临沂兰岚运河建设的必要性和可行性
平陆运河 可行性研究报告
平陆运河可行性研究报告一、背景平陆运河是一项旨在连接平原和陆地的大型水利工程项目。
其建设将极大地改善当地的交通运输条件，促进经济发展，实现资源优化配置。
本报告旨在对平陆运河的可行性进行深入研究，探讨其建设的必要性和可行性。
二、项目介绍1. 项目地理位置平陆运河项目位于我国东部平原地区和西部陆地地区之间，涉及多个省份的交界处。
河道长度约1000公里，沿途经过多个城市和农村地区。
2. 项目规划平陆运河项目规划包括河道开挖、水闸建设、航道疏浚等工程。
主要任务是确保水运的顺畅和安全，提高区域内的交通运输效率。
三、可行性分析1. 经济可行性平陆运河建设后，将大大降低货物运输成本，促进当地经济的发展。
同时，水运也将成为一种更环保的运输方式，有利于生态环境的改善。
2. 技术可行性平陆运河建设涉及到大规模的水利工程和土建工程，需要充分考虑地质条件、水文条件等因素。
但目前我国在这方面已有丰富的经验和成熟的技术，因此技术可行性较高。
3. 社会可行性平陆运河建设将创造大量就业机会，促进当地居民的增收。
同时，水运的发展也将带动相关产业的发展，有利于促进区域经济的繁荣。
4. 环境可行性平陆运河建设需要充分考虑环境保护和生态恢复。
在规划和施工过程中，应采取一系列的环保措施，确保项目对环境的影响最小化。
四、风险评估1. 技术风险建设过程中可能面临的技术难题包括地质条件复杂、水文条件变化等问题。
需要充分评估并制定有效的解决方案。
2. 经济风险建设和运营过程中可能存在的资金短缺、运营成本上升等经济风险需要提前进行风险评估和规划。
3. 社会风险项目建设可能引发当地居民的抗议和纠纷，需要妥善处理相关社会矛盾，确保项目顺利进行。
五、总结与建议平陆运河作为一项重大的水利工程项目，具有较高的经济、技术、社会和环境可行性。
但在项目实施过程中，需要充分考虑各方面的风险，并采取有效措施进行规避。
建议政府部门加大对项目的支持力度，同时积极引导社会资本参与，共同推动平陆运河项目的顺利实施。
赣粤运河建设的必要性和可行性
赣粤运河建设的必要性和可行性赣粤运河是中国南方一条重要的水道，连接江西赣州和广东粤西地区，全长约800公里，是连接中国内河水运和粤西经济带的重要通道。
目前，在中国快速发展的经济形势下，赣粤运河的建设势在必行，有关部门已经开始研究和规划该项目。
本文将就赣粤运河建设的必要性和可行性进行分析和探讨。
一、必要性1. 促进经济发展赣粤运河贯穿了广东和江西两大省份，连接了黄金水道珠江三角洲和长江流域，可以成为粤西经济带和江西腹地之间的重要通道。
运河的开通将有助于实现经济资源的有机流动和合理配置，扩大区域间的经济合作和交流，对促进区域经济发展具有重要意义。
2. 促进区域协调发展目前，广东、江西两省的经济发展呈现出不平衡的状态，以广东为代表的珠三角地区经济高速增长，而江西省的经济发展相对落后。
赣粤运河的建设可以促进两地区之间的资源整合和互补，有利于推动区域协调发展，实现共同富裕。
3. 构建生态文明赣粤运河的建设可以创造更多的绿色就业机会，有利于促进乡村振兴和生态保护。
水运的便捷性及低碳环保特点，有利于减少对传统交通方式的依赖，缓解道路交通压力，有利于构建生态文明，保障地区生态环境的可持续发展。
4. 促进农产品流通赣粤运河沿线地区以农业为主要产业，农产品产量丰富，但因交通不便，农产品流通不畅，导致部分农产品滞销。
赣粤运河的建设可以通过水运方式进行农产品的快速运输，降低物流成本，加快农产品流通速度，有利于农产品的销售和转化。
二、可行性分析1. 地理条件赣粤运河沿线地形平坦，适合水道建设，且有两江汇合的地方，具备了较好的水运条件。
利用现代工程技术，可以在该地区修建运河，实现南北贯通。
