隧道二衬施工三级技术交底
二衬技术交底(三级)
1.6.3钢筋安装
钢筋安装允许偏差和检验方法应符合下表
序号
名称
允许偏差（mm）
检验方法
1
主筋间距（mm）
±10
尺量：每20m检查5个点
2
两层钢筋间距（mm）
±5
尺量：每20m检查5个点
3
箍筋间距（mm）
±20
尺量：每20m检查5处
2）衬砌厚度、密实度及外观检测方法
衬砌外观要目测平顺光滑，无蜂窝麻面。断面尺寸及中线、高程用钢尺配合经纬仪、水平仪量测，内轮廓必须符合设计要求。衬砌厚度检查采用雷达检测。其强度检查采用同期制作混凝土试件，做抗压强度试验。
二次衬砌施工缝设置背贴式止水带+膨胀止水条。止水带注浆孔的末端应从环向施工缝引出，以便在二次衬砌浇筑好后进行注浆堵漏。
1.5.1背贴式止水带安装
施工缝平均按12m设一道，缝中设置缓膨型止水条，背贴式止水带采用热压焊接固定于已铺的防水卷材上；当背贴式止水带与防水卷材之间无法焊接时，可采用双面粘贴的丁基胶粘带进行粘贴。丁基粘贴带的厚度不大于1.5mm。环向止水带接缝设在边墙较高位置上，不得设在结构转角处，接头采用热压焊接。技术要求：
（1）受拉区内的光圆钢筋末端应作成彼此相对的180度弯钩，带肋钢筋应作成彼此相对的90度弯钩。绑扎接头的搭接长度（由两钩端部切线算起）应符合下表
序号
钢筋类别
受拉区
受压区
1
光圆钢筋
30d+半圆形弯钩
30d
2
带肋钢筋
35d+直角形弯钩
25d
注：d为钢筋直径；绑扎接头的搭接长度除应符合本表规定外，且在受拉区不得小于300mm，在受压区不得小于200mm。
隧道衬砌安全技术交底(三级)
（5）泵送管道敷设后，应进行耐压试验。
（6）管道出口端前方严禁站人。
2、作业中，应对泵送设备和管路进行观察，发现隐患应及时处理。对磨损超过规定的管子、卡箍、密封圈等应及时更换。
3、泵送混凝土管道堵塞时，必须及时停止泵送并逐节检查确定堵塞部位。堵管处理应按操作程序进行，不得违规作业。
4、衬砌混凝土浇筑时必须控制浇筑速度，浇筑压力不得过高，并保证两侧基本对称浇筑。
（3）调直短于2米或直径大于9毫米的钢筋时，必须低速运行。
6、使用弯曲机作业应遵守下列规定：
（1）弯曲折点较多或钢筋较长时，应设置工作架，设专人指挥，操作人员应与辅助人员协同配合，互相呼应。
（2）弯曲未经冷拉或有锈皮的钢筋时，必须戴护目镜及口罩。
（3）作业中不得用手清除金属屑。清理工作必须在机械停稳后进行。
（1）操作时，应戴防尘口罩、护目镜和手套。
（2）除锈应在钢筋调直后进行，带钩钢筋不得上除锈机。操作时应放平握紧钢筋，操作者应站在钢丝刷或喷沙器侧面。
5、使用调直机作业应遵守下列规定：
（1）机械上不得堆放物料。送钢筋时，手与轧辊应保持安全距离。机器运转中不得高速轧辊。严禁戴手套作业。
（2）作业中机械周围不得有无关人员，严禁跨越牵引钢丝绳和正在调直的钢筋。钢筋调直到末端时，作业人员必须与钢筋保持安全距离。料盘中钢筋将要用完时，应采取措施防止端头弹出。
7、其他
（1）从事钢筋加工和焊（连）接的操作人员必须经考试合格，持证上岗。
（2）隧道内运输钢筋根据各类作业台架腹下净空、洞内设施情况进行装载并捆绑牢固，固定可靠，防止发生碰撞和掉落。
安全技术交底—隧道二衬施工
二衬施工安全技术交底安2-5-3 工程名称中建三局团山隧道施工单位施工部位洞身施工内容二衬施工安全交底：一般性内容一、安全管理目标交底1、杜绝死亡及伤残事故和职业病的发生，将月轻伤事故频率控制在1.2‰以下。
2、全面贯彻执行中建三局、总承包路桥分公司和项目所规定的系列安全规章制度、责任制、施工方案。
