交通组织设计方案(跨广深)
广深高速公路太平立交左出匝道改造方案设计
致 ， 辆转 向虎 门大 桥 时造 成 交 织严 重 、 故 多发 等 车 事
问题 。
为 解决 车辆 交织 问题 ， 提高 行车 安全 性和 该 路段 的
接， 路线 全长 １ ２ ８ ｍ ２ ． ｋ 。广深 高速 公路 的兴 建 ， 穗 、 、 将 深 港 连接起 来 ，构成 珠江 三角 洲 东部地 区快速 交通 通道 ，
和交通 堵塞 时有 发 生 ， 为制约 路 网整 体运 行效 率 的瓶 成
颈。
１ 改造背景 ． ２
为解 决太平 至 五点梅 路段 的交 通拥 挤 问题 ， 高该 提
施工技术
广东建材 ２１ 年第３ ０１ 期
广深高速公路太平立交左 出匝道 改造方案设计
邝清娴
（ 广东省公路勘察规划设计 院有 限公司）
摘 要 ：为改善太平立交至五点梅立交段的行车条件， 提高车辆水平和行车安全性， 解决该路段交
织 严 重 等 问题 ， 过 现 场 调 查 、 通 交通 量 数 据 的 整 理 和 分 析 ， 充分 分 析 影 响 区域 内相 关 路 网 的建 设 规 在 划和交通量分析的基础上 ， 本文介绍了四个 设计方案 ， 进行 了综合 比较 ， 并提 出科学合理的改造方案 。 研 究成 果 表 明 ： 经综 合 比较 ， 案 一 较 好 地 结 合 了 项 目的特 点 ， 分 利用 现 有 加 宽 工 程 ， 左 出虎 门 方 方 充 将 向的交通量 全部改为右出， 使其与广深高速其他立交 的出口方式相协调 ， 减少 了该路段 的交织 问题 ， 也降低 该出口的事故发生率； 为项 目实施的可行性提供 了必要的依据。 研究成果为广深高速公路太平 立 交 匝道 改造 提 供 了科 学 、 理 的 依 据 ， 应 用 具 有 显 著 的经 济与 社 会 效 益 。 合 其
高速公路改扩建互通立交交通组织设计
高速公路改扩建互通立交交通组织设计
刘竹光;巩琛;仓雅玲
【期刊名称】《山东交通科技》
【年(卷),期】2022()3
【摘要】以京台高速公路(德州至平原段)改扩建工程为例,介绍了高速公路改扩建工程中互通立交的交通组织设计思路。
【总页数】3页(P28-29)
【作者】刘竹光;巩琛;仓雅玲
【作者单位】山东省交通规划设计院集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.富佛互通立交改扩建交通组织设计
2.互通式立交高速公路改扩建工程交通组织设计
3.高速公路互通式立交改扩建施工交通组织设计分析
4.公路改扩建工程交通组织设计研究——以肇花高速与广清高速狮岭枢纽互通改扩建为例
5.高速公路改扩建背景下其立交节点衔接路网研究——以广深高速道滘互通改扩建工程
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市政道路交通疏解方案
目录第一章工程概况 (2)一、工程位置及范围 (2)二、主要施工内容 (1)三、编制说明 (1)第二章现状交通分析 (2)一、现状交通情况 (2)第三章交通疏解原则及应对措施 (2)二、交通疏解的基本对策 (2)三、交通疏解组织原则 (3)第四章交通疏解策划 (3)一、总体施工策划 (4)二、交通疏解的难点 (7)第五章设计交通疏解方案 (7)一、交通疏解施工工序 (7)第六章施工围挡计划安排 (11)一、施工计划及施工分段 (11)二、交通疏解施工围挡时间计划 (12)第七章各专业工程施工时的交通疏解 (12)一、管线综合工程 (13)二、桥梁工程 (13)三、沿线路口施工 (14)第八章交通疏解与工程控制的关系 (15)一、进度控制 (15)二、加强安全文明施工 (16)第九章交通疏解组织实施计划 (17)一、交通组织实施计划 (17)二、交通疏解组织机构 (17)第一章工程概况一、工程位置及范围深圳市光明新区道路工程，位于光明新区东侧，两明生态园区的西侧。
