路基施工中冲击碾压技术的应用研究
公路路基施工冲击碾压技术的有效应用
具体情况是一致的。结合土石颗粒确定具体的碾压施工遍 数，以达到最终施工效果作为目标。在碾压后达到路基加 固均匀性的要求，厚度参数符合要求。从工程经验分析， 冲击压路机碾压施工遍数一般可以达到 20 遍左右。
3. 冲击碾压施工步骤 （1）填土和整平施工 在公路路基开始施工作业前，要做好路基的各个方面 检测工作，保证测量放样达到技术标准的要求，然后才能 组织开展填土与整平作业施工，考虑到建设施工宽度要求， 路基表面需要设置方格网的形式，然后是进行宽度的预制 和保留。在路基冲击碾压施工环节，路基最容易出现偏移 的情况，预留规定的宽度尺寸可以保证压实施工的质量合 格。同时，应该在地表下部的位置上规定距离内进行填土 含水量的检测，保证其达到标准规定，才能落实后续的施 工。需要注意的是，在整平施工环节还需对填土的高程进 行测量。 （2）冲击碾压施工 ①碾压速度。冲击压路机碾压施工速度会给路面压实 性能和质量产生较大的影响。如果碾压速度比较快，会导 致土体变形比较严重，造成不能恢复到原有的结构形状中， 极大的影响路面的压实施工效果。反之，如果碾压施工的 速度比较慢，会造成施工的质量比较差，在项目的施工工 期内不能按时交付使用。工程管理人员要设定科学合理的 冲击碾压施工速度，保证其处于 3 ～ 6km/h 之间。 ②碾压遍数。与传统碾压机械设备对比分析，冲击碾 压设备在路基的施工中可以通过双轮碾压方式进行。工程 人员严格控制如下参数，轮宽、双轮间隔、碾压跨度，要 分别达到 90cm、117cm、4m。碾压施工作业要按照两 次进行，保证冲击碾压施工达到规定的技术标准。第二次 碾压主要是为了消除第一碾压的缺陷，确保碾压后质量合 格。第三次碾压和第一次是相同的。在碾压施工中，碾压 遍数的控制尤为的关键，保证碾压施工效果和施工工程的
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公路路基施工中冲击碾压技术应用
公路路基施工中冲击碾压技术应用
文/刘天双
冲击碾压技术机理
冲击碾压在非圆形压实轮沿地面 压实作业时，压实轮质心上下交替变 化，利用势能和动能的联合作用，对 土石材料静压、搓揉、周期性连续冲 击，产生强大的夯实冲击波，因而具 有向下的地震波传播特性，冲击力向 土体深层扩散分布，冲击压路机的技 术特性决定较现行常规压路机不同的 压实工艺，不采用现有压路机压半轮 或部分重叠碾压的施工方法，而是以 冲击力向土体深层扩散分布的性状， 提出新的冲击碾压方法与施工工艺。 冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边 距1.17m，行驶2次为1遍，其冲碾宽 度4m。每遍第2次的单轮由第1次两 轮内边距中央通过，形成的理论冲碾 间隙双边各0.13m，当第2遍的第1次 向内移动0.2m冲碾后，即将第1遍的 间隙全部碾压。第3遍再回复到第1遍 的位置冲碾，依次进行至最终遍数。 冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面 所形成的峰谷状态，应以单双两遍为 一冲压单元，当双数遍冲压时，调整 转弯半径，达到对形成的波峰与波谷 进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表 面接近平整。冲击压路机一般行驶按 顺时针与逆时针方向每5遍进行交换 作业。各种土石路基冲碾20～40遍可 以使路基形成厚1.0～1.5m的均匀加 固层。
