《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)勘误表
超高设置与计算说明
超高设置与超高加宽计算说明一、超高设置1、《JTG D20-2006公路路线设计规范》取消了《JTJ 011-94公路路线设计规范》中的“圆曲线半径与超高值”表，各圆曲线半径所设置的超高值应根据设计速度、圆曲线半径、公路条件、自然条件等经计算确定。
路线程序根据《JTG D20-2006公路路线设计规范》送审稿提供的“圆曲线半径与超高值”表编制了圆曲线半径、设计速度等计算超高值的表格模板。
用户可以结合项目情况修改表格模板，该表格模板存储在路线程序安装目录下的“superelevation”文件夹中。
表5 最大超高值10%2、在超高自动计算前，用户可以先进行超高设置，程序中的命令：[数据处理]→[超高分段] →[超高值设置]，设置窗体如图1图1 超高值设置3、路线程序根据最大超高值自动选用相应的表，若用户需要修改表格模板可点击“浏览”按钮弹出表格模板，然后修改表格模板。
点击“确定”按钮后，程序就会把用户设置的超高值存入数据库，超高自计算就会以用户设置的超高值进行计算。
若用户不进行超高设置，程序会按程序内默认的超高值进行计算。
4、表格模板格式不能修改，只能修改模板中的数据。
二、超高计算命令：[数据处理]→[超高分段] →[自动计算]图2 超高自动计算1、超高自动计算窗体说明(如图2)1、1 当选中窗体中的“全缓和曲线范围内超高”，程序不考虑渐变率计算的超高缓和长度，默认超高在缓和曲线上完成；反之考虑渐变率计算的超高缓和长度。
1、2 当选中窗体中的“S型曲线YH(HY)全超高”，程序认为S型曲线YH（HY）刚好达到全超高，然后向GQ点推；反之由GQ点向YH（HY）推。
1．3 当选中窗体中的“S型曲线公切点横坡0%”，则公切点超高为0%，若未选中，则公切点为正常路拱。
2、超高自动计算时，线元划分成如下单元进行计算：2、1直线——圆曲线和圆曲线——直线（1）中间没有缓和曲线，超高缓和长度直线和圆曲线上各一半。
教材《道路工程》勘误(作者核实版)
试验检测考试用书——《道路工程》勘误（作者核实版）（勘误时间：2016.7.7）教材中所有集料试验的烘箱温度均为110℃±5℃，现行《公路工程集料试验规程》中为105℃±5℃，据了解，这是参考了正在编写的新集料试验规程而写的，考试仍以现行标准的105℃±5℃为准。
P29，第3行，“……均不得小于0.85f r”改为“……均不得小于0.80f r”；（依据规范最新重印版）P31，式1-25，，与之间增加“/ ”；P32，表1-7，最下方一行，“路基”改为“路基、柔性基层”；P53，表1-42，倒数第6行，厚度合格值对应的“15% H”应为“－15% H”；P57，表1-46，项次一列中“7”后面增加一个“△”符号；P76，式1-38下方一行，“式中：RQI……”改为“式中：IRI……”；P95，式2-28下方第一行，“计算至0.01”改为“计算至0.001”；P100，图2-7左上三角图中，“h1”和“h2”应交换位置；P114，表2-8中，“0.67<Dr≥0.33”、“0.33<Dr≥0.20”，应分别修改为：“0.67>Dr≥0.33”、“0.33>Dr≥0.20”；P117，式2-62“h p=29.6-1.22w L-0.017w L2-0.0000744w L2”改为“h p=29.6-1.22w L+0.017w L2-0.0000744w L3”；P126，倒数第13行，“轻型击实（内径100mm试筒）适用于粒径不大于20mm的土；重型击实（内径152mm试筒）适用于粒径不大于40mm的土”，——改为“内径100mm试筒适用于粒径不大于20mm的土；内径152mm试筒适用于粒径不大于40mm的土”；P127，表2-14，类别“Ⅰ.1”、“Ⅰ.2”、“Ⅱ.1”、“Ⅱ.2”分别修改为：“Ⅰ-1”、“Ⅰ-2”、“Ⅱ-1”、“Ⅱ-2”；将Ⅱ-2所对应层数“5”改为“3”。
公路工程预算定额勘误表
