土工布在达成铁路建设中的应用
高铁专用特高强丙纶土工布用于无砟轨道结构编著
高强丙纶土工布高强丙纶土工布应采用聚丙烯针刺非织造土工布，不得添加除暗光稳定剂，抗紫外线稳定剂之外的添加剂。
高强丙纶土工布技术指标：土工布技术指标应符合科技基[2009]88号《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》要求：单卷长度不宜小于32m，长度偏差为±0.5%。
宽度不应小于3050㎜，宽度偏差为±1.5%，下层土工布（与梁面防水层或混凝土面粘贴的土工布）厚度为3.0～3.5㎜，上层厚度为1.8～2.2㎜，用于CRTSⅡ型板式无砟轨道与摩擦板间的两层土工布厚度均为3.0～3.5㎜。
土工布应具有较好的憎水性能。
高强丙纶土工布等土工织物兼具有隔离、反滤、排水和加筋等功能，三十多年来，土工织物在各项工程中得到了广泛的应用。
土工布厂家赵总1.8.6.7.8.3.8.4.2.1.0客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层为桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统的组成部分，为“两布一膜”结构，即：两层土工布夹一层土工膜，其中下层土工布通过胶粘剂粘在梁面防水层或梁面上，桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道通过在全桥连续铺设的底座与梁面间设置滑动层，减小轨道系统与桥梁间的相互作用。
在沥青铺面厚度相同的情况下，采用土工布的道路不仅提高了质量，还可延长使用寿命3～6年，从而降低了维修费用；在同样道路设计标准下，沥青铺面的厚度可减少大约一半，从而降低造价20%～30%。
在高等级公路建设中，使用土工布可降低碎石垫层的厚度，并使公路的边坡变陡，降低施工土方量，少占用土地。
如沪宁高速公路在软土及沉降地段采用加铺土工布的施工方案，防止了路面沉降，减少砂石和沥青用量，使工程造价约降低了5%。
土工布物理力学性能见表1一、滑动层综合性能要求：1、滑动层整体磨耗性能试验前后，综合摩擦系数不应大于0.35；2、滑动层整体磨耗性能试验完成后，土工布和土工膜不应出现超过试件总面积3%的破损。
若土工膜与土工布发生局部粘连，则滑动层材料的粘连面积与缺失面积均应计入破损面积。
土工材料在高速铁路路基工程中研究与应用
压力盒、沉降板及深层沉降仪、柔性位移计，分别进行基底桩顶与桩间土土压力测试， 进行桩间土与桩顶沉降、地表及深层沉降测试，土工格栅应力应变测试。 １．３网垫层测试分析 大量实践和理论分析表明：在设置竖向加固体一桩时，增设水平加筋垫层具有均化 应力与减少沉降的作用。其中，桩土应力分担比与网材的受力分析是研究桩网复合地基 变形控制和进行桩网复合地基设计的关键参数。 １．３．１桩土应力分担比 桩土应力分担比为复合地基中桩头平均竖向应力与桩间土平均竖向应力的比值。影响
１软土地基加固研究与应用
１．１桩网复合地基加固机理 桩网复合地基是指天然地基在地基处理过程中，下部土体得到竖向增强体“桩”的 加强形成复合地基加固区，在桩项得到水平向增强体“网”的加强形成复合地基加固区， 从而使网…桩…土三者协同作用，构成一个整体共同承担上部荷载的人工地基。桩网复
合结构由五部分组成：①上部路堤填土；②网或由网组成的加筋土；③网与桩顶之间的
图１桩土应力比随荷载变化情况
－
Ｆｉｇｕｒｅ １ Ｓｔｒｅｓｓ ｒａｔｉｏ ｏｆ ｐｉｌｅ ｔＯ ｓｏｉｌ ｃｈａｎｇｅｓ ｗｉｔｈ ｌｏａｄｉｎｇ．