冲击碾压技术施工质量控制
合理选用机型
目前国内生产的冲击压路机就有 20多个型号，类别繁多，如果使用不当 将很难达到预期的目的。对于路堤、路 床的检验性补压与填石、土石混填路堤 的分层压实，经全国现有的工程实践证 明，宜采用使用25KJ三边形双轮冲击 压路机。对水泥路面改建与土质路堤分
层压实，则宜采用使用25KJ五边形双 轮冲击压路机。
施工工艺
公路清表后用平地机对冲压工作 面进行清理、整平，压路机进行碾压。 检测路基碾压前的含水量，并保证含水 量在最佳含水量±2%范围内，要根据 情况适时洒水。冲击碾压前对检测点进 行压实度检测，经检测压实度达到90%
浅谈冲击碾压法在黄土路基施工中的应用
击 碾 压达 到 ２ ０ 遍， ２ ５遍 后 ， 分别用沉降量法 、 环刀法、 灌砂法 、 贝
克曼梁 、 承载板 （ Ｃ Ｂ Ｒ ） 、 动态圆锥贯入 仪 （ Ｄ Ｃ Ｐ ） 等检测 方法对 该 段路基基底进 行沉降量 、 干密度 、 湿 陷系数 、 弹性模量 等指标 的 检测。得到检测数据如下：
ｌ 工 程 概 况
５ 施工参数 的确定
本 标 段 内有 多处 Ⅱ级 非 自重 湿 陷性 黄 土 ， 根 据 勘 察 设计 部 门 ５ ． １ 冲击 碾压试 验 提供 的工程地质勘察报告 ， 湿 陷性黄土 厚 ０ ． ５ ～ ２ ． ６ ｍ， 天然含水量 冲击碾压是 目前路基压实较 先进 的技术， 所采用 的是－ｔ ０ 新
Ｅ＝ Ｍｇ ｈ
度 也逐渐增加。冲击压实 以实测沉 降量的变化为主 ， 并用灌砂法 对 密实度进行检测， 确定合理 的碾压遍数。
为 了收 集 原 始 的 基 础 数 据 ， 累积施工经验 ， 指 导大 面 积 非 白
重湿陷性黄土地 区路基 的施 工，试验段 布设 １ ０个测试横 断面 （ １ ０ ｍ一个测试 断面） ， 每断面测三个测点 ， 分别为左 、 中、 右 。分
别 选取 ０ ～ １ ０遍 ， ｌ １ １ ５遍 ， １ ６ ～ ２ ０遍 ， ２ １ ～ ２ ５遍 进 行 观 察 、 测试。 冲
式 中： Ｍ— — 动 力 部 件 的质 量 （ ｋ ｇ ） ， Ｍ＝ １ ２ ｔ ； ｒ 重 力加 速 度 ， 取ｇ ＝ ９ ． ８ ｍ ／ ｓ ２ ； ｈ — — 轮 子 外 半 径 同 内半 径 的差 值 ｈ ： Ｒ — ｒ （ ｍ ） ＝ ０ ． ２ ２ ｍ。 其 压 实 能力 标 定 值 Ｅ ＝ １ ２ ｘ ９ ． ８ ｘ ０ ． ２ ２ ＝ ２ ５ （ ｋ Ｊ ） 口
浅谈公路路基施工冲击碾压技术的应用
… ¨
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浅 谈 公 路 路 基 施 工 冲 击 碾 压 技 术 的应 用
Ｔｈｅ Ａｐｐ ｉ ａ ｉ ｎ ｏ ｍ ｐａ ｔＲｏｌｉ ｇ Ｔｅ ｈ ｑｕｅ ｉ ｇ ｌｃ ｔｏ ｆＩ ｃ ｌｎ ｃ ｎｉ ｎ Ｈｉ ｈｗａ ｂｇ ａ ｎｓ ｒ ｔｏ ｙ Ｓｕ ｒ ｄｅ Ｃｏ ｔ ｕｃ ｉ ｎ
摘要 ： 击碾压 技 术 能提 高路基 的承 载 力 ， 效减 少 了路基 工后 沉 降 。结合 某 高速公 路路 基 的施 工 实例 ， 冲 有 介绍 其施 工 工艺及 施 工注 意事 项 。
关键 词 ： 路路 基 ； 公 冲击 压路 机 ； 冲击碾 压