《公路工程机械台班费用定额》((((JTG/T B06-03-2007)勘误表((((二)[来源：本站| 作者：原创| 日期：2010年8月18日| 浏览1837次] 字体:[大中小]1.中华人民共和国交通部发布的《公路工程预算定额》(JTG/T B06-02-2007)(上、下册)、《公路工程概算定额》（JTG/T B06-01-2007）(上、下册)及《公路工程机械台班费用定额》(JTG/T B06-03-2007)经我公司核对，发现部分章节存在错误，特发此定额勘误表（二）给与更正。
本勘误表分《公路工程预算定额》、《公路工程概算定额》及《公路工程机械台班费用定额》三部分。
2.本勘误表著作权归主编单位所有，如须转载，请注明出处。
违者将追究其法律责任。
3.经本公司核对后，如定额有其他错误，本公司将在网站上陆续公布，敬请关注。
4.本勘误表经交通部公路工程定额站授权发布。
机械台班费用定额说明第2页施工机械的年工作台班按下表修改:机械项目沥青洒布车标(划)线设备平板拖车组路面清扫车道路养护车高空作业车工程修理车轮胎式推土机自行式平地机轮胎式拖拉机沥青运输车散装水泥车混凝土搅拌运输车混凝土输送泵车运(加)油汽车洒水汽车轮胎式起重机汽车式起重机汽车式钻机自卸汽车、起重船机动翻斗车手扶式拖拉机打桩船混凝土搅拌船轮胎式单斗挖土机内燃拖轮工程驳船泥浆船抛锚船机动艇轮胎式装载机载货汽车年工作台班150 16180 200 21220 230 240《公路工程预算定额》((((JTG/T B06-02-2007)((((上、下册)勘误表((((二)[来源：本站| 作者：原创| 日期：2010年8月18日| 浏览1273次] 字体:[大中小]1.中华人民共和国交通部发布的《公路工程预算定额》(JTG/T B06-02-2007)(上、下册)、《公路工程概算定额》（JTG/T B06-01-2007）(上、下册)及《公路工程机械台班费用定额》(JTG/TB06-03-2007)经我公司核对，发现部分章节存在错误，特发此定额勘误表（二）给与更正。
交通行能力和服务水平分析
交通行能力和服务水平分析1、实际通行能力参照《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）和《公路路线设计规范》（JTG D20-2006），对本项目的路段通行能力进行计算和分析。
二级公路、三级公路路段实际通行能力按C r=C o×f HV×f d×f w×f f式中：C r —实际通行能力[veh/(h*ln)]；C o—基本通行能力(pcu/h)；f HV—交通组成修正系数，按公式和表-1计算；f HV=11+∑p i(E i−1)其中：ip—车型i的交通量占总交通量的百分比；iE—车型i的车辆折算系数；f d—方向分布修正系数，按表-2取值；f w—车道宽度、路肩宽度修正系数，按表-3取值；f f—路侧干扰修正系数，按表-4取值。
表-1 二级公路通行能力分析车辆折算系数表-2 方向分布修正系数表-3 车道宽度、路肩宽度修正系数表-4 路侧干扰修正系数根据调查资料，取定各修正值后计算得出二级公路每条车道的实际通行能力见表-7。
表-5 实际通行能力计算表2、年平均日设计交通量设计通行能力是指相应设计服务水平下，公路设施通过车辆的最大小时流率。
根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），其年平均日设计交通量按以下公式计算：AADT=C D×R D/K式中：AADT—年平均日设计交通量；C D—二、三、四级公路的设计通行能力；R D—二、三、四级公路的方向分布修正系数；K—设计小时交通量系数，根据当地交通量观测数据确定；方向分布修正系数R D取1，K为0.17；设计通行能力计算结果见表-6。
表-6 设计小时交通量计算表注：根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中“二、三级公路设计交通量预测年限为15年，采用2032年预测交通量为年平均日设计交通量。
3、服务水平分析公路服务水平是指驾驶员感受公路交通流运行状况的质量指标，通常用平均行驶速度、行驶时间、驾驶自由度和交通延误等指标表征。
公路工程预算定额勘误表