2. 技术条件当前，中国在水利工程建设方面具有丰富的经验和成熟的技术，可以通过现代化的工程技术手段来进行赣粤运河的建设工程，确保工程的顺利进行和圆满完成。
3. 经济条件赣粤运河的建设对于沿线地区的经济发展有着积极的促进作用，对于财政投入有着良好的回报前景。
临沂市人民政府关于印发《临沂市“十四五”生态环境保护规划》的通知
临沂市人民政府关于印发《临沂市“十四五”生态环境保护规划》的通知文章属性•【制定机关】临沂市人民政府•【公布日期】2022.05.14•【字号】临政字〔2022〕50号•【施行日期】2022.05.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】自然生态保护正文临沂市人民政府关于印发《临沂市“十四五”生态环境保护规划》的通知临政字〔2022〕50号各县区人民政府(管委会)，市政府各部门(单位):《临沂市“十四五”生态环境保护规划》已经市政府第6次常务会议审议通过，现印发给你们，请结合实际认真组织实施。
临沂市人民政府2022年5月14日临沂市“十四五”生态环境保护规划“十四五”时期是开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年，是全面落实国家重大战略部署，推动我市“由大到强、由美到富、由新到精”战略性转变的重要阶段。
必须准确把握新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，以更高标准、更严要求、更实举措，努力实现经济高质量发展和生态环境质量持续改善，奋力开创我市生态环境工作新局面，推动我市生态文明建设取得新进步。
第一章开启美丽临沂建设新征程第一节“十三五”生态环境保护工作回顾“十三五”时期，全市上下坚持以习近平生态文明思想为指导，牢固树立绿水青山就是金山银山的理念，紧紧围绕“改善环境质量、确保环境安全、促进科学发展”三条主线，坚持生态环境保护与新旧动能转换一体推进，成立“6+2”工作专班，全力实施污染防治攻坚战“1+1+9”方案，切实加强中央及省级生态环境保护督察问题整改，全面完成省以下环保机构监测监察执法垂直管理制度改革任务，生态环境保护监管力度不断加强，群众关心的突出生态环境问题得到基本解决，人民群众生态环境获得感、幸福感和安全感明显增强，“十三五”确定的生态环境保护目标任务全面完成。
1.推进“四减四增”成效显著。
强力推进源头污染防治，实施退城入园，基本解决主城区产业结构和产业布局不合理问题。
大运河的建设与历史价值
大运河的建设与历史价值随着中国经济的快速发展，大运河作为世界上最为古老的运河之一，逐渐回到人们的视野中。
它穿越中国的东部地区，贯穿北京、天津、河北、山东、江苏和浙江等六个省份，全长1794公里。
自大运河建成以来，它在中国的经济和文化历史上都有着不可替代的地位和作用。
一、大运河的建设历程大运河是中国古代的重要水利工程，最初建造是为了运输的便利以及保障南北水上交通，建造年代可以追溯到秦代。
在宋代，大运河得到了进一步发展和改善，修建的规模也达到了空前的程度。
晋朝时期，大运河已经成为鹊起（今天的山东省济南市）到扬州（今天的江苏省扬州市）延伸的一条运河。
而在隋朝十隋一统后，始建集运河，连通钟离及淮水，从而构成了连接黄河与长江之间的大运河。
到了明清时期，大运河的规模又得以进一步发展，逐渐成为中国南北交通的最重要的水路。
二、大运河的历史价值大运河在中国的经济和文化历史上都有着不可替代的地位和作用。
首先，大运河是中国古代运输的重要通道。
在早期，大运河的建设可以帮助人们便捷地进行运输，在一定程度上消除了地理上的分隔。
其次，由于大运河的运输成本较低，经济得以迅速发展。
