缸壁技术
液压缸的结构及机械加工工艺分析
1 液压缸结构分析液压缸的主要零件有活塞、活塞杆以及端盖等。
这些零件的工艺参数和加工精度直接影响液压缸工作的质量。
安装好这些零件后，还要测试系统的机械强度和各个零件之间的协调性，这关系到液压系统的使用质量。
1.1 缸体工艺参数的选择缸体是液压缸的主体零件之一，其结构直接影响整个液压系统的结构、机械强度和体积。
一般用到机械工程中的液压缸直径选取70mm最适当。
当选取内径为70mm的时候，缸体的尺寸精度取七级，要求内孔表面粗糙程度小于0.32mm。
工作时，为了避免出现漏油情况，要尽量确保轴度的公差在0.04mm左右。
此外，缸体的壁厚也直接关系液压缸的工作性能[1]。
一般液压缸缸体壁可以分成厚壁和薄壁两种类型。
薄壁缸体是指缸体壁的厚度和内直径的比值小于0.1的缸体；厚壁缸体是指缸体壁的厚度和内直径的比值大于0.1的缸体。
选择缸壁的厚度时要根据安全系数、缸体材料抗拉强度等因素。
针对液压缸的缸体厚度，要考虑到缸体底部承压较大的特点，选择能够达到承压标准的缸底厚度，否则可能造成巨大的安全事故。
1.2 活塞杆工艺参数的选择活塞杆主要是缸体内壁一起协调工作，在导向装置的作用下做往返运动。
在实际的工作中，如果活塞杆工艺参数选取不当，导致活塞杆直径过大或过小都可能会引起机械锁死、漏油等故障。
因此，在选取活塞杆直径时要先确定活塞往返和缸体内壁的速度比值，然后再确定其直径。
1.3 导向装置工艺参数的选择导向装置是确保活塞杆能够不断进行往返工作的主要部件。
在进行工艺参数选择时，要注意选取适当的导向装置长度。
如果导向装置过长，则会增大液压缸缸体内壁的所需面积；如果导向装置过短，则会减少活塞杆的形成。
因此，一定要综合考虑各方因素，选取适当的导向装置长度。
2 液压缸机械加工工艺分析2.1 液压缸机械加工工艺流程当前市面上液压缸的种类较多，但总体来看，液压缸机械加工工艺大致可以分成以下部分。
缸体加工工艺流程。
下料—加热处理—粗车—法兰焊接—安装导向装置—内孔加工—车管口—钻油孔—清洗—焊接缸底—清洗—转配。
高性能内燃机气缸发动机的研究与开发
高性能内燃机气缸发动机的研究与开发第一章：引言内燃机是人类历史上最重要的发明之一，它的发明和发展推动了人类工业和交通的快速发展。
随着技术的不断提高，高性能内燃机已经成为当今社会的关键技术之一。
其中，气缸发动机是一种非常常见和重要的内燃机类型。
气缸发动机最早出现在19世纪末，经过多年的发展，现代气缸发动机已经取得了极大的成功。
其在汽车、船舶、飞机、工程机械等领域中得到了广泛的应用。
现代气缸发动机不仅在功率、效率、可靠性等方面取得了重大进展，而且在环保、节能等方面也取得了显著的成果。
本文将系统地介绍高性能气缸发动机的研究与开发，重点讨论气缸壁材料、缸内喷射和点火系统等关键技术，以期为相关领域的专业人士提供参考和帮助。
第二章：高性能气缸发动机的研究现状高性能气缸发动机是一种功率、效率和可靠性都比较高的动力装置。
它通常采用高转速、高压缩比、多气门、涡轮增压等一系列技术，以提高出力性能和燃油经济性能。
目前市场上普遍存在这样几款高性能气缸发动机：1. 奔驰AMG 4.0L V8 Bi-Turbo发动机；2. 福特EcoBoost3.5L V6双涡轮增压发动机；3. BMW M TwinPower Turbo 3.0L直列六缸发动机。
这些发动机都采用了先进的技术，例如电控燃油喷射系统、涡轮增压系统、可变气门正时系统等。
其中，气缸壁材料、缸内喷射和点火系统对于高性能气缸发动机的性能具有重要影响。