图２为采用两相邻桩间土与四桩形心桩土测得土压力求得桩土应力比，由图中可知： 桩土应力比基本一致且的变化规律相同。这与桩、土沉降板的测试结果是一致的，表明 在设置网垫层后有效的均化了横断面差异沉降。
和施工质量控制均提出了相应的要求，根据大量的实测资料，若按照质量控制标准实施，
列车动荷载引起的动变形量很小。国外高速铁路经验和既有实测资料表明，路堤填土压
密沉降主要通过压实密度来控制，根据填料不同约为路堤高度的０．１—０．５％，该部分沉降 一般在路堤竣工后一年左右完成，若施工组织安排必要的放置工期，路基本体的压密沉 降可不计入工后沉降，因此控制路堤工后沉降主要是控制地基土残余沉降。而在我国南 方，软土分布广泛，必须采用有效的结构形式和多种工程措施以控制路基工后沉降。鉴 于不同成因类型软土地基自身的复杂性和极其严格的沉降控制标准，为进一步研究软土 地基的沉降规律，在某工点进行了现场原位试验，试验方案在参阅国外及相关科研试验 成果的基础上，充分发挥水平加筋增强体均布应力、减小沉降的优势，选用了桩网复合 地基进行加固，通过观测测试，研究软土地基的沉降变形规律，验证设计方案的合理性， 探讨土工格栅与垫层组成的网垫层对沉降控制的影响及设计方法。
土工布在铁路软基处理中的应用
土工布在铁路软基处理中的应用摘要本文阐述了土工布的加筋作用机理，并结合某铁路实测资料，分析了土工布在提高地基承载能力、减小沉降和提高抗滑稳定性等方面的作用。
关键词土工布；铁路；软基加固；应用Abstract: This paper geotextiles reinforcement mechanism combined with certain railway the measured data, and analyzes the fabric in improving foundation carrying capacity, and reduces the settlement and improves the anti-sliding stability and other aspects of the role.Key Words geotextile; railway; soft ground treatment; application1 概述合成纤维材料在土工中的应用始于上世纪50年代末期，我国在60年代中期开始在工程中应用, 80年代以来在铁路、公路软基处理中得到了广泛应用。
为了研究其作用机理及应用范围，许多学者和工程技术人员对此进行了大量的实践和研究工作。
在土工布应用方面，通过实践，我国已取得许多实践经验[1]，在机理方面也进行了一系列研究,取得了一些成果，为土工合成材料在工程中的应用打下了良好的基础。
但试验条件往往与施工现场有较大差异，如软土厚度不均、不均匀沉降、室内试验中荷载尺寸效应等的影响，因此会导致一些试验结论与实际工程不相符的情况[2]，一方面原因是受试验条件的制约，试验不一定能全面而真实反映实际工程情况，往往会夸大土工布的作用；另一方面原因是实际工程采取的分析方法不当，有时会得到一些和实验室不相符的结论，导致过分弱化土工合成材料的作用，影响土工合成材料在工程中的应用。
土工格栅在铁路高填方路基中的应用
土工格栅在铁路高填方路基中的应用铁路是国家交通运输的重要组成部分，铁路工程的建设和维护对于保障交通运输的安全和畅通至关重要。
而在铁路的建设中，土工格栅作为一种重要的土木工程材料，具有广泛的应用。
本文将从土工格栅的定义、特点和在铁路高填方路基中的应用等方面进行探讨。