中图分类号：４ ６ Ｕ １ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ６ ４ （０ ０）ｌ ０ ２ 一 １ １０ — ３ ２ １ ０ 一 ２ ３ Ｏ １ １
文尚春 Ｗｅ ｈ ｎ ｃ ｕ ｎＳ ａ ｇｈ ｎ
（ 州 省麻 江县 交通 局 ， 贵 麻江 ５ ７０ ） ５６０
（ ｕｚｏ ａｉ ｇ ｏ ｎｙ ｒｎｐ ｒ Ｂ ｒ ｕ Ｍａ ａ ｇ ５ ６ ０ Ｃ ｉａ Ｇ ｉ ｕＭ ｊ ｎ ｕ ｔ Ｔ ａ ｓｏｔ ｕｅ ， ｊ ｎ ７ ０ ， ｈｎ ｈ ａ Ｃ ａ ｉ ５
压 速 度及 压 实 效 果 。； 中击碾 压 时严 格 控 制含 水 量 。（ ） 段 冲 击碾 ５ 试验 冲 击碾 压 是岩 土工 程 压 实技 术 的最 新 发 展 。 击 压 路 机 由牵 引 压 有 专 人 值 班 ， 真 记 录 遍 数 ， 冲 认 观察 路 基 变 化 情 况 。 （ 在 冲 击压 实 ６） 车带动非圆形轮滚动 ， 多边形滚轮的大小半径产生位 能落差 与行驶 后 ， 用平 地 机 刮 平 ， 用 光 轮压 路机 碾 压成 型。 先 然后 的 动 能 相 结 合 沿 地 面 对 土 石 材 料 进 行 静 压 、 揉 、 击 的 连 续 冲 击 搓 冲 ２２试 验 结 果 。 １ 根 据 现 场 记 录 结 果 ， 基 在 冲 击 碾压 １ ． （） 路 ０遍 分 碾压作业 ， 形成 高振 幅 、 频 率 的 冲 击 压 实 原 理 。 目前 以 ２ 三 边 别检 测 了 Ｋ ４ ５ ０和 Ｋ ４ ６ ０左 、 、 共 计 ６个 点 的 沉 降 量 。 其 低 ５ ＫＩ ４＋ ８ ４＋６ 中 右 形 双 轮 冲 击 压 路 机 使 用 最 多 ，其 双 轮 静 重 １ ｔ 行 驶 最 佳 速 度 为 沉 降 量最 大 ｜ｒｍ， 小 为 ２ ｍ， 均 沉 降 量 为 ８ ２， ２ ａ 最 ｍ 平 ｍｍ， 实 度 检 测 了 压 １ｋ ／， 对 地 面 产 生 集 中 冲 击 力 ２ ０ ～ ５ ０ Ｎ，相 当 于 １ １ ～ ４个 点 ， 压 实度 增 加 最 大 为 ２５个 百 分 点 ， 小增 加 为 ０２个 百 分 ２ ｍｈ ００ ２０ Ｋ ｌ１ 其 ． 最 ． １４ ｋ ａ 这种 高 能量 冲 击 力周 期 性 连 续 冲 击 地 面 ， 生 强 烈 的 冲 击 点 ， 均 增 加 为 １ ５个 百 分 点 。 （ ） 击碾 压 ｌ 共 ６个 点 ， 降 ５３Ｐ。 产 平 ． Ｏ ２冲 ５遍 沉 波， 向下 具 有 地 震 波 的传 播 特 性 ， 生 的 ； 击 碾 压 功 能 达 到 超 重 型 量最 大 为 １ ｒ 最 小 ８ ｍ， 均 沉 降 量 １ｒｍ。 压 实 度 比冲 击 碾 压 产 中 ４ ｍ， ａ ｍ 平 ０ ａ 击实功 ， 可使 地 下 深 层 的 密 实 度 不 断 累积 增 加 ， 足 重 型 标 准 ９ ％ 前增 加最 大 为 ２９个 百 分点 ， 小 为 ０４个 百 分 点 ， 均 比冲 击 碾 压 满 ０ ． 最 ． 平
冲击碾压技术在软土路基施工中的应用
H IGHWAY现代公路引言山西中南部铁路通道是横穿晋豫鲁三省的一条能源大通道，是我国第一条设计为轴重为30T的Ⅰ级重载干线铁路，所以对路基的地基承载力要求极高。
而且在山西省境内湿陷性黄土路基较多，湿陷性黄土路基是中南部铁路通道路基的重要组成部分。
湿陷性黄土软土路基本身的承载力较小，势必要通过特殊的机械压实或特殊处理才能达到轴重为30T的重载承载力要求。