《公路工程预算定额》((((JTG/T B06-02-2007)((((上、下册)勘误表((((二)1.中华人民共和国交通部发布的《公路工程预算定额》(JTG/T B06-02-2007)(上、下册)、《公路工程概算定额》（JTG/T B06-01-2007）(上、下册)及《公路工程机械台班费用定额》(JTG/T B06-03-2007)经我公司核对，发现部分章节存在错误，特发此定额勘误表（二）给与更正。
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13.第四章第十节说明第13条工程量计算规则第（4）项中“主索鞍定额按索鞍顶推6次计算，如顶推次数不同，则按人工每10t•次1.8工日，顶推设备每10t•次0.18台班进行增减”；改为“主索鞍定额按索鞍顶推6次计算，如顶推次数不同，则按人工每10t•次1.8工日进行增减”.即取消对主索鞍定额顶推设备的调整。
P63914.4-10-8定额中顺序号3第3个子目水泥浆消耗量“（0.2）”改为“（0.016）”。
P65215.4-10-19定额中第3个子目顺序号16中(粗)砂消耗量“5.64”改为“5.41”；顺序号25基价“5444”改为“5430”。
P67416.4-11-11定额中第5个子目顺序号17的碎石(4cm)消耗量“-”改为“30.28”；顺序号18的碎石(8cm)消耗量“30.28”改为“-”；顺序号27基价“34765”改为“34947”。
P70117.4-11-13定额按下表修改。
P706注：原木后的材料顺序号从68依次顺延。
1.中华人民共和国交通部发布的《公路工程预算定额》(JTG/T B06-02-2007)(上、下册)、《公路工程概算定额》（JTG/T B06-01-2007）(上、下册)及《公路工程机械台班费用定额》(JTG/T B06-03-2007)经我公司核对，发现部分章节存在错误，特发此定额勘误表（二）给与更正。
公路几何设计中应注意的问题
试论公路几何设计中应注意的问题摘要：几何设计是确保公路交通安全的基础，公路建设的其他项目都围绕公路的几何设计而展开，因此，在公路的几何设计过程中，如果出现任意的不安全潜在因素，或者低水平的组合设计，都会影响到整个公路几何设计的质量，并对交通的安全带来不利影响。
因此对于公路的几何设计必须予以重点关注。
关键词：公路；几何设计；问题abstract: the geometric design is to ensure highway traffic safety foundation, the highway construction projects around the other highway on geometric design, therefore, in the geometry of the highway design process, if appear any unsafe potential factors, or low levels of combination of design, will affect the whole highway geometric design quality, and the safety of the traffic to bring adverse impact. so, on the geometry of the highway design must be focus on.keywords: highway; geometric design; question中图分类号：u412.36文献标识码：a文章编号：一、公路几何设计的重要性公路的几何设计包括了对公路的各种线形、视距、公路的横断面的设计，这些公路几何设计的具体内容都会对交通的安全问题产生不同程度的影响。
合理、优质的公路设计,可以提供清晰醍目的行车方向,提供足够的视距及其他信息,能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。
交通部新颁公路工程概预算定额勘误表表格格式
