西江黄金水道建设快马加鞭
西江黄金水道 撑起广西经济发展一片天
１ 亿 人 口 、６ 亿 美 元 国 民 生 产 总 值 、 ９ 万 ４ ５ 美 元 贸 易 额 的 中 国 一 东 盟 自 由 贸 ．亿
从 梧 州 到 百 色 的 主 流线 ， 支 流左 江 到 崇 左 、 梧 州 ， 从 柳 江 到 柳 州 ， 通 过 梧 州 到
桂 林 ， 部 属 于 西 江 经 济 带 范 围 。 ”广 西
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本刊 记 者 蒋 玲 通 讯 员 王 秋 霞 李 华 君
自２ Ｏ 年 １ 月 广 西 提 出 打 造 西 江 黄 金 水 道 规 划 那 一 刻 起 ， 这 宏 伟 蓝 图 就 一 直 是 各 大 ８ ０ ０ 媒 体 包括 本 刊 追 逐 的 焦点 打 造 西 江 黄 金 水 道 将 如 何 带 动 广 西 经 济 全 区 发 展 ？如 何 促 进 区 域 深度 合 作 ， 协 作 发 展 ？ 带 着 这 一 连 串 的 问 题 ， 记 者 深 入 主 管 部 门 、企 业 进 行 了采 访 。
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面 江 黄 金 水 道
撑 起 广 西 经 济 发 展 一 片 天
春 节 前 夕 ， 在 广 西 西 江 黄 金 水 道 专 题 采 访 途 中 ，记 者 不 禁 思 考 ： 公 路 在 脚 下 延 伸 ， 看 得 见 ，摸 得 着 ， 而 水 路 ，并 不 是 时 时 能 出现 在 我 们 的 视 线 之 中 ，是 不是 这 个 原 因 ， 才 使 水 运 的 重 要 作 用 一 度 被 寻 常 百 姓 忽 略 ？尤 其 是 水 运 航 道 方 面 的 建 设 ， 数 亿 资 金 投 下去 ， 呈
西江之上话西江
江，服务西江。
万里之行，始于足下，平安西江，此刻出发。
水情段段不同说起西江广东段，不得不提肇庆，西江肇庆段共170公里，占西江广东段（界首到磨刀门水道珠海大桥347公里）的49.3%，其中138公里为山区河流，占81.2%。
近三年平均每年货物吞吐量7千万吨、集装箱70万TEU，近三年平均每年船大江奔腾，源远流长。
西江是珠江水系主要干流之一，全长2214千米，集水面积约353120平方千米。
西江广东段由肇庆界首到磨刀门水道珠海大桥共长约347公里，按上下游流经顺序，分别途经肇庆、云浮、佛山、江门、中山和珠海六市，其中出海共有六大口门，分别是蕉门、洪奇门、横门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门。
建设平安西江，先要熟悉西江，摸透西江脾性，了解西江广东段沿岸肇庆、云浮、佛山、江门、中山和珠海六市海事局辖区的通航要素，辖区水域概况、各局海事站点分布、执法资源配置、船载危险品的安全监管、防治船舶污染水域实施和沿岸各局硬件软件等基础设施建设情况，才能更好地监管西文｜本刊记者 张建林 通讯员｜董艳方 周海宾 周明耀 图｜黄敬华西江之上话西江西江干流广东段沿岸城市多，水情复杂，各个地方海事局面对的情况不一，面临的难题也各不相同。
要打造平安西江，离不开各局的协同管理，也离不开大家统一思想，共同奋进。
西江之上，海事力量当携手为平安筑基。
内河集装箱船航行在西江佛山段。
珠海三市，全长54公里。
