公路路线设计与安全评价
公路路线设计与安全评价
摘要：我国公路建设不仅在数量上还是在规模上都取得了巨大成就，随着县乡
公路基础设施建设不断增加，我国公路设计和建设技术已基本成熟并不断创新。
在进行设计时，需要按照“环保优先”、“安全第一”、“以人为本”的基本原则进行
设计。
文章主要探讨公路路线在设计中存在的问题以及相应的解决措施。
关键词：公路；线路设计；安全；评价
1导言
在设计工作中要对公路的实际情况进行深入调查，并且要对调查结果进行深
入分析，最大限度采取对既有公路进行应用原则，并且要对各项技术指标内容进
行综合考虑与分析，确保公路路线设计的合理性与科学性，从而改善交通环境。
改扩建项目针对原有公路中绕行距离长、发展冲突大、影响因素多的各项路段，
在实际设计过程中，应当重点考虑新路线，从而提高公路线路的合理性，为人们
提供一个良好的交通环境。
2公路路线设计所具有的意义
公路路线设计关系到公路的线性和方向，决定公路运输的安全系数，影响施
工效益，其具有的现实意义有以下几方面：
（1）科学合理的公路路线设计方案有助于提高行车安全性和便利性，营造良好的行车环境，如：公路纵断面的良好设计能够为驾驶员提供开阔的视野，提高
行车安全性。
（2）建设公路的过程中，难以避免地对周边环境造成影响，近年来，我国环境问题十分研究，在公路路线设计过程中必须按照环保要求进行规划，尽可能地避免滥砍滥伐和过度开发的现象，充分勘查规划路线周围的环境，制定
合理的建设方案，加强对周围环境的保护。
（3）优秀的公路路线设计方案有助
于减少公路建设成本，节约不必要的费用支出，提高公路建设的经济效益。
3公路路线设计中存在的问题
3.1公路路线的直线路线设计问题
公路路线受地面障碍的影响，分为直线线路设计和曲线线路设计两部分。
在
进行设计过程中，直线线路设计是公路线路的一大重点，不仅需要准确的定位，
以确保公路路线的准确实施，而且还要对当地地质的实际情况进行勘探，对所有
信息资料有详细的掌握，以确保路线设计的科学合理。
此外，在对公路进行直线
路线设计时，不仅要考虑地理等其他因素，而且还要考虑驾驶人员的体验和感受，比如在有些地方，道路两边的风景会比较单一，这就造成驾驶人员视觉错觉或视
觉疲劳，造成车速控制不稳，影响驾驶人员的视线，严重情况下会导致车祸的发生，造成人财两失。
因此，在设计时就要充分考虑地理因素和驾驶人员的主观因素，科学合理的设计直线路线，恰当的设计路线的长度。
3.2公路路线的曲线路线设计问题
在进行公路路线设计的过程中，由于会受到某地区地势以及其他资源环境的
影响，使得在实施过程中不得不采取曲线路段，当然，曲线路段也必须按照公路
路线设计原则来实施，曲线路线设计是将两段路段之间，用曲线连接起来，并结
合当地实际情况，严格把握各种数据，提高路线设计的科学合理性，使设计出来
的公路更加人性化，合理化，舒适化。
3.3公路路线设计中变坡点的选择
在进行路线设计过程中，常常会出现某些资料掌握不全，或者说没有按照标
准来进行设计，这就会使得路线变坡点的设置出现矛盾，直接影响到后期的路线
设计和施工，增加整个工程的成本。
因此，对公路路线设计中的变坡点选择要格
外重视。
4公路路线设计与安全评价
4.1做好调查和资料收集工作
改扩建公路线路设计是在充分考虑原公路路线基础上，对公路进行适当改造，以及二次设计，在该过程中要对现有公路路线的实际情况进行充分分析。
对于公
路路线的设计不仅需要针对技术的内容的分析，而且需要大量的实地施工经验，
以及各项数据资料作为依托，只有这样，才能制定出一个科学的设计方案。
具体
工作如下：要对现有公路路线进行全面调查，并且要做好相应的分析工作，找到