其中软土路基处理中冲击碾压技术是其有效途径之一。
冲击碾压作为新型的路基土方工程碾压方法，它靠机械冲击力将土体压实。
冲击碾压施工机理为提高轴重为30T的Ⅰ级干线重载铁路路基强度，防止填方路基工后沉降，重要的是在碾压过程中减少土体空隙比，以沉降量和密度共同控制土方施工质量。
为此研制凸轮形瓣状非圆形的冲击式碾压机，如YCT25型冲击压路机，经在本重载铁路土方施工中使用，证实它是一种行之有效的新型碾压机具。
路基填筑的土分为细粒土、中粒土和粗粒土。
重型标准击实对细粒土的评价是有效的。
碾压度是相对密度，对于细粒土受水的影响，可用碾压度来评价：对于粗粒土则无法用碾压度来评价。
中粒土中的小于12mm的成分，对于山区路基不是粘性土，则无法用三相体来解释其碾压度，因此广泛的讲，对于路基的填筑冲击击实比碾压更为有效，即或对于细粒土采用冲击式碾压机，其击实作用与标准重型实验相比也是具有可比性的。
这样，采用冲击碾压机更加可信。
采用静碾或振动压路机碾压路基土，每层虚铺厚度为0.25-0.3m，而冲击碾压机每层厚度可为0.6m，减少了铺筑层次，同时对填土以下的路基下卧层土仍有击实作用。
对挖方路基可直接冲压。
对粉砂土等细粒土也不必按分层碾压，因而，冲击碾压机提高了路基工程的功效。
事实表明冲击碾压机对土击实后其密度超出常规压路机的碾压效果，并且使天然土在碾压过程中完成了沉降要求，冲击式碾压机的有效碾压深度（一次性填土厚度为0.6m），在1m深处冲击碾压6遍相对密度是85.48%，与未冲击碾压的原地面0~0.6m的均值为84.5%相近。
冲击碾压在填石路基中的试验应用
冲击碾压在填石路基中的试验应用摘要：通过对填石路基的冲击碾压试验数据的分析，使冲击碾压能够更好的应用到施工当中，有效控制填石路基的工后沉降，为填石路基的质量控制起到保障作用。
关键词：填石路基、冲击碾压、沉降控制1 前言山西省境内的高速公路基本都是在山区施工，多为填石路基，填料材质不一，粒径比较大，用普通大功率压路机，压实后填料孔隙还是比较多，容易产生不均匀沉降，无法保证路基的整体稳定性和耐久性。
为了保证施工质量，我们通过冲击压路机的碾压试验，分析试验数据，掌握施工工艺。
2 冲击压路机原理由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能达到超重型击实工，可使地下深层的密实度不断累积增加。
冲击压路机基本原理如下：3 试验标准及目的3.1 试验标准石方路基各层压实标准填3.2 路基试验目的主要目的为确定能够满足设计要求孔隙率标准及最大压实度标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度、压实遍数、沉降差等参数。
3.3 冲击压路机性能参数机器型号6830，冲击能量30KJ，压实宽度2X900mm，工作速度10～15Km/h，压实影响深度5.5m。
4 路基试验段施工工艺及方法4.1 石方填筑路基试验内容：(1) 填料的试验、检测报告。
(2) 压实工艺主要参数：机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、沉降差等。
(3) 过程质量控制方法、指标。
(4) 质量评价指标、标准。
(5) 优化后的施工组织方案及工艺。
(6) 原始记录、过程记录。
4.2 路基试验段施工工艺流程图4.3 施工工艺(1) 清表后用平地机对冲压工作面进行清理，整平，压路机进行碾压。
（2）按方格网及松铺厚度填筑。
