计算机联锁系统简介
计算机联锁系统3篇
计算机联锁系统文章一：计算机联锁系统简介计算机联锁系统是一种利用计算机和通信技术实现机器自动控制的重要技术手段，被广泛应用于电力、铁路、石化等现代化系统控制领域。
它主要通过计算机控制单元、执行单元、输入/输出单元等组成的系统来实现对机器的自动控制。
计算机联锁系统的作用在于依靠对机器设备的实时监控，对其运行状态快速准确地反映出来，并且制定相应控制策略和调度计划，保障机器设备的稳定安全运行。
此外，计算机联锁系统也能够提高生产效率、降低人工成本、减少事故发生率等重要作用。
需要指出的是，计算机联锁系统是具备高度技术难度和复杂性的重要技术系统，它需要具备高性能、高可靠性、高安全性、高稳定性的硬件和软件支持，同时需要合理的设计算法和运行模式。
只有通过合理的设计和优化，才能够推动计算机联锁系统的不断完善和发展。
文章二：计算机联锁系统的基本组成计算机联锁系统通常由硬件和软件两部分组成。
硬件部分包括计算机控制单元、执行单元、输入/输出单元等，而软件部分包括操作系统、应用程序等。
计算机控制单元是计算机联锁系统的核心，它主要用于实现对设备的自动控制、监控和调度。
常见的计算机控制单元有PLC、DCS等。
PLC具有运行速度快、稳定性好、通用性强的特点，适用于各种工业现场控制；而DCS具有实时性好、可靠性强、协议通用等优点，适用于复杂的工业自动化控制领域。
执行单元是计算机联锁系统的控制执行部分，用于执行计算机控制单元发出的指令。
常见的执行单元有机电执行机构、液压执行机构、气动执行机构等。
机电执行机构主要用于工业生产、运输设备等领域，具有强大的执行能力和可靠性；而液压执行机构适用于重载设备、大型机器设备等领域，具有运行平稳、执行精准等特点；气动执行机构主要用于轻型机器设备、自动化生产线等领域，具有运行速度快、成本低等优点。
输入/输出单元是计算机联锁系统的交互环节，用于将外部信号输入到计算机控制单元中，同时将控制单元输出的指令传送到执行单元中。
01-计算机联锁系统-概述3篇
01-计算机联锁系统-概述01-计算机联锁系统-概述计算机联锁系统是一种用于控制铁路交通的系统，由多个计算机节点组成，通过网络互相连接，在控制区域中实现互相通信和数据传输。
联锁系统具有使铁路交通安全、高效运行的重要作用，是铁路运输的关键技术之一。
本节将对计算机联锁系统进行介绍，包括其定义，构成要素和工作原理。
一、定义计算机联锁系统是一种用数字技术进行装置控制的铁路信号系统，可以保证列车的运行安全和信号设备的正常工作。
计算机联锁系统通过网络连接多个计算机节点，实现对所有信号装置和列车的实时监控和控制，能够保证车辆的正常运行轨迹，避免车辆之间的碰撞和信号交叉，并能够快速发现和排除故障。
二、构成要素1.计算机：计算机是整个联锁系统的核心，负责信号设备状态检测、列车位置、速度、方向等信息的处理和分析，并传输控制指令。
计算机还可以根据信号设备和列车数据，进行自主判断和控制，当发生异常时及时进行报警处理。
2.信号系统：信号系统包括轨道电路、信号机、道岔、引导信号灯等一系列设备。
信号系统将车辆的行驶情况转化为数字信号，传输给计算机进行处理和分析。
计算机根据接收到的信号信息，进行列车运行状态的预测和判断，以便正确制动或护送车辆。
3.网络：联锁系统的各个计算机节点通过网络连接起来，实现互相通信和数据传输。
网络的主要作用是将信号设备和计算机连接起来，确保信息的快速传输和处理。
同时也可以避免信号设备某一部分故障时，导致数据不准确或传输失败的情况。
三、工作原理计算机联锁系统的工作原理是：前方列车信息收集-计算机判断-指令下达-信号机与道岔控制-列车运行控制。
具体流程如下：1.前方列车信息收集。
信号设备可以通过轨道电路、道岔检测等方式，实时获取列车的行驶情况，包括车速、车号、位置、表示方向等，将这些信息传输给联锁系统的计算机。
2.计算机判断。
计算机可以根据前方列车信息和运行状态，判断是否需要进行调度控制，如通过对信号机和道岔进行控制，确定列车行驶的道路。
铁路车站计算机联锁系统概述
铁路车站计算机联锁系统概述车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠、维修方便，便于联嗣。