原公路在实际应用过程中存在的各项安全隐患，同时应当结合实际改扩建目的，
规划公路路线。
对本路段的地质和地理情况进行深入调查分析，同时，在该过程中还要对气候、土质、植被等各项可能会对公路路线造成影响的因素进行分析，并且要制定
一套科学的设计方案。
改扩建公路线路设计过程中，应当广泛听取公路周围居民的意见，并且要与
当地政府进行协商，如果在线路设计过程中出现分歧，应当针对分歧内容进行深
入探讨分析，最终确定一个合理的方案，最大程度降低对当地居民生产和生活造
成的不良影响，达到改善当地交通，促进经济发展的作用。
4.2不断完善视距设计
不断完善和加强公路的行驶视距设计，以保证驾驶人员以及公路行车的安全，主要可以从以下几点来进行分析说明：第一，我国国家交通的相关政策规定，公
路干线需要满足三分钟的超车时间，以及超车视野和其他的相关标准。
因此，相
关部门在对公路路线设计过程中，必须严格遵守政策条例，保证设计的科学合理；第二，在公路路线设计中，最重要的视距设计是超车视距设计，在设计过程中必
须充分考虑各个方面的因素，保证超车视距，可以使驾驶员在一定时间，一定范
围内确保行车有安全合力的范围进行超车，确保行车安全；第三，在设计过程中
需要充分考虑道路两边的相关人工构造，对相关构造进行设计分析，以确保驾驶
人员的安全。
4.3纵断面设计
纵断面设计要充分考虑原隧道、公路桥梁、公路交叉等各项内容的具体情况，在维持原有高度的情况下，最大程度确保方案的经济效益。
通常来说，在改扩建
公路过程中，应当遵循“宁挖勿填”原则进行改造，在实际改造过程中，要对现有
纵面进行合理利用，并且要做好相应的优化与调整工作，保证纵面能够满足相应
的改造规范，以及技术标准。
在具体设计过程中，坡长、坡度、竖曲线半径等各
项技术都是设计过程中的重点内容，针对坡度的调整应当将构造物桥面加铺厚度
桥面为重点指标，在该过程中，要对路面的起伏进行调整，使路面能够保持平整，确保行车安全平稳，提高车辆行驶过程中的舒适度。
4.4加强和改善公路路线的平面组合设计
公路的平面组合设计主要是指，在对公路的弯度以及坡度进行设计时所需考
虑的问题，以确保行车的安全和稳定运行。
在进行平面组合设计的凹凸曲线设计时，要合理控制好极值部的距离。
与此同时，在设计过程中也要避免较陡坡度的
出现以及暗凹线形设计。
总体来说也就是说，在对公路路线进行设计过程中，要
综合考虑地理因素以及人员的视野、障碍物等各方面的问题，保证行车安全和路
线设计的合理性。
4.5改建路面线性设计
在公路路线设计过程中，线性设计是最为主要的一方面。
在进行路面线型设
计过程中，设计者要保证路线的长度，直线路段中要控制好长度，曲线路线要注
意控制好曲线半径（控制在1000m之内），以确保驾驶员能够在合理的范围内确定好车速和视线，保证驾驶员有足够的空间视野。
与此同时，设计人员也要针对
当地的气候条件，地势条件，环境因素以及人为因素，对各个方面的影响做以综合，确保路线设计的科学合理，使设计出来的路线能够发挥其最大价值。
此外，
在设计过程中也要注意对行车两边的生态环境保护，以确保路线的良性可持续发展。
结束语
综上所述，时代发展迅速，交通运输和汽车行业也得到了极大的带动，公路
对生产和生活都发挥着不可替代的作用，合理的公路设计方案能够减少交通拥堵、提高出行安全性。
在具体设计过程中，应当在严格的依据相应的原则计基础上，
对设计内容、要点进行明确，并且要采取先进的措施减少误差，针对公路的中的
个别线路进行详细分析，提高设计质量。
参考文献：
[1]何洪运.公路路线设计中存在的问题分析[J].工程技术研究，2017（11）：219-220.