该项目南起于光明大街路口，大致呈南北走向，终点至广深港铁路跨线桥桥头。
由南向北依次相交于光明大街、现状光翠路，现状翠湖路、规划荔林路、规划光辉大道，终点至广深港铁路跨线桥桥头。
光侨路是深圳市城市主干道之一，是新城规划路网的重要组成部分。
标段跨光明新区公明街道办事处楼村和光明街道办事处。
起点里程K0+000，位于光明大街路口，终点里程K2+000，位于广深铁路桥与凤新路交叉处，全长2.0公里。
二、主要施工内容本标段为光明（K0+000～K2+000），标段内容主要包括：道路工程、桥涵工程、共同沟、给排水工程、电气工程、燃气工程等6大项分部分项工程的施工。
其中，沥青路面工程（下封层及以上各层）、交通设施及监控工程、绿化工程、路灯灯杆灯具不在本次招标范围。
三、编制说明1、根据业主关于尽量保留中间绿化带树木的要求，按照业主提议的交通疏解形式编制完成了本交通疏解方案。
广深港高铁跨境段设计方案出炉2014年贯通
终 目标 是 “ 府购买服务 ” 政 。 （ 新京报 ，２ １ —０ —０ ） ０ ０ ３ ２
自动恢 复等 功能。
（ 中国上海 网 ，２ １ —０ —０ ） ０ ０ ２ ２
北京编 制 低碳城 市规划发展纲要
高科技信息 系统 管控 世博会水上交通
行 车 ，５ 多万辆 电动 自行 车 ，自行车 出行 比例 为 ０
２． ０２ ％，约 为３ ０ ０ 万人次 ・～ ｄ。
（ 长江 日报 ，２ １ —０ —０ ） ００ ３ ９
广 州 南 站 至 深圳 北 站 的广 深 段 作 为 首 期 工
程 ，已累计 完成投 资 ８ ％以上 ，目前 已开始全 线 ０ 铺轨 ，２ １ 年底 前可率先 建成通车 。深圳北站 至 ００
辅 助信息采 集手段 ，由移动信 息采 集设备（ 移动摄
像头） 和显示终端 组成 ，整个上海 港水域共有 ３ 个 ７
不可再 生能 源 ；微观层 面包 括建筑 节 能 、外 墙保 温 、住 宅产 业化 等措施 。 年 内会基 本 建立低 碳城
市 规 划框 架 ，今 后 几 年 将 逐 步 建 立 低 碳 规 划 体 系 ，并 很可 能与北 京城市 总体 规划 、控 制性 详细
系统将 专 门用于 世博 会期 间水上 交通 安全保 障和 指 挥 ，该 系 统 有机 整合 了 Ａ ｓ船 舶 自动 识 别 系 Ｉ（ 统） Ｃ Ｖ 闭路 电视 监 控 系统） 、Ｃ Ｔ （ 以及海 事 业务 管
理 平 台 ，具有 智 能化 比对 、预 管 控 、联 动摄像 头 三个特 色 功能 。全 球眼 系统 是 Ｃ Ｔ Ｃ Ｖ系统 必 要 的
交通资讯
施工期间交通组织(修改版)
大观路与车陂路系统改造工程—奥体中心立交土建工程（第5标段）施工期间交通疏解方案编制单位：广东省建筑工程机械施工有限公司编制人：编制日期：二ＯＯ九年三月十日坪山街道沙坣同富裕实业路新建工程施工期间比亚迪路占道及交通组织一、概况立交主线为连接东环快速与大观路的高架匝道，本标段工程施工期间主要影响到东环快速路黄村收费站节点。
现状东环快速路黄村收费站节点，北往南未设收费站，南往北保持旧有收费站，进入北环的车辆不收费可直接通过，进入广深高速公路的车辆在此进行发卡。
本标段新建匝道与东环高速路交接点主要有：A 线（高架）、B及E线（土路基）。
二、施工期间交通组织一、现有交通状况本标段施工范围横穿东环高速。
现状东环高速为双向六车道，路面结构为混凝土结构，路况良好可以行驶重型车辆。
该道路的交通流量较大，施工围栏时必须保证原有道路功能，以确保该路的交通顺畅。
二、交通组织方案（一）组织原则1、对新建桥墩及路基匝道进行围蔽施工，北往南交通组织保持不变，南往北在该节点保留一个通道、深圳方向保留三个收费窗口，总体交通组织基本保持不变。
2、A匝道桥跨东环快速路，桥梁上部钢箱梁施工时先搭设贝雷通道临时支架，以保证桥梁施工时不影响东环快速路的行车。
3、钢箱梁吊装前，与交通部门联系协调，组织好地面交通。
