汽车迎来碳纤维复合材料时代
汽车新型材料
汽车新型材料随着汽车工业的发展，对汽车材料的要求也越来越高。
传统的金属材料在汽车制造中占据主导地位，但随着科技的进步，新型材料的应用逐渐成为汽车制造的新趋势。
新型材料的应用不仅可以减轻汽车自身重量，提高燃油效率，还可以提高汽车的安全性能和舒适性。
本文将介绍几种目前在汽车制造中逐渐得到应用的新型材料。
首先，碳纤维复合材料是一种重量轻、强度高的新型材料，被广泛应用于汽车制造中。
它的密度只有钢铁的四分之一，却具有更高的强度和刚度，因此可以大幅减轻汽车的自重。
同时，碳纤维复合材料还具有优异的抗腐蚀性能和疲劳寿命，能够有效延长汽车的使用寿命。
目前，越来越多的汽车制造商开始将碳纤维复合材料应用于汽车车身、底盘等部位，以提高汽车的整体性能。
其次，铝合金材料也是一种被广泛应用于汽车制造的新型材料。
相比于传统的钢铁材料，铝合金材料具有更轻的重量和更高的强度，能够有效减轻汽车的自重，提高燃油效率。
此外，铝合金材料还具有良好的导热性能和抗腐蚀性能，能够提高汽车的散热效果和延长使用寿命。
目前，许多汽车制造商已经开始将铝合金材料应用于汽车发动机、车轮等部位，以提高汽车的整体性能和经济性。
另外，塑料复合材料也是一种在汽车制造中得到广泛应用的新型材料。
塑料复合材料具有重量轻、成型性好、抗腐蚀等优点，能够有效减轻汽车的自重，提高燃油效率。
与此同时，塑料复合材料还具有良好的吸音性能和冲击吸能性能，能够提高汽车的舒适性和安全性。
目前，许多汽车制造商已经开始将塑料复合材料应用于汽车车身、内饰等部位，以提高汽车的整体性能和舒适性。
综上所述，新型材料的应用已经成为汽车制造的新趋势。
碳纤维复合材料、铝合金材料和塑料复合材料等新型材料的应用，不仅可以减轻汽车的自重，提高燃油效率，还可以提高汽车的安全性能和舒适性。
随着科技的不断进步，相信新型材料在汽车制造中的应用将会越来越广泛，为汽车工业的发展带来新的动力和活力。
2024年炭炭复合材料市场发展现状
2024年炭炭复合材料市场发展现状引言炭炭复合材料是一种由炭素纤维和碳炭基体组成的高强度、高硬度材料，具有广泛的应用前景。
本文将对炭炭复合材料市场的发展现状进行分析和探讨。
炭炭复合材料的特点和应用领域炭炭复合材料具有以下几个显著特点：1.优异的力学性能：炭炭复合材料的强度和刚度优于传统金属材料，可以承受高压力和高温环境下的应力，适用于航空航天、汽车、船舶等领域。
2.良好的导电和导热性：炭炭复合材料具有优异的导电和导热性能，可以用于电子元器件散热以及导电连接等方面。
3.轻质高效：相比于传统金属材料，炭炭复合材料具有较低的密度，能够减轻结构的重量，提高整体效能。
基于以上特点，炭炭复合材料在航空航天、汽车、电子等领域有广泛的应用：•在航空航天领域，炭炭复合材料可以用于制造飞机结构零部件和发动机部件，提高飞机的性能和燃油效率。
•在汽车领域，炭炭复合材料可以用于车身结构、制动系统以及传动系统，提高汽车的安全性和燃油效率。
•在电子领域，炭炭复合材料可以用于制造散热器、电池电极以及电子封装材料等，提供卓越的导电和导热性能。
炭炭复合材料市场现状及趋势市场现状目前，全球炭炭复合材料市场保持着稳定的增长态势。
以下是炭炭复合材料市场的一些主要特点：1.市场规模不断扩大：随着炭炭复合材料在各个行业中的应用不断扩大，炭炭复合材料市场规模逐年增加。
2.需求稳定增长：随着技术的进步和应用领域的不断拓展，炭炭复合材料的需求量不断增加，且呈现稳定的增长趋势。
