铁路媒体受众分析
北京地铁媒体广告推广介绍
北京地铁媒体广告推广介绍北京地铁媒体广告推广引入：北京地铁是中国最繁忙的城市轨道交通系统之一，每天承载着数百万人次的乘客。
随着城市的发展和人口的增长，北京地铁已经成为广告主们不可忽视的媒体平台。
通过地铁媒体广告，企业可以与海量的潜在消费者进行有效的互动，实现品牌宣传和产品推广的目的。
1. 地铁媒体广告的优势北京地铁媒体广告具有以下优势：1.1广告曝光率高：地铁作为人流量极大的场所，每天都有大量的人群通过。
地铁车厢内外、站台和通道等位置都可以布置广告，使得广告得到更多的曝光，提高品牌知名度。
1.2受众广泛：地铁乘客具有多元化的背景，涵盖了不同年龄、职业和兴趣的人群。
通过地铁媒体广告，企业可以将广告信息传递给更广泛的潜在消费者群体。
1.3定位精准：地铁线路覆盖了北京市的主要商业区、文化区和居住区，企业可以根据所需目标受众的地域分布，选择合适的车站和线路进行广告投放，实现定位精准，提高广告效果。
1.4长时间触达：地铁乘客的平均乘车时间较长，他们在车厢内有更多的时间观看广告。
相比于其他媒体广告，地铁媒体广告具有更长的曝光时间，可以更好地传递广告信息和品牌形象。
2. 地铁媒体广告的形式地铁媒体广告形式丰富多样：2.1车厢内广告：在地铁车厢内的广告牌、显示屏和音频设备上进行广告投放，如车门内侧广告、列车头部广告和乘客位置广告等。
2.2候车厅广告：在地铁站候车厅的墙面、屏幕和柱子上进行广告展示，如海报广告、LED屏幕广告和嵌入式广告等。
2.3地铁站通道广告：在地铁站通道的路面、墙面和天花板上进行广告展示，如地面贴纸广告、墙体画面广告和灯箱广告等。
2.4车站大屏幕广告：在车站大屏幕上进行广告播放，吸引乘客注意和观看。
3. 地铁媒体广告的案例和效果地铁媒体广告在北京市已经取得了卓越的推广效果：3.1知名品牌营销：一些知名品牌如苹果、宝马和可口可乐等，通过地铁媒体广告在乘客中建立了良好的品牌形象，提高了品牌认知度和美誉度。
高铁南昌西站媒体
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1F站台层灯箱 售票厅灯箱
NC-SD-01 广告位置：1F站台层售票大厅 广告编号：NC-SD-01 广告规格：5m(高)×5m(长)=25㎡/块 广告数量：共1块 广告形式：室内灯箱 媒体价格：人民币10万元/月/块 媒体优势：南昌西站最大售票厅中的唯一广告媒体，可对所
南昌西站开通运营，标志着江西正式迈入高铁时代！
2
高铁媒体价值 高铁客流爆发性增长
7.8亿
2012年，中国高铁线路共发送旅客7.8亿人次。
自08年中国首条高铁通车以来，短短4年，高铁客流实现了爆发性增长的奇迹。 截至2012年底，中国高速铁路总里程达9356公里。今年以来，随着宁杭、杭 甬、盘营、向莆高铁的相继开通，高铁新增运营里程1107公里，中国高铁总里 程达到10463公里，“四纵”干线基本成型。
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B1到达层灯箱 包柱灯箱
1 3 5 7 9 11
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NC-DD-BZ-02/04/06/08
广告位置：B1到达层包柱 广告编号：NC-DD-BZ-(01-14) 广告规格：3m(高)×7.9m(周长)=23.7㎡/柱 广告数量：共14柱 广告形式：室内灯箱 媒体价格：人民币6万元/月/块 媒体优势：包柱灯箱位于出站通道内正中央，为旅客必经之
售票厅灯箱 电梯两侧灯箱
1F站台层 平面灯箱
楣头灯箱
B1到达层
包柱灯箱 结构柱灯箱
到达层墙面灯箱
展位 2F出发层
候车大厅展位
媒体规格㎡(高*长) 72（3×24） 30（3×10）
23.1（3.64×6.37） 25（5×5） 15（5×3）
地铁媒体基本知识
。
人工智能与大数据
02
利用AI和大数据分析，实现精准推送，提高广告效果。
5G与物联网(IoT)
03
借助5G和IoT技术，实现地铁媒体内容的快速更新与高效传输
。
多元化与个性化发展