充分利用夜间行车少的时间段进行吊装施工。
（一）东环高速围蔽及交通组织经我公司相关人员对工程现场勘查，并结合设计图纸提供的相关桥梁、道路主体结构设置位置、截面尺寸，以及交通流量、工程附近道路状况等因素。
场外交能组织主要采用路面划标线、立标示牌及施工围蔽的方法进行。
围蔽形式采用屏蔽式挡墙进行围蔽，围蔽墙板统一采用弧形彩色镀锌压型钢板，用角钢支撑，并通过C型钢柱固定在地面上，钢柱间距3米。
施工围栏则采用水马进行，在水马适当位置设置施工进出口，以备材料进出。
A、桥梁下部结构及道路工程。
A匝道桥梁下部工程：按桥梁桩及承台位置进行围蔽，围蔽部分为10～30米；考虑到桩机、基坑开挖工作量、泥浆池、钢筋笼及材料堆放等因素，占地范围采用水马围栏；B、E匝道道路工程：围蔽长度按设计道路纵向设置，宽度围至应急车道边。
宝安区西乡大道107国道立交桥工程施组设计方案
宝安区西乡大道107国道立交桥工程2号标书施工组织设计方案目录一、编制依据…………………………………………………二、工程概况…………………………………………………三、施工组织管理机构………………………………………（一）、项目经理部组建图……………………………（二）、施工组织管理机构的运作……………………四、施工准备…………………………………………………五、施工方案及施工方法……………………………………（一）、主要工程项目的施工方法……………………（二）、主要工程项目的工艺流程图…………………六、施工总平面布置…………………………………………（一）、总平面布置的原则……………………………（二）、施工总平面布置图……………………………（三）、交通组织方案…………………………………（四）、交通维护………………………………………（五）、用水用电方案…………………………………七、施工工期及工期进度计划………………………………（一）、施工总进度控制………………………………（二）、交叉项目的施工安排…………………………（三）、工程进度计划横道图…………………………（四）、施工进度计划网络图…………………………（五）、劳动力组织计划………………………………（六）雨天施工措施……………………………………（七）、主要材料表………………………………………八、施工机械、设备配备…………………………………（一）、主要施工机械表………………………………（二）、主要机械、设备动员周期进场计划表………九、质量保证措施……………………………………………（一）、工程质量管理组织机构………………………（二）、主要工序质量控制程序图……………………（三）、质量检查程序图………………………………（四）、确保工程质量的措施…………………………十、施工安全、环境保护和文明生产措施…………………（一）、安全生产管理体系图…………………………（二）、安全生产管理措施……………………………（三）、安全用电及电气防火措施……………………（四）、安全生产技术措施……………………………（五）、文明生产措施…………………………………（六）、环境保护措施…………………………………十一、降低工程成本造价措施………………………………十二、文明施工工程设计……………………………………（一）、围栏结构图……………………………………（二）、施工现场临时设施的设计要点………………十三、施工图表………………………………………………一、编制的依据1、中国市政工程中南设计研究院深圳（宝安）分院95年11月设计的深圳市宝安区西乡大道（东段）市政工程施工图。
京珠南高速公路改扩建工程交通组织方案
京珠南高速公路改扩建工程交通组织方案京珠南高速公路韶关～广州段大部分地处山区，地形复杂，构造物多，有亚洲著名的隧道群，且粤北山区多雨雾天气，行驶在广韶高速公路上的车流中有60‰以上是大货车，超载、超限、超速及疲劳驾驶现象十分严重，事故频发。
