02 第2章 道路路线设计与安全评价
公路路线设计与安全评价
公路路线设计与安全评价摘要：我国公路建设不仅在数量上还是在规模上都取得了巨大成就，随着县乡公路基础设施建设不断增加，我国公路设计和建设技术已基本成熟并不断创新。
在进行设计时，需要按照“环保优先”、“安全第一”、“以人为本”的基本原则进行设计。
文章主要探讨公路路线在设计中存在的问题以及相应的解决措施。
关键词：公路；线路设计；安全；评价1导言在设计工作中要对公路的实际情况进行深入调查，并且要对调查结果进行深入分析，最大限度采取对既有公路进行应用原则，并且要对各项技术指标内容进行综合考虑与分析，确保公路路线设计的合理性与科学性，从而改善交通环境。
改扩建项目针对原有公路中绕行距离长、发展冲突大、影响因素多的各项路段，在实际设计过程中，应当重点考虑新路线，从而提高公路线路的合理性，为人们提供一个良好的交通环境。
2公路路线设计所具有的意义公路路线设计关系到公路的线性和方向，决定公路运输的安全系数，影响施工效益，其具有的现实意义有以下几方面：（1）科学合理的公路路线设计方案有助于提高行车安全性和便利性，营造良好的行车环境，如：公路纵断面的良好设计能够为驾驶员提供开阔的视野，提高行车安全性。
（2）建设公路的过程中，难以避免地对周边环境造成影响，近年来，我国环境问题十分研究，在公路路线设计过程中必须按照环保要求进行规划，尽可能地避免滥砍滥伐和过度开发的现象，充分勘查规划路线周围的环境，制定合理的建设方案，加强对周围环境的保护。
（3）优秀的公路路线设计方案有助于减少公路建设成本，节约不必要的费用支出，提高公路建设的经济效益。
3公路路线设计中存在的问题3.1公路路线的直线路线设计问题公路路线受地面障碍的影响，分为直线线路设计和曲线线路设计两部分。
在进行设计过程中，直线线路设计是公路线路的一大重点，不仅需要准确的定位，以确保公路路线的准确实施，而且还要对当地地质的实际情况进行勘探，对所有信息资料有详细的掌握，以确保路线设计的科学合理。
山区公路路线设计的道路安全性评估与改善
山区公路路线设计的道路安全性评估与改善在山区地形复杂、道路狭窄的地方建设公路是一项具有挑战性的任务。
为了确保山区公路的安全性，我们需要进行道路安全性评估和改善。
本文将探讨山区公路路线设计的相关问题，并提出改善措施，以提高山区公路的道路安全性。
一、公路路线设计的重要性山区公路的路线设计是确保公路安全性的关键步骤。
合理的路线设计可以减少公路的曲线和坡度，降低车辆行驶风险，保障行车安全。
因此，在山区公路的规划和设计过程中，必须充分考虑地形、气候和交通流量等因素，以确保路线的安全性和顺畅性。
二、道路安全性评估方法1. 现地勘察：通过对山区公路沿线进行现地勘察，了解路况、地质地貌和环境等情况，为后续评估提供基础数据。
2. 交通流量统计：对山区公路的交通流量进行统计，分析道路的承载能力和瓶颈区域。
3. 道路条件评估：对山区公路的道路质量、宽度、坡度、曲线半径等条件进行评估，确定是否符合交通安全标准。
4. 事故分析：分析山区公路的事故情况，找出事故频发区域和原因，为改善措施的制定提供依据。
三、道路安全性改善措施1. 提高路面质量：采用高性能路面材料，改善山区公路的耐久性和抗滑性，减少车辆行驶时的摩擦力，提高行车安全性。
2. 修建防护设施：在山区公路的曲线、下坡和陡坡等易发生事故的区域修建护栏、护坡等设施，确保车辆行驶的稳定和安全。
3. 加强交通标识：合理设置交通标识，包括路牌、标线和交通信号灯等，引导车辆行驶，减少事故的发生。
4. 安装交通监控设备：在山区公路的关键区域安装监控设备，实时监测道路状况和交通流量，及时采取相应措施应对突发事件。
5. 提升驾驶员技能水平：通过开展安全驾驶培训，提高驾驶员对山区公路驾驶的认识和技能，增强应对突发情况的能力。
四、案例分析以某山区公路为例，通过对该公路进行道路安全性评估，发现该路段曲线半径过小，坡度过大，容易发生事故。
为了改善该公路的安全性，对其进行了改造。
首先，针对曲线过小的问题，对路段进行了拓宽，增加了曲线半径，使得车辆行驶更为平稳。