计算机联锁根据作业情况可以办理列车和调车作业、溜放作业，单独操纵道岔，单独锁闭道岔，储存溜放进路。
具有检查、修改、增钩、减钩的功能，所有作业均在数字化仪上通过点压按钮进行操作，通过彩色监视器显示。
计算机联锁系统是双机设备，故障自动倒切，倒切时不影响进路。
也可人工倒切，人工倒切必须由电务和车务人员共同确认全场没有排列任何进路肘才能进行，并记录倒切原因。
人工倒切后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车、车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。
进路的办理方法和继电设备办理相同。
点压始端→终端——开通基本进路。
点压始端→变更(或多个变更)→终端——开通变更进路。
(一)列车进路列车进路办理保留了原电气集中的办理方法。
先点压始端信号按钮。
例如，点压X信号，相应的X信号名称绿色闪光，并在屏幕下端提示：“始——X"。
再点压终端信号按钮，例如点压S1信号，相应S1信号名称绿闪，屏幕下端提示变为：“始——X——终——S1”。
若满足选路条件则开始动作道岔，锁闭进路，开放信号；若选路条件不满足，则在上提示后面加“——按钮不符”，或“——走不通”，或“——有区段锁闭”，或“——有区段占用”，或“——有道岔要点”等等，并给出道岔或区段名称。
正线通过进路通过需先点压进站信号机按钮，再点压出发咽喉的列车终端按钮。
(二)调车进路调车进路同样点压始端(变更)、终端按钮办理。
反向单置信号可做调车变更，并置或差置信号可做同向进路变更，变更按钮不受此限。
调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。
(三)对原铅封按钮的相应办理为办理慎重起见，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，微机系统自动记录，并且在屏幕上方出现记录提示，该提示在数字化仪上无法消除，只能由电务人员在微机室内用键盘清除，记录提示的出现对操作无影响。
计算机联锁系统介绍_V0.0.1
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计算机联锁系统的发展概况
• 我国的计算机联锁系统的研制工作是从 80年代在一些研究部门和高等院校相继 开始的。 • 1984年，通信信号总公司研究设计 院研制生产出了国内第一个车站计算机 联锁系统，并成功的应用于地方铁路， 填补了我国计算机联锁控制系统的空白。
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计算机联锁系统的发展概况
铁路运输系统及分工
• 铁路运输：以机车车辆等移动设备和铁道线路、桥梁 隧道、站场等固定设备为基本设备，以车站为运输生 产基地的实现旅客和货物运输的系统 • 车：车务段，运输指挥部门 • 机：机务段，负责机车的维修保养及司机 • 工：工务段，负责线路的维修保养养护 • 电 : 电务段，负责维修地面及机车信号 设备，负责 “交通红绿灯”，保障各部门能协调工作，保证列车 按计划有效运行 • 辆：车辆段，负责客车的车厢及列车员 • 其他：通信、水电、建筑、物资、生活
K5B
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交大微联计算机联锁产品
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铁科院计算机联锁产品
TYJL-II
TYJL-TR9
TYJL-III
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计算机联锁系统的技术要求