我们来了解一下土工格栅的定义和特点。
土工格栅是一种由高分子材料制成的网状结构，具有较高的抗拉强度和刚度。
它的特点是重量轻、强度高、耐腐蚀、抗老化、耐久性好等。
土工格栅可以分为两种类型，一种是单向拉伸土工格栅，另一种是双向拉伸土工格栅。
单向拉伸土工格栅适用于抗拉强度要求较高的工程，而双向拉伸土工格栅适用于抗拉强度和抗剪强度要求较高的工程。
土工格栅在铁路高填方路基中的应用主要有以下几个方面。
土工格栅可以增强填方土体的稳定性。
在铁路高填方路基的建设中，填方土体的稳定性是一个重要的问题。
填方土体的稳定性不仅关系到铁路的安全运营，还关系到土地的利用效率。
土工格栅可以通过增加填方土体的抗剪强度和抗拉强度，提高填方土体的稳定性。
它可以将填方土体分割成许多小块，形成一个均匀分布的土体结构，从而增加填方土体的整体稳定性。
土工格栅可以提高填方土体的排水性能。
在铁路高填方路基的建设中，填方土体的排水性能是一个重要的问题。
填方土体的排水性能不仅关系到土体的稳定性，还关系到土体的变形和沉降。
土工格栅具有较大的孔隙率和较好的透水性能，可以增加填方土体的排水通道，提高填方土体的排水性能，减小土体的变形和沉降。
土工格栅可以减小填方土体的沉降。
在铁路高填方路基的建设中，填方土体的沉降是一个重要的问题。
填方土体的沉降不仅关系到铁路的平稳运行，还关系到土体的变形和沉降。
土工格栅可以通过增加填方土体的抗剪强度和抗拉强度，减小填方土体的沉降。
它可以将填方土体分割成许多小块，形成一个均匀分布的土体结构，从而减小填方土体的沉降。
土工格栅可以提高填方土体的承载力。
在铁路高填方路基的建设中，填方土体的承载力是一个重要的问题。
土工布的功能特点及其作用范围
土工布的功能特点及其作用范围土工布又称土工织物，它是由合成纤维通过针刺或者编织而成的透水性土工合成材料。
成品为布状，一般宽度为4-6米，长度为50-100米。
土工布具有优秀的过滤、隔离、加固防护作用、抗拉强度高、渗透性好、耐高温、耐腐蚀。
一、土工布功能及作用：1.隔离。
即利用土工布对具有不同物理性质（粒径大小、分布、稠度及密度等）的建筑材料（如土体与砂粒、砂粒与砾石、土体与混凝土等）进行隔离。
使两种或者多种材料间不流失、不混杂，保持材料的整体结构和功能，使构筑物荷载承受能力加强。
2.过滤。
当水由细料土层流入粗料土层时，利用针刺土工布良好的透气性和透水性，使水流通过。
并且有效地截流了土颗粒、细沙、小石料等，以保持水土工程的稳定。
3.排水。
土工布是良好的导水材料，它可以在土体内部形成排水通道，将土体结构内部多余的液体和气体排出。
4.加筋。
利用土工布增强土体的抗拉力强度和抗变形能力，增加建筑结构的稳定性，以改善土体质量。
5.防护。
有效地将集中应力扩散、传递或分解，防止土体受外力作用而破坏。
6.封闭。
土工布与其他材料（沥青、塑料膜）配合，在土层中形成不透水隔离（主要用于公路重铺、修补等）。
二、土工布的特点：哪里购买优质土工布1、强力高，由于使用塑料纤维，在干湿状态下都能保持充分的强力和伸长。
2、耐腐蚀，在不同的酸碱度的泥土及水中能长久地耐腐蚀。
3、透水性好在纤维间有空隙，故有良好的渗水性能。
4、抗微生物性好对微生物、虫蛀均不受损害。
5、施工方便，由于材质轻、柔，故运送、铺设、施工方便。
6、规格齐全：幅宽可达9米。
是目前国内最宽产品，单位面积质量：100-1000g/㎡三、土工布的应用：由于土工布具有以上六大功能，所以广泛应用于铁路、公路、运动场馆、堤坝、水工建筑、隧洞、沿海滩。