3.市场竞争激烈：炭炭复合材料市场存在着较多的竞争对手，国际大公司和国内企业均在市场竞争中扮演重要角色。
市场趋势炭炭复合材料市场未来的发展趋势主要有以下几个方面：1.技术进步与创新：炭炭复合材料的应用领域不断扩展，需要不断更新和改进材料的性能。
因此，技术进步和创新将成为市场发展的关键动力。
2.环保与可持续发展：随着全球对环境保护的重视和可持续发展的需求增加，炭炭复合材料市场将更加注重材料的环保性能和可回收利用。
碳纤维复合材料面临发展契机
在 日本 的 全 日空 航 线 上 投入 商 业 服 务， 其创新 的设计 特征包括 ： 飞机绝大
部分 使用 高科 技塑料 复合材料 代替铝 材质 ； 飞机主要 结构 的５ ％左 右 ， ０ 包括
碳 纤维复合材料 制成的车 身大 大降低
一
ｎｉｈ ｓ ｔ ｇ
透
为 满足这 一需 求 ， 界碳纤 维生 产商 世
将在 ２ ０ ２ ｌ 年 内投 资超 过 ８Ｌ美 ０７ ００ ４
乱， 没有 很好的组织管理模 式 ， 重影 严 响了碳 纤维 复合 材料 的应 用推 广 。 为
现 国产 化还 需要一 个漫 长 的过程 。 由 于市场 短缺 ， 年来国 内出现 了“ 近 碳纤 维热 ”众 多科研 院所和企 业纷 纷启动 ，
人， 整机主 要结 构均 采用碳 纤维 复合 材料 制成 ， 从外 表看 ， 除机翼 、 尾翼 前 缘、 发动机 挂架 外 ， 乎看 不到金 属 。 几 这 是世界上第一 个采用复合 材料机翼 和 机身 的大 型客机 ， 被公认 为复 合材
料 发展 史上 的一 个重 要的里 程碑 。 复 合材 料的大量 应用大幅减轻 了飞机 的 结 构质量 ， 并使 飞机 的燃 油效率 提高 ２ ％、 ０ 减少温 室气体排 放 。 波音推 出的 ７ ７ Ｄｒ ａ ｉ ｅ 新 机型 将于 ２ ０ 年 ８ ｅ ｍｌ ｒ ｎ ０８
音 ７ ７ 机 Ｄｒ ａ ｉ ｅ （ 被称 之 为 ８客 ｅ ｍｌ ｒ也 ｎ ７ ） Ｅ７投产给碳纤维 工业带来 显著地推 进 作用 。 中客 车Ａ３ ０ 空 ５ 中复合材 料用 量 已接近 总质量 ｆ ４ ％； ｌ ０ 波音７ ７ ￣ ８ 机翼 和 机 身 上 使 用 的 复 合 材 料 接 近 了 ５ ％， ０ 质量 的减少可使其节 约大 约２ ％ ０ 的燃料 费 ， 加上 腐 蚀等 方面 费用 的节 省， 更是惊 人 ！ 据市 场称 ， 波音 和空 中 客车每 年交付使用 客机 大约２ ０ ５ ５ ～３ ０ 架 。 以预计 ， 可 未来碳 纤维市场需 求潜
碳纤维复合材料在新能源汽车中的应用研究
碳纤维复合材料在新能源汽车中的应用研究碳纤维复合材料一直以来在航空航天、运动器材等领域有着广泛的应用，而随着新能源汽车的快速发展，碳纤维复合材料作为一种轻量化材料也逐渐开始在新能源汽车领域得到应用。
汽车轻量化是新能源汽车发展的重要方向之一，而碳纤维复合材料因其优异的性能特点，在新能源汽车中的应用前景备受关注。
通过对碳纤维复合材料在新能源汽车中的应用进行深入研究，可以更好地探索其在汽车轻量化、节能减排等方面的作用，为新能源汽车行业的发展提供有力支持。
一、新能源汽车发展现状及碳纤维复合材料的应用需求新能源汽车是指采用非传统燃料作为动力的汽车，主要包括纯电动汽车、插电混合动力汽车和燃料电池汽车等。
随着环境污染日益加重和传统能源资源的逐渐枯竭，新能源汽车作为替代传统燃油汽车的环保选择，得到了各国相关部门和汽车制造商的高度重视。
