高速公路路基大厚铺筑强震碾压工艺技术
高填路堤冲击碾压补强压实施工技术
设备管理与维修2021№4(下)为28.3°;当煤矸石掺量为16%时,路基土的黏聚力提升了26.49%,内摩擦角提升了8.48%。
可见,煤矸石的掺量对土体的黏聚力影响较大,对内摩擦角的影响则相对较弱。
4结束语(1)随着煤矸石掺量的逐渐增加,路基土试样的抗剪强度逐渐增大,但增幅逐渐减小;随着围压的逐渐增大,路基土试样的抗剪强度逐渐增大。
(2)随着煤矸石掺量的逐渐增加,路基土试样的抗剪强度参数逐渐增大。
其中,黏聚力增幅为26.49%,内摩擦角增幅为8.48%。
煤矸石掺量对黏聚力影响较大。
(3)煤矸石对对路基土的力学特性具有明显的提升作用,可作为公路工程路基填料。
参考文献[1]白金婷,李国栋.煤矸石集料混凝土抗硫酸盐侵蚀性能研究[J ].科技风,2021(3):95-96.[2]王长龙,张凯帆,左伟,等.煤矸石粉煤灰加气混凝土的制备及性能[J ].材料导报,2020,34(24):24034-24039.[3]李强.煅烧温度对煤矸石活性的影响及机理研究[J ].非金属矿,2020,43(3):100-102,106.[4]邱继生,宋会涛,关虓,等.盐冻循环作用下煤矸石混凝土损伤演化规律[J ].非金属矿,2020,43(1):28-32.[5]李永靖,潘铖,张淑坤,等.煅烧煤矸石混凝土徐变性能正交试验研究[J ].非金属矿,2019,42(3):40-43.〔编辑毕来金〕1工程概况绥芬河至满洲里国家高速公路海拉尔至满洲里段公路,起点顺接牙海高速海拉尔北互通处,终于满洲里新公路口岸,主线总长188.680km ,其中新建段长21.389km ,改建段长167.291km 。
主要控制点为海拉尔北互通、巴彦库仁镇、呼和诺尔、西乌珠尔苏木、扎赉诺尔,满洲里新公路口岸。
设计速度100km/h ,全线采用双向四车道高速公路标准建设,改建段路基宽度整体式断面采用24m ,分离式路基采用单幅12m ,新建段采用整体式26m 。
试析高速路基冲击碾压施工技术
试析高速路基冲击碾压施工技术一、冲击碾压技术的原理冲击碾压施工就是采用冲击式压实机（一种高振幅低频率的新型压实设备），配备压实轮，压实轮在牵引机拖动行驶滚动中将高位势能转化为动能对地面进行冲击从而对土体的深层产生较强的冲击能量，同时辅以滚压、揉压的综合作用，使土石颗粒之间发生位移、变形和剪切，随着土石密实度增加，其影响深度也逐渐增加，从而使土体深层随着冲击波的传播得到压实。
通过冲击式压实机的冲击碾压，能有效减少公路路基的工后沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的道路病害，提高路基的整体强度和均匀性，对于暴露地基或路基的内部缺陷、避免隐患、提高施工质量等具有显著的效果；同时对于保证道路的使用质量及延长道路使用年限具有重要的作用。
二、冲击碾压技术在高速公路路基施工中的准备工作1、首先应把需要冲压工作平面进行整平，并且清理干净其他杂质。
然后对路基的含水量进行测定，如果其含水量过高，则应采取措施对地基进行降低含水量，确保施工前的含水量在最佳含水量误差的4%左右。
然后选择好沉降观测点，埋设观测点标志，纪录好冲击前的地基的沉降标志的标高。
然后对监测点进行压实度检测，纪录好检测数据，一般选择的检测深度是土表下面20 厘米左右。
再利用冲击压路机对地基进行碾压，碾压时压路机的速度一般控制在12km/小时左右。
冲击碾压的顺序一般是按照先两边后中间的错轮原则进行。
冲压一遍的算法是压路机的轮迹覆盖整个路基平面。
若遇到论迹过深时，可先用平整机对地基进行压平，再使用压路机进行冲击。
若路面太过干燥，则进行适量的洒水。
冲碾结束后，再使用平地机整平地基，然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，则应对地基表面适量洒水，以保证压实效果。
2、碾压速度。
一般来讲，碾压速度在一定范围与碾压效果成反比关系，碾压速度过快，压实效果变差。
这是因为在碾压过程中，碾轮速度过快的话，有些土壤在碾轮作用下产生的变形还没有来得及转变为完全的塑性变形时应力一旦去除，这部分变形就可能恢复，使压实效果变差。
高速公路水泥稳定碎石基层大厚度摊铺施工工法(2)
高速公路水泥稳定碎石基层大厚度摊铺施工工法一、前言高速公路的建设对于国家经济发展和人民生活质量的提升具有重要意义。
而高速公路的稳定性和耐久性对于道路的使用寿命和行车安全有着重要影响。
因此，选择适合的道路基层施工工法至关重要。
本文将介绍一种高速公路水泥稳定碎石基层大厚度摊铺施工工法，分析其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，并通过工程实例来展示该工法的应用价值。
二、工法特点该工法采用水泥稳定碎石作为道路基层材料，通过摊铺大厚度的方式来增强基层的稳定性和承载能力。
其特点如下：1. 适用性广泛：适用于各类高速公路路段，包括平原、山区和丘陵地带等地形条件。