交通部新颁公路工程概、预算定额勘误表（一）（本勘误表经交通部公路工程定额站授权发布）北京中交京纬公路造价技术有限公司说明：1、中华人民共和国交通部发布的《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02-2007）(上、下册)及《公路工程概算定额》(JTG/T B06-01-2007)(上、下册)经我公司核对，发现部分章节存在错误，特发此定额勘误表（一）给与更正。
本勘误表（一）分《公路工程概算定额》及《公路工程预算定额》两部分。
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二〇〇七年十二月二十八日一、预算定额1、1-1-18定额表中按下表修改。
P412、1-1-19定额中基价按下表修改。
P433、1-2-4定额表中的竖线上下应对齐。
P524、1-3-6定额表中的竖线上下应对齐。
P665、2-2-8定额表Ⅱ.基层或联结层中的竖线应按下表修改。
P1426、2-2-10定额中基价按下表修改。
Ⅰ、特粗式P147Ⅰ单位：1000路面实体顺序号项目单位代号沥青混合料拌和设备生产能力（t/h）30以内60以内120以内160以内240以内320以内12345623基价元1999475773455317452871449713448750448371Ⅱ、粗粒式P149 单位：1000路面实体顺序项单代号沥青混合料拌和设备生产能力（t/h）号目位30以内60以内120以内160以内240以内320以内78910111222基价元1999500257479668477197474022473056472670Ⅲ.中粒式P151 单位：1000路面实体顺序号项目单位代号沥青混合料拌和设备生产能力（t/h）30以内60以内120以内160以内240以内320以内13141516171821基价元1999519162498583495980492834491971491485Ⅳ.细粒式P152 单位：1000路面实体顺序号项目单位代号沥青混合料拌和设备生产能力（t/h）30以内60以内120以内160以内240以内320以内19202122232420基价元19995414075208265183075150545142825137027、3-1-21定额中第3个子目的序号5的数量将“10.100”改为“0.01”。
关于互通立交分合流区通行能力的研究
关于互通立交分合流区通行能力的研究发布时间：2021-10-08T05:23:12.405Z 来源：《建筑实践》2021年14期作者：付兴旺[导读] 互通立交分合流区是高速公路上容易发生事故的瓶付兴旺（中国公路工程咨询集团有限公司北京 100097）摘要：互通立交分合流区是高速公路上容易发生事故的瓶颈地段，采用JTG D20-2006《公路路线设计规范》设计的部分互通不尽合理，使得匝道车道数、变速车道车道数与匝道通行能力不协调而发生交通阻塞，为了避免出现不合理设计，通过对JTG D20-2006《公路路线设计规范》、JTG D20-2017《公路路线设计规范》及JTGT D21-2014《公路立体交叉设计细则》范对比，重点研究与分合流区通行能力相关的匝道类型、变速车道数合理选用。
关键词：互通式立体交叉；分合流区；通行能力；服务水平；匝道；车道数1 执行规范的变化在JTG D20-2006《公路路线设计规范》中，关于互通式立交匝道车道数和横断面型式选择主要是根据两方面的因素，一是匝道基本路段的交通量，二是超车需求的匝道长度，而且无论匝道设计速度是多少，都采用是同一种标准划分，据此设计出来的互通立交缺少分合流区通行能力的分析、评价，往往容易出现通行能力不足的问题。
最新版JTG D20-2017《公路路线设计规范》中增加了对分合流区段通行能力分析、评价，可在选用匝道横断面类型上依然是按照基本路段交通量和匝道长度选择，只是部分数值存在变化，通过查询条文说明关于11.3.2（匝道横断面设计）的解读，其中第三条：“选用匝道横断面类型的分界交通量分别为1200pcu/h、1500pcu/h，作为无紧急停车带、有紧急停车带的单向双车道匝道的划分标准，其匝道设计速度为40-50km/h。
因为匝道一条车道的通行能力会随着匝道设计速度的高低不同而有所变化，实际应用中，可参照相关通行能力手册和设计细则，根据匝道设计速度对上述划分标准作相应调整。