3、要做到“三不伤害”：不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。
4、牢固树立“安全第一，预防为主,综合治理”的思想。
全体人员共同积极作好事故预防工作。
二、现场交底2.1一般规定：2.1.1根据本工程安全组织机构组成人员情况，明确每个人的职责责任，制定施工安全措施，在工作中对照落实，责任到人。
2.1.2项目部安全总监领导组织开展安全技术工作。
包括安全技术交底、进场人员安全教育、机械设备安全操作规程及日常安全检查记录等。
2.1.3所有进入隧道施工现场的人员，必须按规定佩戴相应的劳动防护用品，遵章守纪，听从现场安全员指挥。
2.1.4隧道洞口建立值班室，设专人值班，建立隧道进出人员动态管理制度。
2.1.5根据业主标准化工地建设要求，在隧道洞口设置“五牌一图”。
2.1.6隧道施工应配备消防器材：灭火器、消防锹、消防桶及消防砂池。
2.2衬砌台车安装:2.2.1结合现场实际情况，能够使台车比较顺利地进洞或进入工作面。
所以隧道二衬台车采用洞外安装，空间大，适宜吊车作业。
2.2.2平整场地，铺设轨道场地尽量平坦开阔，以便安装作业,场地一般在20×30米一块即可，看现场实际而定。
按台车轨距要求，铺设轨道，轨道要求平直，无明显三角坑，接头无错台，前后、左右高差＜5mm，中心线尽量与隧道中心线重合，其误差＜15mm，轨道枕木间距一般≤0.5米，并用道钉固牢，钢轨采用38kg/m重轨。
2.2.3二衬台车模板自拼情况1）台车轨道的铺设，轨道铺设平直，没有明显三角坑，接头无错台，前后、左右高差＜5mm，中心线尽量与隧道中心线重合，其误差＜15mm，轨道枕木间距一般≤0.5米，并用道钉固牢。
隧道二衬技术交底
5、混凝土表面的非受力裂缝最大宽度不得大于0.20mm。
6、混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
结构外形尺寸允许偏差和检验方法
序 号
项 目
允许偏差
检验方法
1
边墙平面位置
±10
尺 量
2
拱部高程
±30
0
水准测量
3
边墙、拱部边面平整度
T≥20
14
10
7
（3 浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态；混凝土养护用水应与拌合用水相同，水温应与环境气温基本相同。
（4 采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并应保持塑料布内有凝结水。
(5 混凝土强度达到5MPa前，不应在其上安装模板及支架。
(6 当环境气温的低于5℃时不应浇水。
3）现浇混凝土的每一结构部位，取样不得少于一次。
4）每次取样应至少留置一组试件。
5）标准条件养护试件的留置组数应按设计要求、相关标准规定的实际需要确定。
2 同条件养护抗压强度试件的取样、养护方式和留置数量应符合铁道部现行《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426）的规定。隧道衬砌每200m应采用同条件养护试件检测结构实体强度1次。
2.3二次衬砌在初期支护变形稳定前施工的，拆模时的混凝土强度应达到设计强度的100%；在初期支护变形稳定后施工的，拆模时的混凝土强度应达到8MPa。
2.4拆除非承重模板时，混凝土强度不得低于2.5MPa，并应保证其表面及棱角不受损伤。
2.5模板安装允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