• 《TB-T_3027-2002_计算机联锁技术条件》总则 – 计算机联锁是以计算机为主要技术手段实现车站联锁的信号系统。计算机联锁应能满足 各种车站、车场（不含驼峰场）规模和运输作业的需要，应保证行车安全, 提高运输效 率, 改善劳动条件,并具备大信息量和联网能力。 – 计算机联锁必须工作可靠并符合故障-安全原则。 – 联锁计算机必须采用高可靠性硬件和冗余结构。 – 计算机联锁软件的安全完整性等级宜划分为5级，由高至低依次为4～0级。等级的划分 等同于EN50128和EN50129的规定。 – 有关电源、电磁环境、外部接口、人机接口（考虑操作失误）等环境条件和使用条件的 设计应采用与安全完整性等级相适应的设计方法。 – 联锁计算机在发生一处故障与一次错误办理同时存在的情况下，不得产生危险侧输出。 – 计算机联锁的硬件和软件结构应实现模块化和标准化。 – 计算机联锁应能与其他信号系统结合, 并能与其他管理信息系统交换数据。 – 计算机联锁与其他系统通信时，应遵循规定的通信协议。 – 计算机联锁应能够与分散自律调度集中系统接口，向其提供车站状态信息，接收调度集 中传来的操作命令并予以执行。 – 计算机联锁应能够与无线闭塞中心、车站列控中心等列控系统接口，向其提供行车必要 的状态信息，接收传来的信号降级显示命令并予以执行。 – 计算机联锁应能与微机监测系统接口，向其提供室内外联锁设备的联锁状态监测信息。 -- 计算机联锁必须向规定的软件检测设备提供必要的接口。
TYJL-II计算机联锁系统讲义
用盒子装了热备的备用鼠标，值班员只需要启封
便可使用），或更换显示器来得快，不利于安全 生产。 切换板：控制台内的切换板是用来将工作的 监控机与显示器、音响及鼠标连接起来，同时把
备用监控机暂时甩开的一套装臵。具体工作过程
的,但他们实现的软件功能不同。
联锁机的主要功能： 负责信号设备的联锁逻辑运算，完成进路确选、
锁闭；发出动作道岔和开发信号等的控制命令。
采集现场信号设备的状态和其它运用状态。 输出动态控制命令，动作现场设备。 实现与上位机（执表机）通信调度。 实现主备机间的同步。
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执表机的主要功能： 接收联锁机发出的执行命令。
向联锁机发送采集信息。
采集现场信号设备的状态。 输出动态控制命令，动作现场设备。
5.2
联锁机柜的结构
从执表机的功能可以看出，执表机就像 一个帮手，拿主义得靠联锁机。就联锁机柜 而言，根据车站得大小，分为Ⅰ、Ⅱ、 Ⅲ 型三种型号， Ⅰ型为普通型；Ⅱ型是在一 个机柜内安装两套联锁系统，
19
上部为联锁A机，下部为联锁B机，一般供三
4.3
监控系统维护注意事项
CPU的风扇运转是否正常，用手触摸机箱顶
部，如感觉较热，拆开机笼检查更换。 机笼正面的散热风扇停止转动，进行更换； 每月对隔网海棉除尘，保持进风效果。 注意检查网卡外部的各种网线、电源线插
头。
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注意不要机笼误碰电源开关和“RESET”,以免造 成停电或重启，影响正常使用。
386A口
集线器
386B口
零层切换板 STD-01板
LSA机
维修机
TDCS 微监
什么叫计算机联锁
一、什么叫计算机联锁？答：计算机联锁是以计算机技术为核心，采用通信技术、可靠性与容错技术以及“故障—安全”技术实现铁路车站联锁要求的实时控制系统。
二、计算机联锁系统具有哪些功能？答:其具有的功能有：1、联锁控制功能：计算机联锁系统的联锁功能与继电式电气集中相同的，能根据车站行车安全的需要，在规定的联锁条件与规定的时序下自动对进路、信号与道岔实行控制。
具体包括：（1）进路的控制。
包括列车进路与调车进路的选排、锁闭与解锁；引导进路的控制等。
列车进路的办理方法与继电联锁设备办理方法基本相同，仍沿用按压双按钮才形成操作命令的规定，这样可避免因误动一个按钮而产生错误操作命令的可能。
一些系统为办理慎重起见，对原封按钮的相应办理作了一些改动。
（2）信号的正常开放、关闭、人工重复开放以及防止自动重复开放。
（3）道岔的单独操纵、锁闭与解锁。
2、显示功能：计算机联锁系统采用大屏幕显示器取代表示盘，可以向操作人员提供更加丰富、直观的显示信息。
具体包括：（1）站场基本图形显示（2）现场信号设备状态显示。
主要有：道岔的定、反位与四开位置，道岔单独锁闭与封闭状态；信号机的开放与关闭状态，灯丝断丝；轨道电路区段的空闲、占用、锁闭状态。
一般用不同的颜色代表不同的含义。