浅谈公路路线设计安全性评价方法与标准
浅谈公路路线设计安全性评价方法与标准摘要：现代社会经济的快速发展促进了我国公路建设和汽车行业的稳步发展，公路建设工程的数量和规模显著提升。
但是近年来人们的交通工具的数量激增导致公路行驶的安全性和畅通性受到了巨大考验，人们逐渐认识到了公路路线的设计对一项公路建设工程的重要性。
公路路线设计的安全性是公路设计的前提和基础，只有保证公路路线设计的安全性才能有效提升公路建设工程的质量。
本文聚焦公路路线设计的安全性，对其安全性的评价方法和标准进行阐述，并提出针对性建议以期推动公路建设工程的健康发展。
关键词：公路路线；路线设计；安全性评价引言：全国公路交通网络的健全和完善，不仅为人们的出行和生活提供了极大的便利，同时也推动了社会经济的活跃。
但随之而来的是公路交通事故频发给人们的生命安全带来的威胁的问题。
这些问题的出现都和公路路线设计的不合理有着不同程度的联系，由此可见公路路线的设计对公路建设工程的重要性。
因此，要想提升公路建设的质量，必须要把控好公路路线在设计时的安全性考核，按照安全性评价方法和标准衡量，加强公路设计的安全性。
一、公路路线设计原则在进行公路路线设计时，设计工程师需要遵循的原则包括安全性设计原则、高效性设计原则、环保性设计原则等。
安全性设计原则是公路路线设计过程中最重要的原则也是首要考虑的原则。
公路路线设计的安全性与后期公路工程投入使用的安全性有着密不可分的联系。
设计工程师根据我国公路项目建设的设计标准和要求开展公路路线的设计，同时不同地形下的公路路线设计需要注意的安全性要点不同，设计工程师需要根据实地考察结果明确公路路线设计的安全性重点和指标，比如有的路段应设计为直线路段，有的路段需要曲线路段更为安全和合理等，再结合实际地形对每一段路段的坡度、弯度等进行适当调整使其更符合当地情况，同时减少后期施工的工程量。
设计工程师还应制定详细的公路安全维护制度，保证后期公路在使用阶段的安全性。
高效性设计原则的目的是为了后期公路项目在施工过程中能够以最为高效、科学的规划展开，避免出现重复施工情况，最大限度的提高人力、物力和财力的使用效率，减少工程浪费。
探讨公路路线设计安全性评价方法与标准
探讨公路路线设计安全性评价方法与标准
公路路线的设计安全性评价是指对公路道路设计方案进行安全性评估和分析，以确定
其在设计、建设和运营过程中潜在的安全风险和隐患，并提出相应的改进措施和标准，以
确保公路的安全性。
1.交通流量评价：评估公路设计方案下预计的交通流量，包括车辆的数量、种类和速
度等，并对道路的通行能力和拥堵状况进行评估，以确保公路能够承载预期的交通量，并
减少交通事故的发生。
2.道路几何元素评价：评估公路设计方案中的几何元素，如道路的水平曲线、垂直曲线、切坡和路宽等，以确保公路的几何要求符合安全标准，能够适应车辆的运行速度和行
驶轨迹，避免交通事故的发生。
3.交通安全设施评价：评估公路设计方案中的交通安全设施，如标线、标志、信号灯、护栏和照明等，以确保这些设施的设置和布局能够提供充分的警示和引导作用，减少交通
事故的发生，并减轻事故的严重程度。
4.道路交叉口评价：评估公路设计方案中的交叉口设计，包括直角交叉口、弯道交叉
口和环形交叉口等，以确保交叉口的设计能够提供安全、流畅和高效的交通运行，减少事
故的发生。
5.可行性评价：评估公路设计方案的可行性，包括技术、经济和社会环境等方面的可
行性，以确保设计方案在投入使用后不会出现无法解决或难以解决的问题，影响公路的安
全性。
公路路线设计安全性评价的标准可以根据国家和地区的道路交通安全管理法规和标准
进行制定，如国家《公路交通安全设施设计规范》、《公路工程建设安全标准》等。
这些
标准包括了道路几何要求、交通安全设施设置和布局、交叉口设计要求等方面的内容，以
确保公路设计方案的安全性。
探讨公路路线设计安全性评价方法与标准
探讨公路路线设计安全性评价方法与标准公路是国家经济、文化和社会发展的动脉，公路的安全性对于国家发展和人民生命财产安全具有重要意义。
因此，公路路线设计的安全性评价是非常重要的。
