分析公路路线设计安全性评价方法与标准
高速公路路线设计指标及安全性评价分析
高速公路路线设计指标及安全性评价分析武汉综合交通研究院有限公司 430014摘要：摘要：近年来，随着城市的迅猛发展，城区面积不断扩大，一些处在郊区的高速公路慢慢进入城区，变成了城市发展的障碍，亟需进行城市化改造。
这种高速公路在城市化改造中通常会遇到很多棘手的问题，如红线总宽不够、新线位布局困难等。
因此，在新建近郊高速公路设计的过程中，相关指标应充分考虑城市扩张的需求，开展针对性的设计，从而避免日后城市化改造过程中的可能出现的问题。
关键词：城市化发展、高速公路、指标研究1城郊高速公路发展及问题高速公路是各区域之间点对点快速运输的重要通道，一般建造在城市土地以外，对城市产生的影响不大。
但随着城市的不断扩张，高速公路两侧商业用地逐渐变成了城市土地，高速公路也进入了城市，其功能作用也随之变化。
高速公路进入城市内部后对城市结构造成较大影响，它限制了两侧居民日常生活交流；高速公路的通道作用越来越不具体，可以达到性很强并且通过性较差，对过境交通转换产生了很大的影响等。
面对这种情况，必须按照城市的发展对高速公路进行改造，假如不考虑过境问题，如环城路高速公路，步入市区后为确保城市内部交通运转，则能直接改建为城市快速通道；但是如果考虑过境问题，为确保过境交通出行的转换，高速公路要进行线位或是断面的改造来保证其通道功能不受影响。
如果重新选择处于城市外部的线位，尽管克服了高速公路过境难题，而老路对城市居民阻拦状况却没有得到解决。
有些情况下线位重选无法进行，只能在原地进行断面改造，依然会面临红线宽度不够、路基工程相对高度过高等系列问题。
考虑到高速公路在城市化改造中可能面临的众多难题与困境，在城市周边新建高速公路时，应当考虑其城市化发展需求，方便“高速公路进城”后的城市化改造，并预留出一定空间便于线位和断面的重规划。
现将这类具有一定城市化设计的高速公路界定为“城郊高速公路”，城郊高速公路可以理解为高速公路的一种过渡形态，其在设计使用年限以内，最开始作为建造在郊区的一般高速公路，最终形态则是高速公路线位和断面重新选择，老路改建为城市路面。
浅析公路路线设计中的安全评价指标
浅析公路路线设计中的安全评价指标摘要：道路设计是一项综合性的设计工作，只有合理利用有利地形，综合考虑各种影响因素，正确选择平纵线形的技术指标，力争使平纵线形组合达到最佳，将安全性要求放在首位，并贯穿于公路线形设计的全过程。
确定出最优的设计方案，设计出经济上合理、技术上实用的路线来，从而使道路的成本降到最低，实现安全运行。
关键词：公路；路线设计；安全评价指标近年来，我国公路安全问题形式不容乐观。
业内人士都知道，公路交通事故发生的影响因素与公路自身条件，特别是公路的几何条件有着紧密的关系。
良好的线路设计是公路行车安全的重要保障。
为此，国家交通部提出了一套“安全、环保、舒适、和谐”的新设计理念。
公路路线设计安全性评价是一种在公路规划、设计阶段找出公路线路存在的安全隐患并及时修改的技术。
本文对榆商线榆林至绥德高速公路的设计资料展开分析，结合公路设计规范和公路安全性评价指南，对该公路设计的主要技术指标进行综合评价。
一、工程简介榆商线陕西省高速公路网规划中的一条纵向线，是连接陕北与关中地区的第二条高速公路通道。
榆林至绥德高速公路是榆商线的重要组成部分，该项目沟通了榆林市的榆阳区、米脂县和绥德县，穿越了榆米绥盐化工区，为榆林市又增加了一条南北运输大通道，对于榆林市加快能源化工基地的建设和榆林市经济腾飞具有十分重要的作用。
路线起于榆林市榆阳区牛家梁乡，通过枢纽立交与正在建设的榆神高速公路相接，至于绥德县史家湾，设枢纽立交与青银高速公路相交，路线全长118.809公里，总投资68.07亿元。
该项目全线采用双向四车道，路基宽26米（24.5，米），设计速度为100（80）公里/小时。
二、总体评价1、设计符合性评价。
为保证该公路在通车后的运营安全，我们根据现行公路相关规范来对该项目设计成果进行技术指标评价。
榆林至绥德高速公路设计速度为100（80）公里/小时，线路全长118.809公里。