模板安装允许偏差和检验方法
XX隧道Ⅱ级围岩二次衬砌采用曲墙衬砌结构，Ⅲ～Ⅴ级围岩采用曲墙加仰拱的二次衬砌结构，Ⅱ级围岩二次衬砌厚度为30cm,Ⅲ级围岩二次衬砌厚度为35cm,Ⅳ级围岩40cm，Ⅴ级围岩45cm。Ⅱ～Ⅳ级围岩混凝土强度等级为C30，Ⅴ级围岩混凝土强度等级为C35。Ⅴ级围岩钢筋布置如图。
隧道二衬三级技术交底
新建赣州至深圳客运专线（江西段）施工技术交底（三级）GSJXZQ－3 标段工程项目：隧道衬砌工程（二次衬砌）编号：GSJXZQ-3-1-WWJK-14记录者：（签字）交底者：（签字）技术负责：（签字）技术部门：（盖章）日期：单位：中铁十六局集团赣深客专3标一分部新建赣深铁路客运专线技术交底（10）二衬施工完毕后，需进行拱顶带模注浆，确保二衬不出现空洞。
(11)二衬施工完成200米后及时的通知实验室留置好同条件养护试件检测结构实体强度1次。
三、施工流程二次衬砌施工工艺流程四、施工方法4.1衬砌台车（1）按标准化工装配备要求，二衬台车设置滑槽，二衬混凝土通过料斗、主溜槽、“三通”分流槽、分流串筒和入窗溜槽结合的方式，通过各级插板阀门，使混凝土流向各工作窗口，实现二衬拱墙混凝土的逐窗进料。
（2）台车顶部平台中线位置设置 2 个主分流漏斗，每主分流漏斗左右两侧各设2个一级分流槽。
一、二级分流槽采用弧形滑槽和一级漏斗组成，一级漏斗左右两侧各设8个分流滑槽引至一、二级平台对应工作窗口。
三级分流槽采用串筒、二级漏斗和弧形滑槽组成，采取串筒将一级漏斗、二级漏斗连通，二级漏斗左右两侧各设4个分流滑槽引至三级平台对应工作窗口。
入模系统整体安装正面图如下图所示。
（3）为解决二衬脱空，提高衬砌质量，采用隧道拱顶带模注浆工艺。
在二衬台车拱顶开孔在衬砌台车拱顶中心线位置沿台车纵向方向设置一定数量的注浆孔，并安装RPC注浆管，通过衬砌专用注浆机带模注浆。
（4）二衬环向止水带安装衬砌台车使用翻转式钢木组合端模。
翻转式钢木组合端模主要由内侧L型固定钢端模、中间翻转合页、外侧木模和加固系统组成。
4.2钢筋工程（1）DK75+955～DK76+070段二衬环向主筋采用HRB400@20mm钢筋，间距20cm；纵向钢筋采用HRB400@12mm钢筋，间距25cm；箍筋采用HPB300@8mm钢筋，纵向、横向交叉点全部满挂。
（2）二衬钢筋统一由1#钢筋加工厂按各隧道衬砌类型集中加工，运至隧道内衬砌工作面现场安装。
隧道二次衬砌施工交底全
隧道二次衬砌施工交底交底内容：1、交底目的为使施工管理人员及现场施工人员熟悉隧道二次衬砌的施工程序、工艺要求、技术标准、质量标准，做到规范施工，保证工程质量，根据施工计划,结合施工设计图纸、现场施工条件和相关的施工规范、技术标准，特对泰山路站站后折返线区间二衬主体施工做以下交底。
2、施工方法及措施1.施工工艺流程隧道基面处理仰拱及边墙防水铺设仰拱及边墙钢筋绑扎仰拱及边墙模板安装仰拱、边墙及填充层佐浇筑拱墙防水铺设及钢筋绑扎钢筋绑扎二衬模板安装二衬碎浇筑及养护背后注浆。
2主要工序质量控制(1)隧道基面处理在二次衬砌施工前，对隧道净空进行检查，以确保二次衬砌厚度。
对不符合要求的进行处理。
欠挖部分按规范要求进行修凿，并做好断面检查记录。
对于超挖且局部不平顺的基面进行修补，保证后续施工质量。
注意事项：1）清底采用人工配合挖机，清底过程中应注意对隧道初支的保护。
2）初支基面集中漏水部位进行注浆堵水，渗水部位做到无滴水、淌水，保证基面干燥、清洁。