其中中山海事局辖区从上游磨刀门水道6#标至下游坦洲灯笼水闸，全长32公里，占比60%，境内流域面积177.8平方公里。
当前，中山海事局加强对辖区管理，布置了22个点的监控，35支视频枪，做到全流域可视化覆盖，目前每天有300~400艘船舶在西江干流中山段航行。
西江干流珠海段海事辖区自斗门港段至澳门友谊大桥，共长约33公里。
其中珠海海事局监管范围内共有2个渡口，桥梁3座，外加澳门3座大桥。
辖区内依次分布了斗门港区、洪湾国家中心渔港、洪湾港区以及部分公务码头。
西江黄金水道建设快马加鞭
西江黄金水道建设快马加鞭打开文本图片集近日，西江沿线扩能建设正在如火如荼地进行着，贵港枢纽二线船闸工程、西津枢纽二线船闸工程正在加紧开工建设，郁江老口航运枢纽、长洲水利枢纽三四线船闸工程续建在快速推进；红水河龙滩、右江百色等枢纽通航设施也正在加速建设与改造。
西江黄金水道的建设，是我国加快内河水运发展的一项重要目标。
这条航道不仅影响着西江流域产业链形成和东部产业转移布局，也影响着西江沿线布局的西部大开发、环北部湾经济区、珠三角发展规划纲要等国家战略部署，如何让这条航道“黄金十足”，将成为广西区努力的方向。
“黄金”潮涌的西江西江作为珠江水系重要组成部分，与长江干线并列为我国高等级内河航道体系的“两横”，它起源于云贵两省，横跨两广，汇合于港澳，贯穿四个省会城市，是西南地区出海水运主通道。
据广西壮族自治区西江黄金水道建设领导小组办公室副主任、广西壮族自治区交通运输厅副厅长周一农介绍，西江上游的云南、贵州和广西均有丰富的能源、有色金属资源，下游的粤港澳经济发达，需要大量的能源等方面的资源，而水运则是上游外运成本最低的重要方式，因此，推进西江黄金水道的发展对珠江四省区具有重大的意义。
而且在向新的产业结构转型中，沿西江西进，可以实现珠三角发达地区的产业转移和经济辐射。
但碍航、断航，通道不通，航道险窄，一直是困扰着西江水运的发展。
为了推进西江黄金水道的快速的发展，从2009年8月21日，广西自治区西江黄金水道建设领导小组办公室的正式挂牌成立开始，一场打响西江流域的战役便迅速铺开了。
特别是2009年9月，广西区党委、政府出台的《关于打造西江黄金水道促进区域经济协调发展的若干意见》，明确了加快西江黄金水道建设的重大意义、指导思想、基本原则、目标任务、工作措施以及政策保障等。
2009年12月，《国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》的发布，明确地提出“两区一带”（北部湾经济区、桂西资源富集区、西江经济带）区域发展总体布局，更为西江经济发展明确了方向。
策划方案：项目开工仪式策划案.
广西梧州通洲物流有限公司梧州港塘源作业区紫金村码头一期工程开工仪式筹备方案一、活动主题梧州港塘源作业区紫金村码头一期工程开工。
二、时间地点时间：2011年10月27日11：00—12：00地点：梧州港塘源作业区紫金村码头一期工程项目现场三、组织单位主办单位：梧州市人民政府、广西交通投资集团有限公司；承办单位：广西交通实业有限公司、梧州市交通投资开发有限公司；协办单位：广西梧州通洲物流有限公司、广西高路传媒有限公司；四、出席活动仪式领导与嘉宾（约200人）1、出席人员1）广西交通投资集团有限公司党委书记、董事长余昌文、罗根传副总经理及相关职能部门负责人。