按照5月12日在省交警总队关于京珠南改扩建工程期间交通组织方案协调会议精神，广韶路政大队、工程部及中交二院分别与韶关、清远、广州高速交警大队针对各段不同的特点迸行了具体协调，初步拟定方案如下：一、京珠高速公路南段在工程改造期间，按照“不封路、保畅通、保平安”的指导思想，按层次、区段、时段进行交通管制，合理分流车辆，保证安全施工，以保障京珠高速公路粤境南段安全畅通。
二、京珠南工程施工改造期间南、北向分三个层次实施交通分流。
1、对南行车辆的分流：第一层分流，在江西、湖南省境内对进入京珠高速公路粤境南段的车辆进行分流，树立交通指示标牌，向南下进入广东的司机告知京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）全线修路，提醒司机绕道进入广东；第二层分流，在施工路段前一个路口（在进一步确认）对车辆进行分流（分流至107国道），并在路口和收费站树立交通指示标牌，告知京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）全线修路，四轴（含四轴）以上的运输车辆进入广东需走106、107国道；第三层分流，在京珠南高速公路韶关南或沙溪收费站对车辆进行分流，并在路口和收费站树立交通指示标牌，强制四轴以上（含四轴）的运输车辆（装卸鲜、活农副产品及特有绿色通道通行证的车辆除外）离开高速公路，绕道行走106国道进入广东。
如选择在韶关南分流，应考虑曲江环岛4．5m限高、凉沙公路桥梁限载及大宝山隧道等对通行能力的影响；同时还应考虑分流车辆对曲江县城的影响，容易引起县城内交通堵塞。
如选择在沙溪分流，可避免曲江环岛4．5m限高及分流车辆对曲江县城交通的影响。
2、对北行车辆的分流：第一层分流，在广深、广佛、广惠、广州环城、广州北二环、机场高速公路、华南快速干线及地方公路连接京珠高速公路的路段对车辆进行分流，在路口或收费站树立交通指示标牌，告知北上韶关、清远和出省的司机京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）道路施工改造的信息，提醒司机绕道行驶；第二层分流，在京珠高速公路钟落潭将主线北行车流分流至广从公路和106国道，并在路口和收费站树立交通指示标牌告知北上的四轴（含四轴）以上运输车辆京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）全线修路，请绕道行驶（装载鲜、活农副产品及持有绿色通道通行证的车辆除外）；3、在沿线各匝道入口处设交通管制点，对四轴以土（含四轴）的运输车辆（装载鲜、活农副产品及特有绿色通道通行证的车辆除外）限制驶入。
深圳市人民政府印发关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的决议及办理方案的通知
深圳市人民政府印发关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的决议及办理方案的通知文章属性•【制定机关】深圳市人民政府•【公布日期】2003.07.29•【字号】深府[2003]139号•【施行日期】2003.07.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文深圳市人民政府印发关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的决议及办理方案的通知（深府[2003]139号）市三届人大常委会第二十五次会议审议通过了市政府《关于综合整治我市道路交通问题议案的办理方案》，并作出了相应的《决议》。
现予印发，请遵照执行。
深圳市人民代表大会常务委员会深圳市人民代表大会常务委员会关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的决议（2003年6月20日深圳市第三届人民代表大会常务委员会第二十五次会议通过）深圳市第三届人民代表大会常务委员会第二十五次会议听取并审议了市政府关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的报告，听取并同意市人大常委会经济工作委员会关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的初审报告。