[2]王健．山区公路路线设计与质量控制的分析［J］．中小企业管理与科技
（下旬刊），2013，（7）：102．。
公路项目安全性评价指南(完整资料).doc
【最新整理，下载后即可编辑】公路项目安全性评价指南(JTG/T B05～2004)条文说明1 总则1.0.1 目的公路安全性评价(Highway Safety Audit，简称USA)是从公路使用者行车安全的角度对公路设施的规划、研究、设计成果或现有公路路况影响行车安全的潜在因素进行评价。
20世纪80年代以前，世界各国多采用警告标志、限速标志、改线等措施降低运营期间的公路交通事故率，效果虽然很好，但往往需要很长时间，造成很多人员和财产损失之后才来逐步解决。
如果能在交通事故发生前或在公路设施规划、研究、设计阶段就能发现公路设施存在着影响交通安全的潜在因素并加以纠正，就能大大减少人员和财产损失。
公路安全评价的概念和方法就是在这样的背景下逐步形成的0 1985年前后，英国首先开始研究并逐步推广应用公路安全评价技术，并规定从1991年起对所有新建高速公路和汽车专用公路进行公路安全评价。
1992年以后，澳大利亚、新西兰、马来西亚、丹麦、荷兰等国家相继开展了公路安全评价的研究和应用。
美国公路安全研究起步很早，1967年AASHTO就发表了“考虑公路安全的公路设计与操作实践”，1974年修改、扩充再版；1985年建立了公路安全信系统，积累交通事故数据，从1990年开始进行公路安全评价的理论研究并取得了重要的成果；1991年形成AASHTO标准《道路安全设计与操作指南》，1997年AASHTO又公布了《道路安全设计与操作指南》的最新版；2003年推出了路侧安全分析程序Roadside Safety Analysis Program(RSAP)和交互式公路安全设计程序Interactive Highway Safety Design Model(IHSDM)，使公路安全性评价从定性评价方式过渡到了定性与定量评价相结合的方式。
1.0.2适用范围由于我国公路安全评价的研究起步较晚，研究工作以高速公路、一级公路为主，因此本指南的适用范围为新建或改扩建高速公路、一级公路，其他等级公路可参照使用。
公路项目安全性评价规范
公路项目安全性评价规范现在，政府和大企业在建设和维护公路的过程中要求高度安全，以免发生重大事故。
为了满足上述需求，许多机构都要求公路项目在规划、施工和维护的各个阶段都必须进行安全性评价，遵循国家规定的“公路项目安全性评价规范”（以下简称“安全性评价规范”）。
安全性评价规范是指全面检查公路项目规划、施工和维护过程中所涉及的全部安全要素，以确保公路项目的高度安全性。
它包括七个方面，即安全规划分析、安全质量控制、安全施工管理、安全投入及其他影响安全性的因素、安全性检测和审查、安全操作、安全审计及其他涉及安全性评价规范的相关管理制度和技术规范。
首先，安全规划分析是安全性评价规范的核心，它审查公路项目的规划设计，综合分析各个安全措施及其隐患。
在制定规划时，应当重点考虑道路的宽度、车流量、车速、行车状况、交通管制设施、隐患安全管理等，以确保公路的安全性。
其次，安全质量控制是安全性评价规范中一项重要内容，它审查公路项目的施工过程，确保施工技术及产品的质量满足安全要求。
安全质量控制的内容包括施工前的安全评定、施工过程中的实地监督检查及质量把控、施工后的安全检测及收尾工作、现场施工安全等。
此外，安全施工管理是安全性评价规范中重要的一环，它需综合运用安全知识、管理知识、工程技术等综合因素，对施工现场安全进行全面管理，包括安全设施设置、安全管理人员调度、施工班组安全管理及安全检查督促等。
