某铁路站场房屋工程施工组织设计(施工方案)

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第一节房屋工程

一、概述

本标段房屋工程包括生产及办公房屋5549m2,居住及公共房屋1209 m2。附属工程包括混凝土路面95 m2,实体围墙150m。其他工程包括排水沟150m,硬化面80 m2。栽植花草灌木100 m2。

二、施工方案

(一)施工顺序

房屋工程按基础工程→主体工程→屋面工程→装饰工程→水暖电安装工程→附属工程→清理、验交的总体施工顺序进行。根据工程特点,结合现场的实际情况,按照“先房屋后附属”的基本原则和“先地基后基础”、“先地下后地上”、“先土建后安装”、“先主体后围护”、“先结构后装饰”的次序进行施工。

(二)垂直运输

为了满足施工的需要,根据实际情况房屋的垂直运输以卷扬机为主。

(三)主体工程

房屋施工用混凝土在拌和站集中拌制,砂浆和零星混凝土均在各施工场地采用搅拌机进行集中拌制。混凝土、砂浆采用灰斗车送至浇筑部位。混凝土采用机械振捣的方法进行。模板采用组合钢模板配合竹胶模板,在现场进行拼制。钢筋在钢筋加工棚内加工制作成成品或半成品,运至施工现场绑扎成型。钢筋连接采用绑扎搭接、焊接的形式。预制构件均在预制厂预制,运至现场安装。

(四)脚手架

在主体结构、外墙装修施工时,采用双排外脚手架并兼防护架,外面用安全网进行全封闭。

(五)装饰工程

装饰工程在主体施工完结构验收后进行施工。内装修与水电、消防、通风管道及设备安装工程施工进行立体交叉作业,外装修在屋面工程完成后自上而

下分层进行。

(六)安装工程

土建工程施工中,安装工程应积极主动地配合土建的钢筋、模板、混凝土、装饰等工序的施工,随时穿插配合,做好管线、孔洞、铁件的预埋和预留,并作到正确无误。

(七)附属工程及其他工程

附属工程及其他工程施工方案详见本章第十节“站场及给排水工程”。

三、施工工艺及方法

(一)土方开挖工程

土方开挖工程施工工艺流程见图6-2-9-1。

土方开挖前,根据施工图纸,准确定出楼房的控制轴线,并作好控制桩,然后测放基坑开挖边线。人工配合机械进行基坑开挖,机械开挖到基坑底时预留300mm,人工挖至设计标高。

基坑开挖到设计标高后,组织建设单位、勘察、设计、监理、施工单位进行基坑验收,满足设计及规范要求时进行下一道工序。

(二)地基处理施工

(1)施工工艺

换填灰土地基施工工艺流程见图6-2-9-2。

(2)施工方法

材料要点:采用就地挖土的粘性土及塑性指数大于4 的粉土,土内不得含有松软杂质和耕植土;土料应过筛,基颗粒不应大于15mm;石灰应用Ⅲ级以上新鲜的块灰,含氮化钙、氧化镁越高越好,使用前1-2 天水解并过筛,其颗粒不得大于5mm,且不应夹有未熟化的生石灰块粒及其他杂质,也不得含有过多水分,石灰充分熟化,并委托试验室作好灰土击实试验,试验结果上报监理并得到批复。

灰土拌和:灰土在现场采用机械拌和,一般最佳含水量为16%,如含水量过高或过低时,应稍晒干或洒水湿润,如有球团应打碎,要求随拌随用。灰土拌和必须均匀,拌制比例必须严格控制。

行;基坑开挖桩顶标高以上留500mm厚土层人工开挖,在施工基础前进行人工挖除,并在桩顶做500mm灰土垫层,压实系数不小于0.95;孔底在填料前必须夯实,桩内灰土应分层回填,分层夯实,平均压实系数不小于0.97,挤密填孔后,桩间土平均密实系数不小于0.93。

灰土摊铺:大面积灰土摊铺时采用机械摊铺,小面积及零星地方采用人工摊铺,厚每层摊铺厚度必须严格控制,采用压路机进行大面积碾压时,摊铺厚度控制在300mm左右; 采用小型打夯机进行夯实时摊铺厚度控制在250mm左右;采用木夯摊铺厚度控制在200-250mm。

灰土碾压:每层灰土摊铺完毕后,大面积采用振动压路机进行碾压,碾压遍数经试验确定。碾压时先静压,然后由弱振到强振,先慢后快,直线进退,最快速度控制在4km/h左右。采用小型打夯机进行夯实时,夯实遍数不少于5遍。

压实度检测:灰土压实后必须及时通知试验室进行压实度检测,采用核子密度仪进行检测,检测结果必须满足设计或规范规定的要求,并把检测结果上报监理,监理认可或复检合格后进入下一层施工。

(三)基础工程施工

1.条形基础施工工艺和方法

条形基础工程施工工艺流程见图6-2-9-3。

钢筋进场时,应附有厂家的质量证明书。根据设计图纸所需钢筋规格、数量、形状等提前作好下料表。钢筋加工好后按料单分规格、型号、使用部位挂牌堆放,每堆钢筋料牌不少于两块,单件、少件的应单独存放,以免混淆。