土工布的应用与施工注意项
引子我国海岸线漫长，江河湖泊纵横。
要充分利用这些资源，又要防止洪水泛滥，需要大修水利工程。
自古以来洪涝灾害和大修水利都是困扰中华的大事。
土工合成材料是继钢材、水泥、木材后的第四种新型建筑材料，土工布具有质量轻、有柔性、强度高、整体性强、不易腐烂等良好的耐久性和力学性能,并具有成本低、制造、运输、施工方便等优点,在工程实践中具有反滤、排水、隔离、增强、防渗等独特功能,能够大大提高工程质量,延长工程寿命,降低工程造价。
因此,现今已广泛应用于水利、水运、水电、公路、铁路、海港、建筑、采矿、及军工等工程的各个领域。
1998年夏季,长江、嫩江、松花江受到了百年一遇的特大洪水袭击,堤坝塌陷、决口、管涌,险情十分严重,而只有江苏堤段用了土工布修筑堤坝,基本上没情。
洪水过后,从中央到地方都把兴建高质量的水利工程提到议事日程上来。
为了提高现有堤坝的抗洪等级,大规模使用高强力土工布作为增强材料来修复堤坝,从而提高堤坝的抗洪能力势在必行,土工布的发展前景相当可观。
以下就土工布在水利工程中的独特作用加以阐述：功效1.反滤作用反滤是使流体通过的同时,保持住受液力作用的土壤和其他颗粒。
在水利工程中,为了防止流土、管涌破坏,常需设置由砂石料所组成的反滤层,而土工布完全可以取代这种常规的砂石料反滤层,起到防止土壤颗粒被渗水冲失的反滤作用。
把针刺土工布置于土体表面或相邻土层之间,可以有效的阻止土颗粒通过,从而防止由于土颗粒的过量流失而造成土体的破坏。
同时允许土中的水或气体穿过织物自由排出,以免由于孔隙水压力的升高而造成土体的失稳等不利后果。
把土工织物置于挟有泥沙的流水之中,可以起截留泥沙的作用。
在1996年的浑北灌区干河子拦河坝修建过程中，为了达到不让地基土颗粒被带走的目的，由于土工布这种建筑材料有良好的透水性能，且组织结构密实，土颗粒不能透过，所以被用来做反滤层，现在工程已投入使用多年，运行情况良好，达到了设计要.求。
2.排水作用有些土工合成材料有着良好的三维透水性,可以在土体中形成排水通道,把土中的水分汇集起来,沿着材料的平面沿水平向排出体外,且不会堵塞,构成水平排水层。
铁路工程土工合成材料第5部分
铁路工程土工合成材料第5部分全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：铁路工程土工合成材料第5部分作为铁路工程中不可缺少的材料之一，土工合成材料在铁路工程中发挥着重要的作用。
它们不仅可以提高路基的承载能力和抗渗性能，还可以降低施工成本和缩短工期。
在铁路工程中，土工合成材料的应用已经成为一种趋势，其中第5部分的土工合成材料更是在各种工程中得到了广泛的应用。
第5部分的土工合成材料主要包括土工膜、土工网和土工布等。
这些材料具有良好的抗拉强度、耐化学侵蚀性和施工性能，能够有效的提高路基的稳定性和耐久性。
它们还具有易于施工、环保、经济等优点，被广泛应用于隧道工程、路基工程、边坡工程等各个方面。
在铁路工程中，土工膜是一种非常常见的土工合成材料。
它具有良好的韧性和抗渗性能，可以有效地阻止土壤中的水分和化学物质的渗透，保护路基不受侵蚀。
在隧道工程中，土工膜还可以用作隧道衬砌的防水材料，防止地下水对隧道结构的侵蚀。
在路基工程中，土工膜则可以用来加固土壤，提高路基的承载能力和稳定性。
除了土工膜外，土工网和土工布也是铁路工程中常用的土工合成材料。
土工网具有较高的抗拉强度和透水性能，可以有效地增加土壤的抗剪强度和稳定性，适用于加固土壤、防止坍塌等工程。