(3) 埋设观测点标志，冲击前观测沉降标志的标高，并做好记录。
(4) 冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在10～15km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾。
高速公路路基施工冲击碾压应用技术
高速公路路基施工冲击碾压应用技术探讨摘要：随着社会基础设施建设的力度不断加大，道路标准不断提高，冲击碾压能有效减小路堤的工后沉降率，提高路基整体强度与均匀性。
因此冲击碾压技术在我国高速公路路基施工中得到了广泛的应用。
关键词：公路路基；路基施工；冲击碾压；技术；中图分类号： u412.36+6 文献标识码： a 文章编号：引言冲击碾压是岩土工程压实技术的最新发展。
冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动,多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业,形成高振幅、低频率的冲击压实原理。
目前以25kj三边形双轮冲击压路机使用最多,其双轮静重12t,行驶最佳速度为12km/h,对地面产生集中冲击力2000～2500kn,相当于1111～1543kpa。
这种高能量冲击力周期性连续冲击地面,产生强烈的冲击波,向下具有地震波的传播特性,产生的冲击碾压功能达到超重型击实功,可使地下深层的密实度不断累积增加,满足重型标准90%压实度以上的有效压实厚度视不同土石材料性状达1.0～1.5m,比现有振动压实机械有更好的压实功效,使被冲压的土石填料更接近于弹性状态,显示出克服土石路基隐患的技术优势。
我国自1995年以来，冲击碾压技术在公路建设质量和安全施工两方面为我们较好地解决了很多棘手的问题，很大地降低了交通事故发生率。
可以说，没有冲击碾压技术，就没有今天的高速公路。
一、冲击碾压基本原理冲击碾压技术在高速公路建设中的广泛应用缘于冲击压路机的的使用。
冲击压路机是一种利用形状规则的冲击轮对路基进行加速循环滚动以实现路面均匀、厚实效果的压实设备。
从物理角度分析，冲击轮就是能量转换的中间器件，它的转动可以使重力势能和瞬态动能高效地变换为碾压高速路基所必需的能量，这种方法产生的冲击能量在利用率、环保、大小等方面优势明显。
与传统的静态压实和振动压实相比，实现冲击碾压技术的冲击压路机通常单位时间内可以对公路路基做两次机械功，做功产生的低频率、高振幅的冲击波定时碾压路面并能够垂直向下进一步深层次地传播，从而使路基材料具有了更加整体化、更高强度以及抗渗透的功能。
公路路基施工中冲击碾压技术的应用概述
公路路基施工中冲击碾压技术的应用概述公路路基施工中，为了保证路基的均匀性，增加路基的承载能力以及提高路面的平整度，冲击碾压技术得到了广泛的应用。
冲击碾压技术是通过将振动机械振动或机械冲击作用于土壤，产生大量的微观位移、压缩和摩擦力，使原来松散的土层逐渐变得致密而垂直。
随着振动作用的不断向下，土壤的孔隙随之逐渐闭合，达到提高土壤密实度的目的。
冲击碾压技术主要应用于以下几个方面。
（一）路基压实公路路基压实是保证路基均匀性，增加路基承载能力以及提高路面平整度的重要技术。
常见的路基压实方法包括静压、振动、动力、自重及分层法等。
而冲击碾压技术在路基压实中的应用可以产生更大的压实力，提高路基的密实度和承载能力，同时节省了压实时间和成本，让施工过程更加高效。
（二）路面修整路面是公路的最上层结构，其平整度对行车安全和舒适性均有重要影响。