3）自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚管、排管、锚杆等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹平顺，不得出现尖锐物。
4）对基面凹凸不平处修凿及用砂浆抹平顺，不平整度最大为30mm,不平整度矢弦比不大于l∕6o5）基面处理完，并经检查验收合格后，方可进行下一道工序施工。
（2）隧道二衬钢筋绑扎隧道二衬采用分段施工，每段约12m,钢筋采取场外加工，人工现场绑扎的方式进行。
仰拱防水保护层达到一定的强度后（一般为浇筑混凝土完成后24h后）开始施作钢筋绑扎。
浇筑段钢筋绑扎施工JI褥：迎水侧保护层50mm,背水侧保护层45mm,先铺外侧环向钢筋，再铺夕M 则纵向钢筋,利用架立筋测设出内侧钢筋位置,先铺内侧纵向钢筋,再铺内侧环向钢筋，最后布设拉钩筋。
注意事项：混凝土保护层采用同等强度垫块（C45）,并与外层钢筋绑扎牢固，按间距Im梅花型摆放；纵横向钢筋采用扎丝隔点绑扎，梅花型布置；拉钩筋安装弯钩角度不得小于135。
隧道二衬施工技术交底
隧道二衬施工技术交底隧道二衬施工技术交底一、施工技术交底目的为让施工现场技术员、试验员、质检员及施工班组长明确我合同段隧道施工计划、施工方法、工艺流程、施工技术与质量检验标准，进一步指导和规范隧道二衬施工，针对我合同段的具体情况，特作以下施工技术交底。
二、质量控制目标分项工程自检一次性检验合格率95%，分部、单位工程质量等级合格率100%；交（竣）工验收质量等级评定合格率100%，优良率85%。
三、施工工期总工期：13个月，力争提前完成。
开工日期：2010年7月4日竣工日期：2011年7月31日(按13个月工期推算)四、主要机械设备配置挖掘机、装载机、自卸汽车、凿岩机、潜孔钻、开挖台车、二衬台车、湿喷机、湿喷料车、强制式搅拌机、高压注浆机、电焊机、柴油发电机组、变压器。
五、施工工艺、方法1、施工工序二次衬砌分矮边墙及拱圈衬砌两部分完成一循环，矮边墙采用定型钢模，拱圈采用12米液压台车，加宽段也使用加宽液压台车，人行、车行横洞则采用I20工字钢加定型钢模板，模板尺寸1200×300×10mm。
隧道拱圈衬砌砼根据新奥法原理，在初期支护完成后、根据施工量测，在量测净空变化速率小于0.2mm/d，变形量已达到预计总变形量围岩的80%以上，且变形速率有明显减缓趋势时方可进行，适时衬砌。
在隧道仰拱填充到一定的工作距离，并达到2.5Mpa以上后，即可进行矮边墙砼的施工，矮边墙浇注完毕，即可进行防排水及钢筋安装，砼达到2.5Mpa以上即可进行拱圈砼的施工，拱圈施工的基本程序是：“找平初期支护面、安设防排水设施、安装钢筋、根据测量台车就位、调整台车的各部件到工作状态、封端头模、砼的浇筑”。
2、施工方法1）矮边墙施工施工前准确测量放样，施工好拱脚处防排水，调好支模线及相应的砼高程，而后进行模板的架设，对于有钢筋段，矮边墙顶面应预留钢筋，以和拱圈衬砌钢筋相连接，钢筋预留长度应附合钢筋焊接要求，对于无钢筋段的衬砌，浇注砼时，矮边墙顶面应凿毛，以便与拱圈砼连接成一整体。
隧道二衬施工安全技术交底
3.电焊作业人员作业时必须使用头罩或手持面罩，穿干燥工作服，绝缘鞋，用耐火防护手套，耐火的护腿套、套袖及其他劳动防护用品。要求上衣不准扎在裤子里，裤脚不准塞在鞋（靴）里，手套套在袖口外。
4.进入施工现场必须戴好合格的安全帽，系紧下颚带，高处作业必须系好合格的防火安全带，高挂低用。
2) 行走时要平稳，避免紧急操作发生意外事故，特别在上下坡时更应注意。由于台车的机体很长，即使转向角不大，机体的前端与尾端也会摆。
五、混凝土搅拌输送车安全操作规程