就平面线形分析：其最小平曲线半径为1000（710）米，大于公路路线设计规范规定的的700（400）米；同方向曲线间最短直线长度702（602）米，反向曲线间最短直线长度232（445）米，都符合公路路线设计规范要求，直线最大长度2124（1220）米，也基本满足规范小于2000（1600）米的要求。
路线设计安全性评价
检查 反 向曲线 、卵形 曲线等 相邻 曲线 半径 比、回旋 线参数 比等 是 否 符合 要求 。 ６ 平 曲线 长 度 （ ） 全 标 准 与要 求 １安 《 范》第 ７． 规 ８．１条条 文说 明：各 级公路平 曲线最 小长度是按 回旋线最小长度 的 ２倍 控制 的，实际上是一种极 限状态 ，此时曲线为 凸形回旋线 ，驾驶 者会 感到操作 突变且视觉亦不舒顺 。一般来讲，驾 驶员完成一次操作需要 ３ Ｓ左右 的时 间，因此 ，最小平 曲线长度理论上 至少应 该不小于 ３ 倍回旋线最 小长度 。《 规范 》第 ７ ８ ２ ． ． 条规定：当路 线转角等于 或小于 ７。时，应设置较长 的平 曲线 。 （） ２ 安全检查要点 ’ 按设计速 度要 求 ，检查 平 曲线长度 是否 满足最 小 曲线长度 ；当 路线转角值等 于小于 ７ 。时 ，其 曲线 长度是否 满足表 ４ ６的要求值 ； — 当运行速度与 设计速度差值大于 ２ ｋ ／ ０ ｍ ｈ时，以运行速度验算最小曲线 长度 ，以 ９ Ｓ行驶距 离为宜 。 ７ 结 束语 依据 国内现有 的规 范及 国外先 进 的科研成 果 ，将 公路 路线设计 安全评 价内容划分为直线 、平 曲线、缓 和曲线、复 曲线等六单元 。对 每个单 元进 行危险 因素辩 识和危险程度 分析，提出 了安全检查标准和 安全检 查要点 。 参考 文献 ： ［］ １ 交通 部公路科学研 究所 《 高速 公路运行速度 设计方法与标准 研究 总报告》 Ｒ 北京 ：交通 部公路科 学研究所 ． ０ ． ． ［］ ２０ ６ ３ ［ ］ Ｔ Ｄ ０ ２ ０ 《 ２ Ｊ Ｇ ２ — ０ ６ 公路路线设 计规范 》 ｓ 北京 ：人 民交通 ［］
（１ ） 评 价 标 准
《 标准 》第 ３． ０．１ ５条 规定 ：直线 与 小于不设超 高 的圆 曲线最 小半径相衔接处 ，应 设置回旋线 ，回旋线 参数及其长度应根据线形 设 计 以及对 安全、视觉 、景 观等的要求 ，选 用较大的数值 。四级公路的 直 线与小 于不设超 高的圆 曲线最小 半径相衔接 处 ，可 不设置回旋线 ， 用超 高、加 宽缓和段径相连接 。《 规范》第 ７ ４ ３条规定：回旋 线的长 ．． 度 规定如 表 ｌ ４。回旋 线长度 应随 圆 曲线 半径 的增大而 增长 。圆 曲 一 线按 规定需要 设置超 高时 ，回旋 线长度 还应按 大于超 高过 渡段长度 。 《 规范》第 ９ ２ ４条 （ ．． ２）规定 ：回旋线参数 宜依据 地形条件即线形要 求确定，并与圆 曲线半径相协调。《 指南》第 ４ ２ ２ ． ． 条规 定：缓和 曲线 参数应根 据运行速度 Ｖ ５ 对圆 曲线 半径和超 高横 坡度的变 化作相应调 ８ 整 ，调整 时还应考 虑相邻缓和 曲线 参数 比值 的均 衡性。评价缓和曲线 时，其长度 除应满 足超 高渐变最 小长度的要求外 ，还应 考虑速 度增加 时横 向加速度 变化 率 的变 化 导致缓 和 曲线相应 增长 。
高速公路路线设计安全性评价
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（ ｉｈＴａｓｏｔ ｏｓｌ ｎｓ ｏ Ｌｄ， ｅ ｉｇ１０ ９ ， ｈｎ ） Ｒｏ ｒｎｐ ｒＣ ｎｕ ａｔ Ｃ ． ｔ．Ｂ ｉｎ ０ １ １ Ｃ ｉａ ｔ ， ｊ Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｔ ｅｓｌｃｉｎ ｏ ｘ ｒｓｗａ ｏ ｔ ｓａ ｄ ｎ ｍｉ ｅｉｎ ｅ ｇｎ ｅｉ ｇｉｖ ｌｉｇ ｍａ ｙ ａｐ ｃｓ ｈ ｅｅ ｔ ｆｅ ｐ ｅ ｓ ｙ ｒｕｅ ｉ ｙ ａ ｃ ｄ ｓｇ ｎ ｉｅ ｒ ｎ ｏｖｎ ｎ ｓ ｅ ｔ．