而冲击碾压技术在路面修整中的应用可以减少路面的不平整度和高低差，提高路面的平整度和质量。
此外，也能起到增强路面的凝聚力和刚度，避免因长期行车而导致路面损坏。
在公路修建或改造过程中，经常需要回填土材料来填补路基的孔隙，以提高路基的承载能力。
而冲击碾压技术在路基回填材料压实中的应用可以加快压实速度，提高材料的密实度和承载能力，从而确保整个路基的均匀性和稳定性。
（四）路基灌浆加固路基灌浆加固是指将混凝土或泥浆等灌注到路基土体中，以提高路基的强度和稳定性。
而冲击碾压技术在路基灌浆加固中的应用可以促进灌浆材料与土壤的混合，加快灌浆材料的渗透和固化，提高路基承载能力和稳定性。
总的来说，冲击碾压技术在公路路基施工中的应用可以提高路基的密实度和承载能力，从而保证路面的平整度和安全性。
随着技术的不断发展和应用的不断推广，冲击碾压技术将会在公路施工中扮演越来越重要的角色。
冲击压实技术在高速公路路基施工中的应用
３ 冲 击压 实的 工作原 理及 特点
冲 击 压路 机 是 一 种 全新 的 工程 压 实 机 械 ，它 打 破
表 １ 土 的 主 要物 理 性 能 指 标
型 号
３ Ｔ５ ＹＣ ２
形状
三 边 凸轮
（能量 Ｉ Ｊ 冲击【）
＞ ５ Ｉ２
（ 力） 马 牵 弓车 功 １ 率
＞ ０ Ｉ４０
路 基施 工 中主 要使 用３ Ｔ２ 型 冲 击压 路 机 ．其 主 要机 ＹＣ ５ 械 性能 指标 如 表２ 示 。 所
２ 工 程 概 况
福 建省 永安 至 宁化高 速公 路 （ 以下简 称永 宁 高速 公 路 ）是 国家 规划 的 重点干 线公 路 “ 泉坩１ 南 宁 ”的重 要 至
Ｋ１ １ ０ ０ ２ ０ 路 基 经 过 不 同冲 击 碾 压 遍 数 后 的 ０ ＋ ７￣ ７段
路基 沉降 量数 据如 表３ 图１ 示 。 和 所 试验 数据 表明 ，路基填 土 的沉降 量随 碾压 遍数 增 加
作 为冲 碾 试验 段 ，以 取得 相 关 的技 术数 据 和 控制 指 标 ， 为 指 导 以后 的大 规 模施 工提 供 依 据 。Ｋ１ １ ０ ０ ２０ ０ ＋ ７ ￣ ７ 段
堤 产 生压 缩沉 降 ，对 减 少路 堤施 工 的工后 沉 降也有 明显 的效 果。
关 键 词 高 速 公 路 冲击压 实 路 基施 工 应 用
１ 引 言
随着车 辆承 载 能力 的增加 和高 速行驶 的需求 ，对 高
等 级道 路 工程 施工 质量 的要求 也越 来越 高 。山区 高速公 路 沿 线地 质 条件 错 综 复杂 ， 山高 谷 深 ， 势起 伏 大 ， 挖 地 填 工程量 大 ， 采用传 统 的路基 压 实技术 ， 若 由于填 土 自重 引
冲击碾压在高速公路路基施工中应用
冲击碾压在高速公路路基施工中的应用摘要：施工中采取冲击碾压技术进行填前碾压、填方压实、挖方压实以及路基补强具有施工速度快、效率高、费用低等优点，并可减少工后沉降，保证路基的压实度和整体强度以及可减少公路的早期破坏。
本文探讨了冲击碾压在高速公路路基施工中的应用。