在新能源汽车的发展过程中，轻量化技术被认为是提高能源利用率、增加续航里程、减少能耗排放的有效途径之一。
而碳纤维复合材料作为一种轻量化材料，具有高比强度、高模量、优异的耐腐蚀性和疲劳性能等优点，能够有效减轻汽车自重，提高汽车整体性能。
二、碳纤维复合材料在新能源汽车车身结构中的应用1.碳纤维复合材料在车身结构中的应用优势新能源汽车的车身结构对车辆的性能和安全性具有至关重要的影响，而传统的金属车身结构存在着重量较重、成本较高、制造复杂等问题。
碳纤维复合材料由碳纤维和树脂基体组成，具有轻质高强的特点，可以替代部分传统金属材料，有效降低车身自重，提高车辆整体性能。
此外，碳纤维复合材料还具有优异的抗腐蚀性和疲劳性能，延长了车身使用寿命，降低了维护成本。
2.碳纤维复合材料在车身结构中的具体应用在新能源汽车车身结构中，碳纤维复合材料通常应用于车身前部的防撞梁、车顶、车门、车盖等部位。
通过在这些部位使用碳纤维复合材料，可以有效减轻车身自重，提高车辆的燃油经济性和续航里程，同时还能提高车身的抗撞击性能和安全性。
国内外碳纤维复合材料现状及研究开发方向概要
国内外碳纤维复合材料现状及研究开发方向概要碳纤维复合材料是一种具有很高强度和轻质化特性的新型材料。
它由碳纤维和树脂等基质材料组成，具有优异的力学性能和低密度，广泛应用于航空航天、汽车、船舶、体育器材等领域。
本文将对国内外碳纤维复合材料的现状以及研究开发方向进行概述。
首先，国内外碳纤维复合材料的现状可以概括为以下几个方面。
一是碳纤维复合材料在航空航天领域的应用。
由于碳纤维复合材料具有高强度、低密度和热稳定性等特点，被广泛应用于航空航天领域，如飞机机体、发动机和燃气涡轮等部件。
二是碳纤维复合材料在汽车领域的应用。
汽车制造商越来越倾向于采用碳纤维复合材料制作汽车车身和结构件，以提高汽车的燃油效率和减轻车重，提高车辆的性能。
三是碳纤维复合材料在体育器材领域的应用。
碳纤维复合材料制作的高级运动器材，如高尔夫球杆、网球拍和自行车等，具有很高的刚性和强度，能够提高运动员的表现水平。
四是碳纤维复合材料在船舶领域的应用。
船舶结构件的重量和强度对于船舶的性能至关重要。
碳纤维复合材料具有高强度和轻质化特性，因此被广泛应用于船舶制造，可以提高船舶的性能和节能减排。
接下来，本文将重点讨论国内外碳纤维复合材料的研究开发方向。
一是开发新型碳纤维原料。
目前，市场上主要使用的碳纤维原料是聚丙烯腈纤维。
研究人员正在开发新型纤维原料，如石墨烯、纳米碳纤维等，以提高碳纤维的力学性能和热稳定性。
二是改善碳纤维与基质材料的界面粘结性能。
碳纤维与树脂等基质材料的界面粘结性能对复合材料的力学性能和耐久性影响很大。
研究人员正在探索提高界面粘结性能的方法，如表面改性和介入增韧等。
三是提高碳纤维复合材料的制备工艺。
制备工艺是影响碳纤维复合材料质量的关键因素之一、研究人员正在开发新的制备工艺，如预浸法、纺丝法和层合法等，以提高复合材料的力学性能和制造效率。
四是研究碳纤维复合材料的寿命与损伤机理。
碳纤维复合材料容易受到外界环境和应力加载的影响，会出现疲劳和损伤现象。
2024年碳纤维复合材料市场分析报告
2024年碳纤维复合材料市场分析报告摘要本文对碳纤维复合材料市场进行了综合分析。
首先介绍了碳纤维和复合材料的概念，并探讨了其在各个行业中的应用。
然后，对碳纤维复合材料市场规模、发展趋势、竞争格局等方面进行了详细分析。
最后，结合相关数据和案例，提出了碳纤维复合材料市场的展望和发展建议。