1、作业前必须进行检查，确认转向、制动、灯光、信号系统灵敏有效，搅拌运输车滚筒和溜槽无裂纹和严重损伤，搅拌叶片磨损在正常范围内，底盘和副车架之间的U形螺栓连接良好。
5.进入作业地点后，熟悉作业环境，检查设备及各项安全防护设施。若发现不安全因素、隐患，必须及时处理或向有关部门汇报，确认安全后再进行施工作业。对施工过程中发现危及人身安全的隐患，应立即停止作业，及时要求有关部门处理解决。现场所有安全防护设施和安全标志，严禁私自移动和拆除，如需暂时移动和拆除的须报经有关负责人审批后，在确保作业人员及其他人员安全的前提下才能拆移，并在工作完毕（包括中途休息）后立即复原。
20.橡皮管要专用，乙炔管和氧气管分别为红色和蓝色，不能对调使用；
21.使用焊、割炬前，必须检查射吸情况，射吸不正常时，必须修理正常后方可使用；
22.焊（割）炬点火前应检查各连接处和气阀的严密性，不得漏气，整个系统不得漏气、堵塞，软管不得泄露、磨损和老化，发现问题修好后再用；
23.禁止在氧气阀门和乙炔阀门同时开启时使用手或其他物体堵住焊（割）嘴；
7、混凝土搅拌输送车的汽车部分应执行汽车一般安全技术要求的规定。
隧道二衬施工安全技术交底
隧道工程安全技术交底书项目名称：中交三局循隆公路总承包项目经理部施工单位：中交三公局交底层级三级编号工程隧道二衬施工安全技术交底日期名称/部位交底内容：安全危险源：高空坠落、触电、火灾、爆炸、机械伤害、车辆伤害环境危险源：噪音、大气污染一、电焊安全使用要求：1.作业人员必须经过安全教育考核合格后才能上岗作业。
2.施工现场禁止吸烟，严禁酒后作业，严禁追逐打闹，禁止窜岗，严格遵守各项安全操作规程和劳动纪律。
3.电焊作业人员作业时必须使用头罩或手持面罩，穿干燥工作服，绝缘鞋，用耐火防护手套，耐火的护腿套、套袖及其他劳动防护用品。
要求上衣不准扎在裤子里，裤脚不准塞在鞋（靴）里，手套套在袖口外。
4.进入施工现场必须戴好合格的安全帽，系紧下颚带，高处作业必须系好合格的防火安全带，高挂低用。
5.进入作业地点后，熟悉作业环境，检查设备及各项安全防护设施。
若发现不安全因素、隐患，必须及时处理或向有关部门汇报，确认安全后再进行施工作业。
对施工过程中发现危及人身安全的隐患，应立即停止作业，及时要求有关部门处理解决。
现场所有安全防护设施和安全标志，严禁私自移动和拆除，如需暂时移动和拆除的须报经有关负责人审批后，在确保作业人员及其他人员安全的前提下才能拆移，并在工作完毕（包括中途休息）后立即复原。
6.严禁借用金属管道，金属脚手架、轨道，结构钢筋等金属物代替导线。
7.焊接电缆横过通道时必须采取穿管，埋入地下或架空等保护措施。
8.雨雪天气、六级以上大风开气不得露天作业，雨雪过后应消除积水、积雪后方可作业。
9.作业时如遇到以下情况必须切断电源：a.改变电焊机接头；b.更换焊件需要改接二次回路时；c.转移工作地点搬运焊机时；d.焊机发生故障需要进行检修时；e.更换保险装置时；f.工作完毕或临时离开操作现场时；10.焊工高处作业时：a.必须使用标准的防火安全带并系在可靠的构件上；b.高处作业时必须在作业点下方5米处设护栏专人监护，清除易燃易爆物品并设置接火盘；c.线缆应用电绝缘材料捆绑在固定处。
Ⅲ级围岩二衬技术交底
4.气泡；
5.局部积水和砼浆堆积。
1.模板拼缝应严密。
2.挡头板在浇筑砼前应浇水湿透，钢模拼缝处贴胶带纸密缝。
3.加强组织,充分利用窗口，均匀布料。
4.死角区人工二次倒运，严禁用振动棒摊平。
胀模
泵砼坍落度大，速度快，模板刚度不够，支撑不牢，突出鼓肚，甚至变形爆开。
1.应进行分层分部浇筑。