内容多元化
丰富地铁媒体的内容，涵盖新闻、娱乐、体育、财经等多个领域，满足不同乘客 的需求。
个性化推荐
基于用户画像和行为分析，为乘客提供个性化的广告和信息推荐。
信息传递效率高
地铁媒体的广告信息能够直接传递 给乘客，具有较高的信息传递效率 。
品牌效应强
地铁媒体的广告能够通过大规模的 宣传和曝光，提高品牌的知名度和 认知度。
地铁广告媒体的投放策略
精确定位
合理安排
根据产品的特点和受众的需求，选择合适的 地铁媒体形式和投放地点。
根据产品的特点和受众的需求，合理安排广 告的投放时间和频率。
广告信息。 • 网络广告媒体：通过网络平台向用户传递广告信息。 • 地铁广告媒体：通过地铁列车、站台等场所向乘客传递广告信息。
地铁广告媒体的特点
高覆盖率
地铁作为城市公共交通的重要组成 部分，每天的客流量巨大，覆盖面 广。
针对性强
地铁媒体主要面向城市内的上班族 、学生等年轻人群，可以精确地针 对目标受众。
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地铁媒体的市场分析
市场规模与发展趋势
地铁媒体市场规模持续扩大，尤其是在一线城市，由于地铁网络的发展和普及，地铁广告的投放量 逐年增加。
随着城市交通拥堵问题的加剧，地铁作为高效、便捷的交通工具，越来越受到人们的青睐，地铁媒体 的覆盖面和影响力逐渐增强。
数字化、网络化、智能化是地铁媒体发展的趋势，新媒体形式的不断涌现，使得地铁媒体的形式和内 容更加丰富和多元。
铁路宣传报道的现状和提议
铁路宣传报道的现状和提议随着社会和时代的变迁，铁路运输对国家经济和人民生活的意义越来越凸显，然而，铁路宣传报道的现状却仍有待提高。
本文将探讨当前铁路宣传报道的现状，分析问题所在，并提出针对性强的可行方案。
一、现状1、标准化和重复化的报道从铁路部门官网到各大新闻媒体，铁路宣传报道的形式几乎一成不变。
在绚丽的大标题下，是内容单调、形式化的文章，甚至有不少文章复制粘贴，缺少新闻价值。
2、规模化营销铁路宣传报道中，庞大的投入被转化为广告性质的言论，内容往往被市场化处理，简单粗暴地为产品“造势”，照搬巨幅海报、标语式语句和夺人眼球的造型，让人产生搜索自我、轻度消费意愿。
3、热点化报道铁路宣传报道在热点话题上的报道，偏重于感性，关注的是某些事情本身的效果和戏剧性，缺少对事件的根本分析和客观价值分析。
这样的报道，会给读者们留下肤浅、情感化、轻佻、粗犷和与实际无关的印象。
二、问题所在1、机制不完善铁路宣传报道中，部门之间虽有相互协作的方式和平台，但缺乏顶层的协调和统筹机制，信息流、资金流、规划流、人才流等流程的有效性不明显，导致出现了形式化、重复性报道的现象。
2、难以观察事件和新闻的全貌铁路新闻记者普遍存在“以客户为中心”的思想——将客户的偏好或要求作为采编标准，并忽略深度、层次、话语浓度的问题。
这使得报道中很难呈现全貌、凸现主题。
3、接受度不高铁路宣传报道中所呈现的语调与传统的官方语言相类似，不利于引起读者的共鸣。
读者需要的是更为低调、贴近生活的语言词汇，需要更多形式生动的报道，才能激发人们的关注与兴趣。
三、提议1、加强个性化报道从铁路消息采集、编写到发布环节，应强化个性化处理，树立新闻个性的理念，从新闻角度©多角度报道，并注重多样性呈现。
这样才能提高读者的接受度。
2、更好的采访技巧铁路新闻的采访内容需要更多心思投入，要创造出更多良好的采访环境，并让采访者有更多自由的发言权，对采访者所提出的问题，可以针对性地匹配一些话语、语调和简单易懂的举例。
2024年高铁广告市场发展现状
2024年高铁广告市场发展现状引言高铁作为一种便捷、高效的交通方式，近年来在我国得到了快速的发展，也成为了广告商们争相投放广告的热门场所。
高铁广告市场以其广阔的受众群体和良好的效果引起了人们的高度关注。
本文将对当前高铁广告市场的发展现状进行探讨。
高铁广告市场的概述高铁广告市场是指在高铁列车内、车站及相关场所进行的广告投放活动。
高铁广告市场的发展始于2008年，随着高铁网络的不断完善和高铁出行人数的持续增长，高铁广告市场也得到了快速发展。