由于历史的原因，中国北部的粮食等物品一直供应给南方。
因此交通成本的高低影响着中国的贸易繁荣与不断演进的历史，大运河的建设也成为了推动中国经济发展的重要因素之一。
此外，大运河也成为了一种连接南北文化的纽带。
通过大运河，南北文化的交流得以愈发紧密，各种文化元素也得以深入地交汇，如大运河流域中大量的历史遗迹和名胜古迹就充分证明了这一点。
三、大运河的现代价值随着中国的快速发展，大运河也逐渐回到人们的视野中。
大运河不仅是中国的历史文化遗产，也是目前生命力最旺盛的红色文化遗产和旅游景区。
旅游产业的发展已经成为中国经济的重要支柱之一，大运河作为中国重要的文化旅游资源之一，自然成为了开发重点。
在这样的背景下，人们对大运河的再振兴和利用提出了新要求，如组建大运河文化遗产保护委员会和大运河旅游开发联盟等等。
临沂市人民政府关于《临沂市中心城区水系连通总体规划》的批复
临沂市人民政府关于《临沂市中心城区水系连通总体
规划》的批复
文章属性
•【制定机关】临沂市人民政府
•【公布日期】2020.09.22
•【字号】临政字〔2020〕106号
•【施行日期】2020.09.22
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】水利综合规定
正文
临沂市人民政府关于《临沂市中心城区水系连通总体规
划》的批复
市水利局：
《关于批复<临沂市中心城区水系连通总体规划>的请示》（临水发〔2020〕31号）收悉。
现批复如下：
一、原则同意《临沂市中心城区水系连通总体规划》（以下简称《规划》）。
二、《规划》确定的各项工程内容，要按照轻重缓急的原则，在“十四五”期间分期实施完成。
三、《规划》确定的12条水系骨干连通工程，你局和市城建办要分批列入年度城建计划实施。
四、高铁片区水系工程、临沂西城水系工程、南部片区水系工程和国际生态城工程，分别由高铁片区指挥部、兰山区政府、罗庄区政府和国际生态城指挥部实施。
五、你局要会同交通、住建、城管、文旅、大数据等部门，按照职责分工，做好游航工程、智慧水务工程、景观绿化工程和拦蓄工程的实施工作。
六、你局要加强和发改、财政、自然资源和规划等相关部门的沟通协调，形成工作合力，加快推进《规划》实施。
临沂市人民政府
2020年9月22日。
赣粤运河建设的必要性和可行性
赣粤运河建设的必要性和可行性赣粤运河是一项连接南昌和广州的重要水利工程，也是长江经济带和粤港澳大湾区的重要组成部分。
建设赣粤运河具有重要的必要性和可行性，本文将分别从经济发展、交通运输以及环境保护等方面进行阐述。
经济发展方面，赣粤运河的建设将能够促进区域经济的发展和繁荣。
南昌和广州分别是江西和广东两个大省份的省会城市，拥有较为发达的经济和交通运输体系，而赣粤运河的建设将能够进一步补充和完善两地的交通配套设施，促进经济共同发展。
此外，赣粤运河的建设还将带动区域内产业结构的升级和调整，推动新的产业发展和技术创新，促进就业增长和社会财富增加。
交通运输方面，赣粤运河的建设将大大缩短南昌和广州之间的距离和运输时间。
目前，由于交通运输设施的不完善，南昌和广州之间的物流成本较高，对物流行业和企业的发展都带来了很大的挑战。
而赣粤运河的建设将改善这一局面，使得南昌和广州之间的货物运输更加便捷、效率更高，提高物流行业的运作效率和成本控制能力。
环境保护方面，赣粤运河的建设将有助于减少公路运输的压力，同时减少汽车尾气的排放，降低空气污染和交通拥堵。
公路运输是目前南昌和广州之间主要的物流运输方式，但公路交通效率低下，路况不佳，大量的运输车辆会给周边环境带来噪音、尘土和空气污染等问题。
赣粤运河的建设将能够减缓公路运输的压力，降低物流行业对公路交通的依赖度，同时能够减少汽车排放对环境的影响，保护周边生态和环境。