本文旨在探讨公路路线设计安全性评价方法与标准。
1.基于风险的评价方法基于风险的评价方法是建立在综合评价和建议的基础上，考虑各种可能的风险因素，从而确定安全性水平。
具体操作步骤是：首先，收集路线的相关信息，包括交通量、行车速度、车辆类型等，确定风险因素；其次，评估风险，并确定对应的等级；最后，针对风险等级，提出相应的改善措施。
基于行为的评价方法将安全性与特定的行为相关联，通过观察交通事故发生的情况和形式，从而确定具体的改进方向。
这种方法可以通过路况录像和驾驶员反馈来实现。
3.模拟评价方法模拟评价方法使用虚拟现实技术，基于实时交通流分析模型、车辆运行模型等技术手段来模拟在实际操作中可能发生的风险情形，并进行针对性的改进优化。
这种方法可以在路线规划阶段进行分析和研究。
1.车行道路面标准车行道路面标准主要考虑路面摩擦和水深等因素，车辆与路面之间制动和加速的方式，以及行驶时对路面的影响。
2.交通标志标准交通标志标准主要规定道路上的标志及标牌的设置位置和数量，以及标志图案的尺寸、颜色和文字等。
交通信号标准包括交通灯和交通信号的设置和规定，以及信号灯颜色、显示方式、启停开关的时间等。
4.安全设施标准安全设施标准考虑到路线的建筑和自然条件，定义安全设施的种类和数量，如路障、护栏、减速丘等。
交通组织标准规定交叉口的形状和排布方式，例如环形和T字型交叉口的设置。
6.环境标准环境标准主要考虑路线周边环境的影响，包括生态、交通噪音、水域和工业污染等。
总之，公路路线设计安全性评价方法和标准的建立对于提高公路交通安全性具有重要的基础性作用。
未来需要更多的研究和实践，以进一步完善公路路线设计安全性评价方法和标准。
公路路线设计与交通安全分析
公路路线设计与交通安全分析一、引言公路交通作为一种基础交通方式，对于人们的出行非常重要。
公路路线设计和交通安全分析是公路规划和建设的重要环节，对于确保行车安全、减少交通事故具有重要意义。
本文将探讨公路路线设计和交通安全分析的相关内容。
二、公路路线设计1.交通需求分析：了解周边地区的交通需求和交通流量分布情况，根据需求确定建设公路的起点和终点，以及途经的重要节点。
2.地理条件分析：考虑周边地理条件，包括地形、土地利用、河流、湖泊等，确定最优的线路。
3.环境影响评估：分析公路建设对于环境的影响，包括土地使用变化、水资源的影响、野生动植物保护等，遵循可持续发展原则。
4.工程技术可行性：综合考虑设计和施工的可行性，包括地质条件、公路标准、建设成本、施工难度等。
5.交通组织设计：根据公路的设计标准和交通需求，制定交通组织方案，包括车道划分、交叉口设计、引道设计等，确保行车安全和交通效率。
交通安全分析是评估公路路线设计对交通安全的影响，并提出改进建议的过程。
交通安全分析需要考虑以下几个方面：1.交通事故分析：通过统计交通事故数据，分析事故发生的原因和特点，了解各种交通事故的类型和影响因素。
2.设计标准与规范：根据相关的交通安全设计标准和规范，评估路线设计是否合乎安全要求，包括道路宽度、交叉口的布置、标志标线的设置等。
3.安全设施与措施：评估路线设计中是否考虑到了足够的安全设施和措施，如防护栏、交通信号灯、前视距离的保证等。
4.交通流量与交通控制：通过交通流量分析，评估路线设计是否能够满足交通需求，并提出交通控制改进建议，如建设更多的交叉口或者增加交通信号灯。
5.减速措施和警示标识：根据路线特点和历史事故数据，提出相应的减速措施和警示标识的设置建议，以提醒驾驶员注意安全。
四、结论公路路线设计和交通安全分析是公路规划和建设的重要环节。
在公路路线设计中，需要综合考虑交通需求、地理条件、环境影响等因素，制定最优的线路。
公路路线设计安全性评价方法与标准
公路路线设计安全性评价方法与标准摘要：由于公路路线设计是公路的重要骨架，因此公路路线设计直接关系到高速公路施工的顺利开展，同时也会对公路的施工质量和运用效益等方面产生很大影响。
所以在公路路线设计过程中要进行安全评估工作，必须依靠科学的评价标准，并选择科学合理的评价方法，切实保证公路路线设计的安全化。