高铁广告市场的优势高铁广告市场相较于传统媒体广告具有以下几个优势：1.广告受众广泛：高铁作为一种日常出行工具，覆盖了大量的城市和乡村地区，广告可以同时触达许多不同背景和消费水平的受众群体。
2.时间触点明确：高铁乘客通常需要花费数小时以上的时间在列车上，这为广告商提供了充足的时间窗口来展示产品和服务。
3.消费者接受度高：相比于其他形式的广告，高铁广告更接近日常生活，消费者更容易接受和关注。
4.广告效果可量化：高铁广告投放可以通过乘客调查和数据分析来评估广告效果，有助于广告商优化投放策略。
高铁广告市场的发展挑战虽然高铁广告市场有着广阔的发展前景，但也面临一些挑战。
1.广告位紧缺：高铁车厢空间有限，广告位需求大于供给，导致广告位价格高企。
2.路线限制：各高铁线路的客流量和客群特征存在差异，广告商需要根据具体情况选择投放线路，使得广告精准投放面临一定难度。
3.观看情境局限：高铁乘客通常处于高速行进中，观看广告的注意力有限，需要求广告的设计和内容吸引力更高。
高铁广告市场的未来趋势随着高铁网络的拓展和技术的不断进步，高铁广告市场仍然有着巨大的潜力和发展空间。
1.个性化广告投放：随着人工智能和大数据技术的发展，高铁广告可以根据乘客的属性和偏好进行个性化投放，提高广告的精准性和有效性。
2.互动化广告形式：利用高铁车上的网络连接和移动设备，可以引入更多的互动元素，提供更多的互动体验和丰富的内容。
高铁媒体价值研究报告
高铁媒体价值研究报告
高铁媒体价值研究报告
一、研究背景和目的：
随着经济的快速发展和人们生活水平的提高，高铁成为了现代交通的重要组成部分。
高铁线路遍布全国各地，覆盖了许多重要城市和旅游景点。
高铁媒体作为再车厢内的宣传和广告媒介，具有独特的传播效果。
本报告旨在研究高铁媒体的价值和影响力，为企业和广告主提供决策依据。
二、研究方法和数据来源：
本研究采用问卷调查的方法，以高铁乘客为研究对象，通过随机抽样的方式进行数据收集。
问卷包括高铁媒体的认知度、有效性、接受度等问题。
此外，还将收集高铁媒体在广告市场上的收益和市场份额等数据。
三、研究结果：
1. 高铁乘客对高铁媒体的认知度较高，认可度也较高，多数人认为高铁媒体对他们的旅行体验有积极影响。
2. 高铁媒体的人流量大，时长长，传播范围广，因此具有较高的传播效果和影响力。
广告主愿意在高铁媒体上投放广告，认为其具有较高的价值。
3. 高铁媒体的市场份额逐年增长，已成为广告市场的重要一部分。
许多大型企业和知名品牌选择在高铁媒体上进行宣传和广告推广。
四、研究结论和建议：
1. 高铁媒体作为一种新兴的广告媒介，具有较高的市场价值和影响力。
广告主可以考虑增加在高铁媒体上的广告投放。
2. 高铁媒体具有较高的接受度和认可度，对旅客的购物和消费意愿有积极的促进作用。
企业可以通过高铁媒体进行品牌宣传和促销活动。
3. 高铁媒体的市场竞争激烈，广告主应注意选择适合自己品牌形象和目标受众的广告内容和方式。
4. 高铁媒体行业发展迅速，广告主应密切关注行业趋势和变化，及时调整自己的广告策略。
地铁广告分析报告
地铁广告分析报告1. 引言随着城市化进程的加快和人口的不断增长，地铁作为一种高效、快捷的交通工具，越来越受到人们的青睐。
在地铁车厢内，广告成为了人们不可忽视的一部分。
地铁广告具有较高的曝光率和触达率，成为各种企业和机构推广产品和服务的重要平台。
本报告将对地铁广告进行分析，包括广告类型、目标受众、广告内容和效果等方面，旨在帮助广告主了解地铁广告的潜力和优势，制定更有效的广告策略。
2. 广告类型地铁广告主要分为悬挂式广告、贴纸式广告和电视广告三种类型。
•悬挂式广告：位于地铁车厢内的天花板上，通常采用大幅画面、宣传词语等形式进行宣传。
这种广告具有较好的视觉冲击力，能够吸引乘客的注意力。
•贴纸式广告：贴在地铁车厢内的玻璃上，通常采用小尺寸的贴纸形式进行宣传。
这种广告相对较小，但数量较多，能够覆盖更多乘客。
•电视广告：通过地铁车厢内的屏幕进行播放的广告。
由于车厢内通常较为拥挤，乘客的注意力较难集中，因此电视广告的效果相对较弱。
3. 目标受众地铁广告的目标受众主要是乘坐地铁的人群，特别是城市中的上班族和学生群体。