第三章：气缸壁材料对高性能气缸发动机的影响气缸壁材料是气缸发动机的重要组成部分，它直接影响到发动机的效率、功率和寿命。
传统的气缸壁材料主要是铸铁和铜铅合金，但这些材料的热导率低、承受高温能力差、摩擦系数大等问题限制了其性能的提高。
因此，近年来发展了一系列新型气缸壁材料，例如铝合金氧化层材料、硅化类陶瓷涂层材料、氮化钛合金材料等。
其中，铝合金氧化层材料具有较高的热导率、强度和耐磨性能，但其耐腐蚀性能较差。
硅化类陶瓷涂层材料具有良好的耐腐蚀性能和高温性能，但其涂层厚度较大、涂层间断的问题限制了其应用。
发动机修理技术标准
发动机修理技术标准（1）发动机体1）气缸体.气缸盖气缸体上平面和气缸盖下平面度应符合技术要求。
气缸体上平面和气缸盖下平面应无明显的凸起.凹陷.划痕.缺损或平面度超过允许使用限度，否则应根据情况进行修理或更换。
气缸体上平面经过加工后.上平面与气缸体曲轴主轴承座孔公共轴线的距离一般不小于原设计尺寸0.40mm。
且平行度亦应符合规则。
曲轴主轴承座孔凸轮轴轴承座孔同轴度应符合标准。
气缸体后端面，对曲轴两端轴承座孔公共轴线的垂直度不得大于0.20mm。
气缸体下平面，气缸盖上平面修磨后表面粗糙度不得超过Ra3.201um气缸盖修磨后，燃烧室容积不得小于原设计最小限值的95%。
火花塞座孔螺纹损伤不大于一扣。
其他螺纹.螺孔不应大于二扣。
气缸套定位孔内壁应清洁，无明显划痕，砂眼与缺陷。
分水管不应腐烂生锈，水套内水垢应清除干净。
气缸体，气缸盖内各润滑油道应清洁，畅通。
气缸体.气缸盖进行水压试验，必须符合技术要求。
2）气缸套气缸磨损后其圆度和圆柱超过使用限度，不能按最大级别修理尺寸修理时，应统一更换缸套。
更换缸套时，同一台发动机应选同一品牌，同一级别，同一组别的气缸套。
气缸套与承孔的配合，干式缸套过盈配合量为0.05mm-0.10mm湿式缸套为0.05mm-0.15mm.安装后的气缸套上端面，一般应高于缸体上平面0.00mm-0.10mm。
缸套密封圈不允许重复使用，安装密封圈时不应有扭曲变形。
3）气缸搪削在气缸内测量气缸的磨损量，圆度与圆柱度达到或超过限值时进行，应进行搪削。
(或更换)搪缸前，应先对需要修理的缸体进行修理或更换。
根据气缸的修理尺寸，选择与气缸相同修理尺寸的活塞。
然后计算气缸的搪削量。
搪削量=活塞裙部最大直径+配合间隙-磨缸余量搪削后各气缸圆度和圆柱度不得大于0.15mm。
气缸直径差不得大于0.025mm，气缸壁的表面粗糙度不得超过Ra1.60um 搪削后的气缸中心线对曲轴主轴承孔轴心线的垂直度，应符合技术要求。
气缸内置磁环的作用
气缸内置磁环的作用
气缸内置磁环的主要作用是在活塞上形成一个磁场，以减少活塞与气
缸壁之间的摩擦损失。
在发动机运行时，活塞需要在气缸内上下往复运动，为了减小摩擦阻力，活塞表面通常涂有润滑油。
然而，润滑油会因为高温
和高压而蒸发或变稀，导致润滑效果下降。
气缸内置磁环通过产生一个由北极和南极磁性区域组成的磁场，可以
形成一个几乎无摩擦的空气垫，从而减小活塞与气缸壁之间的直接接触。
当活塞运动时，磁环在活塞与气缸壁之间形成一个微小的间隙，不论运动
速度多快，都可以保持一个稳定的厚度。
这个间隙可以防止金属表面的直
接接触，并减小了活塞与气缸壁之间的摩擦阻力。
除了减小摩擦损失，气缸内置磁环还可以提高发动机的效率。
在内燃
引擎中，燃烧室内的气体压力会推动活塞向下运动，完成功的传递。
然而，活塞下行时也会带动一部分空气压缩回气缸空间，形成一个负压，这会降
低发动机的效率。
磁环的另一个作用是在活塞下行时封住气缸底部的开口。