关键词：冲击碾压；高速公路；路基；施工；应用abstract: the construction of percussive compaction technology to fill before rolling, fill compaction, engineers and roadbed compaction fill strong high construction speed, high efficiency and low cost advantages, and can reduce post-construction settlement, ensure the roadbed compaction degree and the overall strength and can reduce the road early damage. this paper discusses the impact in freeway roadbed rcc construction application.key words: impact rolling; highways; and subgrade; the construction; application中图分类号：u412.36+6文献标识码：a 文章编号：高速公路路基填筑普遍较高，承担的车辆荷载也较一般公路大许多，因此其强度和稳定性引起了设计及施工人员的高度重视，尤其是对高填方路基需采取措施进行补强措施，施工中采取冲击碾压技术进行填前碾压、以及路基补强具有施工速度快、效率高、费用低等优点，并可减少工后沉降，保证路基的压实度和整体强度以及可减少公路的早期破坏，但目前冲击碾压技术仍不成熟，且尚无相关施工规范，施工检测方法和评价效果也没有统一标准，因此对该施工工艺进行技术分析对保证高速公路施工质量具有重要意义。
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１ 冲击 碾压 的压 实原 理
图 １ 冲击碾压施工原理
冲击碾压施工就是采用 冲击式压 实机 （ 一种 高振幅低 频率 的 ２ ２ 上路床 和 零填 挖 地段 处理 ． 新型压实设备 ）配备压实轮 ， ， 在运动 的过程 中冲击 碾质心交 替升 上路床 和零 填挖地段 由于 与路 面质量密切 相关 ， 压实度要求
降， 巨大 的冲击碾不 断地 向前 连续 冲击地 面 ， 把高 位 时的势 能和 往往高达 ９ ％甚 至 ９ ％， 管普通压 实设备也 能达 到这 个要 求 ， ５ ８ 尽 瞬时动能转化为在低位 能 时对地 面 的冲击 能 ， 同时辅 以滚 压 、 揉 但其压实度沿层厚 方 向的 下降较 为 明显 。冲击碾 压 由于影 响深
路 基 施 工 中 冲 击碾 压 技 术 的应 用研 究
李 燕
摘 要： 结合高速公路 大修 中反映 出的路基质量 问题 ， 绍 了冲 击碾压 技术 的工作原理及在 工程 中的运 用范 围， 点分 介 重
析 了冲击碾压 的施工工 艺和检验 方法 ， 并提 出 了注意事项 ， 而为冲击碾压技术在路 基施工 中的应用 奠定 基础。 从 关键词 ： 工后沉降 ， 碾压 ， 压实度 ， 施工 工艺
波的传播得到压实 ， 图 １ 见 。
高路 基的综合强度和承 载力 。
２ 冲击碾 压在 道路 工程 中的应 用
２ １ 高填方 的补 强处理 ．
２ ３ 软 土地 基加 固处理 ．
软土地基 的处理 ， 当采用 排水 固结 处理 时 ， 冲击 碾压对 软 土 高填方路段 的工后沉降问题一直是路面下沉开裂的主要 原因 ， 地基具有 加速沉降加 固的作用 。当碾压达到 ３ 遍时 ， 隙水压力 ３ 孔