综上所述，赣粤运河建设的必要性和可行性是十分显著的。
其建成后将会对区域经济、交通运输和环境保护等方面都有着极大的积极作用。
同时，该项目的建设也需要投入大量资金和资源，有必要注重科学规划和严格管理，保证建设质量和安全，取得更好的效益和经济价值。
平陆运河工程建设关键问题研究与思考
平陆运河工程建设关键问题研究与思考目录一、内容概要 (2)1.1 平陆运河工程建设的背景和意义 (3)1.2 国内外研究现状及发展趋势 (4)二、平陆运河工程建设的关键问题 (5)2.1 规划设计问题 (6)2.1.1 航道规划布局 (7)2.1.2 枢纽工程设计 (8)2.1.3 两岸配套设施规划 (10)2.2 建设技术问题 (11)2.2.1 施工方法与工艺 (13)2.2.2 工程材料选择 (14)2.2.3 设备设计与选型 (15)2.3 运营管理问题 (16)2.3.1 港口运营管理 (17)2.3.2 河道管理与维护 (18)2.3.3 航道安全管理 (20)三、国内外典型案例分析 (20)3.1 国内案例分析 (22)3.1.1 长江航道整治工程 (23)3.1.2 珠江三角洲水资源配置工程 (24)3.2 国外案例分析 (26)3.2.1 巴西伊泰普水电站建设 (27)3.2.2 荷兰鹿特丹港疏浚工程 (28)四、结论与建议 (29)4.1 主要结论 (30)4.2 发展建议 (31)4.3 研究展望 (33)一、内容概要本文档深入探讨了平陆运河工程建设过程中所面临的关键问题，对多个核心议题进行了详尽的分析和思考。
内容涵盖了平陆运河工程的背景、必要性、规划与建设过程中的技术挑战、生态环境影响以及面临的体制与政策制约等多个维度。
在背景分析部分，文档首先介绍了平陆运河的地理位置、战略意义以及其建设对于落实国家战略、促进区域经济发展的重要作用。
通过深入研究国内外类似运河建设的案例，总结了经验和教训，为平陆运河的规划建设提供了宝贵的参考。
在必要性分析方面，文档强调了平陆运河对于完善国家综合交通运输体系、推动长江经济带发展、促进沿线地区经济社会发展的重要意义。
也指出了工程建设的艰巨性和复杂性，需要充分考虑各种因素，确保工程的顺利实施和长期运营。
在规划与建设技术方面，文档详细讨论了平陆运河的线路选择、工程设计、施工技术和航运调度等方面的问题和挑战。
运河的可行性分析
运河的可行性分析引言运河是连接两个水域的人工航道，有着悠久的历史。
自古以来，运河一直是国家交通运输系统的重要组成部分。
近年来，随着工业化和城市化的快速发展，运河的重要性再次凸显出来。
本文将对运河的可行性进行分析，以探讨其是否适应现代社会的需求。
优势分析1. 交通便利性运河作为一种水上交通工具，能够将货物和人员快速、高效地运输到目的地。
相比陆路运输，运河不受交通拥堵和道路限制的影响，能够更好地满足运输需求。
2. 节约能源运河运输不依赖化石燃料，而是通过水力推动船只前进。
这使得运河在节约能源方面具有显著优势，有助于减少对环境的污染。
3. 促进地方经济运河的建设将会带动周边地区的经济发展。
通过连接不同地区的经济活动中心，运河能够促进贸易和商业的发展，增加就业机会，提升当地居民的生活水平。
4. 旅游资源丰富运河通常经过美丽的风景区和历史名胜，具有很高的旅游价值。
开发和利用运河旅游资源不仅可以吸引大量游客，还可以促进文化交流和地方特色经济的发展。
挑战分析1. 成本问题运河的建设和维护费用较高。
需要投入大量资金来修建和维修运河，尤其是跨越山脉和大规模土建工程的运河项目。
此外，运河的运营费用也相对较高，包括船只维护、水闸管理等。
2. 环境保护压力运河的建设和运营会对环境造成一定的压力。
特别是在施工过程中，可能会破坏原有生态系统，导致水污染和生物多样性减少等问题。