这些人群每天都需要乘坐地铁，他们的出行时间相对固定，因此地铁广告能够有效覆盖到他们。
在城市中，地铁站点通常位于商业中心、办公区等繁华地段，因此乘客的消费能力和购买需求较高。
这为广告主提供了一个广告投放的有利条件。
4. 广告内容地铁广告的内容应具有吸引力、简洁明了、易于记忆等特点。
由于广告空间有限，文字和图像需要简洁并能够传递核心信息。
•文字：广告文案应简短、精准，并能够激发乘客的购买欲望。
例如，“美食盛宴，地铁特供！”等。
•图像：广告图像应具有高度辨识度，能够一眼看出品牌或产品特征。
同时，图像要与目标受众的兴趣和需求相吻合。
5. 广告效果评估广告效果评估是衡量广告投放效果的重要指标，对于广告主来说具有重要的参考意义。
以下是几种常用的广告效果评估指标：•曝光率：广告在地铁车厢内的曝光率是一个重要的指标，它表示广告被多少乘客看到。
中国铁路广告的行业特点
・ 综合论坛 ・ Байду номын сангаас
中国铁路广告的行业特点
王 常慧 （ 郑 州理 工职 业 学院 艺术传媒 系 河南郑 州 ４ ５ ０ ０ ０ ０ ）
摘要 ：铁 路广告 是指在铁 路运输服 务过程 中，向乘客进 行广告 铁路 桥涵 价值 最 高 。也 分为 高铁 桥 涵和 既有 桥 涵 。主要 形 式有 大 传播 的广告形式 ，它最大的特点就是铁路的行业属性 明显 。即铁路广 幅海 报和三 面翻 等 等 。 告的设置、运作 、执行顺应铁路行业运行的规律 。这也是铁路广告 最 三 、中 国铁路 广告 的设 置原 则 显著的特点。 １ ． 安全 性原 则 。安 全是 铁路 运 营 的根本 ，铁路 广 告 的设置 需 关键 词 ：铁路 广告 ；行 业属性 ；设计原 则 保证 乘客 和 相关 工 作人 员 的人 身和 财产 安全 ，涉及 施 工安 全 ，用 电安 全等 等 。 中国 铁路 的发 展 ２ ． 通 畅 原则 。铁 路 车站 、 列车 都 是人 员密 集 的地 区 ，人 员流
一
、
１ ９ ９ ７ 年４ 月１ 日— — ２ ０ ０ ４ 年４ 月１ ８ 日中 国铁 路 经历 了第 五次 大 动性 大 ，广告 的设 置应 保持 通道 畅通 。 提速 。 ３ ． 人 员 流 动 性 原 则 。 铁 路广 告作 为运 输 行 业 性 的广 告 ，乘 ２ ０ ０ ７ 年４ 月ｌ ８ 日，铁 路第 六 次大 提速 。时速 ２ ０ ０ 公里 提速 线 路 客作 为广 告 的受 众群 体 。乘 客在 火 车站 内、列 车车 厢 内 的流动 过 延 展里 程 一 次达 到 ６ ０ ０ ３ 公里 ，部分 区 段 列车 运 行 时速 可 达２ ５ ０ 公 程 ， 消 费 习惯 以及 各 种 需 求 决 定 了铁 路广 告 设 置位 置 和 传 播 方 里 ，标 志 中国铁 路 既有 线提 速跻 身 世 界先进 铁 路行 列 。此 次提 速 式 。根据 金 教授 在 《 一 个 消费 者 的观 点》 一文 中 的介 绍 ：高铁 媒 亮点 是 ， “ Ｄ ”字头 （ 动 车组 ）火 车 的亮相 。 体 的空 间布局 ，可 以按 功能 划分 四个 圈层 ： ２ ０ ０ ８ 年８ 月１ 日 ，京 津 城 际 高铁 正 式 开通 运营 ，最 高 时速 ３ ５ ０ 第一 圈层 —— 等 候 区域 ：广 告 效应 最 强 ，等候 、 无所 事事 ， 公里 ；２ ０ ０ ９ 年１ ２ 月２ ６ 日 ，武 广 高铁 建 成 通车 ，最 高 时速 可 ￣ １ Ｊ ３ ９ ４ 配 以３ ０ 分钟 或 以上 的等 候 时间 ，消 费 者将 产生 主动 搜 索信 息 、产 公里 ；２ ０ １ ０ 年 ，郑 西 高铁 、沪 宁高 铁 、沪杭 高 铁相 继通 车 ，最 高 生 即兴消 费 的需求 。 时速 均达 ３ ５ ０ 公里 ；２ ０ １ １ 年 ，京 沪 高铁试 验 时速 达４ ８ ６ ． １ 公 里 ，创 第 二 圈层 — — 商 贸 区 域 ：广 告 效 应 强 ，餐 饮 、购 物 、娱 乐 世界铁 路 最高速 。 整合 一体 ，配 以６ ０ 分 钟左 右 的 闲暇 时 间， 消费 者被 特 定消 费所 引 截至 ２ ０ １ ０ 年 底 ，全 国铁 路运 营 里程 达 Ｎ ９ ． １ 万 公 里 ，居 世 界 导 ，广告 要与 该 区域有 一定 的匹 配性 。 