基于此，本文就公路路线安全性评价方法与标准进行探究，仅供大家参考。
关键词：公路路线设计；安全评价方法；标准前言：随着我国公路交通事业的快速发展，使得人们对交通安全问题越来越关注。
公路路线设计安全性评价方法与标准是影响交通安全性的关键所在，科学的评价标准与合理的评价方法，有助于提升公路路线设计的安全性，促进公路安全水平的提升，为人们的安全出行奠定基础。
因此，针对公路路线设计安全性评价方法与标准方面的研究具有十分重要的意义。
1公路路线设计安全性评价标准1.1表征运行速度协调性的评价指标公路交通安全会受到多方面因素的影响，其中车速的连续性以及车速的离散性是重要影响因素之一，而车速的连续性与离散性则主要受道路线性影响，因此在公路路线设计过程中应注重提升道路线形设计一致性，这样保证车辆运行速度的均匀性和连续性。
结合这样特点，可以通过车辆运行速度指标与公路安全性之间的特点，对公路路线设计进行评价。
1.2表征几何线形连续一致性的指标道路线形指标包含着众多参数，如曲线半径、曲线长、车道数量、竖曲线半径、视距等。
道路线形指标可以为驾驶员提供指导与参考，能够起到辅助驾驶的作用，同时也能对驾驶员起到一定的约束作用。
如果车辆的行驶趋势与道路线形不符，则需要驾驶员及时做出调整，确保车辆的行驶轨迹与道路的线形相符。
在公路路线设计过程中，应尽量保持道路线形的平直顺畅，这样可以减少车辆行驶趋势与道路线形冲突现象的发生，减少驾驶员调整频率，进而更好的保障行车安全。
因此在公路路线设计安全评价过程中，应将道路线形的平直顺畅性作为评价标准，即道路线形平直顺畅性越高，则其安全性也会随之提升。
02-2 道路路线设计与安全评价(纵断面设计与安全评价)
2.2.5 竖曲线设计
（1） 竖曲线
ω =i1 -i 2
时，应按不同坡度的坡长限制折算确定。 假设：某公路设计速度为30km/h，存在一连续 陡坡，200m6%+100m8%，若后面接7%的纵坡， 最多可接多少米就必须要设置缓坡段？
（1-2/7-1/3）×500m=190m
竖曲线 变坡角
凸形：ω＞0，变坡点在曲线上方
设计速度 （km/h） 合成坡度 （%） 80 7 60，50 6.5 40，30 7 20 8
2.2.4 坡长设计
(1) 最大坡长
公路不同纵坡最大坡长(m)
最 纵坡 大 坡度（%） 坡长（m） 3 4 5 6 7 8 9 10 设计速度 （km/h） 120 900 700 － － － － － － 100 1000 800 600 － － － － － 80 1100 900 700 500 － － － － 60 1200 1000 800 600 － － － － 40 － 1100 900 700 500 300 － － 30 — 1100 900 700 500 300 200 － 20
当连续陡坡是由几个不同坡度的坡段组合而成
变坡点
1
2
ω =i1 -i 2
凹形：ω＜0，变坡点在曲线下 方
2.2.5 竖曲线设计
(2) 竖曲线设置的主要作用 ① 确保道路纵向行车视距；
1
2.2.5 竖曲线设计
(3) 竖曲线要素计算
Z
竖曲线长：L R
TB
② 缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击； ③ 有利于路面排水，改善行车的视线诱导和舒适感。
右侧带 ig ij
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回旋曲线最小参数及其衔接点处的最小半径值，应符合容许最小 A值和 圆曲线一般最小半径的规定。
=
1+ 2
R1
回旋 线1
L
A1 A2 40
一般情况下最好不采用凸型 ； 只有在地形条件受限的山嘴 或特殊困难情况下才考虑采用。
直线
1
1 曲线 缓和
∞ R=
R
2 缓和 曲线 2
回旋线 2
实际采用的缓和曲线长度应取上述计算中的大值（一般取5m的 整数倍）
R l ~R 9
缓和曲线最小长度/m
城市道路缓和曲线最小长度