（3）车站值班员按压按钮动作的确认显示。
（4）联锁系统的工作状态、故障报警显示。
（5）时钟显示，必要的汉字提示，如操作错误提示、联锁状况提示、执行失败原因提示等。
3、记录存储与故障检测与诊断功能：利用计算机的信息处理能力与存储容量大的特点，计算机系统为实现系统维护、行车管理自动化奠定了基础。
这主要是表达在;( 1 )系统可按时间顺序自动记录与储存车站值班员按钮操作情况、现场设备动作情况与行车作业情况。
电务维修人员只需根据功能菜单提示，按压相应功能键，将前一段时间内的系统运行状况或作业情况按规定格式显示出来，作为查找故障、分析故障的参考。
这些信息也可打印出来。
（2）提供图像再现功能，即系统可将前一段存储的数据以站场图形方式显示在屏幕上，按照实际操作与车列运行情况再现出来，以便更直观的查找故障与分析问题。
简述计算机联锁控制系统的功能
简述计算机联锁控制系统的功能计算机联锁控制系统是一种基于计算机技术的自动化控制系统，其主要功能是实现对机电设备和工艺过程的自动监控和控制，以保证设备和设施的安全、可靠运行。
具体而言，该系统的主要功能包括以下几个方面：
1. 状态监测：通过对系统的各种设备和工艺参数的监测，实时监测系统的运行状态，发现异常情况，并及时做出相应的控制响应。
2. 自动控制：根据预设的控制策略，通过计算机算法控制各种设备的运动，调节系统的输出量，保证系统能够按照既定的要求进行运行。
3. 故障诊断：通过对系统各个组件的状态监测和故障反馈分析，及时诊断设备的故障原因，并采取相应的修复措施，以保证系统的安全、稳定性和可靠性。
4. 数据处理：根据系统的情况和运行状态，通过计算机技术对数据进行处理和分析，提供故障分析、性能评估和优化调整的依据。
5. 信息报警：通过对系统的运行情况进行监测，及时发出异常情况的警报，通知相关人员及时处理故障。
总之，计算机联锁控制系统是一种高级的自动化控制系统，具有处理数据、自动控制、故障诊断和信息报警等多种功能，能够有效地保证设备和系统的安全和稳定运行。
简述计算机联锁控制系统的功能
简述计算机联锁控制系统的功能计算机联锁控制系统是一种用于监控和控制复杂工业过程的自动化系统。
它的主要功能是确保各个设备和组件之间的协调运行，保证生产过程的安全可靠性，提高生产效率。
计算机联锁控制系统能够实现设备之间的通信和协调。
通过传感器和执行器，系统能够实时获取各个设备的状态信息，并将其传输给控制中心。
控制中心根据这些信息来判断设备是否正常运行，并做出相应的控制决策，保证设备之间的协调运行。
计算机联锁控制系统能够实现设备之间的联锁保护。
当某个设备发生故障或超出安全工作范围时，系统会立即发出警报，并采取相应的控制措施，以防止故障扩大和事故发生。
例如，在化工生产过程中，如果某个设备温度超过预设值，系统会自动切断供应气体的阀门，以防止爆炸事故的发生。
计算机联锁控制系统还能够实现生产过程的优化和调度。
系统可以根据生产计划和工艺要求，自动调整设备的工作参数和运行模式，以提高生产效率和产品质量。
例如，在电力系统中，系统可以根据电网负荷的变化，自动调整发电机组的出力，以保持电网的稳定运行。
计算机联锁控制系统还具备故障诊断和排除的功能。
系统可以对设备进行实时监测和诊断，检测设备的故障原因，并提供相应的故障排除方案。
例如，在工业生产过程中，如果某个设备出现故障，系统可以通过自动诊断，判断故障原因是否为电路故障，然后根据故障原因提供相应的修复方案。
计算机联锁控制系统还能够提供生产数据的记录和分析功能。
系统可以实时记录和存储生产过程中的各种参数和数据，如温度、压力、流量等。
通过对这些数据进行分析和比对，系统可以帮助企业进行生产过程的优化和改进，提高产品质量和生产效率。
计算机联锁控制系统在工业生产中发挥着重要的作用。
它能够实现设备之间的通信和协调，保证设备之间的联锁保护，优化和调度生产过程，进行故障诊断和排除，以及记录和分析生产数据。
通过这些功能的实现，系统能够提高生产过程的安全可靠性，提高生产效率，同时降低生产成本，为企业的可持续发展提供有力支持。
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1、计算机联锁系统概述