钢筋采用绑扎搭接和焊接相结合的连接方式,钢筋提前在加工场地绑扎成型,运至现场进行连接。

钢筋的位置应严格按设计进行布置、绑扎,保证钢筋间距均匀,钢筋平直。按要求设置垫块,清理杂物,完毕后禁止上人踩踏。

(2)模板工程施工工艺和方法

模板工程全部采用竹胶木模板进行拼装,钢管进行加固。模板在拼装前涂刷隔离剂。模板必须具有足够的强度、刚度及稳定性,接缝严密,不得漏浆。

(3)混凝土工程施工工艺方法

大量混凝土在拌和站集中拌制,零星混凝土在现场采用搅拌机进行拌和,

确保混凝土质量。混凝土水平运输采用混凝土输送车或翻斗车运输,垂直运输采用井架卷扬机运输。

混凝土一般在浇筑完毕12h之内开始养护,养护可采用草袋覆盖洒水养护。

回填土之前必须清除基坑内所有杂物,然后用设计要求土方分层夯实,每层虚铺厚度不得大于250mm,用蛙式打夯机或立式打夯机进行夯实,每层夯实遍数不得少于5遍。

2.筏板基础施工工艺和方法

筏板基础施工工艺流程见图6-2-9-4。

(四)砖混结构主体工程施工

1.砌砖工程施工工艺和方法

砌砖工程施工工艺流程见图6-2-9-5。

砖在砌筑前必须提前一天浇水湿润,并运到砌筑现场。每道墙根据洞口位置进行底层砖预排,注意灰缝均匀。

砌筑前在墙体两端或转角处立上皮数杆,控制竖直灰缝厚度和洞口标高位置。大面积墙体砌筑时,根据盘角挂线砌筑,240mm墙挂单面线,大于240mm 墙挂双面线。

砌筑时采用“三一砌砖法”,砌体的组砌采用一顺一丁的形式,与顶圈梁(或楼板)相连接处的顶层砖采用丁砖砌筑。

(五)框架结构主体施工

1.框架结构工程主体施工工艺流程

框架结构工程主体施工工艺流程见图6-2-9-6。

(1)钢筋加工

钢材进场前严格控制材料质量,出厂质量证明材料齐全、检验检测报告齐全,进场复试合格后方能使用。

钢筋下料弯制一步到位,采用闪光对焊及直螺纹连接钢筋,均要对接头质量进行分批检验,却保连接质量。

钢筋绑扎严格按照规范施工,保证钢筋位置准确、保护层厚度满足规范要求。

(2)模板安装

本工程主体结构施工,采用15mm厚净面板拼制。模板质量满足设计要求切保证外观质量满足规范要求。

模板板缝必须拼装严密,模板支撑用碗扣式早拆体系,外架用Φ48钢管,扣件连接、搭设双排,以确保主体达到清水混凝土标准。模板安装后,要拉中

线进行检查,复核各梁模中心位置是否对正。待平板模板安装后,检查并调整标高,将木楔钉牢在垫板上。各顶撑之间要设水平撑或剪刀撑,以保护顶撑的稳固。

(3)混凝土浇筑

本工程混凝土采用商品混凝土,其混凝土质量要满足设计、规范要求。

施工前应根据浇筑混凝土量、工期、构件的特点,泵送能力等确定混凝土的初凝时间,布料方法,并编制浇筑作业方案。

①浇筑混凝土前,应彻底清理施工缝处浮渣,并用水充分湿润,浇筑十填补墙50cm左右与混凝土成分相同的水泥砂浆。

②混凝土浇筑时,应严格控制浇筑厚度不超过50cm,在振捣上层混凝土时,应插入下层中5cm左右,以消除两层之间的接缝,同时振捣上层混凝土要在下层混凝土初凝之前进行。

③浇筑混凝土时,应注意防止混凝土的分层离析,混凝土由料斗内卸出进行浇筑时,其自由倾落度不超过2m,在浇筑混凝土的高度不得超过3m,否则应采用串筒、溜管等下料。

④浇筑混凝土时应经常观测模板、支架、钢筋预埋件和预留洞的情况,当发现有变形移位时应立即停止浇筑,并应在己浇筑的混凝土。

⑤梁和板应同时浇筑混凝土,多层结构按分层分段施工,水平方向以结构平面的伸缩缝分段,垂直方向按结构层次分层。在每层中先浇筑墙、柱,再浇筑梁板。浇筑墙、柱的顺序从两端同时开始,向中间推进,以免因浇筑混凝土后由于模板吸水膨胀,断面增大而产生横向推力,最后使墙、柱发生弯曲变形。

⑥混凝土浇筑过程中,要保证混凝土保护层厚度及钢筋位置的正确性。不得踩踏钢筋,移动预埋件和预留孔洞的原来位置,如发现偏差和位移应及时校正。特别要重视竖向结构的保护层和板、雨篷结构负弯矩部分钢筋的位置。

(六)屋面工程施工

屋面工程施工工艺流程见图6-2-9-7。

防水层施工前,保证保温层、找平层坡度符合设计要求,含水率控制在15%以内。卷材屋面施工时对突出屋面的结构部分,如女儿墙、管道、变形缝等的连接处及其基层的转角处做成钝角或圆弧形,卷材铺贴时应严格按次序铺贴,并在连接处加铺一至两层卷材附加层。防水材料的质量要严格把关,必须有出厂检验合格证并按要求进行复试,质量符合要求后,方可使用,严禁使用劣质防水材料。

装饰工程的施工内容主要有抹灰工程、饰面工程、地面工程、门窗工程等。装饰工程施工质量直接影响工程质量等级,应高度重视装饰工程的施工,制定科学、合理施工方案、措施。装饰工程采用“样板间、样板墙”制度,以“样

板间”引路,提高各项施工内容的施工质量。

装饰工程采用“先室外、后室内;先天棚、后侧墙;先房间,后走廊”的施工顺序,且室内外装饰可同时自上而下流水作业,施工工艺为:放线→立门窗框→贴灰饼→冲筋→门窗护角塞缝→墙面、窗台板混凝土→水管设备管线安装→水泥墙裙→暖气片后抹灰→安装暖气片→墙面抹灰→地面混凝土、养护→安装门窗扇→安装玻璃→墙面顶板刮腻子、喷浆→油漆(或贴瓷片、砖)→灯具安装。

门窗口用水泥砂浆填缝,楼面施工前进行清理,洒水湿润,以防地面空鼓;地面作好后要洒水养护,防止过早上人引起起砂裂缝;为避免水泥踢脚板空鼓,踢脚板应在墙面抹灰前施工;外挑檐和窗台下做好滴水线;砂浆抹面时应对结构物表面洒水湿润,抹面后用3m靠尺检查控制在规范规定误差内。

(八)安装工程施工

窗扇、玻璃的安装应在墙体湿作业完成且硬化后进行,当需要在湿作业前进行时,应采取保护措施。

安装施工工艺为:弹线找规矩→窗洞口处理→连接件安装→窗框安装固定→窗安装→窗口四周嵌缝→安装五金配件→安装纱扇密封条。

水、电、暖、通风等设备安装在基础回填时,做好上下水和管沟内管线铺设。

吊楼板后插入下层下水立管和回水立管安装。屋顶防水层铺设前先安装污水透气管。室内抹灰前将所有立管穿楼板孔和横管的穿墙孔按设计位置剔出,并将上水、暖气的管卡及暖气片挂钩装好。

电气管线,立管随砌墙进度设置,不在其后剔凿,水平电气套管,在安装楼板时配合埋设。

(九)土建与安装工程的配合

土建工程与通信、信号、电力及控制行车各种安装工程是有机的整体缺一

不可,安装工程的预埋件、预留孔洞、管沟、检查井等必须在建筑工程施工时一并完成,施工前必须认真核对图纸,建筑工程施工过程中不得漏埋、漏放或者没有施工,给后续安装工程施工造成困难或无法弥补的损失,所以,建筑施工时,必须强化预埋件、预留孔洞工作的管理,提前实施管沟和检查井,为设备安装工程奠定必要条件。

四、施工技术措施

基坑(槽)开挖视具体地质情况确定放坡系数、支护方式。

基坑(槽)轴线、尺寸和地基承载力经监理检查合格后,及时进行基础圬工施工,避免基坑(槽)暴露时间过长。

砌体工程严格按施工工艺操作,砌体用砖提前浇水湿润。砌筑砂浆用机械拌制,做到随拌随用。

钢筋必须有出厂合格证,进场后抽样检查合格后方可使用。对钢筋的焊接接头进行现场取样和试验,受力钢筋的接头位置按施工规范相互错开。

混凝土浇筑前将模板内杂物清理干净,木模必须湿润,钢模均匀涂刷脱模剂,对模板的加固、支撑情况要进行检查,并做好技术复核记录。保证混凝土的保护层厚度符合设计及规范要求。