土工布则具有良好的耐腐蚀性和透水性能，能够有效地防止土体的分散和泥浆流失，保持土体的稳定。
第二篇示例：铁路工程土工合成材料是指在铁路建设中使用的具有土木工程功能的合成材料，主要用于土体加固、土壤透水排水、土壤防渗等方面。
本文将重点介绍铁路工程土工合成材料的第5部分内容，探讨其在铁路工程中的应用及意义。
第5部分主要涵盖了土工合成材料在铁路工程中的防渗和抗蚀工程应用。
防渗是指通过使用土工合成材料来防止土壤中的水分渗透到地下结构或者地表，避免导致地基土体的软化、沉降等问题。
抗蚀则是指通过土工合成材料的应用，防止土体表面被侵蚀，增强土体的抗蚀性能，延长铁路工程的使用寿命。
在铁路工程中，土工合成材料的防渗和抗蚀功能非常重要。
路基土工布的作用
路基土工布的作用
嘿，你知道吗，路基土工布那可真是个了不起的东西啊！它就像是道路的守护天使一样。
想想看，道路每天要承受那么多的压力，车辆来来往往，重量可不轻啊。
这时候，路基土工布就挺身而出啦！它能起到隔离的作用呢，就像一个忠诚的卫士，把不同的土层隔开，防止它们相互干扰。
这多重要啊，要是没有它，土层之间乱了套，那道路还能稳稳当当的吗？
它还能过滤呢！把那些杂质啊、细沙啊什么的都拦住，让道路的基础更加纯净、坚固。
这不就像是一个超级厉害的筛子吗？只让好的通过，把不好的都挡在外面。
而且啊，路基土工布增强了路基的稳定性。
就好像给路基打了一针强心剂，让它变得更加强壮，能够抵御各种挑战和压力。
在恶劣的天气下，在繁重的交通负荷下，它都能稳稳地支撑着道路，这是多么厉害啊！
它还具有排水的功能呢！能快速地把水分排走，避免道路被水浸泡而损坏。
这难道不像一个聪明的管道工，及时地把水引到该去的地方吗？
反问一下，如果没有路基土工布，我们的道路会变成什么样呢？肯定会坑坑洼洼，到处都是问题吧！所以说啊，可别小看了这小小的路基土工布，它的作用那可真是太大啦！它为我们的出行安全和道路的长久使用默默地贡献着自己的力量。
总之，路基土工布是道路建设中不可或缺的一部分，它的存在让我们的道路更加坚固、稳定、耐用。
我们真应该为有这样神奇的东西而感到高兴和自豪啊！。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
土工布在达成铁路建设中的应用
李洪彬刘阳
（中铁十三局集团四处九公司）
【内容提要】土工布是一种新型建筑材料，文章简要介绍了西南四川金堂地区在达成铁路A7标段建设中应用土工布处理沼泽、软土地基，原路基加宽部填筑路堤，高塑性粘土和膨胀土路基等方面实际应用情况和施工方法。
【关键词】土工布；铁路建设；应用
为了解决铁路建设中遇到的沼泽，软土地段及层间水地段上构筑路基形成的失稳，以及高填方地段和新旧路基加宽部分形成的不均匀沉降；解决在高塑性粘土地段铺设底渣及因粘土含水量过高造成边坡及盲沟的排、滤水等问题，我们借鉴国内外利用土工布的经验，在达成铁路A7标段建设中大量使用了土工布，取得了成功经验。
1、土工布在处理沼泽，软土地基中的应用
达成铁路A7标段：全程15.5km，其中D2K330+578~D2K340+778，10.2km段有多处穿越沼泽及软土地段，因设计上路基高度偏低，为了解决地下水对路基稳定的影响及加快施工进度，保证工程质量，在原地面清除杂草后，换填60cm天然砂砾，在其上铺设了双膜单布土工布。
铺设方法为将砂砾填筑层碾压至规定密实度，将其表面用平地机刮平，留有拱度，横向铺筑土工布，连接部位用手提缝纫机缝合、拉平，上面填筑当地土路基。
完工后，经一个雨季，对其高程控制观察，未发现局部不均匀沉降现象。
2、土工布在处理层间水路基中的应用