当活塞到达
下止点时，磁环可以防止气体通过活塞顶部的间隙逃逸到气缸外。
这种封
闭设计可以提高发动机压缩比，增加燃料的燃烧效率。
同时，封闭气缸还
可以减少废气的排放，并提高发动机的动力输出。
综上所述，气缸内置磁环在内燃引擎中发挥着关键的作用。
它可以减
小活塞与气缸壁之间的摩擦损失，提高发动机的效率和性能。
此外，它还
可以封闭气缸底部的开口，增加燃料的燃烧效率，减少排放，并延长发动
机的使用寿命。
通过应用气缸内置磁环技术，可以进一步提高内燃引擎的
可靠性、经济性和环保性能。
液压缸的结构及机械加工工艺分析
液压缸的结构及机械加工工艺分析液压缸是工程机械的执行元件，工作时轴向承受压力较大，径向压力较小，其内孔及外圆加工精度要求高，加工难度大。
通过对液压缸结构和加工工艺的分析，确立了液压缸结构的设计路线，确定了液压缸机械加工工艺的流程，保证零件的合格率，提高生产效率。
标签：液压缸；工艺分析；液压缸结构0 引言液压缸被广泛运用于工程机械，使得其在复杂的工况条件下径向和轴向都承受压力，但由其工作场合不同，径向和轴向的压力往往不同。
为考虑安全问题，液压缸性能要求稳定、可靠，其中衡量液压缸的质量的标准就是漏油程度，基于上述原因，对液压缸结构及加工工艺的分析就显得尤为重要。
1 液压缸零件结构的分析液压缸由活塞、活塞杆、缸体及端盖等零件组成，各零件的结构工艺参数以及加工精度直接影响液压缸整体的性能。
同时，各零件装配完成以后的刚度、强度以及零件相互协作的稳定性直接影响液压系统的使用寿命、可靠性、稳定性。
（1）液压缸缸体直径的选择。
缸体作为液压缸的主要零件之一，缸体结构尺寸直接影响液压系统的结构、体积、强度、刚度。
本文的液压缸是用于工程机械中的，因此选取了缸体内径为70mm的作为参考依据。
当内径为70mm时，其尺寸精度取7级，内孔表面粗糙度要求小于0.32um，为避免漏油，需保证同轴度的公差为0.04mm。
缸体的结构参数是液压缸能可靠工作的关键，因此进行参数设计必须考虑全面，才能保证缸体的可靠度。
（2）液压缸缸体壁厚的选择。
液压缸缸体的壁厚直接影响液压缸的工作性能。
通常，液压缸缸体壁可分为薄厚两类。
缸体壁厚与缸体内径之比小于0.1的称之为薄壁缸体；缸体壁厚与缸体内径之比大于0.1的称之为厚壁缸体。
在确切的计算中还需要考虑安全系数、缸体材料抗拉强度等关键因素。
（3）液压缸缸底厚度的选择。
在液压缸中，较大的压力往往集中于缸体底部，因此对于缸体底部的结构设计必须必须满足一定的要求。
缸体底部承受的压力不仅来自于液压系统自身的压力，还来源于大气压，若缸体底部的厚度达不到一定的标准，可能酿成巨大的安全事故。
缸体内壁盲孔粗加工工艺在液压油缸缸体内壁维修工艺体系中的技术及应用
图1深孔盲镗工艺工序流程1基本情况液压支架是煤矿综采机械化开采的主要设备，液压油缸是动力部件，其质量的好坏直接影响到整套液压支架的整体性能。
液压支架每隔一段时间就需要升井大修，以保证液压支架的整体性能。
而在液压支架整套维修中，以液压油缸维修为主。
在液压油缸维修中，缸体内壁修复基本上是以珩磨为主，但是在缸体内壁锈蚀锈坑深（1mm~3mm ）、锈坑分布面积大情况下,常规珩磨维修困难、维修工期长，常常导致报废处理。
2情况分析在此形势下，开发缸体内壁深度维修的新工艺势在必行。
经研究分析，对缸体内壁锈蚀层进行清除和粗加工，再采用珩磨或其它方法修复缸体内壁，是一种可行性方案，但是如何对缸体内壁盲孔粗加工则是个难题，解决了这个难题，就打开了后续新工艺研发的通道。