因此，在规划和运营过程中要注重环境保护，采取相应的措施保护水域生态。
3. 地理条件限制不是所有地区都适合建设运河。
地理条件对运河建设起到决定性作用，如地势平坦、水源充足、没有自然障碍物等。
某些地区可能由于地理条件限制而无法建设运河。
4. 竞争形势运河与其他交通方式竞争激烈。
陆路运输、铁路运输和空运等先进的交通方式也在不断发展创新，竞争力不可忽视。
在决策运河建设时，需要综合考虑各种交通方式之间的竞争关系和市场需求。
结论综合以上分析，运河的可行性在很大程度上取决于具体的地理、经济和环境条件。
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临沂兰岚运河建设的必要性和可行性摘要：兰岚运河是从临沂兰山区（沂河、沭河）向东开挖至日照岚山海港的运河航运工程（沂河沭河水东调北线运河工程）。
在国家内河航运高质量、高速度发展的新形势下，实现临沂兰岚运河通航，可以充分发挥水运比较优势，更好地促进鲁东南地区水资源的优化配置及合理充分利用，打通低成本货运的通道，引导产业转型，强化战略支撑；建议尽早列入省级、国家级水运规划，提出可行性研究报告，经批准立项后，统筹解决配套桥梁建设及沿线居民安置等难题，尽早开工建设，以促进区域经济高质量发展。
关键词：兰岚运河，建设意义，项目可行性，存在问题，工作建议1、兰岚运河基本情况临沂属山东省地级市，辖三区九县，常驻人口1100万，占全省人口11%，市域面积17191平方公里，占省域面积11%。
其东西最大宽度约200公里，南北距离220公里，地处长三角经济圈与环渤海经济圈结合点，是国家物流枢纽以及鲁南经济圈的中心城市；区域位于鲁中南山区南部，以沂河、沭河为中心，西北东三面群山环抱，向南构成扇形冲积平原，东与日照相邻，市界距海岸线仅11公里，最低海拔高程19.5米，而临沂城区沂河、沭河海拔高程60米，沂河为山东省第一大河，全年径流量35.1亿立方，沭河为山东省第四大河，径流量31.8亿立方，水资源丰富，雨量充沛，温暖地区，四季分明。
宜住宜业。
临沂是鲁南经济圈唯一没有内河水运的城市。
枣庄、济宁、菏泽三市与京杭运河相连通，可直通长江航线；南邻江苏省，是国内水运大省和强省，千吨级航运覆盖全省78%县级以上节点，水运承担了全省90%以上的能源和外贸物资运输，长江南京段以下12.5米深水航道，全线贯通，沿江八大港口，全部变身海港，万吨级以上泊位数达到524个，实现了与国际航运网络的深水对接，水路货运量占全省综合运输量的1/3以上，货物周转量2/3以上[1]；与公路、铁路运输相比，水运大大节约物流运输成本，节约能源，减少碳排放，节能环保、效益得到巨大提升，鲁南临沂区域与之对比，相差甚远，环境条件有待改善，且水运开发有广阔空间。
沂河、沭河的过往今昔可追溯到历史上黄河夺淮入海，有明清黄河古道行水两百余载。
沂、沭、泗三河与淮水经连云港地区燕尾港流入黄海，沂河一度成为黄河的一条支流，1604年，开河运河建成，沂河汇入骆马湖，自此沂、沭、泗水脱离淮河水系自成一家；新中国成立后，1949年开工、1952年建成的新沂河，自骆马湖经徐州、宿迁、连云港入海，全长146公里，称为沂、沭河水东调南线工程。
新沭河入海中线工程，系1951年至1953年导沭整沂时期开挖，1955年至1956年扩大，1971-1980年沂、沭河防洪东调工程又一次扩大为人工泄洪河道；沂河、沭河由刘家道口分洪闸至临沭县、赣榆县入黄海，河长约100公里，主要功能为防洪减灾。
随着新时代经济发展的需求，多省市开展运河共建合作，以实现区域协同发展[2]。
充分发挥水资源的最大效益化利用，建设沂河、沭河东调北线运河工程，势在必行、非常必需。
沂河、沭河北线调水工程可简称为兰岚运河工程。