2）梧州市委、市政府领导（王凯市长、全桂寿副书记、张学军副市长等领导）3）梧州市交通局、发改委、住建委、国资委、环保局、国土局、航道局、水利局、海事局、林业局、商务局、口岸办、海关、检验检疫局、港航处、蝶山区区委、区政府等局委办相关领导；由梧州交通投资开发有限公司负责落实。
4）蝶山区政府干部、职工。
由蝶山区政府负责落实。
5）市国资委干部、职工。
由市国资委负责落实。
6）广西交通实业有限公司总经理王强；副总经理刘克锋、李阗、潘尚贤及相关部门、子公司负责人。
7）梧州市交通投资开发有限公司领导及相关部门负责人；由梧州交通投资开发有限公司负责落实。
8）梧州市东晖国有资产监督管理有限公司、广西西江造船有限公司的领导。
由广西梧州通洲物流有限公司负责落实。
9）广西梧州通洲物流有限公司公司全体人员。
10）新闻媒体单位11）沿路交通指挥和会场安保报市发改委协调部门落实。
2、主席台人员主席台人员第一排：余昌文、王凯、全桂寿、罗根传、张学军苏建中、王强、黄猛、XXXXXX、XXXXXX 第二排：发改委、住建委、国资委、环保局、国土局、商务局、口岸办、梧州海关、梧州检验检疫局、蝶山区区委、区政府、水利局、林业局。
3、开工仪式人员宣布项目开工：王凯市长“扬帆启航”启动：市领导（王凯市长）、广西交通投资集团（余昌文董事长）、项目业主代表（王强总经理）。
后发城市抢抓后发优势
后发城市抢抓后发优势作者：孙熙来源：《珠江水运》2013年第06期西江是我国内河水运规划“两横一纵两网”主骨架中的重要“一横”。
09年以来，广西实施的打造西江亿吨黄金水道项目，水域范围覆盖广西除沿海3市外的其他11市。
目前已累计投入160亿元，先后建成投产了贵港至梧州2000吨级航道、红水河500吨级航道、来宾港作业区二期等项目。
2012年，广西内河港口吞吐量达到9494万吨、内河水路货运量达到1.5亿吨。
其中，西江黄金水道建设功不可没。
与此同时，西江黄金水道建设投资保持高位增长。
2009至2012年，4年累计完成投资150亿元左右。
江河经济对广西经济的整体推动作用日益显现。
在这样的背景下，今年的广西人大和政协两会上，来自钦州、贺州、河池等黄金水道建设后发城市的议案提案大都集中于加速推进这些后发城市的黄金水道建设项目，助力地方经济发展。
钦州：沙坪航道连通北部湾和西江根据《广西北部湾经济区发展规划》，连接西江黄金水道与北部湾经济区的钦州市提出要打造面向中国—东盟自由贸易区的区域性国际航运物流枢纽。
而如何让钦州既全面融入北部湾经济区的开发又能享受西江黄金水道对沿江经济的带动效应呢？首要的问题是打通两个战略区之间的水道。
在广西两会上，来自钦州灵山县的省人大代表苏英权等4名代表联名建议提升沙坪河航道等级及改扩建沙坪港。
议案强调，钦州沙坪港改扩建后，该地区的货物可通过内河水路运送到沙坪港进行加工、分拣、包装。
“沙坪河改道可为钦州港和钦州保税港区提供货源支撑，使钦州真正实现通江达海、江海联运，成为中国—东盟贸易往来、西南货物进出海最便捷的通道。
”苏英权说。
沙坪港所在的灵山县素有“粮仓”、“果乡”、“茶乡”、“奶乡”等美誉，铁、铜、铝、花岗岩、石灰石、大理石、石膏等矿产资源也十分丰富。
代表们认为，沙坪港的扩建将改善沿江地区的投资环境，利用水运优势吸引国内外的大企业、大投资、大项目落户。
同时，当地计划加速沿江产业布局规划，形成港航相关产业集群，推动港口物流产业发展。
亿吨船闸—长洲水利枢纽船闸
亿吨船闸—长洲水利枢纽船闸蒙焕朝【期刊名称】《珠江水运》【年(卷),期】2019(000)008【总页数】4页(P6-9)【作者】蒙焕朝【作者单位】【正文语种】中文在距梧州市区12公里，西江干流——浔江下游的梧州市郊长洲镇，有一座大坝。