1. 碳纤维复合材料概述碳纤维是一种由纤维束组成的高强度、高弹性的材料。
复合材料由纤维增强材料和基体材料组成，具有轻质、高强度和抗腐蚀等特点。
碳纤维复合材料结合了碳纤维和复合材料的优势，被广泛应用于汽车、航空航天、体育器材等领域。
2. 碳纤维复合材料市场规模和发展趋势根据市场调研数据，碳纤维复合材料市场在过去几年里保持了稳定增长的态势。
在汽车行业，碳纤维复合材料的应用不断扩大，以减轻车身重量、提高安全性能为主要目标。
航空航天领域也对碳纤维复合材料的需求增长迅猛，以提升飞机性能和降低能耗为主要驱动力。
此外，体育器材、建筑材料等领域对碳纤维复合材料的需求也在逐渐增加。
3. 碳纤维复合材料市场竞争格局目前，碳纤维复合材料市场竞争激烈，主要厂商包括国内外的知名企业和一些新兴企业。
国外企业凭借技术优势、品牌影响力和渠道优势占据市场领导地位，但国内企业在技术研发和生产能力方面逐渐迎头赶上。
未来，碳纤维复合材料市场竞争将更加激烈，企业需要加强创新能力、提高产品质量、拓宽销售渠道。
4. 碳纤维复合材料市场的机遇和挑战碳纤维复合材料市场面临着机遇和挑战。
一方面，随着环保意识的提高和技术的进步，碳纤维复合材料在各个行业中的应用前景巨大。
另一方面，碳纤维复合材料的高成本和生产工艺的限制是市场发展的主要制约因素。
因此，企业需要不断创新，提高生产效率，降低成本，以应对市场挑战。
5. 碳纤维复合材料市场展望和发展建议从市场展望来看，碳纤维复合材料市场具有较高的增长潜力。
未来，汽车工业、航空航天工业和新能源领域将成为碳纤维复合材料的主要应用领域。
新型材料在汽车制造中的应用
新型材料在汽车制造中的应用近年来，随着科技的不断发展，越来越多的新型材料开始应用于汽车制造领域。
这些新型材料在提高汽车性能的同时，还能够降低车身重量，节能减排，成为了汽车工业发展的重要推动力。
一、碳纤维复合材料碳纤维复合材料是一种由碳纤维和树脂黏合剂构成的高性能材料。
它的特点是轻质、高强度、高刚度、耐腐蚀、耐高温等。
因此，碳纤维复合材料逐渐应用于制造汽车车身、车顶、车门等重要部件，可以有效降低车身重量，并提高汽车的性能和燃油效率。
二、镁合金镁合金是一种轻量化材料，具有密度低、强度高、刚度高等优点。
在汽车制造中，镁合金被广泛应用于轮圈、引擎零部件、悬架系统等部件。
镁合金的使用可以降低汽车整体重量，提高行驶性能和燃油效率，同时对环境也具有一定的保护作用。
三、高强铝合金高强铝合金具有密度低、强度高、耐腐蚀等优点，被广泛应用于汽车制造中。
高强铝合金制造的汽车零部件，如车门、车窗、车顶等，可以有效降低车身重量，提高汽车性能和燃油效率。
在汽车工业发展中，高强铝合金的应用已成为重要趋势之一。
四、镍氢电池镍氢电池是一种高性能的电池，在汽车制造中被广泛应用于混合动力车、电动车等新能源汽车中。
与传统的铅酸电池相比，镍氢电池具有电能密度更高、充电时间更短、循环寿命更长等优点。
随着环保意识的不断提升，镍氢电池将成为新能源汽车发展的重要驱动力。
五、石墨烯石墨烯是一种由碳原子构成的单层晶体，具有高强度、高导电性、高热导性等技术特点。
近年来，石墨烯在汽车制造中已得到广泛应用。
石墨烯可以有效提高车轮胎子内的热导率和导电性能，使汽车制动更加灵敏和更好地适应高速行驶等复杂路况。
六、纳米涂层技术纳米涂层技术是一种新兴的汽车制造技术，它将纳米级材料涂覆在汽车表面上，以提高汽车的耐磨性、耐腐蚀性和耐热性等性能。