第 二 ，亚 洲 第 一 ，高 铁 投入 运 营 里 程 达 ８ ３ ５ ８ 公里 ，高 居 世 界 第 第三 圈层 —— 导 流 区域 ：广 告 效应 次 强 ，出入 信 息查 询 ，检 票安 检 ，接 受心 理不 稳 定 ，被动 接触 特 征 明显 ， 以大 视屏 强迫 ， ２ ０ １ １ 年７ 月１ 日，全 国铁 路 开 始 实 行新 的列 车 运 行 图 ，此 次 易产 生效应 。 调图 后 ，高铁 运 行方 案 得到 优化 ，普通 客车 得 到加 开 ，铁 路运 输 第 四圈层 —— 车 厢 区域 ：广 告 效应 最 强 ，相对 封 闭 、固化 的 能力 和运 输效 率 进一 步大 幅提 升 ，全 国铁 路 开行 旅 客列 车２ １ ２ ８ ． ５ 环境 ，配 以６ ０ 分 钟 以上 的旅 途 时 间， 消费 者 的无聊 感 倍增 ，广 告 对 ，客座 总能 力达 ￣ ｉ ｌ Ｊ ４ ０ １ ． ３ 万 。 同时 ，新 的 运行 图中 全面 实 施 了 影响 容易 发生 。 “ 三 种 混合 运 行 ” 的列 车 开行 新 模 式 ， 即：在 时速 ３ ０ ０ 公 里 的 高 这 四个 圈层 也是 广告 设 置的最 为 密集 的地 区 。 速 铁 路 上 ， 同时 开行 时 速 ３ ０ ０ 公 里和 时 速２ ０ ０ ￣２ ５ ０ 公 里两 种 动 车 四 、中国铁 路 广告 未来 发展 的趋 势 组列 车 ：在 时速 ２ ０ ０ ￣２ ５ ０ 公 里 的线路 上 ， 同时 开行 时速２ ０ ０ ￣２ ５ ０ ２ ０ １ ３ 年７ 月 ， 中 国广 告 协会 铁 路 分会 将 举 办 首届 中国铁 路 广 公里 动 车组 列 车和 时速 １ ２ Ｏ ～１ ６ ０ 公 里 普通 客 车 ；在 时 速２ ０ ０ 公 里 告创 意设 计大 赛 ， 中 国铁 路 广 告创 意设 计 大赛 分为 “ 铁路 广 告创 及 以下线路 上 ，开行 普通 客车 和货 物列 车 。 意平 面设 计组 ” “ 铁 路广 告 创意 视频 创 作组 ” “ 铁 路摄 影 组 ”和 ２ ０ １ ２ 年 ，中 国将 建 成 “ 四纵 四 横 ”高 速 铁路 网， 总 里程 １ ． ３ “ 铁 路美 术 组 （ 包括 书 法 、绘画 ）” 四个 组别 的征 集 活动 。这 是 万 公 里 ，超过 目前世 界 高速 铁路 的 总和 。这 个世 界 最大 的 高速 铁 铁路 广告 行业 第 一 次举行 广 告创 意 相关 的 活动 的活 动 。 同时 也是 路 网 ，将 把经 济 最发 达 的长三 角 、珠 三 角 、环渤 海地 区，及 其 他 对 铁 路广 告行 业 从业 人 员专 业技 能 的检 验 。通 过这 次 活动 暴露 出 城 市密 集地 区紧 紧相 连 。 铁 路 广告 专业 人 员较 少 、专业 能 力有 待 提 高 ，铁路 相 关创 新 ，创 ２ ０ ２ ０ 年，我国高速铁路总规模将达 １ ． ８ ７ ） － 公 里 。从 北京 出 意人 员不足 的 问题 。 发 ， 到绝 大部 分 省会 城市 不 过 １ 小 时至 ８ 小 时 ；上海 、郑 州、 武 随着 中 国铁 路 的快 速 发 展 ， 中 国铁 路 广 告 在 数 量 和 规 模 上 汉 等 中心 城市 到 周边 城市 仅 半小 时至 ｌ小 时。广 袤 的 中国 ，将 是 会 有 很大 的发 展 。 同时 也为对 铁 路广 告 的 开发 和运 作提 出 了更 高 压 缩 时空 的一 日生活 圈 。 的要 求 。中 国铁 路广 告在 未 来 的发展 趋 势主 要 集 中在 以下 几个 方 中国 铁路 的 发展 ，特 别是 中 国高 速铁 路 的投 入运 行 ，位 中 国 面 ： 铁 路广 告 的发展 提高 了新 的机 遇 。 新媒 体 的应 用 。主 要 指 无 线 互 联 媒 体 和 交 互 式 多媒 体 。在 二 、 中国铁 路广 告的 分类 和媒体 形 式 火 车 车厢 、站 舍 内提 供无 线 互联 网 络 的服 务 。