经分析确定，对缸体内壁盲孔粗加工，有以下要求：2.1基本要求①缸体内壁修复是在旧缸体的基础上进行修复的。
②深孔盲半精加工———缸体上的缸底不去除，加工后内壁粗糙度在Ra3.2~Ra12.5区间。
③缸体内壁粗加工的深度在1mm~3mm ，甚至加工深度可以>3mm 。
④缸体内壁深度，基本上在1m~3m 之间。
2.2重点、难点①如何保证加工后缸体内壁必须与缸体缸口内径（止口、沟槽、螺纹等）同轴度<0.1mm ，以避免缸体内径尺寸不同轴，导致液压油缸无法组装。
②何种工艺能确保加工工期短，并且质量稳定、可靠。
3缸体内壁盲孔粗加工工艺针对此些特点，经过与各生产厂家、维修厂家的探讨、试制、批量试制、试验、实际使用情况跟踪，开发出了成熟的缸体内壁盲孔粗加工工艺———深孔盲镗工艺。
深孔盲镗工艺，是在深孔镗的基础上开发出来的，其通过镗前找正、内壁粗镗基本解决缸体内壁盲孔粗加工工艺难题，并且通过多年实际使用未发现质量问题。
3.1深孔盲镗工艺可行性分析内壁深孔镗是新液压油缸缸筒内壁粗加工的最常用、广泛、成熟的工艺———其工艺能镗深孔、镗孔深度1mm~3mm 轻松达到、粗糙度达标、效率高、质量稳定；内孔深孔镗所使用设备是常用、成熟型设备，操作人员充足；工艺重点、难点解决可行性很大———通过普车车缸体前、后两端架窝，内壁镗前通过架窝打表找正，来解决深孔镗时的同轴度问题。
古代大缸的制作过程
古代大缸的制作过程
古代大缸制作是中国古代制陶工艺大成的一种艺术，它是中华民族文化宝库中珍贵的文化遗产。
古代大缸制作的过程相当繁琐，需要经过多个环节才能制成完美的古代大缸。
古代大缸的制作主要分为以下几个步骤：
一、准备土料
首先需要准备土料，选择具有一定粘度的黏土材料。
在选土之前，制陶师要根据缸子的大小、形态和用途选择合适的土和配比比例，选用熟土和新土配合制作，以保证缸子难烧裂。
二、柔和黑土
将黏土放入坑中，加水调匀，用木锤子来回锤打，使其混合均匀。
三、制作大缸轮轴
取一块好材料，削成长约三米、厚约十五厘米的长杆。
制作好后，要用清水冲洗。
四、上轮拉坯
制作师将黑土用小铲子挖起来，把它放在制造好的底盘上，利用足力踩住踏板，在制陶轮面上拉坯，直到出现缸口。
五、加强缸壁厚度
制作师将加强陶筒壁厚度。
利用铁钩或木棍慢慢的压和，细致的拨拉，将陶筒的上端拉开，留下一个缸口。
六、干燥和抛光
完成大缸之后要晾晒，让它彻底干燥。
然后，将缸子用砂纸或磨石来回磨擦，直到缸子表面光滑。
七、烧制大缸
将缸子在石灰窑里烧制，温度要控制在1200°C左右，烧制相当重要，如果温度不够或过高，缸子就会烧裂。
经过以上的多个环节，一个美轮美奂的古代大缸终于制作完成。
总的来说，古代大缸的制作经历了多个细节处理以及密集的技艺掌握，制作过程非常困难。
许多手工制入口技艺已不被人们所重视，然而老祖宗的这一手艺却在中国人民的心中永久地占据了一席之地。
古代大缸制作过程不仅是中国文化的体现，更是中国民族传统手工工艺的重要代表。
缸套304技术要求
缸套304技术要求缸套是发动机中的重要零部件之一，它位于汽缸内，起到保护汽缸壁的作用。
缸套的材料选择对发动机性能和寿命有着重要影响。
在这篇文章中，将详细介绍缸套304的技术要求。
缸套304材料是一种不锈钢材料，具有优异的耐腐蚀性能和高温强度。
它主要由铬、镍和少量的钼、锰等元素组成，具备良好的耐酸碱性和耐高温性能。
因此，缸套304材料广泛应用于汽车发动机等高温、高压工作环境中。
缸套304的外观要求。
缸套表面应平整光滑，无明显的划伤、裂纹和凹凸不平的现象。
其颜色应均匀一致，无明显的色差。
在外观检查时，不得有明显的缺陷和质量问题。