会议认为：市政府对市三届人大五次会议提出的综合整治我市道路交通问题议案的办理工作高度重视，所提出的办理方案目标明确、措施得力。
会议决定批准这个办理方案。
会议指出，综合整治道路交通问题，对于进一步改善和优化我市投资环境，提高人民群众生活质量，促进经济和社会的快速发展具有十分重要的意义。
各级政府及各有关部门要充分认识综合整治工作的重要性和艰巨性，积极行动，加强配合，切实抓紧道路交通问题的综合整治工作。
会议要求，市政府进一步加强组织领导，认真研究和吸收常委会会议审议的意见，坚持以人为本、科学理性的精神，坚持管理与建设并重的方针，当前要把管理放在更加突出的地位，认真贯彻落实办理方案所提出的各项整治措施，切实实行办理工作责任制。
各有关部门要讲大局、讲责任、讲配合，切实做好办理方案的各项实施工作。
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东莞市环莞快速路跨广深高速特大桥导改工程及钢砼组合箱梁施工交通组织设计方案山东路桥集团有限公司环莞快速路(西段一期)项目经理部2006年12月20日一、概况环莞快速路位于东莞市中心区西部和南部，沟通莞城、虎门、松山湖、常平和东部工业园五大组团，连接8镇2区，从空间上将市区组团、虎门组团、松山湖组团、常平组团和东部工业园有效的串联起来。
其主要功能就是将这些发展组团以城市快速路标准的交通通道连接起来，满足组团间大量的客货运需求，保证其快速有效的连接。
环莞快速路（西段）南起成才路，沿现况博览大道向北，与广深高速公路并行，在将军路北侧与博览大道分离，转向东北，跨越现况广深高速公路，沿叶屋水库北岸，向东跨越南城区水濂湖大道，与石鼓联络线相接。
环莞快速路13#～15#墩跨越广深高速公路，两条道路中线交角为42度，且环莞快速路跨越广深高速公路段位于半径为600m的圆曲线段内。
该处上部结构形式为四孔一联的钢砼组合箱梁。
其跨径布置为：北半幅37.131+39.394+39.533+24.886米；南半幅 25.136+40.636+40.483+37.026米。
钢砼组合梁14#中墩布置于现况广深高速公路宽约1.2米的中央分隔带内，中墩做特殊防护处理。
桥梁宽度均为26.7米，上部结构沿道路中线分为两半幅桥，钢砼组合连梁每半幅桥由3个单箱单室的钢箱组成。
箱室底宽2.2m，箱室间距1.93m，外侧悬臂长1.38米，钢箱高1.8m，桥面板厚0.3m，全高2.1m。
环莞快速路13#～15#墩钢砼组合梁跨越广深高速公路里程桩号约K43+300处，根据钢砼组合梁施工和广深高速公路的需要，在桥梁施工范围左右各470米范围内加宽广深高速公路（左右各加宽4米），保证广深高速公路双向在桥梁施工中（除夜间施工外）有6车道通行。
二、导改工程施工广深高速公路是广东省北向的交通大动脉，车流量较大，为保证施工通车要求，行车安全和环莞快速路施工安全，施工期间将施工路段道路两边最内侧车道封闭，在广深高速公路两侧各临时增加一条车道，宽度4.0米，加宽长度470米。
加宽道路处主线处于直线内，加宽路主线以广深高速公路现状路边线为准。
加宽范围内有现状通道桥及排水方涵各一座，施工时需对上述结构做成永久性加宽处理，原路侧边沟废除，替代以新建浆砌块石U型排水槽。
1、路基路面施工该段加宽段均为路堤，路面结构总厚度64cm。
底基层为20cm级配碎石层，18cm贫水泥砼层和10cm密级配沥青稳定碎石层（ATB-30）。
下面层为8cm厚的AC-25沥青砼，中间层为4cm的AC-B沥青砼，上面层4cm厚的SMA-13沥青砼。
施工期间要做好交通维护工作，保证广深高速公路正常运行。