大坝跨长洲和泗化洲两岛，并跨内、中、外三江，是为大名鼎鼎的长洲水利枢纽船闸。
长洲水利枢纽是一座以发电和航运为主，兼有提水灌溉、水产养殖、旅游等综合效益的大型水利水电工程。
电站坝长3350米, 装有15台灯泡式贯流机组，总装机容量为62.13万千瓦，总投资约62亿元，是为西江上的“巨无霸”。
2018年，长洲枢纽船闸货物通过量首次突破1.3亿吨大关，达到1.318亿吨，同比增长33.4%，再创历史新高。
据统计，2018年长洲枢纽船闸过闸船舶平均核载为1662吨，同比增长9.2%，全年过闸船舶总数为135580艘次，同比增长32.1%。
船舶正有序等待过船闸。
张兵/摄联合调度新模式，提升通航效率长洲水利枢纽工程是西江黄金水道建设的重点工程，也是控制西江流域广西段通过能力的关键性瓶颈，对打造西江亿吨黄金水道，推动珠江-西江经济带加快发展具有重要意义。
长洲水利枢纽的船闸过货量为什么能超过亿吨大关？这与通行效率的提升密不可分。
自2017年以来，广西西江开发投资集团积极创新流域船闸管理新体制、新模式、新技术，成立广西西江船闸运行调度中心，已实现了西江流域7梯级11座船闸的联合调度；还先后开发应用了西江流域船闸联合调度系统、多级多线系统、北斗智能过闸系统、远程多方融合通讯系统等智能系统，进一步提升通航效率。
如今，船舶的平均待闸时间已由原来的十多个小时缩减到6小时。
“统一报到、统一调度、统一信息发布、统一运营管理”的船闸集中管理和联合调度的新模式，除了提升船闸的通航效率和服务水平，也实现了西江流域船闸的专业化、规范化、信息化，成为行业内的标杆。
据了解，西江船闸本部设在梧州市龙圩区，船闸、库区则按地域分片区管理，原则是“统一调度、集中控制，分片区管理”。
西江黄金水道建设规划
学发展观，转变经济增长方式，推动我区科学发展、和谐发展、 跨越式发展的重大决策；是贯彻落实《国务院关于进一步促进广 西经济社会发展的若干意见》精神，建设西江经济带的正确选择； 是新形势下抢抓发展机遇加快经济社会发展的重大举措；是坚持 可持续发展战略，建设资源节约型、环境友好型社会的有效途径。 加快西江建设，发挥西江的纽带作用，有利于加快推进中国－东 盟自由贸易区建设、大湄公河次区域合作、中越两国“两廊一圈” 合作以及泛北部湾经济合作，有利于泛珠三角区域合作不断深 化，对把我区建设成为国际区域经济合作新高地、中国沿海经济 发展新一极，加快建设富裕文明和谐新广西具有十分重要的战略 意义。
三是促进区域经济协调发展的需要。建设广西西江黄金水道， 是实现江海联动，加快沿江产业布局与升级，形成沿江经济带， —6—
实现桂东、桂中和桂西地区经济社会快速协调发展的现实需要。 四是扩大对外开放的需要。建设广西西江黄金水道，以便捷、
经济的水陆交通网吸引国内外的大企业、大投资、大项目落户我 区，优化沿江区域产业布局，提高沿江地区对外开放水平，扩大 经济发展规模，形成我区东联粤港澳、西通云贵、南接东盟的资 源互补、互利互惠、携手共进、合作共赢的发展格局。
专栏４ 一干三通道 是国家规划的西南水运出海通道，“一干”指西江航运干线，“三通道” 指西南水运出海右江南通道、红水河中通道、柳江黔江北通道。
（二）存在问题。
—8—
改革开放以来由于多种原因，内河水运仍然是我区综合交通 运输体系中的薄弱环节，广西西江黄金水道的作用还没有得到充 分发挥，不能完全适应区域经济加快发展的需要。