达成铁路A7标段，D2K340+900~D2K342+040，1.14km地段，在路基挖方中出现多处层间水。
处理方法为：
①当层间水是沿路槽纵向发生时，在路槽的顶面即砂砾垫层底面铺筑单膜单面
防水土工布一层，路槽两侧边沟下设纵向盲沟。
盲沟外侧铺单膜单面防水土工布一层，防止路基以外地下水进入盲沟。
盲沟顶面用浆砌片石加固边沟，浆砌片石底部铺单膜单面防水土工布一层，防止路槽以外的一切来水，路槽下面的层间水通过盲沟排出。
②当层面水是从路槽外侧发生影响路基时，在发生层间水的一侧设控制排水盲
沟，在盲沟靠近路槽一侧铺单膜单面防水土工布，防止盲沟水渗入路槽土体，层间水通过盲沟排出。
以上两钟不同的处治措施经过三个雨季多的使用观察，未发生翻浆现象，使用效果良好。
3、土工布在新旧土体结合部中的应用
由于D2K343+500~+595段，原由双线改变为单线，改变将从D2K343+600右渐变至+695为单线，整个路基填筑了2m，需要右侧加宽，范围100延米，由于路基填方较高 4.5~6.5m,且土质为膨胀土,为防止路基填土的不均匀下沉引起路基纵向开裂引起病害造成路基失稳,在新旧土体结合部铺筑了编织土工布.铺筑的方法是新填土与旧土体填筑标高基本搭平后,将新旧土体表面用平地机刮平,宽度4~8米,视填土高度确定,填土高度越高,铺筑宽度越宽.土工布铺筑的方向与土体缝向垂直,土工布中间用手提缝纫机缝合,拉平,上面继续填筑当地土至路基设计标高.
4、土工布在高塑性粘土和膨胀土路基中的应用
由于四川金堂地区A7标段，路基填料绝大部分是就地开挖（挖方段）土质为塑性土和膨胀土，其二者均有吸水显著膨胀，软化和失水急剧收缩硬裂的特殊性质，为了解决因雨季水害危及路基造成路基失稳，我们在D2K342+340~D2K344+777.58段多处填方段及挖方段（基床仍为膨胀土）一处，在路基顶面，天然砂砾垫层底部试铺单面双膜防水土工布。
铺筑的方法是在路基顶面用平地机刮平，并留出路拱，沿路堤纵向铺筑，从路基两侧边缘向中线铺筑，内层在上面，外层在下面，搭接深度为20~30m，拉平，在横向搭接部位用手提缝纫机缝合。
当路面雨水下渗至土工布后，沿砂砾垫层排出路基以外；在路肩部分每隔10~15m打一出口，用天然砂砾填筑，形成排水通道，有效的防止地面水的下渗。
这对该类路基的稳定性起到了保护作用。
5、土工布在鱼塘迎水面浆砌片石防护层中的应用
D2K344+480~ +550，左侧70m长，铁路路基穿越，左侧为防止积水浸泡路基，在水面最高水面线以下都设置浆砌片石防护层。
我们在施工中为了防止积水通过浆砌片石层孔隙渗透到路基里面，均在浆砌片石底部的10cm天然砂砾层下面铺设了单膜单面防水土工布。
铺筑的方法为：从下至上纵向铺筑，两层搭接深度为20~30m，两侧深入深度至浆砌片石边缘的土体内。
有效地防止了积水浸泡路基，经过三个雨季多的使用，无一处因积水浸泡路基而造成路基失稳现象。
除此之外，我们还在盲沟顶面浆砌片石底面，小桥涵的桥头引道的防水层，圆管涵的防水层等多中项目使用了土工布，均比用传统的沥青涂抹，油毛毡裹覆和塑料薄膜处理等效果好。
土工布作为一种新的道路材料在铁路建设中的应用效果是显著的、成功的，是一种很有发展前途的新型工程建筑材料。
土工布用于防水防渗透，对于因土体的不均匀下沉引起路基床的反射裂缝等，可以起到抑制和减缓作用，取得良好的效果。
6、参考文献
[1]非织造合成纤维布在软土地区建筑公路的应用，交通部科学技术情报研究所，1998。
[2]陶同康，章家昌，合成纤维布在土木工程中的应用，水利水运译丛，1981（1）。