另外，安全投入及其他影响安全性的因素则要求公路及配套设施的安全性要求必须得到满足，并且要求施工组织者合理投入资金以保证施工质量和安全性。
此外，安全检测和审查是安全性评价规范中重要的一项内容，要求定期和不定期进行安全检测和审查，以定期、及时发现公路的安全隐患，以便及时采取有效的措施解决。
另外，安全操作也是安全性评价规范的重要内容，其要求把安全管理纳入公路施工的日常操作中，要求建设者和驾驶者都必须严格遵守公路安全管理措施，以确保行车安全。
公路项目安全性评价规范
公路项目安全性评价规范近年来，我国交通运输技术的飞速发展，也给一些公路项目的安全性带来了相应的安全威胁和风险。
为了有效地预防和控制公路项目的安全风险，提高安全技术质量，实施公路项目安全性评价，加强安全管理，国家交通运输部制定了《公路项目安全性评价规范》（以下简称《规范》），以维护国家和民众的利益。
《规范》规定，公路项目安全性评价应遵循安全性评价程序，包括设计安全性评价、施工安全性评价、运行安全性评价、安全性评价报告书编制等多项内容，以保证公路项目的安全性评价质量，减少事故的发生。
针对设计安全性评价，《规范》规定，必须分析设计中车辆行驶安全性，包括车道宽度、平整度、坡度、坡面曲线及必要标志标线等；设计中交通组织安全问题，包括交通办法分析、交通流量计算、节点安全性预测、路口布置、安全设施设计等，以期减轻事故发生；设计中其它安全设计内容，设计中的安全栅栏设置、两侧路基宽度、立交桥安全性、桥梁和隧道的安全设计、安全隔离帽的设置、内外勤务区域的设计、道路灯光的设计等，均需详细评估，以把握项目安全性。
施工安全性评价应当针对施工期、维修期的安全设施情况进行评价，评价结果应当实时报告，以及在施工现场应当采用的安全防护措施。
同时要求施工期等安全设施应事先在设计阶段进行规划，加强现场施工安全性评价，重点对跨越街道路口、穿越沟、河、隧道以及施工中涉及到过路桥以及深度开挖等现场施工进行安全性评价。
运行安全性评价要求按照道路施工规范执行，针对道路的使用情况和事故现象，实施安全性评价，以防止或减少交通事故发生。
首先，要确定安全性评价范围，识别造成交通事故发生的主要原因，以及预防交通事故发生可能带来的影响，然后根据实际运行情况，评估当前安全设施的有效性和可用性，最后提出有利于改善道路交通安全的建议，提高公路项目的运行安全性。
最后，《规范》规定，公路项目安全性评价报告书编制，要根据安全性评价结果，正确描述安全性评价的内容、方法、建议和结论，形成一份比较完整的安全性评价报告书，以供政府及其它相关机构参考。
路线设计安全性评价
检查 反 向曲线 、卵形 曲线等 相邻 曲线 半径 比、回旋 线参数 比等 是 否 符合 要求 。 ６ 平 曲线 长 度 （ ） 全 标 准 与要 求 １安 《 范》第 ７． 规 ８．１条条 文说 明：各 级公路平 曲线最 小长度是按 回旋线最小长度 的 ２倍 控制 的，实际上是一种极 限状态 ，此时曲线为 凸形回旋线 ，驾驶 者会 感到操作 突变且视觉亦不舒顺 。一般来讲，驾 驶员完成一次操作需要 ３ Ｓ左右 的时 间，因此 ，最小平 曲线长度理论上 至少应 该不小于 ３ 倍回旋线最 小长度 。《 规范 》第 ７ ８ ２ ． ． 条规定：当路 线转角等于 或小于 ７。时，应设置较长 的平 曲线 。 （） ２ 安全检查要点 ’ 按设计速 度要 求 ，检查 平 曲线长度 是否 满足最 小 曲线长度 ；当 路线转角值等 于小于 ７ 。