设计速度/( km h 1 ) 缓和曲线最小长度/m 80 70 60 50 50 45 40 35 30 25 20 20
2.1.4 缓和曲线
（2） 不设缓和曲线的条件
3
2014/4/30
2.1.5 平曲线最小长度
（ 1） 平曲线长度的要求 汽车在道路曲线段行驶时，如果曲线很短，则司机操作 方向盘频繁，在高速驾驶的情况下是危险的。 如不设置足够长度的曲线使离心加速度变化率小于一定 数值，从乘客心理状况来看也是不好的。 当转角在7°以下时，曲线长度显得比实际短，会引起曲 线半径很小的错觉。 因此，具有一定的平曲线长度是必要的。
2.1.6 平面线形组合设计
（1）平面线形组合的形式 1）简单型
直线与圆曲线的组合形式，即按直线—圆曲线—直线的顺序组合而成。
2.1.6 平面线形组合设计
（1） 平面线形组合的形式 2）基本型
按直线—缓和曲线(A1)—圆曲线—缓和曲线 (A2)—直线的顺序组合而成的形式。 当两回旋曲线的参数相等，即A1＝A2时，成为对称基本型； 当 A1≠A2时称为非对称基本型。
线1 圆曲
R1
缓和 曲线
卵型回旋曲线的参数满足：
O1 O2
R2
线2 圆曲
R2 A R2 2
R2
圆曲 线2
R1
2 线 曲 圆
两圆曲线半径之比满足：
R2 0.2 ~ 0.8 R1
曲 1/R 率
直线
线1 圆曲
线1 圆曲
A 1/R1 1/R2 l
R=∞ 1/R1
曲 1/R 率
R=∞ 1/R2
HZ
2.1.3 圆曲线
（1）圆曲线半径选用
极限最小半径、一般最小半径和不设超高最小半径。 尽量选用较大半径，在不得已情况下，方可使用极 限值。 当地形条件许可时，应尽量大于一般最小半径。 不应突然采用小半径曲线。
JD1
QZ
1
YZ
ZH HY
JD2
YH
2
YH HZ
JD1
QZ
1
YZ
ZH
HY JD2
(2) 圆曲线最小半径确定
2）一般最小半径
横向力系数值为0.05～0.06 。
2.1.3 圆曲线
（2） 圆曲线最小半径确定
3）不设超高最小半径
当路拱横坡为1.5%时，横向力系数采用0.035 ； 当路拱横坡为2.0%时，横向力系数采用0.040； 当路拱横坡为2.5%时，横向力系数采用0.040； 当路拱横坡为3.0%时，横向力系数采用0.045 ； 当路拱横坡为3.5%时，横向力系数采用0.050 。
l2 V 由 R s ， l t ，采用ΔR＝0.2m及t＝3s，即可得出 24 R s 3.6
不设缓和曲线得临界半径为 R=0.144V2（m）
2.1.4 缓和曲线
（2）不设缓和曲线的条件
《公路工程技术标准》：ΔR≈0.07～0.08m。 各级公路在直线与半径小于不设超高最小半径 的圆曲线相接处，应设置缓和曲线。
直 线
线
曲
圆
d c c
a t
v2 Rt
ls＝
v3 Ras
Bi ls p
B——旋转轴至行车道外侧边缘的宽度，m；
△i ——超高坡度与路拱坡度代数差，％；
b
b
a
p——超高渐变率。
i2
i1
B
i1
2.1.4 缓和曲线
（1） 缓和曲线长度的确定
3）控制行驶时间不过短 保证3s行程
ls v t V V t 3.6 1.2
l
R=∞
曲 1/R 率
A1
1/R1
1/R2
R=∞ l A2
两圆曲线内移值之差ΔRF以满足： ΔRF /R2＝ 0.003～0.03
2.1.6 平面线形组合设计
（1）平面线形组合的形式
6）复合型
R
2.1.6 平面线形组合设计
（1）平面线形组合的形式
7）C型曲线
线1 圆曲
两个及两个以上的同向缓和曲线，在曲率 相等处径相连接。 两个回旋曲线参数之比以小于1:1.5为宜。 除因受地形或其它特殊原因限制外(互通式 立体交叉除外)，一般较少使用。
2.1.6 平面线形组合设计
（1） 平面线形组合的形式
3 ） S型曲线—即用缓和曲线连接两条反向圆曲线的组合形式
2.1.6 平面线形组合设计
（1）平面线形组合的形式
4 ）凸型—两同向缓和曲线间不插入圆曲线而径相衔接的组合形式
相邻两个回旋线参数 Al和A2宜相等，若采用不同的参数时，应符合 Al:A2 ≤1.5; 两个反向回旋曲线以径相连接为宜； 必须插入短直线时，应符合下式要求：