⑵严格控制配合比和剂量器具的校验，严格按搅拌程序和搅拌时间进行搅拌。
⑶严格执行出仓混凝土和入泵混凝土的坍落度检测，不合格的混凝土不许入模。
⑷严格控制混凝土的入模温度，尤其在气温较高的夏季，采用搭设遮阳棚和低温水搅拌的方法，保证入模温度。
⑸衬砌台车沿隧道中线方向架设，为防止衬砌台车在浇注过程中下沉，在架设台车时，应考虑预留沉落量2～3cm。
⑹衬砌模板接头要整齐平顺，模板涂刷脱模剂要均匀。挡头板应按衬砌断面制作，挡头板与岩壁间隙要嵌填紧密。混凝土自进入拌和机至卸出的时间不得超过混凝土初凝时间的一半。
混凝土采用混凝土运输车，并确保在运送中不产生离析、损失及混入杂物。
⑺隧道拱墙背后的空隙必须回填密实，并与隧道衬砌同时进行；墙脚以上1m范围内和拱部的超挖应用与衬砌同级混凝土回填；隧底部位的超挖应采用与隧底结构同等级的混凝土回填；其余部位空隙，可根据围岩具体情况采用混凝土或片石混凝土回填；隧道所有超挖部分不得采用浆砌片石回填。
⑿砼结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱角等缺陷。
4.2.2混凝土养护
⑴应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土保湿养护。
⑵混凝土浇水养护的时间不得少于14d。
⑶浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态；混凝土养护用水应与拌合用水相同，水温应与环境气温基本相同。
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中交x公局重庆xx高速公路总承包项目经理部
技术交底书
编制单位：xx总承包项目x分部工程部
主送单位编号
工程
二衬施工日期201x 年 10月 24 日
名称/部位
隧道二衬施工工程技术交底
1、准备工作
⑴复核隧道工程地质和水文地质情况，分析围岩稳定性特点，根据地质情况的变化及围岩的稳定状态，制定施工技术措施或变更施工方法。
⑵对已完成初期支护地段，应继续观察隧道稳定状态，注意支护变形、开裂、侵入净空等现象，及时记录，做出长期稳定性评价。
⑶衬砌所用原材料的质量及其贮运方式应符合有关规定。
⑷做好地下水引排工作，仰拱及基础部位的虚渣及积水必须清理干净。
⑸防水层或喷层表面粉尘应清除并洒水湿润。
⑹施工机具、台架、模板台车等必须经过检查，并进行机械试运转。
2、隧道衬砌砼施工
隧道衬砌采用复合式衬砌，即以系统锚杆、喷砼、钢筋网、钢架组成初期支护与二次模筑砼相结合。
二次衬砌砼采用防水混凝土浇筑，防水混凝土等级不应小于S6。
衬砌工序安排采取先浇筑仰拱砼再进行仰拱砼填充，后拱墙施工，仰拱采用仰拱栈桥全幅施工，拱墙衬砌采用模板台车衬砌。
仰拱、填充与拱墙衬砌混凝土均采用自动计量搅拌站生产，混凝土罐车运输混凝土，泵送混凝土入模。
严格砼施工工艺和品质控制，严格按设计和技术标准施工，保证“尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏，快速施工”目标。
2.1、仰拱及填充砼施工
为了安全，仰拱、仰拱填充应及时进行，为减少其与出碴运输的干扰，采用仰拱栈桥跨过施工地段，以保证隧道底部的施工质量，从根本上消除隧底质量隐患，确保结构稳定。
仰拱和填充砼超前施工，为拱墙衬砌模板台车作业提供条件，并有利于文明施工。
仰拱混凝土自中间
编制: xxx 复核: xx 签收: 见后附签到表保存期限:至工程结束交底人：xx 时间：201x年10月24日。