车站联锁控制系统是车站信号的基础设备，在计算机联锁系统开发之前是基于布线逻辑的继电联锁装置。
社会在发展，技术在进步，电子技术和计算机技术的不断发展，一场信息技术大革命正在世界范围内迅速展开。
随着计算机技术的发展，特别是对可靠性和冗余容错技术的深入研究，车站信号联锁安全技术也正在不断地更新、发展。
1978年世界上第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世，随后从80年代起各国竞相开发研究计算机联锁，并取得了显著的成绩，90年代已有不少国家开始大面积推广计算机联锁系统。
如日本、英国已制定技术政策，不再发展继电联锁，而由计算机联锁取代。
1984年中国铁路开发出第一台计算机联锁，此后取得迅速进展。
截至2005年底，据中国铁道部统计，中国国家铁路使用计算机联锁的车站已有1247个。
计算机联锁系统由硬件和软件构成。
硬件包括联锁计算机（完成联锁功能和显示功能）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电输入输出接口柜、计算机联锁专用电源屏以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。
软件是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的应用程序。
车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。
应用程序由多个程序模块组成，即系统管理程序模块、时钟中断管理程序模块、表示信息采集及信息处理程序模块、操作命令输入及分析程序模块、选路及转岔程序模块、信号开放程序模块、解锁程序模块和站场彩色监视器显示程序模块等。
计算机联锁的操作方法与继电联锁相似，操作人员办理进路时，只需先按进路始端钮，再按进路终端钮即可完成。
此时计算机就执行操作输入程序和联锁处理程序。
根据输入的按钮代码，从进路矩阵中找出相应的进路，然后检查是否符合选路条件，只有完全满足选路条件后，程序才能转入选路部分。
之后，先检查对应道岔是否在规定位置，再将需要变换位置的道岔转换位置，接着锁闭进路。
计算机联锁系统与继电联锁相比的优越性主要有以下几方面：
（1）体积小、可靠性高，可实现无维修和少维修。
（2）计算机联锁系统功能更加完善
继电联锁设备，如我国广泛应用的6502电气集中联锁系统，受站场形电路网络层次和结构、继电器数量以及网络线的多寡等限制，在功能及功能扩展方面均受到限制。
对上述限制，计算机联锁系统往往通过少量的硬件和软件开发即可解决。
（3）计算机联锁系统的信息量大为丰富，利用各种网络手段，可方便地与行车调度指挥系统、列车控制等系统联网，提供及交换各种信息，以使工作协调顺畅。
（4）计算机联锁系统易于利用自诊断，自检测功能及远距离联网，实现远程诊断。
（5）随着大规模集成电路的发展，计算机联锁系统的投资将越来越低，与继电联锁相比将更占优势。
2、计算机联锁系统的结构
计算机联锁系统由于控制规模、功能的完备程度、经济因素、技术实现以及技术背景和历史背景的不同，而有多种体系结构。
1、单模块结构
当系统的功能比较简单时才可以使用这种结构。
单模块结构需要有一个或几个串行数据接口，以便与其它系统，如调度集中、微机监测等相联系。
2、多模块结构
就国内外现有的计算机联锁系统来看，大多是多模块结构，但各模块的功能及模块之间的联系是不尽相同的。
就进路控制的层次而论，可分为操作表示层、联锁运算层和执行层。
这里所说的执行层是指联锁机与各个监控对象之间的控制电路这一层。
对应着这三个层次，相应地可由三种微机：操作表示机、联锁机以及控制器来承担各层的任务。
（1）操作表示机
操作表示机主要任务是接收来自控制台、键盘或鼠标器等的操作输入，判明操作输入能否构成有效的输入命令，并将操作命令转化成约定的格式，由串行口传送给联锁机。
另外，接收来自联锁微机的表示信息，将它们转换成屏幕显示器或控制台能够接受的格式。
既然操作表示机的功能是传送和生成操作命令和表示信息的，所以在有的系统中也将它作为联锁机与调度集中的中间联系结构。
采用了操作表示机，可以提供丰富的表示信息，减轻联锁机的工作量，使联锁机能承担更多的其它功能。