Ｇｏ ｄ ｏ ｎ ｏ ｌ ｅ ｏｉ ｔ ｃｕ ｅ ｒ ａｏ ａ ｌ ｒ ｔｃｉｅ ｍｅ ｓ ｒｓａｅｔｅ ｅ ｓｎｉｌｃ ｎ ｉ ｏ ｆｖ ｈｃ ｌｒｔａｆ ．Ｔ ｅｅｏｅ ｔｅ ｉ ，ｓｌ ｓｒ ｔｒ ， ｅ ｓ ｎ ｂｅｐ ｏｅ ｔ ａｕ ｅ ｒ ｈ ｓｅ ｔ ｏ ｄｔ ｎ ｏ ｅ ｉｕ ａ ｆｃ ｈ ｒｆｒ ， ｈ ｎ ｄ ｕ ｖ ａ ｉ ｒ ｉ ｓｌｃｉｎ ｏ ｘ ｒｓｗ ｙｒｕｅｍｕ ｔ ｏｌｗ ｅｓａ ｄ ｒ ｓａ ｄｎ ｒ ． ｅｅ ｔ ｆｅ ｐｅ ｓ ａ ｏ ｔ ｓ ｌ ｏ ｆ ｏ ｔ ｔｎ ａｄ ｎ ｏｍｓ ｈ
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１ 引 言
性 、 自然 因 素 等 进 行 全 面 的 考
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高速公路路线设计安全性评价
行 速度来 计算却 不满 足要求 。
２１ 平 面 。
看高 速公路 平面设计 是 否满足规 范 主要 审查 以 下几个 方 面 ：ａ 长直线 过 长 的直线 会使 驾驶员 行 ）
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宋 玉 才
（ 京交 科 公 路 勘 察 设 计 研究 院 ，北 京 １ ０ ８ ） 北 ００ ８
摘 要 ： 高速 公 路 安 全 性 评 价 为有 效预 防 交 通 事 故 的 发 生 提 供 了一 个非 常有 效 的 手段 ，体 现 了 “ 全 、 环 保 、 舒 适 、 和 安
研究公路路线设计安全性的评价方法与标准
交通科技与管理25规划与管理1 公路等级的选用 因为不同山区的地理环境、特点不尽相同，气温、气候存在多样性变化特征，因此，在山区公路的实际建设中，需要综合考虑地理、气候条件中的不利、恶劣因素，极大的困难将会出现在实际公路建设中，最为严重的，可能会导致安全性事故等灾难性后果，给施工单位、施工人员的生命、财产安全带来不必要的损失。
[1]为了解决在公路建设中所遇到的困难、问题。
在公路设计、建设中引入新理念是非常有必要的，引入新理念具有诸多优势、作用，其将有利于提高公路建设、设计的效率，同时也保障了建设过程中的安全性原则[2]。
公路等级的选用是对于公路路线安全性考察来说，最为关键的一环，具有极强的科学性属性，诸多方面因素与公路等级这一要素存在明显关联，所以要进行合理、科学的公路等级的选择，需要考虑的方向有很多。
通常，随着公路等级的提高，对于公路的行车速度、行车距离等指标要求也将会相应提高，要达成这一目标，就需要同步提升公路设计、施工工艺。
本文抽查、调取了实际建设工程中的一例生产实例，对公路等级的选用进行分析、探究。
根据材料数据提供、现实，A山区公路等级原本为二级，后随着车流量的减少，建设部门决定对其进行改建，将A山区公路等级降级为三级。
在山区公路等级调整过程中，公路等级从二级降到三级以后，将会导致公路路基宽度变得更窄，随之带来的，相关技术指标要求也随之变低，这一灵活应对的举措最终提高了A山区公路的经济效益，降低了公路投资成本。
既不影响公路的正常、使用运营，又节省了很多成本费用，一举而两得。
2 公路设计中的平面线形设计 除了公路等级的选用，平面线性设计也是对于公路路线安全性考究中一个重要的话题。
具体来说，在实际执行时需要做好以下几个方面的工作。
第一，地质选线和地形选线要相互结合山区公路设计中，要遵循“实事求是”的原则，不能完全照搬理论。
此外，因为公路选线对公路施工难易程度、投资成本存在一定影响，而传统山区公路选线使用的“先选线、后评估”方案、模式，已经不能适应公路勘测设计行业时代的发展，将会给公路工程施工带来极大的阻力，相应的，也会增大投资成本，增加投资企业、单位的负担。
分析公路路线设计安全性评价方法与标准
分析公路路线设计安全性评价方法与标准摘要：随着我国交通运输业的不断发展，对我国公路路线的设计也提出了安全性更高的要求，这就需要设计审查人员对于公路路线设计安全性进行综合评价。