路基路面严格按施工图设计及技术规范施工。
2、通道桥及方涵加宽施工通道桥与广深高速公路斜交，原两边进出口设以浆砌片石挡墙，由于通道桥处路堤较高，为减少和避免路基失稳，挡土墙拆除前需对路堤进行加固。
加固方法：沿挡土墙内侧呈弧线形打钢板桩。
钢板桩入土深度根据挡土墙基础稳定性计算而得，并在其后施打一排用于牵制前排钢板桩。
1）挡土墙拆除前做好交通疏解，必要时需暂时封闭通道交通。
挡土墙用挖掘机拆除，拆除时不得碰撞钢板桩，尽量减少对现状路基土体的扰动。
2）桩基、立桩严格按施工图设计及技术规范施工。
立桩间设置浆砌片石挡土墙。
3）桥台为桩接帽梁式轻型桥台，帽梁厚60cm，空心板与桥台帽梁间设置40cm 宽、厚1cm橡胶一条，空心板采用现场预制、汽车吊吊装。
4）方涵按4m×1.3m尺寸进行加宽，基坑开挖后基底地质若达不到设计承载力要求则需进行换填处理。
5）桥涵台背采用中粗砂回填、灌水密实，配以插入式振动棒振实。
分层回填厚度不大于50cm，分层振实并验收合格后在填筑上一层。
二、交通设施施工道路加宽后，加宽部分护栏拆除，加宽后土路肩处新建波形梁护栏，并于现况护栏接顺。
封闭施工路段道路内侧车道，将车辆导至原第二、第三条车道及加宽部分行驶。
在施工路段前1km处开始依次设置80km/h、60km/h、40km/h限速标志及左侧车道封闭标志、施工路段警示标志等。
同时在车辆到达施工路段200米处设置导向箭头，提醒内侧车辆向右并线行驶。
车辆通过施工路段150米后设解除限速标志，并通过导向箭头指示车辆可驶回到内侧车道行驶。
三、交通疏导措施因14#墩柱、桩基施工及钢箱梁的吊装均需要在广深高速公路中进行，为确保施工过程中施工机械、人员安全，采取如下措施：1、在施工作业面与交通车辆行驶线之间设置交通部门批准的交通部门专用塑料护栏或自制钢护栏，分隔行车道与作业面。
防护栏必须坚固，有反光装置，防止车辆误进禁区。
防护栏内砌50cm高砖墙，以防泥浆等建筑垃圾外泄。
2、护栏各出入口处设置规定的交通标示牌，夜间配闪光灯。
并配交通维护员，24小时值班，昼夜维护交通，保证施工过往车辆和行人与现行运输车辆在监护下通过，避免交通事故发生。
3、临时支墩上设置防撞基础和限高架，防止超高车和其它车辆破坏通车孔。
4、施工现场内所有施工人员一律穿反光衣。
5、防护措施须经交通部门检查验收，做好准备工作，才能改道使用，不得自行主张，积极与交通部门取得联系，做好交通工作。
6、购置交通部门统一制作的路标、路牌、路障等交通标志，除按规定设置在固定位置外，施工时，需要维护交通的地方，如路障等要及时设置，不能嫌麻烦，马虎了事。
7、工地配备洒水车，用于冲洗施工车辆来回走动产生的垃圾。
8、临时支墩的基础四周设置混凝土防撞墩，防止汽车碰撞，防撞墩上设反光标志。
五、钢砼组合箱吊装及上部构造施工1、道路占用情况道路的占用主要分为三方面，一是临时支墩施工；二是钢箱梁的吊装；三是钢箱梁过程施工：1）临时支墩施工时道路占用情况：在临时支墩安装和拆装时需用占用广深高速东、西线二车道，时间为深夜23：00到次日6：00共2天。
2）钢箱梁吊装时道路占用情况：（a）、14#中墩处钢箱梁吊装时需要占用广深高速西线三车道和东线一车道，时间为深夜00：00到早晨6：00，6块箱体一次吊装共需1天；（b）、跨广深高速西线钢箱梁分段吊装时需全部占用广深高速西线，时间为深夜00：00到早晨6：00，6块箱体二次吊装共需2天；（c）、跨广深高速东线钢箱梁分段吊装时需全部占用广深高速东线，时间为深夜00：00到早晨6：00，6块箱体二次吊装共需2天；3）钢箱梁过程施工时道路占用情况：由于钢箱梁跨越广深高速及净空较小(净空5.5m)，无法进行工装平台的搭设，在钢箱梁过程施工时道路时各需要占用广深高速公路东线一车道和西线一车道，时间为深夜00：00到当日6：00。