时 ，其 曲线 长度是否 满足表 ４ ６的要求值 ； — 当运行速度与 设计速度差值大于 ２ ｋ ／ ０ ｍ ｈ时，以运行速度验算最小曲线 长度 ，以 ９ Ｓ行驶距 离为宜 。 ７ 结 束语 依据 国内现有 的规 范及 国外先 进 的科研成 果 ，将 公路 路线设计 安全评 价内容划分为直线 、平 曲线、缓 和曲线、复 曲线等六单元 。对 每个单 元进 行危险 因素辩 识和危险程度 分析，提出 了安全检查标准和 安全检 查要点 。 参考 文献 ： ［］ １ 交通 部公路科学研 究所 《 高速 公路运行速度 设计方法与标准 研究 总报告》 Ｒ 北京 ：交通 部公路科 学研究所 ． ０ ． ． ［］ ２０ ６ ３ ［ ］ Ｔ Ｄ ０ ２ ０ 《 ２ Ｊ Ｇ ２ — ０ ６ 公路路线设 计规范 》 ｓ 北京 ：人 民交通 ［］
（１ ） 评 价 标 准
《 标准 》第 ３． ０．１ ５条 规定 ：直线 与 小于不设超 高 的圆 曲线最 小半径相衔接处 ，应 设置回旋线 ，回旋线 参数及其长度应根据线形 设 计 以及对 安全、视觉 、景 观等的要求 ，选 用较大的数值 。四级公路的 直 线与小 于不设超 高的圆 曲线最小 半径相衔接 处 ，可 不设置回旋线 ， 用超 高、加 宽缓和段径相连接 。《 规范》第 ７ ４ ３条规定：回旋 线的长 ．． 度 规定如 表 ｌ ４。回旋 线长度 应随 圆 曲线 半径 的增大而 增长 。圆 曲 一 线按 规定需要 设置超 高时 ，回旋 线长度 还应按 大于超 高过 渡段长度 。 《 规范》第 ９ ２ ４条 （ ．． ２）规定 ：回旋线参数 宜依据 地形条件即线形要 求确定，并与圆 曲线半径相协调。《 指南》第 ４ ２ ２ ． ． 条规 定：缓和 曲线 参数应根 据运行速度 Ｖ ５ 对圆 曲线 半径和超 高横 坡度的变 化作相应调 ８ 整 ，调整 时还应考 虑相邻缓和 曲线 参数 比值 的均 衡性。评价缓和曲线 时，其长度 除应满 足超 高渐变最 小长度的要求外 ，还应 考虑速 度增加 时横 向加速度 变化 率 的变 化 导致缓 和 曲线相应 增长 。
高速公路路线设计安全性评价
行 速度来 计算却 不满 足要求 。
２１ 平 面 。
看高 速公路 平面设计 是 否满足规 范 主要 审查 以 下几个 方 面 ：ａ 长直线 过 长 的直线 会使 驾驶员 行 ）
车单调 乏 味 、分散 注意力 、增 加疲 劳感 ，难 以准 确
Ｓ ｆ ｔ ａ ｕ ｔｏ ｏ ｕ ｅ Ｄｅ ｉ ｎ ０ ｇ ｗａ ａ ｅ ｙ Ｅｖ ｌ ａ ｉ ｎ ｆ ｒ Ｒｏ ｔ ｓｇ ｆ Ｈｉ ｈ ｙ
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（ ｅ ｉｇＪ ｏｅＨｉ ｗ ｙＳ ｒｅ ，Ｄ ｓ ｎ ａｄ Ｒ ｓａ ｈ Ｉｓ ｔｔ，Ｂ ｉｎ ０ ０ ８ ｈｎ ） Ｂ ｉｎ ｉ ｋ ｇ ａ ｕｖｙ ｅｉ ｎ ｅｅｒ ｎｔｕｅ ｅ ｉｇ １０ ８ ，Ｃ ｉａ ｊ ａ ｈ ｇ ｃ ｉ ｊ
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目前 我 国 高 速 公路 通 车里 程 已跃 居 世 界 第 二
维普资讯
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宋 玉 才
（ 京交 科 公 路 勘 察 设 计 研究 院 ，北 京 １ ０ ８ ） 北 ００ ８