交互 式 多媒 体在 传 铁 路 的行业 属 性 是铁 路广 告 设置 ，运 营 的基 础 。根据 铁 路运 统 媒 体 的基础 上 加入 了交 互 功 能，通 过 交互 行 为并 以多种 感 官来 营 的特 点和 广 告位 置 的不 同可 以分为 三大 类 ： １ ． 列车 媒 体 ；２ ． 车 呈现 信息 ，受 众 不仅 可 以看 得 到、 听得 到 ，还 可 以触 摸到 、感觉 站 媒体 ； ３ ． 铁 路桥 梁 媒体 。根 据 高速 铁路 和普 通 铁路 的划 分 ，又 到、 闻到 而且 还 可 以与之 相 互作 用 ，它 带给 人 们全 新 的体 验是 一 分 为 高铁媒 体 和 既有 线媒 体 。例 如既 有车 是指 非 动车 ，高铁 的普 种 崭新 的媒 介形 式 。 通列 车 。 新 材料 和 新 工艺 的应 用 。对 现有 媒 体形 式 的升 级和 改 造 。提 列 车媒 体 主要 指在 列 车车 厢 内设 置发 布 的广 告 。主 要分 为 既 供 更加 轻 薄、便 捷 、节能 、环保 的媒 体 。 有车 媒 体和 高 铁列 车 媒体 。 既有 车媒 体包 括 ：展 板 、头枕 片 、 台 营 销 模 式 的变 革 。２ ０ ｌ ３ 年３ 月 ， 根据 第 十 二 届全 国人 民代 表 布 、靠 背 、顺 号牌 、 卧铺 票卡 、 播音 等 。高铁 列 车媒 体包 括 ：车 大 会 第一 次会 议 审议 的 《 国务 院关 于提 请 审议 国务 院 机构 改革 和 载视 频 、小 桌板 、展板 、 头枕 片 、杂 志 、广播 等 。 智 能转 变 方案 》 的议 案 ，铁 道部 实行 铁 路政 企 分开 。将铁 道部 拟 站 台 媒 体 主 要 指 在 火 车 站 范 围 内 设 置 的广 告媒 体 。媒 体 主 定铁 路 发 展 规 划 和 政 策 的 行 政职 责 划 入交 通运 输 部 ；组 建 国家 要 集 中在候 车 区 ，进 出站 区域 。站 台媒体 也 分为 高铁 站 媒体 和 既 铁 路 局 ， 由交通 运输 部 管理 ，承 担 铁道 部 的其 他行 政 职责 ：组建 有 车 站媒 体 。 站 台媒 体包 括 ：展板 、灯 箱 、落 地 灯 箱 、Ｌ Ｅ Ｄ 、视 中 国铁路 总 公司 ，承 担铁 道 部 的企 业职 责 ：不 再保 留铁道 部 。 中 频 、刷 屏机 、 多媒 体机 等 等 ，站 台媒 体数 量大 ，并且 媒 体形 式种 国铁 路 的变革 也 为铁 路广 告 的 发展 提供 了新 的机遇 。铁路 广 告也 类繁 多 。 由原 来单 纯 的广 告位 的 出租 ，向 自主招 商 、 多重 营销 的方 向的 发 桥梁 媒 体主 要 指在 铁 �
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铁路媒体受众分析一、铁路媒体受众的基本特征（一）、受众性别及年龄构成：集中为15-34岁青年男性人群 根据2010年尼尔森和2012年CTR 调研数据显示，铁路媒体受众以男性居多；在受众年龄层上，铁路媒体受众年龄段集中在15-34岁青年人群。
（二）、受众文化程度：整体学历结构较优根据2010年尼尔森和2012年CTR 调研数据显示，铁路媒体受众整体学历结构较优，其中既有车型人群拥有大专或以上学历占48.6%，而高铁动车人群的文化程度更高，大学本科及以上学历者占比达40.7%，是其主要的构成主体。
（三）、受众职业构成：企事业/公司一般职员为主体根据2010年尼尔森和2012年CTR 调研数据显示，企事业/公司一般职员是铁路媒体受众的主要构成主体。