当线路所处为 浅层 软土时 ， 挖掘 机将表 层 土清 除 ， 用 自卸 汽 工程 于 ２ ０ ０ ９年 ６月 １ ０日开工 ， 基工程 于 ２ ０ 路 ０ ９年 １ ０月底 车运至弃土场弃 置 ， 用人 工 配合挖 掘机 分层摊 铺 片石 ，０ ｔ 采 ２ 压 基本形成 。由于根 据该道路路基工 程 的特 点 ， 对不 同施 工 阶段 针 路机碾 压 密实 ， 松铺 厚度不 大 于 ５ ｍ， ０ ｃ 摊铺 时要 求石 块 大面 向 以及施工过程 中可能出现 的情况制定 了不 同的施 工流程与工 艺 ， 下， 尽量 做到摆平放稳 、 靠紧 密实 ， 所有 填石空隙用小 石块或石屑 使得路基工程在规定 的工期 内完成 ， 并达到质量要求 。 填塞 ， 待铺平后用振 动压 路机从 两侧 向中间先 静压 ２遍 ， 振压 参 考 文 献 ： 再 ４遍 ， 最后静压 ２遍 ， 使块 石 间隙牢 固 ， 到表 面平整 ， 达 不翘 曲、 无 ［］ ＣＪ１２ ０ ， １ Ｊ －０ ８ 城镇道路 工程施工与质量验收规 范［ ］ Ｓ． 变形 的压 实效果。填石路堤 的检测 目前无统 一标准 ， 本工程 采用 ［ ］ Ｊ １—０ ６ 公路路基施 工技 术规 范［ ］ ２ ＴＧ Ｆ ０２ ０ ， Ｓ． 指标 和工 艺控 制 效 果 检 测 的 方 法 进 行 施 工 ， 石 料 的 强 度 压 碎 ［ ］ 周兴 涛． 良地 质路 段路 基施 工控 制 方法 ［］ 中 国新技 术 对 ３ 不 Ｊ． 值， 摊铺 厚度 ， 粒径 进行指标 控制 ， 对摊 铺方 式 ， 压遍 数进行 工 碾 部 回填工艺采用 与路基 回填 施工相 同的施工工艺 。
新 产 品 ，０ ９ ５ ：０ —０ ． ２０ （ ） １ ５１６ 艺控 制 ， 到 碾 压 完 无 翘 曲 ， 变 形 ， 下 沉 的 检 测 效 果 。对 于 上 ［ ］ 李柱杨 ． 达 不 不 ４ 浅谈公路 工程路基 施工［ ］科技 资讯 ，０ ９ ４ ：２ Ｊ． ２ ０ （ ）５ ．
中 图 分 类 号 ： １ ． Ｕ４ ６ １ 文献标识码 ： Ａ
我国 ２ ０世纪 ９ ０年代竣 工的高速公 路相继进 入大修 阶段 ， 高 并 一度 被视为“ 靠时间来解决 的问题 ” 国内曾 出现 通车高速公 路 ，
主要 填方路段 、 零填挖路段 、 弱地 基换 填处理 地段 仍然 成为 大修 的 余 留某 些高填方路段不验 收的情况 。在高填方 路基施 工 中， 软
主要处治 路段 ， 路基 的工后沉 降 、 不均匀沉 降是导致路 面开裂 、 路 采用普 通振动压实设备 ， 每隔 ２ｍ 的层厚 进行 冲击 碾压的补压 将 基损毁 的主要原 因。９ ０年代国 内路基施工 ， 于高填方路段路基 能 以较小 的经济成本获得较好 的压实效 果 ， 以较好 地解决高 路 对 可 增强路床 的整体性 与均匀性 。 填筑主要从填料选 择 、 实层 厚 等方 面控制 ， 于零 填挖路 段 和 堤 的工后 差异沉降 ， 压 对
软弱地基 ， 主要采取排水 （ 如塑料排水板 ）固结 （ 、 如旋 喷水泥桩 ） 、 换填等措施 ， 面对大修 中反映 出来 的并 不理想 的质量 ， 近年 来 ， 设
计和施工单位开始从提 高路 基土体压实 密度这个 根本 问题 人手 ，
提高路基施工质量 ， 冲击碾压施工得到 了较 为广泛 的运用 。
第３ ６卷 第 ２ ７期 ２０ １０ 年 ９ 月
山 西 建 筑
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Ｖ０． ６ Ｎｏ ２ １３ ． ７
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