混凝土浇筑分层进行,严格控制浇筑厚度。混凝土浇筑完后及时进行养护,养护时间满足规范要求。

地面施工时,将底层浮灰、浆膜及其他污物清理干净。素水泥浆结合层必须均匀涂刷,并随刷随铺。面层施工前1~2d,浇水湿润基层。

装饰工程严格按设计图纸进行各细部施工,做到线条清晰,阳角方正,涂料涂刷均匀、颜色一致,块料面层排列美观,粘接牢固。

给排水管道安装前,检查管道规格型号是否与图纸相符,有无沙眼、裂缝,不合格管道严禁使用。

管道支墩、支架要牢固,接口严密。管道安装完后按要求及时进行管道水压、

闭水试验。

跨既有公路专项实施方案{项目}

跨既有公路专项方案 新建成贵铁路乐山至贵阳段西起四川省的乐山市,经贵州省毕节市黔西县至贵阳市。乐山至贵阳东,正线长515.02km。我公司管段地处贵州省的黔西县,起讫里程DK425+325~DK443+972.4(中铁十八局标段终点),正线长17.576km。新建桥梁20座,其中特大桥9座、大桥9座、中桥2座,最长桥长1358.85m,最短桥长68.06m;新建隧道9座,共长3633m,最长隧道845m,最短隧道58m;路基长4820m,新建框架涵洞10座。 1、跨越既有公路施工安全措施 施工阶段,由建设单位牵头,积极协调运营管理部门、设计、监理等单位,深入细化实施性施工组织设计,签订跨线施工安全协议,明确各方责任,组织现场盯控。在征得运营管理部门同意的情况下,在跨越既有路处增设防护棚架及其他相关安全设施,确保既有铁路线运营安全。 跨越道路桥梁的桥墩施工采取隔离栅栏将行车、行人与施工区域进行隔离。 桥墩承台开挖施工采用钢板桩防护,地方土路或碎石路进行必要改道,以保证施工安全和行车安全。 承台及墩施工完后,及时夯填基坑,恢复既有线路;在现浇连续梁浇筑时在支架下方挂设密目安全护栏网,确保在砼浇筑过程中不散落砼和废弃物,不影响行车安全;在支架上方以及已经完成的连续梁两侧设置1.5m高的护栏,确保浇筑砼时工人的人身安全;夜间确保施工现场的照明充足、工人睡眠充足以及工人防护措施到位。 2、保证施工行车安全的目标 杜绝险性及以上事故,避免一般事故,确保道路行车安全。 2.1保证施工行车安全的方案 成立以项目经理为组长的保证既有道路施工行车安全的领导小组,具体指导、检查沿线各施工队的安全生产防护。 各施工队成立以队长为组长的保证既有路施工行车安全的安全生产小组,并配专职安全员,落实各项安全措施。 坚持“安全第一,预防为主”的方针,建立健全保证措施。 严格遵守国家有关政策法规及当地交通部门制订的有关规定,协助有关部门搞好道路的保养工作,使道路畅通无阻。

铁路站场路基施工组织设计(86页 中铁)_secret

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、路基施工准备 (2) 四、路基工程施工方案 (4) 4.1路基施工工程特点 (4) 4.2路基工程 (5) 五、保证工期的技术措施 (56) 六、现场管理机构与人员配备标准化措施 (57) 6.1现场管理机构 (57) 6.2标准化项目经理部 (57) 6.3标准化作业队 (58) 6.4“架子队”管理组织实施方案 (59) 6.5劳动力组成及劳动力配置计划 (62) 七、培训与考核 (64) 7.1组织开展培训 (64) 7.2组织开展人员考核 (64) 7.3特殊时期劳动力保证措施 (65) 八、安全生产管理体系及保证措施 (66) 8.1 安全管理组织机构 (66) 8.2 安全保证体系 (67) 8.3安全保证措施 (68) 九、质量创优规划 (68) 9.1创优目标 (68) 9.2创优保证体系 (68) 9.3创优保证措施 (69) 十、环境保护保证措施 (71) 10.1减少生态破坏及水土流失措施 (71) 10.2.施工期间大气污染防治措施 (71) 10.3施工期间噪声污染防治措施 (71) 10.4施工营地生活污水处理措施 (72) 10.5施工垃圾和生活垃圾处理措施 (72) 10.6水土保持保证措施 (72) 十一、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (73) 11.1文明施工保证体系 (73) 11.2文明施工保证措施 (74) 11.3文物保护措施 (75) 11.4 创建平安工地 (76)

一、编制依据 1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 202-2008; 2、《铁路工程地基处理技术规程》TB 10106-2010; 4、XX镇中间站施工设计图 5、《铁路路基填筑填筑工程连续压实控制技术规程》TB 10108-2011; 6、《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》铁建设【2008】133号; 7、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB 10118-2006; 8、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009); 9、《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009); 10、《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003); 11、《铁路站场工程施工质量验收标准》(TB10423-2003); 12、施工调查及现场踏勘 13、招标文件及实施性施工组织设计 二、工程概况 XX镇站站场路基里程:DK138+427.55~DK139+276.00,路基全长848.45米。站场内主要工程数量:挖方124.17万方,填方53.79万方;借方47.8万方(从我标段XX隧道取料);侧向约束桩19根,锚固桩87根,路基内包含1个通道,3个框架涵,1个框架桥及XX车站。本段路基工程工点类型主要有:级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。地基加固处理主要有:强夯、强夯置换墩,约束桩,锚固桩,桩板墙,锚索桩,桩基驼梁重力式路肩挡土墙;边坡防护主要采用:无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网,锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。计划开工时间:2013年7月2日,计划竣工时间:2014年12月30日。 三、路基施工准备 (1)图纸审核与工点调查 根据现场实际情况,核对设计图纸、根据地基土的性质、软土及松软土分布,进行填料初步复查和试验,并调查工点所处区段的城镇规划、土地资源及填料来源等条件,为施工方案制定提供依据。

铁路道口施工方案

道口工程施工方案 一、编制原则 1、加强施工过程中的质量控制,确保工程质量达到合格要求。 2、科学、合理的安排施工顺序及施工进度,保证工程顺利完工。 3、合理规划施工,搞好文明施工,树立企业良好形象 二、工程概况 通四路B-14.0橡胶平交道口,位于中捷化工园区,道口设计在直线段,宽度为16m。设计为有人看守道口,道口采用50kg/m钢轨橡胶道口路面。 三、施工工期及进度目标 该工程预计需要25天时间,完成施工任务。 四、施工质量目标 我们质量目标是一次性施工出合格的工程,坚决杜绝返工现象发生。进一步加强施工过程中质量、安全、工期、成本、文明施工的控制和生产要素的优化配置及动态管理,优先采用科学、先进、合理的施工技术和施工方案,真正体现“优化施工方案,强化现场执行能力”的管理水平和“求实、创新、开拓、进取”的企业精神,一定能优质、高效圆满的完成工程施工任务。 五、具体道口施工方案 1、在施工路口两端各500m处安放防护标志、设专人持信号旗进行防护,公路两侧100处设置防护。 2、道口采用50kg/m钢轨橡胶道口铺面,橡胶道口及平台施工前,基底开挖整修压实平整,分层夯填0.6m厚3:7灰土,0.3m厚碎石垫