有了操作表示机可使联锁机的硬件结构标准化，即联锁机制需要一个串行接口与操作表示机联系就可以了，而不需要许多并行的操作输入和表示输出接口。
当车站规模较大时，采用操作表示机也是经济的。
操作表示机所处理的信息不涉及到行车安全，所以不要求该微机具有故障安全功能，但它必须十分可靠才能保证联锁系统正常工作。
为此，一般采用动态冗余
微机结构。
（2）联锁机
联锁机是联锁系统中的核心部分。
联锁机与执行层的联系有两种方式。
一是专线方式，即对应每一监控对象都有专门的控制命令输出口和状态信息输入口相对应。
或者说，基本上保留了电气集中联锁系统的道岔和信号机的控制电路。
另一种是总线方式。
这种方式的特点是把室外的监控对象按它们的地理位置划分为若干群，也可能把一个咽喉的设备划分为一群，对于每一对象群，在其附近设置一个由微机构成的现场控制器，由它作中介，实现联锁机与监控对象之间的联系。
在这种情况下，联锁机与控制器之间以串行数据传输方式交换数据，可以节省联系线路的费用，有利于提高系统的安全性和可靠性。
（3）控制器
设置控制器是为了节省干线电缆的费用。
控制器设置于对象群附近，它与所辖各对象之间用专线联系。
控制器与对象群越近，越节省专线电缆的长度。
这不仅有利于节省电缆，而且有利于减少电缆芯线之间的串音干扰。
控制器是控制命令和状态信息的转送站，它接收来自联锁机的控制码，经过变换形成控制命令以驱动相应的控制电路；它又接收监控对象的状态信息，经过编码在传送到联锁机。
控制器一般不负有联锁处理任务，但它所处理的信息均属于涉及安全的信息，因此，它不仅应十分可靠，而且应具有故障-安全性能。
控制器本身发生故障时也应自动的通知联锁机，以便及时进行处理。
在多模块结构的计算机联锁系统中，联锁机与控制器之间的联系方式有星型网联系方式及总线网联系方式等。
3、计算机联锁系统的性能要求分析
（1）计算机联锁系统的基本结构
由于计算机联锁系统的综合性能远远超过继电联锁系统，因此车站联锁系统由继电装置向计算机联锁系统转化已成为一种不可逆转的趋势。
具体来说计算机联锁系统的优势主要表现在适时性、安全性、可靠性、可维护性及性价比等若干方面。
计算机联锁系统是利用目前已有的工业控制计算机，研制一套专用的硬件与软件系统实现信号、进路与道岔间的联锁关系，因此它实质上是一个满足故障——安全信号原则的联锁逻辑运算系统，计算机在系统中的作用是将操作命令与现场各种输入的表示信息读入，再根据计算机内部状态等条件进行逻辑运算，判断后输出控制信息至执行机构，实现多变量数字输入和多变量数字输出这样一个复杂的变换。
（2）实时性要求
联锁系统必须不失时机地采集到输入变量的变化情况，及时刷新站场各类表示信息，及时输出道岔和信号的控制命令，而且对涉及安全的控制命令必须以具有故障——安全特征的形式输出。
（3）可靠性与故障——安全性
信号联锁系统是一种实时控制系统，它必须是高可靠的，通常继电联锁系统在采取预防性维护措施的前提下其MTBF(故障平均间隔时间)可达 1.3×105h （约15年），采用工业级的控制计算机与容错技术完全可以达到并超出这一指标。
具体来说，对计算机联锁系统而言必须解决二个主要问题。
系统内信息传递的可靠性与安全性：鉴于工业计算机自身不具备故障——安全特性，因此系统内传递的信息也不具备安全性，受各种干扰、辐射以及各类故障的影响，信息畸变在所难免，从而造成逻辑运算错误而可能引发危险侧输出。
系统内信息变换及逻辑运算的安全性：就联锁程序而言，无论设计调试方法多么严密也很难排除所有隐含的软件漏洞，这就要求必须引入避错及容错机制使故障形成的危险侧运算结果输出的概率达到规定的要求。
（4）结构模块化与标准化
铁路站场的规模与作业需求不尽相同，因而无论是硬件还是软件都必须具有模块化结构特征，硬件模块化、软件真正实现程序、数据的有效分离。
（5）经济性
计算机联锁系统取代继电联锁系统的另外一个重要原因是为了降低系统费用成本，一般来说系统费用表现在设计、制作、施工、调试以及建筑费用上，因此计算机联锁系统必须在以上若干方面充分显示其优势。
（6）功能扩展
旧有的继电联锁系统只能提供基本联锁功能与操作界面，新型计算机联锁系统除此之外，还应具有故障诊断与分析、重演、远程通信及其他管理功能。