纳米涂层技术可以大大提高汽车的使用寿命，降低维修成本，同时还可以提高汽车的节能减排能力。
结论在汽车工业的发展过程中，新型材料的应用已经成为趋势之一。
低碳节能的新材料碳纤维使汽车进入轻量化新时代
一
级方 程式 赛车 和某 些 超 豪华 品牌 车辆 上 才 能见
到 。到 目前 为止 ，宝 马车 是 “ 第一 个 吃螃蟹 ”的 。
即将 投产 的宝 马 “ 大 城市 ”电动 汽车 基 本确 定 超 采用 碳 纤维 车 身 。它是 专 为城 市交 通设 计 的 电动 汽 车 ，体现 该 公司对 电动汽 车 的前 瞻研 究成 果 。 为 了保证 该 车 的竞 争优 势 ，宝 马下 了很 大 力气 。 采用 碳纤 维整 体车 身是其 主要 亮 点之一 。 了解 ， 据 “ 大 城市 ”使 用 的碳 纤维 由欧洲 最大 碳 纤维 制 超 造 商 Ｓ Ｌ集 团提 供 ，宝 马与该集 团建 立 了合 资公 Ｇ
白汽 车诞 生 以来 ，人 们就 一 直持 续追 求减 轻
科学历 ，广东省江 门材料公司，从事材料技术工程师
《 塑资源利用》 橡
２ １． ． ０ ＮＯ６ １
车 重 ，这 既 出于 节 能 的需要 ，也 为提 高 车辆 稳 定 性 的要 求 。在没 有 找到 合适 的材 料 替代 汽车 用钢 时，人 们更 多 时候 是在优 化 汽车 结 构或 提高 钢材 的性 能 。 自铝车 身 出现 了，它 明显 轻于钢 车 身 ，
勒公司， 们的短期 发展战略都包括 了轻质创新 他
材料 的研发和 降低废气排放 而长期发展战略则 包 括混合动力火 车 以及 电动汽车 的发展规划 。 ２ ０ 年 １ 月份， ０９ １ 宝马宣布与德国领先碳纤维制造
商 Ｓ ＧＬ （ 西格 里 ）集 团成立合 资公 司 宝 马公司 为其首 欢 实现 量 产 的 电动 汽 车 Ｍｅａｉ ｅｉ ｅ ｇｃｙ Ｖ ｈｃ ｔ ｌ
是新一代的增强纤维 ，也是发展 国防军工与国民经 济的重要战略物资 。由于具有优 异性能 ，碳 纤 维具有广泛的应用前 景。文章论 述了碳 纤维是汽 车轻量化的新选择 ，介绍 了车用碳 纤维复合 材料
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车迎来碳纤维复合材料时代
2011/11/08
【日中环保生态网】碳纤维复合材料（CFRP）——帝人利用热可塑性树脂技术突破“1分钟屏障”。
东丽也发布试制车。
各原材料厂商促动汽车厂商采用碳纤维复合材料。
今年10月，日本国土交通省及经济产业省制定了以2020年度为目标的更加严格的轿车新燃效标准。
欧洲也将于明年大幅度强化汽车的二氧化碳排放规制。
随着规制的强化，电动汽车（EV）、混合动力车（HV）等环保车的普及已进入人们的视野。
想改善燃效，延长行驶距离的车体轻量化必不可少。
在钢铁企业及化学企业致力于原料开发的背景下，碳纤维复合材料（CFRP）被寄予厚望。
碳纤维复合材料的重量是铁的四分之一，强度却是10倍。
东丽以及三菱丽阳、帝人这3家日本企业掌握着7成的世界市场份额。
碳纤维复合材料虽被采用于丰田高档车“雷克萨斯LFA”的骨架等，但其成型时间长成为瓶颈，一直被认为不适用于量产车。
但是今年，碳纤维复合材料企业相继发布了着眼于实现量产的试制车。
车体骨架的重量为铁制骨架的五分之一
车体骨架的重量为铁制骨架的五分之一
今年3月，帝人公司公布已成功掌握以世界最快速度——在1分钟之内成型的量产技术。
使用的是加热即融化、冷却即凝固的“热可塑性树脂”。