本文作者根据自身研究公路路线设计多年的实际经验，对于公路路线设计安全性评价方法与标准展开了深入的调研与分析，并根据实际情况给出评价办法，希望能对我国交通运输业的深入发展起到一定的促进作用。
关键词：公路路线设计；安全性；评价方法；标准引言：在进行公路路线设计安全性的评价时，首先应该深入分析我国现行的相关标准与技术规范，同时对于公路路线线性设计的主要原则与提升安全性的主要手段入手，详细分析公路路线设计安全性评价的具体方法与相关规范。
从而进一步提升公路路线设计的安全性、实用性以及功能性，全面促进我国交通运输事业的深入发展。
一、设计是否与现行标准相符合在进行公路路线设计安全性评价时，首先应该对于公路路线设计进行标准化的检查。
检查内容主要根据我国现行的相关标准与技术规范，进行项目的规范性检查。
对项目之中采用的相关指标进行检查，同时应该指出不符合先行技术标准的相关问题，同时对于标准之中强制性的要求，进行严格的评价。
例如公路路线平曲线半径的最小值要求，公路路线竖曲线半径的最小值要求以及纵坡的最大值要求等等。
同时，对于那些可以灵活掌握的指标与标准，例如公路路线之中曲线之间的直线距离，可以根据实际情况以及具体要求进行灵活掌握，不应该过于死板，追求数值上的统一。
一般情况下，公路路线设计安全性评价方法与标准是通过行驶是否顺畅，公路路线的连续性以及公路路边景观建设是否协调的角度出发进行评价的。
一般情况下，我国公路路线设计安全性评价标准要求公路路线的平曲线半径在1000米到3000米的范围之内，曲线的长度在1千米到2千米之间。
规范之中同时也要求了公路路线设计的平纵指标要能够满足车速要求，从而确保弯道与纵坡都能够满足车速的要求。
对此处参数的检查，要从规范性要求出发，以运行速度安全范围作为根本的评价原则，比如说缓和的曲线之中，最小的长度应该按照三秒行程计算，也就是说，如果缓和曲线的长度为80米，设计速度为80千米每小时，运行速度的估计值在100千米每小时，那么以设计速度的角度来说，缓和曲线的长度完全满足要求，然而通过运行速度来看，却不符合要求。
公路路线设计安全性评价方法与标准探究
青海交通科技2020—5公路路线设计安全性评价方法与标准探究罗元仓(青海省交通规划设计研究院有限公司西宁810000)摘要各个地区经济的发展，对于交通行业发展来说，起到了一定的推动作用，因此在这样的情况下，公路工程建设力度不断增加。
同时，近几年交通安全事故频频发生，这样对于人们的日常出现也带来了一定的威胁,基于此影响对公路工程安全性给予重视。
公路路线设计是公路路线建设的基础,因此做好公路路线设计安全性评价，明确其安全标准，可以大大提升公路路线设计的可靠性，为实现高质量的公路建设工程，给予了一定的支持，进而减少交通安全事故的产生。
本文就针对公路路线设计安全性评价与标准的相关内容，展开了分析和阐述，其目的就是提升公路路线设计的安全性和可靠性，实现良好工程施工效益。
关键词公路工程路线设计安全性评价标准Safety Evaluation Methods And Standards ExplOration On Highway Routt DesignYua%cang Luo(QinghaiTransportation Planning#Design And Research Institute Co.,Ltd.,Xining810000#China)Abstract Foa the developmeni of transpotation industa,the developmeni of economy of each agTn played a vet inportani role,in this situation,road construction continues to incaase.Menwhile,an incaasing numbea of traffic accinenis happened in receni yeers which bangs dangerous of people s daily travee Foa this reason,we should pay attention t。