男女15-24岁25-34岁35-44岁45-59岁62.2男女18-25岁26-34岁35-44岁45-54岁55-65岁既有车人群 %高铁动车人群 %40.7初中及以下高中／高职／中专大专大学本科及以上33.9初中及以下高中／高职／中专大专大学本科及以上高铁动车人群 %既有车人群 %28.6政府、企事业/公司中、高层管理人员政府、企事业/公司普通员工企业主经销商/分销商/个体户/私营业主学生其它拒答既有车人群 %（四）、受众个人及家庭月收入构成：既有车与高铁动车人群平均个人月收入分别为3626元、7044元，既有车与高铁动车人群平均家庭月收入分别为8393元、11251元 根据2010年尼尔森和2012年CTR 调研数据显示，铁路媒体受众个人及家庭月收入构成中，既有车人群平均个人月收入为3626元，收入集中在1000-6000元间，家庭月平均收入达到8393元，有较强的消费力；高铁动车人群平均个人月收入为7044元，收入集中段位为3,000元-6,000元间，家庭月平均收入为11251元，收入集中在万元左右。
25.9政党机关／社团／事业单位领导干部(副处级及以上)政党机关／社团／事业单位一般干部或职员私营业主企业／公司高层管理人员企业／公司中层管理人员企业／公司一般管理人员企业／公司一般职员专业技术人员经销商／代理商商业／服务业一般职工自由职业者个体户学生军人退休无业家庭主妇高铁动车人群 % 19.2拒绝回答/不清楚无固定收入1,000-1,999元2,000-2,999元3,000－3,999元4,000－4,999元5,000－5,999元6,000－6,999元7,000－7,999元8,000－8,999元9,000－9,999元10,000－10,999元11,000－11,999元12,000－12,999元13,000－13,999元14,000－14,999元15,000－16,999元17,000－18,999元19,000－20,000元20,000元及以上14.8拒绝回答/不清楚无固定收入无收入1,000元以下1,000-1,999元2,000-2,999元3,000－3,999元4,000－4,999元5,000－5,999元6,000－6,999元7,000－7,999元8,000－8,999元9,000－9,999元10,000－10,999元11,000－11,999元12,000－12,999元13,000－13,999元14,000－14,999元15,000－16,999元17,000－18,999元19,000－20,000元20,000元及以上高铁动车人群（个人月收入） % 高铁动车人群（家庭月收入） %2468101214161820学生等无个人收入人群1000元及以下1001-2000元2001-3000元3001-4000元4001-5000元5001-6000元6001-8000元8001-10000元10001-15000元15000元以上24681012142000元及以下2001-3000元3001-4000元4001-5000元5001-6000元6001-8000元8001-10000元10001-15000元15001-20000元20000元以上既有车人群（个人月收入） %既有车人群（家庭月收入） %二、铁路媒体受众日常出行习惯（一）、受众交通工具出行情况： 除火车外，通常更多会选择长途汽车出行 根据2010年尼尔森和2012年CTR 调研数据显示，除火车外，受众更多的会选择长途汽车出行去其他城市，另外高铁动车人群乘坐飞机出行的比例高于既有车人群。
（二）、受众出行目的：高铁动车人群以公务/商务出差为主，接近六成根据2010年尼尔森和2012年CTR 调研数据显示，出行探亲访友、公务/商务出差是多数人的乘车目的；相对来说，高铁动车人群中公务/商务出差比例明显更高。
20406080100120火车飞机长途汽车既有车人群%高铁动车人群%510152025303540公务/商务出差省内游省外游探亲访友外出工作求学/上学其他5101520253035404550公务/商务出差个人旅游团体旅游探亲访友外出打工/打工返家上学/从学校回家既有车人群 %高铁动车人群 %（三）、受众在列车上的活动范围： 洗手间是活动最频繁的区域 根据2010年尼尔森和2012年CTR 调研数据显示，总体来看，乘客在车上的时候基本都会四处活动，尤其是既有车人群；其中洗手间是铁路媒体受众活动最频繁的区域。
（四）、受众通常乘坐火车的时间：在非节假日乘坐火车的比例最高，这与商务出行相关 根据2010年尼尔森和2012年CTR 调研数据显示，传统假期春节是列车运行的高峰时间点，也是人们选择火车出行的高峰，这一趋势有目共睹，但受众选择在非节假日乘坐火车的比例更高，这与其商务出行相关。