摘 要 ： 高速 公 路 安 全 性 评 价 为有 效预 防 交 通 事 故 的 发 生 提 供 了一 个非 常有 效 的 手段 ，体 现 了 “ 全 、 环 保 、 舒 适 、 和 安
公路项目安全性评价指南（完整资料）.doc
公路项⽬安全性评价指南（完整资料）.doc【最新整理，下载后即可编辑】公路项⽬安全性评价指南(JTG/T B05～2004)条⽂说明1 总则1.0.1 ⽬的公路安全性评价(Highway Safety Audit，简称USA)是从公路使⽤者⾏车安全的⾓度对公路设施的规划、研究、设计成果或现有公路路况影响⾏车安全的潜在因素进⾏评价。
20世纪80年代以前，世界各国多采⽤警告标志、限速标志、改线等措施降低运营期间的公路交通事故率，效果虽然很好，但往往需要很长时间，造成很多⼈员和财产损失之后才来逐步解决。
如果能在交通事故发⽣前或在公路设施规划、研究、设计阶段就能发现公路设施存在着影响交通安全的潜在因素并加以纠正，就能⼤⼤减少⼈员和财产损失。
公路安全评价的概念和⽅法就是在这样的背景下逐步形成的0 1985年前后，英国⾸先开始研究并逐步推⼴应⽤公路安全评价技术，并规定从1991年起对所有新建⾼速公路和汽车专⽤公路进⾏公路安全评价。
1992年以后，澳⼤利亚、新西兰、马来西亚、丹麦、荷兰等国家相继开展了公路安全评价的研究和应⽤。
美国公路安全研究起步很早，1967年AASHTO就发表了“考虑公路安全的公路设计与操作实践”，1974年修改、扩充再版；1985年建⽴了公路安全信系统，积累交通事故数据，从1990年开始进⾏公路安全评价的理论研究并取得了重要的成果；1991年形成AASHTO标准《道路安全设计与操作指南》，1997年AASHTO⼜公布了《道路安全设计与操作指南》的最新版；2003年推出了路侧安全分析程序Roadside Safety Analysis Program(RSAP)和交互式公路安全设计程序Interactive Highway Safety Design Model(IHSDM)，使公路安全性评价从定性评价⽅式过渡到了定性与定量评价相结合的⽅式。
1.0.2适⽤范围由于我国公路安全评价的研究起步较晚，研究⼯作以⾼速公路、⼀级公路为主，因此本指南的适⽤范围为新建或改扩建⾼速公路、⼀级公路，其他等级公路可参照使⽤。
公路项目安全性评价规范2015版
公路项目安全性评价规范2015版1总则1.0.1为规范公路项目安全性评价，制定本规范。
1.0.2本规范适用于实施公路项目安全性评价的高速公路、一级公路、二级公路和三级公路。
1.0.3本规范适用于公路项目的工程可行性研究阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段、交工阶段和后评价。
1.0.4安全性评价代表车型应采用《公路工程技术标准》(JTGB01—2014)规定的设计车辆，并应考虑公路项目的实际交通组成情况。
1.0.5公路项目安全性评价除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。
2术语2.0.1公路项目安全性评价highwaysafetyaudit从公路使用者的角度，按一定的评价程序，采用定性和定量的方法，对公路交通安全进行的全面、系统的分析与评价。
在公路交通行业也称为公路安全性评价、交通安全评价、行车安全评价，或简称为安全性评价、安全评价、安全评估。