兰岚运河为内河航运，规划路线如图1所示，临沂兰山区沂河、沭河东接日照、岚山海港，长度100公里，西与济宁南阳湖京杭运河相交约100公里。
拟定全线通航3000吨船舶，按一级航道建设，节点船闸设计通航万吨以上海轮，主要节点海拔高程，岚山海港入口0米，临沂团林镇边界海拔30米（船闸），沂河、沭河节点海拔65米，济宁、枣庄市南阳湖海拔高程33米。
从地形地貌海拔高程的现状，借助现代工程技术与机械化水平，兰岚运河开挖较易实现。
图1 兰岚运河路线规划图2、兰岚运河建设必要性2.1 打造一条融入国家战略的黄金水道。
兰岚运河东接黄海，西连京杭运河，沟通长江、黄河水系（进一步连接河南兰考及郑州为二阶兰岚运河，至甘肃兰州为三阶兰岚运河），增加一条东西走向的黄金水道。
为东部鲁南经济圈率先发展、中部崛起等国家战略实施创造了融合发展的有利条件。
2.2打造临沂鲁南外贸物流出海新通道，提供战略战备安全通道。
兰岚运河提供了向东进出海的新通道，将打破中西部外贸出口的长江单一通道格局，极大地方便了与西北五省区、中原地区的外贸货运交换，缩短了货到海港的距离，提供了运输时效，进一步开拓一条北方江海直达通达，对促进经济社会发展意义深远。
兰岚运河的建设还可以满足国防与军队战备建设需要，满足紧急情况下部队人员与物资装备通过内河运输的军事需求。
2.3 融入丝路经济带发展战略，畅通欧亚大陆桥东部水运交通，服务革命老区经济社会快速发展。
丝路经济带是国家制定的重大发展战略，中线欧亚大陆桥、连云港（日照）至兰州是国务院批复的国家级物流联系通道，运河的开通进一步完善沿河产业布局，优化分工合作，促进东中西部联动发展。
东部可实施产业转移，拓展经济腹地，获得新的成本优势和更加广阔的市场空间；中西部及革命老区可接受沿海地区产业转移，发挥自身资源优势，借助运河大通道更快、更好发展。
2.4发挥内河水运的比较优势，服务生态文明，低碳环保，人与自然和谐发展，水运与铁路、公路运输方式的单位能耗比是1：2.5：8.6，单位运输成本比是1：2：10，在建设与维护方面也是成本最低、效益最高，建设兰岚运河将出海的内外贸货物逐步由公路、铁路直接转水运，可以节约大量能源和土地等社会资源，减少环境污染，对生态的破坏最小，大大降低生产成本，充分发挥水运优势，契合新时期绿色低碳文明建设的需要。
2.5兰岚运河的通航加快沿河地区经济快速发展。
第一段兰岚运河的建成将会促进临沂及鲁南经济圈的快速超越发展，沿河两岸可布局大型重工产业，原材料大进大出外贸型企业，形成产业带；山东省位于临沂临港开发区的大钢铁矿业加工企业，计划布局1400万吨钢铁，年货物进出港口物流约五亿万吨，鲁南及中原腹地通往日照港的数几十万亿货物量，使沿途公路铁路不堪重负，污染严重，疏港道路建设赶不上损坏速度，兰岚运河的建设开通将大大缓解公铁压力，沿运河城市将成为海港城市，大型企业可成为港口企业。
2.6 推动沿河地区社会经济发展。
兰岚运河东西长200公里，水面宽度300米，水深20米，库容约12亿立方，相当于新建一个大（I）型水库（临沂前三大水库之和）。
沂、沭河补给水资源在满足航运的前提下，还可满足防洪蓄水、储能发电及工农业用水；届时纳入山东大水网建设，成为山东最大的蓄水地（南湖）可以向胶东城镇供水，一举多益。
实现山水、林田、湖草、沙合理规划利用，工农业协同发展，区域经济社会发展走在前列。
2.7 兰岚运河工程可以整合地区减灾防洪，整合人文旅游资源，满足人民美好生活向往。
兰岚运河将鲁南地区及中原郑州等城市防洪防灾、工农业生活用水融为一体，综合利用。
郑州开封等城市的排水，利用运河高差，向东入海；2021年郑州水灾，将不再复现。
同时利用运河交通优势，将沿线生态旅游资源、红色旅游、古城文化旅游完美的结合起来，沿线两岸将是绵延几百公里，赏心悦目的美丽风景带，能大大改善两岸人民的生活质量。