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分析公路路线设计安全性评价方法与标准
发表时间：2019-01-10T10:02:12.397Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：李亚浩叶伦学
[导读] 摘要：随着我国交通运输业的不断发展，对我国公路路线的设计也提出了安全性更高的要求，这就需要设计审查人员对于公路路线设计安全性进行综合评价。
中交第一公路勘察设计研究院有限公司海南分公司海南省海口市 570100
摘要：随着我国交通运输业的不断发展，对我国公路路线的设计也提出了安全性更高的要求，这就需要设计审查人员对于公路路线设计安全性进行综合评价。
本文作者根据自身研究公路路线设计多年的实际经验，对于公路路线设计安全性评价方法与标准展开了深入的调研与分析，并根据实际情况给出评价办法，希望能对我国交通运输业的深入发展起到一定的促进作用。
关键词：公路路线设计；安全性；评价方法；标准
引言：
在进行公路路线设计安全性的评价时，首先应该深入分析我国现行的相关标准与技术规范，同时对于公路路线线性设计的主要原则与提升安全性的主要手段入手，详细分析公路路线设计安全性评价的具体方法与相关规范。
从而进一步提升公路路线设计的安全性、实用性以及功能性，全面促进我国交通运输事业的深入发展。
一、设计是否与现行标准相符合
在进行公路路线设计安全性评价时，首先应该对于公路路线设计进行标准化的检查。
检查内容主要根据我国现行的相关标准与技术规范，进行项目的规范性检查。
对项目之中采用的相关指标进行检查，同时应该指出不符合先行技术标准的相关问题，同时对于标准之中强制性的要求，进行严格的评价。
例如公路路线平曲线半径的最小值要求，公路路线竖曲线半径的最小值要求以及纵坡的最大值要求等等。
同时，对于那些可以灵活掌握的指标与标准，例如公路路线之中曲线之间的直线距离，可以根据实际情况以及具体要求进行灵活掌握，不应该过于死板，追求数值上的统一。
一般情况下，公路路线设计安全性评价方法与标准是通过行驶是否顺畅，公路路线的连续性以及公路路边景观建设是否协调的角度出发进行评价的。
一般情况下，我国公路路线设计安全性评价标准要求公路路线的平曲线半径在1000米到3000米的范围之内，曲线的长度在1千米到2千米之间。
规范之中同时也要求了公路路线设计的平纵指标要能够满足车速要求，从而确保弯道与纵坡都能够满足车速的要求。
对此处参数的检查，要从规范性要求出发，以运行速度安全范围作为根本的评价原则，比如说缓和的曲线之中，最小的长度应该按照三秒行程计算，也就是说，如果缓和曲线的长度为80米，设计速度为80千米每小时，运行速度的估计值在100千米每小时，那么以设计速度的角度来说，缓和曲线的长度完全满足要求，然而通过运行速度来看，却不符合要求。
也就是说，标准与规范之中的数值需要审查人员进行灵活掌握，从而使评价方法与相关标准更具全面性和科学性[1]。
二、公路路线线形设计
由于我国公路路线的设计大多数都采用了线形的设计，都是由直线、曲线以及缓和曲线组成，所以对于公路路线线形设计的检测和勘探就成为了公路路线评价最重要的方法之一。
目前在公路之中应用最多的设计就是直线设计，其优点在于设计简单，而且距离较短，然而这种设计方式较为单调，行车人员在驾驶过程之中很容易出现乏味、视觉疲劳导致的注意力分散的现象，也就是说，在进行公路路线线形设计中，不宜采用过长的直线线路设计，而且在使用直线设计过程之中，要对公路建设地点的袁州区县半径以及超高进行深入检测，以我国当前对于公路直线的标准与规范进行检测，采用圆周曲线的线形设计，同时对于线形设计的连贯性要注意保持。
选择曲线率较大的曲线路段，进行车速的检测以及视距的验算，从而确保行车过程的安全系数。