缺点：
在地形变化复杂地段，不宜与地形相适应； 易使驾驶员感到单调、疲乏。
我国：
《公路工程技术标准》未作明确规定； 《公路路线设计规范》仅规定“直线的长度不宜过长”。
因此，在设计直线线形和确定直线长度时，必须慎重选用。
应结合地形，恰当地运用。
2.1.2 直线
（3） 最小长度
同向曲线：不小于设计速度的6倍为宜； 反向曲线：不小于设计速度的2倍为宜； 设计速度小于等于40km/h 的公路可参照上述作做法。
2.1.6 平面线形组合设计
（1）平面线形组合的形式
8）回头曲线
2.1.6 平面线形组合设计
（2） 组合曲线计算
1）S型及C型曲线
由一个主曲线，两个辅助曲线和主、辅曲线间所夹的直线段而组成 的复杂曲线，主要用于一般公路的山区越岭段。
R d
其共同的几何特征是：两回旋曲线间的直线长度为零，即计算时要 满足的条件是：AB＝T1＋T2 按控制条件确定并计算一个曲线要素，第二个曲线的曲线半径 (或缓 和曲线长度)则用切线长控制反算确定，再计算出第二个曲线的曲线 要素。 通常采用试算法进行，先拟定R反求ls或先确定ls反求R，试算工作一 般经过两个循环便可达到要求的程度。
设计速度(km/h) 不设超高最小半径(m) 设超高推荐半径(m) 设超高最小半径(m) 80 1000 400 250 60 600 300 150 50 400 200 100 40 300 150 70 30 150 85 40 20 70 40 20
2.1.3 圆曲线
（3）圆曲线最大半径
大半径圆曲线上，方向盘几乎与直线上一样。 曲线半径大于9000m时，视线集中的300～ 600m范围内的视觉效果同直线没有区别。 圆曲线半径不宜超过10000m。
2.1.5 平曲线最小长度
（ 2） 平曲线最小长度的确定 按回旋线最小长度的2倍控制，这是一种极限状态。 理论上不小于3倍回旋线最小长度。 按最小值的5～8倍为宜。
设计速度(km/h) 平曲线最小长度(m) 一般值 最小值 120 1000 200 100 100 850 170 85 80 700 140 70 60 500 100 50 50 160 80 40 40 350 70 35 30 250 50 25 20 200 40 20
R R= ∞
回旋线
线 曲 圆
R R
直线
线 圆曲
R= ∞ 1/R
直线
直线
R= ∞
R= ∞
曲 1/R 率
l l/R A
A值的选择使回旋曲线 —圆曲 线 —回旋曲线的长度之比接 近 1:1:1为宜，并注意满足设 置基本型平曲线的几何条件： 路线转角 α≥2β0(缓和曲线 角)。
1/R
曲率
4
2014/4/30
2014/4/30
第2章 道路路线设计与安全评价
内容提要
2.1 道路平面设计
2.1.1 平面线形的设置方法
道路平面设计 道路纵断面设计 道路线形安全评价
过去多采用长直线－短曲线的形式。 高等级公路已趋于以曲线为主的设计。 增加了结合地形设置线形的自由，经济效益显著。 对于城市或平原地区，首先应考虑敷设以直线为主的 线形。
2.1.3 圆曲线
（2） 圆曲线最小半径确定
4）城市道路圆曲线半径 设超高最小半径、设超高推荐半径、不设超高最小半径。 城市道路可适当降低标准，横向力系数可加大。 设超高最小半径，横向力系数采用0.14～0.16，超高值为2％～6％； 设超高推荐半径，采用的横向力系数减少至0.067。
回头曲线极限指标
项目 设计速度/( km h 1 ) 圆曲线最小半径/m 公 二 30 30 30 6 2.5 3.5 路 三 25 20 25 6 2.5 4.0 等 级 四 20 15 20 6 3.0 4.5
R0 R d
缓和曲线最小长度/m 超高横坡度/％ 双车道路面加宽值/m 最大纵坡/％
两个或两个以上半径不同、转向相同的圆曲线径相连接或插入缓和曲线。 圆曲线直接相连：直线—圆曲线 (R1)—圆曲线(R2)—直线。 两端带缓和曲线的组合形式：直线—缓和曲线(A1)—圆曲线(R1)—圆曲线(R2)—缓 和曲线(A2)—直线。