做法是对树脂中含有碳纤维的中间材料进行冲压成型。
以往的碳纤维复合材料主要是使用加热即凝固的“热硬化性树脂”。
热硬化性碳纤维复合材料一般必须有烧结工序，成型过程最短也要花费5分钟。
通过采用热可塑性树脂便可省去烧结工序，从而缩短成型时间。
由此突破了决定能否进入量产车生产线的“1分钟屏障”。
此次试制的电动汽车的车体骨架为47公斤。
两个成年人就能抬起来。
既保持了可与铁制骨架匹敌的强度，而重量又只有铁制骨架的五分之一。
为了提高强度，帝人开发出了3种中间材料。
对限定方向具有高强度的材料、对所有方向强度均等的材料等，根据使用部位的需要区分使用，由此实现了全部热可塑性碳纤维复合材料的车体骨架。
该公司开发出了热可塑性碳纤维复合材料之间、以及与不同原材料之间的接合技术，减少金属使用量，从而有助于实现轻量化。
帝人将促动日本国内外的企业将采用这些新技术的碳纤维复合材料应用于量产车。
将部件数从50～60个减少到3个
将部件数从50～60个减少到3个
今年9月，东丽发布了采用碳纤维复合材料试制的新一代电动汽车。
车体基本结构采用了热硬化性碳纤维复合材料造的“RTM一体式车架”。
RTM是“树脂传递（Resin Transfer）成型法”的简称，是碳纤维复合材料量产法的一种。
具体做法是，在模具内填入碳纤维织物之后，用树脂进行浸渍，并使其硬化。
由于树脂借助模具的温度即可凝固，无需烧结工序，因此成型时间只需要10分钟左右。
但是，仅凭这些还远远不能实现量产化。
于是，东丽将车内乘员座位部分设计成箱型一体式结构。
如果是铁制需要焊接50～60个部件，而碳纤维复合材料制只需焊接3个部件即可，生产效率提高。
“我们已在考虑如何实现5分钟成型”，东丽汽车中心的山中亨所长这样说。
热硬化性碳纤维复合材料的成型以前需要花费2个多小时，而现在只需要10分钟。
该公司的方针是今后继续同时进行缩短成型时间的研究和一体式成型法的开发。
此次试制的新一代电动汽车上采用了160公斤的碳纤维复合材料，相当于846公斤车体重量的近20％。
发动机罩、后箱盖及天窗均采用了热可塑性碳纤维复合材料。
山中所长表示：“热硬化性碳纤维复合材料被应用于赛车，以其高度的碰撞安全性受到信赖。
直接关系到安全的部分使用热硬化材料，其它部分使用热可塑材料等，可以实现各尽其用。
我们希望充分发挥各种原料的长处。
”
在4人座轿车上采用这种材料时，与以往的电动汽车相比，车体重量可减轻大约三分之二，二氧化碳排放量可减少9％。
今后，该公司将把这种材料推广到4人座车型上，力争在500万日元左右的普通车上普及碳纤维复合材料
今年3月，该公司与德国戴姆勒公司成立了碳纤维复合材料的合资公司。
合资公司在德国建设工厂，从将于明年推出的梅赛德斯?奔驰高端车型开始，供应碳纤维复合材料的量产部件。
今年4月，三菱丽阳开始了供应德国宝马（BMW）公司的碳纤维原料的生产。
宝马公司在自己开设的部件工厂中将其加工成碳纤维复合材料，然后应用到车体上。
计划全面
应用于将在2013年推出的宝马电动汽车的构造材料。
据日本富士经济公司预测，采用碳纤维复合材料的汽车的全球市场到2020年将达到年产400万辆。
电动汽车及混合动力车等环保车为年产1150万辆，相当于占了三分之一。
原材料企业发布的试制车预告了碳纤维复合材料车时代的到来。
（《日经环保》记者：外园祐理子）【日中环保生态网】
■日文原文：素材メーカーが相次いで試作車発表量産車に使う時代の幕開けか
■相关报道
波音787的幕后功臣——东丽碳纤维材料。