2、临时支墩施工期间的道路占用情况环莞快速线钢砼组合梁14#中墩布置于现况广深高速公路宽约1.2米的中央分隔带内，并根据分段划分要求跨广深高速部份分为三个节段，有两个临时支墩刚好座落在现广深高速东西超车道上，必须对广深高速东西线超车道进行封闭。
并在进行14#中墩和两侧临时支墩施工时，施工车辆必须进入广深高速进行施工作业，同时对广深高速公路实施半封闭施工。
1）、14#中墩施工前先对广深高速东西线各加宽4米，在桥梁施工范围左右各470米；并对14#中墩、临时支墩施工范围交通标识的摆放和围蔽。
保证广深高速双向6车道。
2）、临时支墩安装拆除：为了尽可能减少对广深高速的交通影响，我项目部将施工的时间定在深夜23:00至次日6:00的时段进行，安装和拆除临时支墩各需要一天；钢箱吊装完后临时支墩还要在广深加宽段路面上占道60天。
3）、在安装和拆除临时支墩时，根据施工需要占用广深高速公路东西线各二车道进行，具体封闭道路的情况见附图一：《临时支墩施工时交通组织平面图一》和附图二：《临时支墩施工时交通组织平面图二》，同时保证有两车道通行；临时支墩做好后占用高速路面东西线和一个车道，具体封闭道路的情况见附图三：《临时支墩完工后交通组织平面图》。
临时支墩施工时要做好防护措施，在需要改道的收费站或匝道路口前～1000米摆设交通标志，施工人员在高速路面需穿反光衣；临时支墩完成后在迎车道位置悬挂交通警示灯，在支墩四周用PC板进行围避，并在围避四周加临时防撞墙保护支墩，并在前50米左右摆放交通警示桶。
3、吊装施工期间的交通组织1）、14#中墩顶处钢箱梁节段的吊装该部位钢箱梁节段的吊装，吊机和运输车辆都需要进入广深高速西线，在吊装当天晚上23：30分准时到现场。
施工该部位钢箱梁时需要占用广深高速西线二车道，施工时保证西线有一车道通行，具体施工时间约为：深夜00：00到当日6：00，6个箱体节段一次吊装共需1天。
在需要改道的路口前～1000米摆设交通标志，施工人员在高速路面需穿反光衣。
具体封闭道路的情况见附图四：《14#中墩处钢箱梁节段吊装交通组织平面图》。
2）、跨广深高速西线钢箱梁节段的吊装该部位钢箱梁节段的吊装，吊机和运输车辆都需要进入广深高速西线，在吊装当天晚上23：30分准时到现场。
施工该部位钢箱梁时需要全部占用广深高速西线，为了保证西线交通的畅通，需要在施工的前方1000米设置交通标志改道到东线，并打通中间防撞墙和封闭东线一车道让西线车辆通过，施工时保证保证双向车道的畅通，具体施工时间约为：深夜00：00到当日6：00，6个箱体节段一次吊装共需2天。
具体封闭道路的情况见附图五：《跨广深西线钢箱梁节段吊装交通组织平面图》。
3）、跨广深高速东线钢箱梁节段的吊装该部位钢箱梁节段的吊装，吊机和运输车辆都需要进入广深高速东线，在吊装当天晚上23：30分准时到现场。
施工该部位钢箱梁时需要全部占用广深高速东线，为了保证东线交通的畅通，需要在施工的前方1000米设置交通标志改道到西线，并打通中间防撞墙和封闭西线一车道让东线车辆通过，施工时保证双向车道的畅通，具体施工时间约为：深夜00：00到当日6：00，6个箱体节段一次吊装共需2天。
具体封闭道路的情况见附图六：《跨广深东线钢箱梁节段吊装交通组织平面图》。
4、钢箱梁过程施工时道路占用情况由于环莞快线跨越广深高速处净空较小（5.5m），无法进行工装平台的搭设，在钢箱梁过程（装配、焊接、油漆等）施工时需要分布进行，每次各需要占用广深高速公路东线一车道和西线一车道（分次进行，各个车道都需要占用），为了尽可能减少对广深高速的交通影响，我项目部将施工的时间定在深夜00:00至当日6:00的时段进行，具体封闭道路的情况见见附图七：《钢箱梁施工过程中交通组织平面图》。
5、交通标志的设立在需要改道的道路口前～1000米摆设交通标志，阐明交通改道的具体内容和部位。
在各个施工围蔽迎车道的醒目位置悬挂交通警示灯，以防夜间车辆撞击施工围蔽。
在钢箱梁节段吊装施工时交通标志的摆放要求要迅速，准备20人在现场随时侯命，现场施工人员必须全部穿反光衣。