1020304050607080900102030405060708090洗手间走廊盥洗台餐车吸烟区1020304050607080既有车人群%高铁动车人群%既有车人群 %高铁动车人群 %三、铁路媒体受众消费行为和习惯（一）、关于受众消费决策：大部分受众对消费有一定决策影响力 根据2010年尼尔森和2012年CTR 调研数据显示，大部分受众对消费有一定决策影响力，其中高铁动车人群图表中，掌握家庭日用品和耐用品消费的决策权比例分别达到了61.9%和75.1%。
（二）、受众消费习惯认同： 更加注重商品的健康益处、质量、文化底蕴，同时认可广告信息对于消费选择的帮助根据2012年CTR 高铁动车媒体价值调研数据显示，铁路媒体受众在选购商品时，更加注重商品的健康益处、质量和文化底蕴，广告信息对于铁路媒体受众的消费选择具有提示作用。
0%20%40%60%80%100%27.930.23444.920.918.811.445.7 2.1我是决策人我是主要的决策人之一我参与决策，但不是主要决策人我很少参与决策我基本不参与决策日用消费品耐用消费品购买决策者,39.1对购买的决定有一定影响力, 43.8对购买的决定有微弱影响力, 8.5对购买的决定毫无影响力,8.5购买决策者对购买的决定有一定影响力对购买的决定有微弱影响力对购买的决定毫无影响力既有车人群 %高铁动车人群 %四、铁路媒体受众关注的广告及需求（一）、受众对铁路媒体的评价：大部分认为广告信息可以帮助更好地理解产品和品牌信息 根据2010年尼尔森和2012年CTR 调研数据显示，大部分受众认为列车平面媒体广告信息可以帮助更好地理解产品和品牌信息；其中超过半数的有车人群表示在列车上有充裕的时间来看广告，同时将近四成的高铁动车人群看过广告后对其购买行为产生一定影响。
84.4我认为品牌代表着身份.地位和品位我经常跟别人谈论各类媒体和内容我的家人和朋友在买东西的时候经常咨询我的建议我愿意为我认为是独创的或新颖的产品多付钱为购买品牌商品而多花费一些钱，我认为是值得的只要有可能，我都会购买品牌产品广告信息对于我的消费选择很有帮助我更注重商品的文化底蕴只有品牌产品的质量才能让人放心购买商品时，我更注重商品对健康是否有益61.4（品牌专列）众多媒体形式形成的品牌冲击力在车上有充裕时间看广告有广告信息是比较感兴趣的广告信息可以帮助我更好地理解产品和品牌信息广告会对我的购买产生一定影响高铁动车人群 %既有车人群 %（二）、受众希望看到的产品广告： 旅游酒店餐饮娱乐、食品/饮料与旅途等受众在具有很强的消费决策影响与消费能力的同时，也具有非常的旺盛的消费欲望。
根据2010年尼尔森中国铁路列车平面广告媒体调研数据显示，受众最希望在列车上看到的广告依次有旅游酒店餐饮娱乐、食品/饮料与旅途等，其次还有IT 数码通信、汽车等多种类型的广告。
（三）、受众期待各媒体投放的广告类型：对头巾广告的期待品类介于海报和桌贴之间 根据2012年CTR 高铁动车媒体价值调研数据显示，从交叉对应分析看出，受众期待在车厢内海报上看到衣着、药品、清洁用品和个人用品等日用消费品的广告，期待在桌贴上看到食品饮料和酒类广告，受众对头巾广告的期待品类介于海报和桌贴之间。
52.6广告品牌是各行业的领导品牌.名牌产品广告品牌是具有实力的大品牌广告信息能激起我的兴趣广告信息可以帮助我更好地理解产品和品牌信息广告会对我的购买产生一定影响5101520253035404550高铁动车人群 %既有车人群 %对应分析高铁动车人群 %注：此散点图表格，红点为各媒体形式，蓝点为各行业品类，图示两点距离越接近，即受众期待该媒体形式投放该品类广告越高。
（四）、受众对各媒体投放广告的评价：头巾广告的品牌具有实力根据2012年CTR高铁动车媒体价值调研数据显示，从交叉对应分析看出，受众眼中，头巾广告的品牌具有实力，车厢内海报广告更易增加受众在购买时的信心和决定。
对应分析高铁动车人群 %注：此散点图表格，红点为受众对广告的评价，蓝点为各媒体形式，图示两点距离越接近，即受众对该媒体形式的该条广告评价最为认可与集中。