2.0.2运行速度协调性consistencyofoperatingspeed评价线形设计一致性的指标，采川相邻路段运行速度差值，以及同一路段运行速度与设计速度差值进行评价。
2.0.3安全检查清单safetyauditchecklist根据事故预防原理、设计标准以及公路安全工程经验等编制的安全检查表。
3工程可行性研究阶段3.1一般规定3.1.1本阶段评价重点应为走廊带及工程方案对交通安全、社会和环境的影响。
3.1.2新建公路应针对同深度比选的走廊带方案进行评价。
3.1.3改扩建公路应分析既有公路交通安全特点，评价改扩建方案对交通安全的影响。
3.2评价方法3.2.1本阶段宜采用经验分析法或安全检查清单进行评价。
3.2.2改扩建公路对既冇公路进行交通安全特点分析时，应符合本规范第7.3节和第7.4节的有关规定。
3.3评价内容3.3.1工程方案评价应符合下列规定:1应根据地形条件、交通组成等，评价工程建设对交通安全的影响。
改扩建公路应评价改扩建后对交通安全的影响。
公路施工图设计安全性评价
ｈｇ ｗａ ｅｕ ｉ ｆ、ｃ ｃｒ ｕ ａｅ ｖｌａｉｎ ｉ ｈ ｔｇ ｓｏ ｏ ｓｒｃｉｎ ｄ ａ ｎ ｅｉｎ ａ ｄ ｉ ｒｖ ｅｉｎ ｉｈ ｙ ｓｃ ｒ ｉ ＾ ａｒ ｏ ｔｓｆｔ ｅ ａ ｔ ｎ ｔ ｅ ｓ ｅ ｆｃ ｎ ｔ ｔ ｒｗｉｇ ｄ ｓ ｎ ｍｐ ｏ ｅ ｄ ｓ ｙ ｔ ｒ ｙ ｙ ｕ ｏ ａ ｕ ｏ ｇ ｇ
熟 ，道 路 安 全 评 价 专 业 人 员 也 较 少 ，全 面 开 展 道 路 交 通 安 全
评 价 存 在 一定 的 难 度 。 对 于 设 计 单 位 来 说 ，可 采 取 同一 单 位
通过进行安 全性评价 ，在规划 、设计 阶段就可 以预 先找
出 方 案 的不 安 全 因 素 ，修 改 设 计 ，提 高 道 路 的 安 全 水 平 ，减 少 事故 ，降 低 事 故 严 重 度 ，减 少道 路 建 成 后 再 耗 费 较 大 的 工
关 键词 ： 工 图设 计 ； 施 安全性评 价 ； 行速度 运 中图分 类号 ： ４ ５ ２ Ｕ１． １ 文献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ： ０ ２ ４ ８ （ ０ ０ ０ — ０ ３ ０ １０－ ７６ ２１ ）７ ０９— ３
Ａｎａｙ ｉ ｎ ｈａ ｅ Ｉ ｅ ｉｅ Ｓ ｈｅ ｅ ｏ ｓｅ Ｃｏ ｐａ ｙ ｌ ｓｓ ｏ Ｓ ｒ ｎｃ ｎｔｖ ｃ ｍ ｆ Ｌｉｔ ｄ ｍ ｎ
路 施 工 图 设 计 安 全 性 评 价
汪 洋’ ，
（． １同济大学 建筑设 计研 究院 （ 集团 ） 有限 公司 ，上海 ２０９ ２ 同济 大学交 通运输 工程学 院 ，上 海 ２０９ ） ００２；． ００ ２ 摘要 ： 公路 交通 安全评 价适 用于 可行 性研 究 、初 步设 计 、施 工 图设计和 运 营等各 个 阶段 。在 施工 图设计 阶段进 行安全 性评价 ，并 根 据评价 结果 对设计进 行完 善 ，能有效地 提高公 路 的安全性 ，具 有重 大的社会 效益和 经济 效益。
公路项目安全性设计与评价初探
公路项目安全性设计与评价初探作者：高磊张璇来源：《城市建设理论研究》2013年第28期摘要：从公路线形指标、超高及线形组合等方面分析了公路线形要素对交通安全的影响，指出了线形设计中应注意的一些问题，并提出了采用运行速度检验并优化线形设计的建议。
论文从公路线形、路基路面、桥涵隧道、立交及交通工程设施等方面论述了公路项目的安全性评价内容及方法，对如何使公路线形更适合驾驶员的视觉和心理要求，最大限度保证公路的交通安全进行了探讨。