虽然直线线形设计是我国公路路线之中最常采用的设计方案，但是这种设计方法只适用于平地路段，而在山区之中，最好采用的是曲线线形设计，曲线线路的设计要在最大程度上与地形结合，同时注意曲线之间半径的配合方式，同时要处理好山区纵坡与曲线之间的联系。
公路路线线形设计之中，纵面线形设计也是比较重要的一点，与平面路线相比，纵面线路的驾驶难度更高，所以在设计过程之中，要避免在纵面线形设计之中插入过多的竖曲线或是其他半径较小的曲线，否则及其容易发生驼峰、断背现象，容易对行车人员的视觉产生一定的干扰，从而引发行车安全事故。
纵面线形设计质量的高低取决于其中竖曲线半径设计的大小，而其半径的长度取决于公路路段对于视距的要求。
在设计之中，竖曲线的长度不能过大也不能过小，同时竖曲线不能过于频繁的更换，否则会影响驾驶人员的视距。
山区之中，公路路线设计大多数都会受到高度的影响，而公路路线的纵面设计会影响到公路的承载系数以及公路行车的安全系数。
我国的山区公路很大一部分以载重车辆为主，因此如果行车量过大，就应该采取较小的纵坡，对于连续的上坡或者吓破路段，应该设置一定的缓坡，缓坡之中的纵坡设计不宜超过百分之2.5[2]。
在进行公路路线设计平总组合的评价时，首先应该根据设计图的透视图来检查路线在视觉上是否具备一定的连续性，同时平纵面的线形设计的数据参数应该更加均匀。
平面或者纵面的数据参数较低时，尤其是平面参数与纵面参数同时都达到了较低值，那么就必须强调二者之间的有机结合；而如果平面参数与纵面参数都较高时，设计时应该减少对于平纵面的参数要求，特别是在其半径大于6000米、纵面的整体坡度差在百分之1以下时，不要过于要求平纵组合的参数。
同时，对于公路路线设计之中的评价，要对于其是否已经实现了安全的平包竖以及小半径竖曲线是否存在进行深入检测。
在进行合成坡度的评价时，要对于其极限半径值进行测算，如果极限半径的曲线采用了最大坡度值，那么要通过纵坡指标的调整时期能够满足合成坡度的整体要求[3]。
三、对于运行速度是否协调进行评价
在进行公路路线设计安全性评价之中，运行速度的协调性是一个非常重要的指标。
运行车速的评价理念主要是根据改变相邻路段的参数来降低容许的速度差值，进而起到将安全隐患消灭在萌芽状态的作用。
所以，公路路线的设计之中，不仅仅应该针对于公路路线的平纵指标进行评价，同时还应该对于公路之中的整体连续性以及设计的级差控制进行评价。
当两个相邻路段的速度差值超过20公里每小时时，应该进行线性调整，通过提升低参数或者降低高参数的处理方法来进行调控，而在难以进行参数调整的路段时，应该采取设置限速标志，优化基础交通设施等方法而将行车的速度差值限制在10千米每小时之内，从而确保行车运行速度有一定的的协调度。
这里要注意的是，使用运行车速进行公路路线设计安全性评价的方式有两种，第一种方法是公路路线的设计速度与实际运行速度是否一致，第二种方法是实际运行速度之间是否相一致。
而对于大型的货车而言，在进行运行速度的计算时，其数值应该小于设计速度，同时应该通过加设爬坡车道的方式来限制大货车超车的现象，从而降低因大货车超车频率过高而引发的公路事故[4]。
四、结束语
随着我国交通运输业的不断发展，公路上的行驶车辆也越来越多，这就要求了在进行公路路线设计时，应该对于设计进行科学的安全
性评价与标准规范。
本文以公路路线设计安全性评价是否与现行标准相符合作为切入点，深入而详尽的分析了我国公路路线线形设计应该注意的问题与设计原则，同时对于公路路线线形设计的安全性评价方法与参数标准与公路路线设计之中对于运行速度协调性的评价方法进行了详细论述，进而提升评价公路路线设计安全性方法的科学性，减少公路行车之中出现安全事故发生的几率，全面提升公路路线的安全性。
参考文献：
[1]侯锋.关于公路路线设计安全性评价方法的探讨[J].黑龙江交通科技，2016，（9）：45-46.
[2]汪明松，彭静.公路路线设计安全性评价方法及标准研究[J].黑龙江交通科技，2017，（5）：36，38.
[3]汪明松，彭静.公路路线设计安全性评价方法及标准研究[J].黑龙江交通科技，2017，（5）：36+38.
[4]李世奎.高速公路路线设计安全性评价[J].青海交通科技，2012，（2）：26-27.。