综上所述，尽快按三个阶段开通建设兰岚运河，连通黄河水系，是完善国家高等级航道布局，推动内河航运高质量发展的重要举措。
对于促进沿线国土资源开发，促进区域经济合作交流，保障社会民生，促进经济发展等具有重大战略意义和深远历史意义，将成为区域发展的新的增长极。
三、兰岚运河的可行性3.1 沿线区域及腹地水运需求旺盛，市场广阔。
临沂为人口密集型城市，鲁南地区物流及贸易中心，临沂近海临港，工业发展前景广阔，山东省在临沂市临港经济开发区，布置1400万吨钢产能，给临沂带来重大发展机遇，还将围绕打造世界一流、国内领先、绿色生态的高端不锈钢和先进特钢基地；规划聚集千亿级产业集群发展定位，生产需原料矿石、产成品物流货物运输呈爆发式增长，每年需几亿万吨，仍然靠海港、公路铁路转运，极易造成不可估量的环境污染和交通压力，进而成本增加。
运河的开通可实现沿河两岸，直接建设（门对门运输方式）临港工厂，加快发展重工业和大进大出的集聚型产业。
同属鲁南经济圈的枣庄、济宁、菏泽三市，借助兰岚运河成为沿河产业拓展带，获得更强更多的货物支撑，现有京杭运河运力小，距离远，不能适应高速高质量发展的需要，急需大运力、低成本的就近出海便捷通道；二阶兰岚运河向西进一步拓展可联通一带一路经济走廊，河南中原及西部城市更将具有无限量的产业矿产资源物流支撑。
3.2技术方案可行。
参照已建成沂、沭河东调工程，现有新沂河、连宿运河通航工程建成实例，兰岚运河（沂沭河东调北线工程）具有技术方案可行性，如图2所示。
兰岚运河沿北纬35°线，自日照岚山入海口起点（标高0m），至团林（标高30m）镇南侧临江苏省界，到相沟镇跨岚荷高速，于板泉镇龙窝交沭河顺河下行，相交沂河，沿岚荷高速路北侧，开挖至济宁南阳湖（标高36m），与京杭运河接线。
岚山入海口设一级船闸，临沂段运河设计河面高程30m，水深15-20m，河宽300m，长度200公里，总蓄水量约12亿立方米，南阳湖标高36m 设一级船闸，团林（临港区）标高30m设二级船闸；对于运河临沂段自然海拔在30-70m的桥梁，其高度能满足船运高度，只需进行局部改造或高架。
从理论技术层面兰岚运河的建设是可行的，加之机械化施工水平和先进生产能力，完全具备开挖能力、社会认知统一，运河开挖技术可行。
图2 兰岚运河规划方案图四、面临的主要问题4.1 航道开挖及梯级枢纽问题。
兰岚运河需全线开挖航道，并新建梯级枢纽船闸，根据运河沿线海拔高程，须在临港团林镇30m海拔高度建设二级船闸，岚山入海口设一级船闸，南阳湖设一级船闸，南阳湖至团林全程自流，通过两侧船闸向两端分水。
4.2 航运水资源问题。
运河全线高差较小，运河水量流失少，利用沂、沭河径流水和水库河道存蓄水，可满足正常水量供给，同时可利用工程技术调用南四湖水源。
4.3 桥梁改造问题。
沿线桥梁相对较多，高度多在40m-60m范围，设计运河水面在30m-36m之间，与运河相交道路桥梁需改造或新建，以满足行船上部空间需要，投资较大，工程建设有一定难度。
4.4 土地利用及拆迁问题。
运河途径多个县城及乡镇村庄，采取低坝渠化方式影响较小，但仍会对地势更低的河滩道路造成一定的淹没和侵蚀。
人工开挖运河、梯级枢纽船闸建设也会占用相当数量的土地，存在较大的拆迁及移民安置问题。
4.5 运河沿线对城市公园水源保护地及自然环境有较大影响和损坏。
在进行环境影响审批和评价时难度较大，同时需进行沿线空间发展战略规划，需要进行重新调整并通过法律程序评估。
4.6 工程量及投资较大问题。
因运河全部为新开挖渠化航道，规划等级高，沿线高铁、高速公路、国道省道、普通道路大多需进行改建和提升，并有较高等级的船闸码头建设，工程量及投资需求较大。
部分开挖砂石矿产资源可以转化为资金来源。