缸套304的尺寸要求。
缸套的外径、内径和高度等尺寸应符合设计要求，并且具备一定的公差范围。
尺寸的精度对于缸套的装配和使用至关重要，因此在生产过程中需要严格控制尺寸的精度，确保缸套的质量。
第三，缸套304的力学性能要求。
缸套在发动机工作时会受到高温、高压和循环载荷的作用，因此其力学性能要求非常高。
缸套的抗拉强度、屈服强度和延伸率等力学性能指标应符合相关标准和要求，确保缸套能够承受发动机的工作负荷。
第四，缸套304的耐腐蚀性能要求。
缸套在发动机中会接触到各种润滑油和冷却液等介质，因此其耐腐蚀性能非常重要。
缸套应具备良好的耐酸碱性和耐腐蚀性，能够在恶劣的工作环境下长时间稳定运行。
第五，缸套304的热膨胀性要求。
由于发动机在工作时会受到高温的影响，因此缸套的热膨胀性要求非常重要。
缸套应具备适当的热膨胀系数，以确保在高温下不会发生过度膨胀或收缩，从而保持缸套与汽缸壁之间的良好密封性。
缸套304的技术要求包括外观要求、尺寸要求、力学性能要求、耐腐蚀性能要求和热膨胀性要求等方面。
只有在这些要求的基础上，缸套才能够保证其质量和性能，并且能够稳定可靠地运行在发动机中。
因此，在制造和选择缸套时，需要严格按照这些技术要求进行生产和检测，以确保缸套的质量和可靠性。
缸壁磨损修复方式
缸壁磨损修复方式
缸壁磨损是指发动机缸体内壁面因长时间摩擦和磨损而导致表面粗糙度增加，影响气缸的密封性能和发动机的工作效率。
修复缸壁磨损主要有以下几种方式：
1. 精密研磨修复：使用专业的研磨机械设备对缸体内壁进行研磨，将磨损表面去除，恢复平整度和粗糙度，使其达到标准尺寸。
这种方法适用于轻微的磨损，修复后可恢复较好的密封性。
2. 镀铁修复：对于磨损较为严重的缸体，可以采用镀铁修复技术。
该方法是在缸体内壁涂覆一层特殊的铁合金材料，然后再进行研磨，使其恢复平整度和粗糙度。
这种方法修复后的缸壁硬度较高，能够提供更好的密封性和耐磨性。
3. 镶铁套修复：对于过度磨损或严重破损的缸体，可以选择镶铁套修复方法。
该方法是将缸体内壁加工成适合的尺寸，然后在内壁上安装一层铁套，使其与活塞进行密封。
这种方法能够有效地修复严重磨损或破损的缸体，保证发动机的正常工作。
我自己制作鱼缸方法
制作鱼缸方法DIY鱼缸的意义：1、经过自己亲自的动手加工，充分体现了制作的乐趣。
2、尺寸有随意性，可以根据自己的主观意愿加工出自己满意的各种规格形状的鱼缸，还可根据摆放现场的条件制做出最能与环境相匹配的鱼缸。
3、价格上有绝对的优势，自己DIY鱼缸造价只有成品水族箱的1/3～1/4，适合新手和养殖热带鱼数量较多的鱼友。
一、材料的准备：（1）、玻璃的选择；可以根据自己的爱好和鱼缸规格选购厚度在3～10毫米的玻璃。
适合加工鱼缸的玻璃有：①民用玻璃：一般厚度在3～4毫米，价格低廉，鱼友也可以充分利用家中闲置的旧玻璃和边角料。
缺点是厚度不均匀，表面不够光洁，欣赏缸内的鱼的时候容易产生变形或失真，表面有波纹或坑点，在有水藻和污渍时不易清洗。
②浮法玻璃：加工精度较高，厚度均匀，表面光洁，是加工鱼缸的首选。
③彩色玻璃：强度比民用玻璃差一些，观赏效果不好，不应该做为鱼缸主体结构玻璃。
但有良好的色彩和光线折射效果，做为上口的外沿、底座、小型鱼缸底是很合适的。
④半透明玻璃，有压花和磨砂两种，适合上口、底座。
选购玻璃时还要注意实际厚度，很多厂家生产的玻璃厚度并不能达到厂家在外包装箱上标注的厚度。
（2）、鱼缸玻璃的厚度的选择；鱼缸的容水量决定了玻璃单位面积上的压强，要根据鱼缸的外形尺寸选购玻璃，我的经验可以归纳为下表的数值，您可以参考进行选择。