附件
广西西江黄金水道建设规划
前言 当前，随着经济全球化和区域经济一体化向纵深发展、国家 西部大开发战略的深入实施、中国—东盟自由贸易区的建成运营、 泛珠三角和泛北部湾经济区合作的进一步推进，以及中央出台一 系列扩内需、保增长的政策措施，广西沿江经济迎来了千载难逢 的发展机遇。为贯彻落实科学发展观，适应新的发展形势，自治 区党委、自治区人民政府作出了“打造西江黄金水道 促进区域经 济协调发展”的重大战略决策。 为促进广西经济社会又好又快发展，2009 年 12 月，《国务院 关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》（国发〔2009〕42 号）正式实施，明确提出“两区一带”的区域发展总体布局，强调“要 加快形成西江经济带”、“抓紧研究制定西江经济带发展规划”、“加 快西江黄金水道开发，提高通航能力，形成铁路、公路、水路相 互衔接、优势互补的综合交通运输体系，有效降低综合物流成本， 为产业拓展、提升、聚集提供有力支撑”。2009 年 12 月 9 日至 12 日，在武汉召开的内河航运发展座谈会上，中共中央政治局委员、 国务院副总理张德江指出，我国内河航运历史悠久，优势明显， 是当前综合交通体系中最薄弱的环节，要提高认识，把内河航运
连云贵通珠江广西携手四省推进西江黄金水道建设
连云贵通珠江广西携手四省推进西江黄金水道建设阳春三月，红水河龙滩、右江百色等枢纽通航设施正在加速建设与改造。
西江沿线扩能建设如火如荼。
作为珠江主干流的西江水系，它起源于云贵两省，横跨两广，汇合于港澳，贯穿四个省会城市，是西南地区出海水运主通道。
要实施西江航运干线扩能工程，加快打通西南地区连接珠江三角洲的水运通道，进一步完善珠江三角洲高等级航道网——这是我国加快内河水运发展的一项目标。
因此，让西江连接云贵、畅通珠江，发挥水运优势与潜力，带动和促进经济发展，也成为广西壮族自治区构筑现代化内河水运体系的努力方向。
黄金水道畅通势在必行西江是我国仅次于长江的第二大内河航运水道，素有“黄金水道”之称。
广西80%的县市和90%的人口聚集在西江流域。
改革开放以来，广西已建成西江千吨级航道，以西江水运干线和右江、红水河、柳黔江水运通道构成的西南水运出海通道初具规模，南宁、贵港、梧州三港成为我国内河主要港口，水运在促进区域经济发展的作用凸显。
但是，内河水运仍然是广西壮族自治区综合交通运输体系中的薄弱环节，西江黄金水道的作用没有充分发挥，不能适应加快发展的需要。
内河水运具有运能大、占地少、能耗低、成本低、污染小等比较优势。
广西壮族自治区西江黄金水道建设领导小组办公室副主任、广西交通运输厅副厅长周一农算了一笔账：水运成本是铁路的1/6，公路的1/28，航空的1/78；从耗能方面看，从南宁至广州850公里，每千万吨物流，走西江耗油4万吨，走公路要50万吨，走铁路要9万吨。
据测算，如果进行合理开发，广西境内西江干线发展潜能约2.5亿吨，相当于5条双线铁路。
广西近年来工业增长加速，对煤炭等各类能源的需求越来越大。
作为南方能源输出重镇的贵州省，成为广西所需煤炭区外调入的重要省份。
贵州省贞丰县久盛能源公司年产100万吨焦炭，它所生产的焦炭大部分都运往广西。
由于成本较低，水运是公司产品外运的不二选择。
西江上游的云南、贵州省和广西均是能源、有色金属资源富集地区，而下游是粤港澳发达地区，水运是这些地方产品外运成本降低的重要方式。