层(所有道渣均应坚硬耐磨,不应使用石灰岩),压实系数均不小于0.97,碎石垫层孔隙率<18%,然后捣固密实,确保橡胶道口及钢筋混凝土路面稳定,防止下沉。 3、道口平台现浇C35钢筋混凝土,分层浇筑并时充分震动捣固,保证浇筑质量。道口平台与原路面连接处顺坡20m,坡度2%。钢筋混凝土路面纵向间隔10m设置伸缩缝一处,伸缩缝采用油浸或沥青浸制的软木板制成填缝料。 4、栏门为单开门,顶面标高与钢筋混凝土路面须平齐。 5、C35钢筋混凝土路面施工前必须预埋DN80的无缝钢管,保证通信、信号及栏门控制线等所需管线,钢管内预留铁丝,方便以后穿线、预留线路左侧预留3道钢管,新建线路右侧预留2道钢管。 6、在道口顺沿铁路线路的两侧设置栅栏,道口每侧栅栏设置长度50m,埋设位置距邻线线路中心3.5m,栅栏高出地面1.3m。栅栏立柱采用两根<75*8并排焊组成,间距1.5m;基础灌注直径60cm的混凝土,埋深0.8m。 六、现场施工管理 1、积极开展文明施工,施工现场布置合理有序,严格按规范施工。2.工地现场机具、料具和施工材料堆放整齐,工地生活设施清洁文明; 3、建立现场文明施工管理机构,明确分工责任落实到人。 4、道路两侧设明显的文明警示标志。 5、安排专职人员做好现场完工后的保洁工作。 七、安全保障措施

高铁站施工组织设计

施工组织设计 编制: 审核: 审批: 某某客专某某站交通枢纽配套市政地下空间工程 项目经理部 二O一二年二月

目录 第一章编制说明 (1) 1.1编制目的 (1) 1.2文件依据 (1) 1.3主要图集、规范、法律、法规依据 (1) 第二章工程概况 (6) 2.1工程基本概况 (6) 2.2工程建筑概况 (7) 2.3工程结构概况 (9) 2.4工程特点 (10) 2.5气象概况 (11) 2.6工程地质与水文地质概况 (11) 2.7工程施工范围 (16) 2.8工程实施目标 (16) 第三章工程施工重点、难点及施工对策 (18) 3.1某某相地质情况复杂、深基坑作业难度大 (18) 3.2超大面积地下结构施工、工期紧、多区域同步施工、资源投入大 (18) 3.3地下室防水 (19) 3.4工程为某某站交通枢纽配套市政工程,与站房接口众多,协调难度大 (20) 3.5后浇带施工 (20) 3.6混凝土腐蚀性环境施工 (21) 3.7深基坑结构单面支模 (21) 第四章总体施工部署及施工流程 (22) 4.1项目管理组织架构及人员配置 (22) 4.2施工区段划分及部署 (29) 4.3施工顺序 (38) 4.4主要施工工序 (38) 4.5总体施工流程 (41) 4.6与站房基坑工程设计边界条件及施工顺序 (45) 第五章施工准备 (46) 5.1合同准备 (46) 5.2技术准备 (46) 5.3现场准备 (48) 5.4试验检测准备 (50) 5.5周边协调准备 (52) 5.6劳动力准备 (52) 5.7材料准备 (56) 5.8机械准备 (59) 第六章施工现场平面布置 (66)

铁路通信工程施工光传输设备安装作业指导书

铁路通信工程施工光传输设备安装作业指导书 1. 设备开箱检查 光传输设备主要包括光终端接入设备OLT、光传输终端设备TM、PCM设备和中间站ONU设备。当设备到货后,必须会同甲方、监理和供应方共同对到货的设备及配件按照订货合同和装箱单进行开箱检验,检查设备的完好及电气特性状况,并做好详细的记录。检查内容如下: (1)外观检查:设备运输包装良好,无明显损坏。打开包装箱,检查设备漆饰完好,无碰撞凹陷、锈蚀及机盘、螺丝脱落等现象。 (2)设备说明书、合格证、机号、出厂日期及备品备件完整齐全,说明书及合格证所标机型、机号与实物相符。打开有防静电要求的设备插接件和元器件的包装时,工作人员应穿带防静电服或戴上接地护腕。 (3)检查工作及检验工作完成后,应对检查工作内容、日期、结果及负责人签字等资料一并交技术部门存档备查。如设备有质量问题或备品备件短缺应与生产厂家联系,确定解决办法和时间,必须保证施工的顺利进行。 2.设备安装固定 (1)设备在运输到现场后,应在有足够的人力情况下将设备搬到室内就位。

设备安装程序如下:根据设计图纸用钢卷尺和直角尺量出每一列设备的安装位置,同一列的设备应正面对齐,紧密靠拢。左右两边应根据设计要求留出主副通道。主通道宽度不小于1.2m,副通道宽度不小于0.8m。特殊情况应跟设计、甲方、监理、接管单位共同协商,但绝对不能太窄影响维修通行方便。 机列面对面之间的距离一般在1.1-1.5米;机列面对背之间的距离一般在0.9-1.3米;机列背对背之间的距离一般在0.8-1.2米;机列背面与墙的距离一般在0.7-1.3米;机列正面与墙的距离一般在0.9-1.2米;因各工程通机室和设备数量不同,各机列之间的距离必须严格按设计要求进行布置安装。 (2)设备防震:设备的安装防震措施是对设备进行固定,具体有两种方式:一是地面固定方式,即通过膨胀螺丝将设备与地面进行固定,电化区段长途电缆引入架还应加装绝缘垫子或绝缘子串。设备架一般为四个角固定,如果室内装有防静电地板时,应用50×50×5mm角钢(或80×80×6.3mm 角钢)加工防震底座,使设备底边刚好与防静电地板平;各设备安装时必须按照设计图纸标注的各部尺寸、安装位置及安装面向,先将底座安装稳固,在将设备固定于底座上。二是顶部固定方式,一般采用加固角钢或加固扁钢把列梁与机架用螺栓连接的方式。

跨越架搭设跨越铁路施工设计方案

冷水滩城区110kV改造工程跨越湘桂铁路复线 施工案 批准: 审核: 编制: 单位:永州恒通电力(集团)有限责任公司 冷水滩城区110kV改造工程施工项目部 2015年12月1日