长×宽×高（cm）÷1000＝容水量(公斤)，实际容水高度只有80%一些做缸的资料①体积单位：公升（L）是国际标准的体积计量单位，一公升等于千分之一立方米。
我们通常也以公升作为水族箱的体积计量单位，如果用厘米（cm）作为长度单位，普通的方形水族箱容积=长×宽×高÷1000，而圆柱形的水族箱容积=半径×半径×水位高度×3.14÷1000，得出的结果即为水族箱的公升数。
一般一公升淡水大约有1公斤重，海水略重一点，不过粗略的计算也可以1公斤计。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
看看奔驰柴油发动机的新技术------真羡慕啊
大幅减小摩擦奔驰NANO SL IDE缸壁镀膜
五年前，奔驰开始在旗下高性能的A MG发动机上独家应用“双丝电弧喷涂技术”；而现在奔驰已经开始将这一技术大规模应用在实用型量产车型上，最先享受到这一技术恩惠的是奔驰的柴油发动机。
并且这一技术有了一个更时髦的名字——NANO SL IDE纳米级缸壁镀膜技术。
五年前，奔驰开始在旗下高性能的A MG发动机上独家应用“双丝电弧喷涂技术”；而现在奔驰已经开始将这一技术大规模应用在实用型量产车型上，最先享受到这一技术恩惠的是奔驰的柴油发动机。
并且这一技术有了一个更时髦的名字
——NANO SL IDE纳米级缸壁镀膜技术。
这一技术通过高压电弧将铁或者碳这类的涂层材质瞬间融化，然后在高压气流的推动下，均匀喷向轻量化的铝合金气缸内壁。
这样以来就在气缸内壁表面形成了一层镜面般平整光亮的纳米晶体涂层，涂层表面光滑且密布细微的小孔，这样的结构对于活塞与缸壁之间的摩擦的减小再完美不过。
同样的，超薄的涂层代替了厚重的钢制缸套，大幅度降低了发动机的整体质量，减小摩擦更是意味着更低的燃油消耗以及更低的尾气排放。
A MG的6.3L V8发动机从2006年开
始就受惠于这一技术。
众所周知奔驰的BlueEFFICIENCY蓝色效能技术是一系列不同节能技术的综合称为，它已经包括了能够显著降低油耗与排放的技术，例如空气动力学优化、材料减重、地滚阻轮胎等等。
现如今蓝色效能家族迎来了新的伙伴，NANO SL IDE技术。
相对于目前广为使用的5mm灰口铁缸套来讲，NANO SL IDE技术的现实意义在于将
发动机气缸衬套的生产标准提升到了艺术境界般的新标准。
被融化喷涂到缸壁表面的铁或碳涂层，以超细纳米晶涂层沉积，这就是所谓的NANO SL IDE涂层，然后再经过一个特殊的珩磨工艺，涂层最终的厚度只有0.1毫米至0.15毫米，并具备镜面般光洁平整的表面完成度。
珩磨过程中产生的细碎毛孔能有效留住润滑油，从而确保活塞得到最佳润滑。
这样的结果不仅是NANO SL IDE涂层的气缸机械摩擦损失比使用传统灰铸铁缸套降低50%，同时也具备非常高的耐磨性。
鉴于这些技术应用的经验，梅赛德斯-奔驰世界首创的具备NANO SL IDE缸壁镀膜技术的柴油发动机因此减重4.3公斤，并且额外降低了3%的油耗。
以应用在M L350BLUETEC上的V6柴油机为例，这台新型2987cc排量的柴油机输出功率达到了258马力，峰值扭矩高达惊人的620Nm，排放达到了欧6标准，而综合油耗仅有6.8L/100km，每公里二氧化碳排放也从235g下降到179g，NANO SL IDE技术
可谓功不可没。
美国汤森路透社新闻副主编Paul Ingrassia反复重申，内燃机远不到被淘汰的日子，通过一系列的新技术应用，内燃机始终在跟随时代不断进化。
相信用不了多久，NANO SL IDE技术将会引领新一轮汽车发动机技术飞跃。