关键词：公路；线形设计；运行速度；安全性评价中图分类号： F540.3 文献标识码： A引言近年来我国公路建设取得了巨大的成就，但交通安全问题在我国尤为突出，交通事故率和交通事故死亡率居高不下。
造成交通事故的原因是多方面的，其中道路本身线形设计上的缺陷是引发交通事故的原因之一。
因此，在道路线形设计初期就要树立安全设计理念，制定和采取相对应的安全设计策略尤为重要。
1．公路线形安全性设计1.1平面线形的安全设计(1)直线直线的长度过长或过短都不好，应对直线的长度加以限制。
我国现行规范对直线的最大长度也没有明确的限制，只是让设计人员根据实际情况灵活掌握。
但是对于设计车速较高的高速公路或作为干线公路的高等级公路，设计时尽量避免采用长直线。
(2)平曲线构成平曲线的要素有圆曲线和缓和曲线，圆曲线半径相关的基本计算公式为：（1）其中，R为圆曲线半径，m；v为汽车运行速度，km/h；μ为横向力系数；i为超高横坡值。
从式(1)中可以看出其他几个参数比较明确，只有横向稳定力系数μ是可变的。
对于μ的取值如考虑汽车的横向稳定，一般μ≤0.15，如果要考虑乘客的舒适程度，μ≤0.1，因此对于高等级公路在计算一般半径时0.05≤μ≤0.07；对于低等级公路μ最大不应超过0.15，这样就可以结合实际的地形选择合适的曲线半径。
根据回旋线特点，当参数C较大时缓和曲线曲率变化比较缓慢，驾驶员容易感到线形的连续，易于操作方向盘。
公路项目交工阶段安全性评价
通过评价，对公路项目的整体质量进行评估，及时发现并整改存在 的问题，提高公路项目的整体质量水平。
促进公路项目管理水平提升
通过评价，推动公路项目管理水平的提升，提高项目管理效率，降 低项目风险。
评价依据
➢相关法律法规与文件 （1）《中华人民共和国安全生产法》（2021年修正）； （2）《中华人民共和国道路交通安全法》（2021年修正）； （3）国务院《关于加强道路交通安全工作的意见》（国发 [2012]30号）； （4）《贵州省交通建设工程质量监督局关于开展高速公路建设项 目交工阶段安全性评价的通知》（黔交质〔2020〕84号）； （5）《贵州省交通运输厅关于进一步明确贵州省高速公路项目实 施交通安全评价工作的通知》（黔交建设〔2017〕136号）。
01
科学性原则
评价方法应科学、合理，能够客观 反映公路项目的安全性状况。
实用性原则
评价标准应实用、可操作，能够指 导实际工作。
03
02
全面性原则
评价内容应全面、系统，涵盖公路 项目的各个方面。
动态性原则
评价结果应动态更新，及时反映公 路项目的变化情况。
04
03
交工阶段安全性评价流程
评价流程说明
01
公路安全状况评价
07 交通工程及沿线设施评价
1.标志评价。 2.标线评价。 3.护栏评价。 4.防眩设施评价。 5.视线诱导设施夜间效果。 6.防落网评价。 7.爬坡车道和避险车道的交通安全设施和管理设施评价。 8.监控设施的设置情况评价。 9.收费站的交通安全设施和管理设施评价。 10.服务区、停车区的标志和标线评价。 11.港湾式紧急停车带的交通安全设施评价。 12.连续上坡路段、连续长陡下坡路段、长下坡接小半径曲线路段、长大隧道群路段、桥隧相连路段、隧道与互通式立体交叉 相连路段、气象灾害多发路段、路侧干扰严重路段、路侧险要路段等，应对其交通工程及沿线设施的综合设置进行评价。 13.可对限速方案进行评价，重点评价受公路几何线形、构造物、路侧干扰和气象条件等影响的受限路段限速值。