1、编制依据 1.1铁路技术管理规程; 1.2 铁路安全技术规程 1.3 铁路电力安全工作规程 1.4《铁路营业线施工安全管理办法》TG/CW106-2012 1.5《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》GZG/CW112-2012 1.6《110~500kV架空送电线路施工及验收规》GB50233—2005; 1.7《电网公司输变电工程达标投产考核办法(2015)版》; 1.8《冷水滩城区110kV改造工程项目管理实施规划》; 1.9 冷水滩城区110kV改造工程设计施工图; 1.10工程建设标准强制性条文<电力工程部分>2015年版; 1.11电力建设安全工作规程第2部分:架空电力线路(DL 5009. 2.-2004); 1.12现场实测数据 2、工程概况 2.1 施工日期及施工容: 2016年10月1日-10月31日跨越架搭设拆除施工(点外) 2016年10月15日跨越架拆网施工(点) 2.2 施工地点:柳园—大泉区间K1062+250至K1062+350上下行 2.3 施工等级:Ⅲ级 2.4 施工影响围:利用图定天窗封闭柳园—大泉区间K1062+250至K1062+350上下行线45分钟,进行跨越架封网施工及利用图定天窗封闭柳园~大泉区间K1062+250至K1062+350上下行线45分钟,进行跨越架拆网施工。停电单元编号柳园C1,柳园牵引所212、211号馈线,影响围:峡口至柳园区间上下行线;柳园站;柳园至大泉区间上下行线停电;1.禁止电力机车进入峡口至柳园区间上下行线。2.禁止电力机车进入大泉至柳园区间上下行线。3.禁止机务折返车间电力机车越过J15#、J35#、J2#道岔进入柳园站。 2.5 施工限速情况:线路开通后恢复常速 2.6 线路概况:本线路柳园110kV变电站东起第二间隔出线,至新建35kV 花牛山变电站单回路架设,线路全长18.066公里。本工程属新建项目,电压等级为35kV。导线型号两相为LGJ-/30钢芯铝绞线,一相为OPPC16芯复合相线。线路临近变电站1.5公里处架设架空避雷线,型号为1×7-7.8-1270-B

某铁路站场房屋工程施工组织设计(施工方案)资料

格式说明

第一节房屋工程 一、概述 本标段房屋工程包括生产及办公房屋5549m2,居住及公共房屋1209 m2。附属工程包括混凝土路面95 m2,实体围墙150m其他工程包括排水沟150m 硬化面80 m2。栽植花草灌木100 m2。 二、施工方案 (一)施工顺序 房屋工程按基础工程-主体工程-屋面工程-装饰工程-水暖电安装工程-附属工程-清理、验交的总体施工顺序进行。根据工程特点,结合现场的实际情况,按照“先房屋后附属”的基本原则和“先地基后基础”、“先地下后 地上”、“先土建后安装”、“先主体后围护”、“先结构后装饰”的次序进行施工。 (二)垂直运输 为了满足施工的需要,根据实际情况房屋的垂直运输以卷扬机为主。 (三)主体工程 房屋施工用混凝土在拌和站集中拌制,砂浆和零星混凝土均在各施工场地采用搅拌机进行集中拌制。混凝土、砂浆采用灰斗车送至浇筑部位。混凝土采用机械振捣的方法进行。模板采用组合钢模板配合竹胶模板,在现场进行拼制。钢筋在钢筋加工棚内加工制作成成品或半成品,运至施工现场绑扎成型。钢筋连接采用绑扎搭接、焊接的形式。预制构件均在预制厂预制,运至现场安装。 (四)脚手架 在主体结构、外墙装修施工时,采用双排外脚手架并兼防护架,外面用安全网进行全圭寸闭。 (五)装饰工程 装饰工程在主体施工完结构验收后进行施工。内装修与水电、消防、通风管道及设备安装工程施工进行立体交叉作业,外装修在屋面工程完成后自上而下分层进行。 (六)安装工程 土建工程施工中,安装工程应积极主动地配合土建的钢筋、模板、混凝土、装饰等工序的施工,随时穿插配合,做好管线、孔洞、铁件的预埋和预留,并作到正确无误。 (七)附属工程及其他工程 附属工程及其他工程施工方案详见本章第十节“站场及给排水工程”C

平交道口施工方案

偶倒303线公路工程第二合同段 平交道口施工方案 编制: 审核: 审批: ****至***公路工程第二合同段项目经理部二〇一五年三月 ***至**公路工程第二合同段 1 平交道口施工方案 目录一、设计原则................................................................... ......................................... 2 二、工程概况................................................................... ......................................... 2 三、平交道口的施工工序................................................................. ...................... 3 四、质量保证措施................................................................. .................................. 4 五、环境保护措施................................................................. .................................. 4 六、安全保护措施................................................................. . (5) ***至**公路工程第二合同段 2 平交道口施工方案 平交道口施工方案一、编制原则平面交叉的设置是根据公路的等级、功能、路网密度和节点分布情况、转向交通量、交通管理方式和交叉点处的场地条件等因素综合确定。为加强铜陵市朱家咀至永丰公路工程项目经理部施工安全管理,确保施工安全、高效,有章有序进行,依据国家《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》、《安徽省路政管理条例》、《路政管理规定》、《城市道路交叉口设计规程》和《中华人民共和国行政许可》,结合现场实际情况,特制定本方案。二、工程概况根据外勘期间的原有道路及交叉调查记录,本标段共设有交叉7处,被交道路主要为地方村村通道路及县乡道X008白杨坡至坝头段。村村通均为水泥混凝土路面;被交叉道路中X008为沥青混凝土路面。主要平交口调查情况见表2-1 表2-1 主要交叉道路平交口现状一览表 序号桩号被交道路名称交叉类型路基(路面)宽度(m) 被交叉路改建长度(m) 备注 1 K12+020 村村通十字型 3.5 40 四 级 2 K13+390 村村通十字型 3.5 40 四级 3 K13+749 村村通十字型 3.5 40 四级 4 K14+756 坝白路十字型32(24)70 二

破碎站施工组织设计

河南煤化集团鹤煤盐化工破碎站机电设备、电气安装 工程施工组织设计 审批 总工:安全副总经理: 会审人员 机电副总: 工程技术部: 安全检查部: 机电管理部: 调度室: 项目负责人: 技术负责人: 编制人: 编制单位:河南富昌建设工程有限责任公司安装工程处 2010年10月5日

目录 一、工程概况 二、工程内容 三、施工方案及施工方法 四、施工进度计划 五、拟投入本工程的机械设备 六、工程质量标准 七、工程质量保证措施 八、安全技术措施 九、保证施工进度措施 十、文明、消防、降噪音、环保施工措施

河南煤化集团鹤煤盐化工破碎站机电设备、电气安装 工程施工组织设计 一、工程概况: 河南煤化集团新建潘家荒75万吨/年石灰石破碎站距离鹤壁市新区18km,属鹤壁市淇滨区大河涧乡管辖。厂区邻近壶台公路和西环公路(宝山大道),汤(阴)——鹤(壁)铁路支线与京广线相连接,大白线公路与京广线相连,市区公路四通八达,交通十分便利。矿区资源丰富,为盐化工电石生产提供了所必须的生产原料。 二、工程内容 一、破碎站设备安装主要有: 1、一台旋回破碎机,规格型号PXZ0917,主要由基座部、横梁部、中架体部、破碎圆锥部等部件组成,总重约135吨,其中最重部件约35吨; 2、一台圆锥破碎机,规格型号PYS-BC2136,主要由机架、调整套、偏心套、破碎机动锥部等组要部件组成,总重约100吨,其中最重部件约40吨; 3、一台除铁器,规格型号RCDB-12; 4、一台金属探测仪,规格型号GJT-1F-12; 5、四台潜水泵,规格型号分别为250QJ50-80/4两台,200QJ50-52/4两台; 6、1#-8#八条皮带机。 7、辅助设施:设备安装,非标制安电气安装。 二、破碎站电气安装主要有: 1、桥架安装;

跨越铁路方案样本

一、编制依据 1、《110-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB50233— ; 2、《工程建设标准强制性条文》,自 9月1日起施行; 3、《电力建设安全工作规程第2部分: 架空电力线路》DL5009.2— ; 4、《跨越电力线路架线施工规程》DL/T5106—1999; 5、哈达变输出线路相关设计说明与施工图纸; 6、《张力架线施工安全技术作业指导书》SD-19; 7、《通让线铁路跨越现场调查资料》。 二、工程概况: 本工程起于220千伏通辽一次变电所, 工程地处通辽市郊区, 由通辽市东北到通辽市南20公里处, 终止于220千伏哈达变电所, 线路亘长35公里, 共有铁塔95基( 3基利旧) , 其中直线塔75基, 耐张转角塔17基。现浇基础88基, 灌注桩基础4基。导、地线型号: 导线型号为LGJ-400/35钢芯铝绞线; 地线一根为GJ-50型钢绞线, 另一根采用OPGW光缆( 24芯) 兼做地线。 通辽一次变电所220千伏胜通线和通铝线出口需要改造, 双回路, 导线型号为LGJ-300/40钢芯铝绞线, 每相2根; 地线一根采用GJ-50型钢绞线, 另一根采用OPGW光缆兼做地线。 三、越线架搭设尺寸: 3.1、根据现场测量线路交叉角为75度左右。 3.2、越线架的全高为: 9.5+1.5( 导线下压的垂度) =11m。 3.3、铁路越线架的宽度: 7.9m。

3.4、跨越架拉线地锚采用Φ300mm×1200mm圆木, 地锚埋设坑深1200mm。 3.5、 220kV通哈#1#2送电线路工程导线为垂直排列双回路线路, 其中14#-15#塔跨越大郑铁路、通让铁路, 现场勘测如下: 3.5.1、跨越点位置在大郑线 263KM+268米、通让线8KM+268米. 3.5.2、铁路路基高于14号塔基础面4m。 3.5.3、 14#-15#两塔间档距为422m。 3.5.4、 14号塔的塔型为SZ2-36m、 15号塔的塔型为SZ2-36m金具串为LGJ-400/35导线双联金具串, 挂点金具为每相2个UB-10型连接金具。 3.5.5、架线后边导线最大弧垂情况下距大郑线铁路轨顶垂直距离为 19.03m。 3.5.6、平面图如图-1: 3.5.7、断面图如下图-2:

车站站改工程施工组织设计方案

一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 (1)国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度,铁路工程技术指南及验收标准; (2)铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》(铁办[2012]280号); (3)兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》(兰铁办[2013]02号); (4)工程施工设计图、标准图及通用图; (5)铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程; (6)铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件; (7)现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料; (8)公司积累的相关工程施工经验,拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为:K523+140.34~K525+938.76,本站为包兰线上客运站,既有到发线11条(含正线2条),旅客站台4座,远期按10台18线规模预留,并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场,西侧为普速场,高速场近期设4台7线(正线临靠站台),远期预留2台4线(500*11.5*1.25m岛式站台2座)。普速场总规模为4台7线,因近期需通行货物列车,近期设3台8线(550*11.5*1.25m岛式站台2座,550*16*1.25m基本站台1座,其中1条线占用高速场预留线位),预留站台1座(550*11.5*1.25m岛式站台),并将包兰下行线改建为包

兰外包线,减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条,车站供电段维持既有,车站包头端还建工务工区1处,工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场,夜间利用高速场天窗时间进行取送作业,利用动车走行线转场,调车作业时取送车长度不应大于165m,远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出,上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区,动车运用所近期设存车线20条,远期预留40条。设外皮洗车线2条,预留2条。设临修及不落轮镟线2条,牵出线兼人工清洗线2条,设检修库线4条,预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条,接触网作业车组停放线2条,预留1条。设大型养路机械停放线2条,设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土:浅黄色、杂色,主要以细砂碎石类土为主,局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾,主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区,其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高:银川站属既有车站改造,车站总人流量不大,但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间,严格按车站及相关单位的要求进行组织施工,确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大:同时施工协调部门主要另有路局、站所等,总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况,提前介入,及时沟通。 3.3工程涉及专业多:银川站改造所涉及的工程专业多,主要有工务、通信、信号及电务等专业,各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高:银川站为既有站改造,车站改造涉及范围大,对列车行车等均有较大影响,施工前务必对列车行车等进行严密组

公路平交道口施工方案

***至**公路工程第二合同段 平交道口施工方案 编制: 审核: 审批: 页脚内容0

****至***公路工程第二合同段项目经理部 二〇一五年三月 页脚内容1

目录 一、编制原则 (3) 二、工程概况 (3) 三、平交道口的施工工序 (5) 四、质量保证措施 (6) 五、环境保护措施 (7) 六、安全保护措施 (7) 页脚内容2

平交道口施工方案 一、编制原则 平面交叉的设置是根据公路的等级、功能、路网密度和节点分布情况、转向交通量、交通管理方式和交叉点处的场地条件等因素综合确定。 为加强铜陵市朱家咀至永丰公路工程项目经理部施工安全管理,确保施工安全、高效,有章有序进行,依据国家《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》、《安徽省路政管理条例》、《路政管理规定》、《城市道路交叉口设计规程》和《中华人民共和国行政许可》,结合现场实际情况,特制定本方案。 二、工程概况 根据外勘期间的原有道路及交叉调查记录,本标段共设有交叉7处,被交道路主要为地方村村通道路及县乡道X008白杨坡至坝头段。村村通均为水泥混凝土路面;被交叉道路中X008为沥青混凝土路面。 主要平交口调查情况见表2-1 表2-1 主要交叉道路平交口现状一览表 页脚内容3

平面交叉设置 1、非渠化平交口 页脚内容4

被交叉道路大多为村村通道路,根据实地调查情况,在平交设计中,对平面交叉进行加铺转角设计。同时为了保证公路的通行能力,减少交通延误和增进安全,控制平面交叉设置间距,尽量限制平面交叉和出入口数量。结合被交道路的等级、交通量等情况,对原有部分道路进行合并、整改。对加铺转角处理的被交叉道路路面结构采用4cm细粒式沥青混凝土面层、20cm厚水稳碎石基层。 2、交叉口设计 K14+756 坝白路交叉口 该处为X008坝白路平交口,十字交叉。坝白路为白杨坡至坝头二级公路,路基宽17米,路面宽14米,沥青混凝土路面,设计时朱永路与坝白路均不进行拓宽,朱永路与现状坝白路进行衔接。 3、道路改移工程计划工期 本工程计划于2015年4月1日开工,2015年4月30日道路改移结束。 三、平交道口的施工工序 平交道口的施工工序:施工区域内封闭交通—放样—交通改道--既有道路破除原有混凝土及沥青--新建路段施工(回填土方,铺设水泥稳定碎石)—线型、高程顺接—既有道路铺设沥青路段施工—改回平交道路。 具体施工方案 1、K14+756 坝白路交叉口施工作业区施工时,交通封闭;在主线K14+775处修筑8m宽临时便道,下层铺设矿渣,上层铺设泥结碎石路面,便道修好后,将原有交叉路进行封闭,进出坝白路、白杨坡的车辆走新修便道,新建路段的进出口设置安全警示标志。 2、测量、放样 用全站仪放出道路中线,准确放出开挖边线位置,并用钢尺校核,打好白灰线。将该段路面按桩 页脚内容5

上海地铁车站工程施工组织设计方案

第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》(2002年5月) (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》(城建 设计研究院有限责任公司2002年5月) (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程,包括以下容: (1) 地铁一号线上站站车站; (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道; (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段; (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接; (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除; (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道; (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定

和要求。 (2) 根据总工期要求,统筹安排,突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线,分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述,复杂工程的施工方案和施工工艺,力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想,确保工程质量和安全生产,做好环境保护工作,尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程,包括地铁R1线的上站站改建(含区间及临时线路)与轻轨L1线的预留上站站(含区间)土建预留工程,参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程

R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点,向西至路西侧的新建地铁上站,为漕~南 区间,全长785.655m,其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处,拟建的铁路南站主站屋北端,并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m,宽约21.8m。车站东端为端头井,与漕~南区间相连;西端为出入段交叉渡线,与南~锦区间相连;车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区,南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接,向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地,为南~锦区间,其中出入段线隧道全长645m,其中敞开段部分163.42m;正线区间隧道全长862m,其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰,在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带,在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线,两端与既有正线接轨;在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线,与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方,车站线路呈南北走向,为地下一层多跨侧式车站,局部风机房为地下二层。车站全长145m,宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后

铁路通信工程施工论述

铁路通信工程施工论述 1铁路通信工程施工中存在的一些问题 铁路通信工程项目实施过程中的质量控制仍存在很多问题,主要有以下几点:(1)在工程管理方面,工程管理人员不负责,没有将工程各个施工环节做到有效控制的现象常有发生;(2)在工程技术方面,很多工程从工程方案设计到工程实施全过程没有进行有效的评估,这使得质量控制形如虚设,使得整个通信工程质量存在很大隐患,更有甚者导致铁路运行出现风险。铁路通信工程的实施系统性强,其施工过程中,各工种、技术搭配复杂,这就使得工程控制难度增高,这更要求工程人员在工程实施过程中做好质量控制。 2铁路通信工程施工质量控制要点 在铁路通信工程施工过程中,主要工程施工控制就是电缆的敷设,因此把握好工程施工质量控制要点对工程施工来说至关重要,其是展开质量控制工作的前提,而就本工程来言对工程质量的控制主要表现在光缆线路和电缆线路两方面,这两方面的施工贯穿着整个铁路通信工程的施工,怎样有效的控制光缆线路和电缆线路的施工是每个工程管理人员都应该深思的问题。 2.1在进行光缆线路敷设时选取合理的方式光缆线路施工中埋设光缆是其中的重点工程,与此同时,因为光缆线路贯穿在整个线路通信工程施工当中,因此选取正确的光缆线路埋设方式至关重要。在进行光缆线路埋设时,工程施工人员应该遵循以下原则:(1)首先施工人员在线路埋设时应该尽可能避免对光缆的重叠,确保整个工程中光缆的合理分布和搭配,在这个过程中首先工程设计人员需要对整个线路做整体把握;(2)其次施工人员必须要有相关施工经验,并在施工前召集相关负责人进行座谈会,座谈会中根据工程路段实际情况,确定光缆线路的具体埋设方式;(3)工程施工前,工程人员应该对采取的具体埋设方式可能导致的问题做到心中有数,对可能出现的问题,详细

跨铁路线立交桥专项施工方案

跨既有铁路施工及安全防护方案 1准备工作 1.1项目专项安全生产小组副经理牵头,安质部负责与铁路部门关于铁路排迁事宜。具体排迁如下: 1.1.1铁路通信排迁:沈大线西侧既有一条直埋综合光缆(8芯光缆+13*4*0.9电缆),6孔硅管(其中通信段2孔,网通4孔),硅管内有48芯光缆1条。光缆径路影响桥梁桩基施工,光缆需排迁1km,综合光缆排迁0.5km。桥梁施工期间,光电缆架空过渡。 1.1.2铁路信号排迁:有3处区间信号电缆影响桥墩施工,长度总计600m,采用电缆连接的方式排迁,施工时明设,并做好防护。施工结束后,挖沟敷设。 1.1.3铁路电力排迁:排迁贯通、自闭线架空线路。采用一主一备方式用YJV22-10KV-X70mm2新设电缆。 1.1.4铁路电气化:拆除桥下既有接触网立柱,在桥两侧重新立柱调整接触网跨距,将接触网既有下锚拆除,又有重新下锚;附加导线在桥梁施工期间改为电缆娄底直埋;桥下安装放电板,承力索加装绝缘备线;桥梁施工结束后附加导线电缆改为抗冰绝缘线。 1.2项目专项安全生产小组总工牵头,工程部负责施工方案编制。1. 2.1在本桥跨既有铁路施工之前,提前向本铁路所在铁路局—沈阳铁路局相关部门办理有关审批手续。制定详细的施工方案及安全措施上

报铁路部门,批准后予以实施。 1.2.2设置施工工地防护员,铁路两侧设置岗哨,二十四小时进行值班,当列车临近时及时通报。发现有危及铁路营运安全的情况时,立即通知有关部门。 1.2.3列车经过桥梁施工区段时,施工人员应尽可能的撤离到安全地带,以防万一,保证施工人员及机械设备安全。 1.2.4涉及到铁路地下管线、地上电力线时,采取措施进行保护。 1.2.5距离铁路线外侧不小于2米设置限界隔离桩,防止施工机具、堆码材料侵入限界。 2主要施工工艺及施工顺序 2.1本桥在第9孔上跨既有铁路,施工顺序为:先施工0#台~7#墩、10#墩~16#台基础及下部构造工程施工,再施工铁路小里程方向8#墩和铁路大里程9#墩的基础及下部构造施工。 2.2T梁预制及安装(安全防护重点) 2.2.1本桥上跨既有铁路,在K376+659处上跨沈大铁路既有线,总体施工方案采用在预制场进行预制上部主梁,运梁至桥位处,由架桥机进行架设。在架设时为确保减少对铁路的干扰,采用架设跨度可达50米的JQH(B)50/170型架桥机架设。施工中的重点和难点就是确保在施工期间铁路能够正常运营,因此除了在设备上有足够的保证外,同时做好铁路安全防护,施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作,在确保铁路安全运营的同时,保证施工质量和工期按计划实施。 2.2.2 本桥共有40米预制T梁192片,每跨左右幅共12片,T梁预制采用在预制场集中预制,预制场设在K100+300右侧41米处,距离本桥5540米,T梁预制完成后由炮车运至桥位区,架桥机进行架设

铁路轨道工程施工组织设计方案

中铁十四局集团霍尔果斯口岸站施工项目部 二О一二年七月

轨道工程施工方案 一、编制范围、依据和原则 1、编制依据 适用于新建霍尔果斯铁路口岸站,精伊霍铁路K283+000~K286+003、DK0+000~DK6+041.5(中哈铁路接轨点),含宽轨场、准轨场、边检场、客运车场、换装场以及相关配套设施,“一关两检”等口岸相关设施,预留快运、特货作业场地等2012年开通项目等。 2、编制依据 2.1 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站项目建议书的批复》铁计函〔2011〕101号; 2.2 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站部分站前工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕613号; 2.3 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕718号; 2.4 《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设〔2009〕226号); 2.5 《铁路建设项目竣工验收交接办法》(铁建设〔2008〕23号)。 2.6 《经霍尔果斯-阿腾科里口岸连接中哈两国铁路专门工作组第五次会议纪要》; 2.7 《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办〔2007〕186号)。 2.8 新建霍尔果斯铁路口岸站工程施工设计图纸; 2.9 国家和铁道部现行设计、施工、验收规范、规则、标准以及工程建设标准强制性条文。 新建霍尔果斯铁路口岸站指导性施工组织设计。 3、编制原则 3.1 坚持确保质量、安全和工期的原则;

3.2 坚持不断优化施工方案的原则; 3.3 坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则; 3.4 坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则; 3.5 坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 新建霍尔果斯口岸站工程位于新疆伊宁哈萨克自治州境内,包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里,站线铺轨71.73铺轨公里,铺新岔140组, 铺道床71.7公里;改建拆除线路2.88公里,重铺0.41公里,拆除道岔10组,重铺2组,铺道床2.88公里。 二、主要技术标准 1.铁路等级:I级重型,准轨正线采用60kg/m,宽轨正线采用50kg/m。到发线和其他站线、次要站线采用50千克/米钢轨; 2.正线数目:单线; 准轨场、宽轨场线路有效长度:准轨850米、宽轨1050米; 牵引方式:准轨线电力牵引,宽轨线内燃牵引; 轨距:准轨线轨距1435mm、宽轨线轨距1520mm; 三、主要工程数量 主要工程量统计表

铁路道口施工方案

--K7+450、K65+650道口工程施工方案 一、编制原则 1、加强施工过程中的质量控制,确保工程质量达到合格要求。 2、科学、合理的安排施工顺序及施工进度,保证工程顺利完工。 3、合理规划施工,搞好文明施工,树立企业良好形象 二、工程概况 1、K7+450平交道口,位于汝阳境内曹刘庄村进村主干道上,道口设计在直线段,宽度为7m。原设计为有人看守道口,实为无人看守。道口处道床为碎石道床、铺面是砼板、轨枕为S-Ⅱ砼枕,扣件为扣板式。钢轨长度为12.5米P50标轨。 2、K65+650平交道口,位于登封市阳城区鋁庄村境内,与连接告成镇的主要道路交叉,道口设计在直线段,宽度为6m。道口处道床为碎石道床、铺面是砼板、轨枕为S-Ⅱ砼枕,扣件为弹条式。钢轨长度为12.5米P50标轨。 三、施工工期及进度目标 该工程预计需要四天时间,完成施工任务。每个道口需两天时间,一天准备,一天施工。 四、施工质量目标 我们质量目标是一次性施工出合格的工程,坚决杜绝返工现象发生。进一步加强施工过程中质量、安全、工期、成本、文明施工的控制和生产要素的优化配置及动态管理,优先采用科学、先进、合理的施工技术和施工方案,真正体现“优化施工方案,强化现场执行能力”的管理水平和“求实、创新、开拓、进取”的企业精神,一定能优质、

高效圆满的完成工程施工任务。 五、具体道口施工方案 1、向公司调度室要点施工,并在两端各500m处安放防护标志、设专人持信号旗进行防护,公路两侧100处设置防护。 2、拆除道口板:拆除道口所有边板及中心板。 3、清理污染的道床:把轨枕底原有的污碴和淤泥清除至路基面,并运出限界以外。 4、抽换轨枕及扣件:抽出被轧断轨枕,更换新轨枕,同时安装新大胶垫板及弹条扣件。根据现场情况,可能需要拆除整根钢轨。 5、回填道床。 6、起拨道:调整线路轨距、起水平及高低、拨方向。 7、把轨枕间距调整至每空间隔55cm后,道心用添加早强剂的混凝土浇筑。 8、安装道口板:换用橡胶道口板。 9、边板与道路交接处用沥青掺和米石填塞。 10、回收材料,收集工具,撤出机械及人员到限界以外。 11、向调度室消点,撤消防护。 六、现场施工管理 1、积极开展文明施工,施工现场布置合理有序,严格按规范施工。2.工地现场机具、料具和施工材料堆放整齐,工地生活设施清洁文明; 3、建立现场文明施工管理机构,明确分工责任落实到人。 4、道路两侧设明显的文明警示标志。

站台施工组织设计说课材料

小白车站站台帽大修工程 施 工 组 织 设 计 编制:陈明超 审核:佳木斯铁路房产建筑段 批准:佳木斯铁路房产建筑段编制单位:南岔维修车间 日期:二O—二年八月一日 、编制依据 1、铁路局总工室、设计所对小白车站站台大修设计图纸会审的有关要求及相关施工图纸。 2、有关安全生产、文明施工的法规和措施制度。 3、国家现行施工规范及质量检验评定标准。

4、施工现场的自然条件的具体情况、地形地质、交通运输、供水、供电、资源等。 二、工程概况工程地点:小白车站站台工程项目:小白车站站台大修工程工程内容: 1、原混凝土站台板拆除324平方米,站台帽拆除324米。 2、新做预制500mmx 500伽混凝土站台板324平方米。 3、新做预制站台帽324米。 三、施工组织部署该工程是站台施工作业,在施工过程中要确保车站设备、地下电缆及施 工人员安全 依据工程实际情况,车间成立站台施工组织管理机构。具体组成及主要职责如下: 1、车间管理组织机构:组长:刘文志 副组长:王洪艳 组员:孙继平、陈明超、奚双庆。 职责:组长负责工程的全面管理、组织及协调工作;副组长负责施工技术交底和质量监督工作;组员负责安全协议签订以及施工人员安全培训工作,现场安全监控工作。 2、现场施工管理机构:施工现场负责人:孙继平 现场安全员:张大力 驻站联络员:陈明超 职责:施工现场负责人负责施工现场管理,按段及车间要求高标定位,严格管理,确保安全,质量达到上品工程。负责对上级部门和相关单位部门联系协调;确定施工组织方案,施工安全措施,组织施工;驻站联络员负责防掌握行车动态,按规定及时发出警示信号。安全员负责检查施工设备及现场人员安全备品佩戴、防护设置情况,按照安全要求发现违章违纪情况及时制止;按照质量控制要求检查施工质量;落实现场材料堆放,材料进场通道。确保行车、设备以及施工人身安全,保证工程质量。 3、施工人员组织 小白站台施工单位定为南岔维修车间,施工单位设专职安全员,施工人员初定25 人,根据现场情况调整施工人员数量。所有施工人员进入现场前在车间统一组织安全培训,熟知安全注意事项,掌握相关安全技能。 施工工区工长负责管理自有施工人员,统一指挥,服从建设单位及使用单位的管理制度。施工单位积极同车站协调,解决好施工人员吃、住问题,负责自有人员及设备的安全问题。所有施工车辆、机械设备及施工人员一律从现场指定位置进出,确保施工期间行车及设备、人身安全。

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