2. 施工速度快：摊铺大厚度的基层，可以减少工期和施工成本。
3. 稳定性高：水泥稳定碎石基层具有较好的抗压、抗剪强度和耐久性，能够有效提高道路的承载能力和使用寿命。
4. 环保节能：水泥是一种环保材料，它的使用可以减少资源浪费和环境污染。
三、适应范围该工法适用于各类高速公路路段，无论是新建还是改建。
特别适用于土质较差、承载力较低、容易塑性变形和易于产生破碎的地区。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系及采取的技术措施如下：1. 原地料处理：首先对原土进行刨刮和回填处理，以确保基层的平整度和稳定性。
2. 原指标设计：根据路段的地形和承载力要求，进行合理的厚度设计和材料配合比设计。
3. 水泥稳定碎石的配制：根据设计要求，合理选择水泥和适量水分进行拌和，形成水泥稳定碎石。
4. 大厚度摊铺：将水泥稳定碎石通过摊铺设备均匀铺设在基层上，并采用压实机械进行压实和振捣处理，确保基层的密实度和平整度。
5.养护处理：施工后，对摊铺的基层进行充分的养护处理，保证水泥稳定碎石在早期强度养护和后期性状稳定。
五、施工工艺1. 基层准备：清除杂物，进行基层压实和平整处理。
2. 水泥碎石配制：根据设计要求进行水泥稳定碎石的配制。
浅析高速公路路基冲击碾压施工工艺及效果
浅析高速公路路基冲击碾压施工工艺及效果提要：冲击碾压是利用冲击式压路机低频大振幅冲击力作用于填土，并快速连续周期性地作用，产生强烈的冲击波向下深层传播，对路基填土进行冲击碾压，可以提高填土的密实度，加速路基下沉，减少路基完工后的总沉降量,提高路基的整体强度和承载力,保证高速公路的使用质量。
本文结合工程项目的实际情况，以施工试验段为例，重点介绍冲击碾压施工工艺、施工方法及步骤。
简要分析冲击碾压后的实际效果。
关健词：路基；冲击碾压；施工工艺1．工程概况国道主干线南昌绕城高速公路乐化至温家圳段是江西省南昌市的东绕城高速公路，该工程起于乐化幽兰镇，途经武阳、塔城、架桥，最后终于温家圳的墨溪陈家枢纽互通立交，全长71.645km，是一条全封闭、全立交、双向六车道高速公路。
B4-2合同段起讫桩号为K69+000-K72+964.867，路线全长3.965Km。
其主体工程为路基土方，填方120万m3，平均填土高度3-6m，跨铁路立交及匝道立交桥头填土高度达12m，全部土方均采用素土进行填筑。
根据项目办要求，路基冲击碾压的具体方案是对于路基填土高度在3-6m路段，在路基填筑至路床顶面以下20cm时进行冲击碾压一次（12遍/次）；路基填土高度在6-12米路段，进行冲击碾压2次（12遍/次），在路基高度填筑到一半时冲击第一次，填筑到路床顶面以下20cm时冲击第二次。
在实际施工中，我们结合现场实际情况，选取土质、施工状况均具有代表性的K71+575-K71+775段作为路基冲击碾压试验断面，实行全过程跟踪检测，收集施工中的各项技术指标参数，总结并确定冲击碾压施工工艺、施工方法，同时进一步验证冲击碾压的实际效果。
2．冲击碾压施工总体组织2.1人员及机械设备配置2.1.1人员安排施工负责人1名：负责施工现场指挥，协调。
测量人员3名：负责施工测量。
试验人员3名：负责试验检测和控制。
机械操作手若干名。
2.2.2机械设备配置YCT30S牵引式冲击压路机1台，PY180平地机1台，18J振动压路机1台，洒水车1辆，压实度检测工具1套，全站仪1台，水准仪1台。
路面摊铺与碾压的工艺技术要求
路面摊铺与碾压的工艺技术要求在建筑工程行业中，路面摊铺与碾压是非常关键的工序，对于道路的质量和使用寿命有着直接的影响。
本文将介绍路面摊铺与碾压的工艺技术要求，以确保施工的准确性和效果的稳定性。
首先，就路面摊铺技术而言，施工前的准备工作十分关键。
在进行路面摊铺之前，必须对基础进行充分的处理和检查。
基础应平整、坚实，无积水或沉降现象。
若发现基础存在问题，应及时修补和加固。
同时，在摊铺前还需进行清扫，确保基层表面干净无杂物。
接下来，进行道路摊铺的施工时，需要注意摊铺的厚度和均匀性。
根据设计要求和现场实际情况，进行合理的厚度控制。
摊铺时要保持均匀的速度和直线度，确保道路的平整度和水平度。
同时，根据现场温度和湿度等条件，选择合适的摊铺温度。
除了摊铺技术，碾压技术也是决定道路质量的关键环节。
碾压主要是通过机械设备对摊铺层进行加固和密实，使其更加坚实牢固。
在进行碾压时，首先要选择合适的碾压设备，保证机械设备的正常使用和操作。
其次，要注意碾压的次数和层次，遵循设计要求和施工规范。
在碾压时，要均匀分配碾压次数，确保碾压层的密实程度均衡。
同时，还要根据摊铺的材料和厚度等因素，适当调整碾压的速度和重量。
除了技术要求，还需要注意一些施工中常见的问题和对策。
例如，遇到难于铺装和碾压的低温状况，可以使用预热设备进行摊铺前的加热处理。
在碾压时，应注意避免过度碾压，以免导致层厚度减少或损坏道路结构。
同时，遇到摊铺层太厚的情况，应及时进行分层处理，保证道路质量。
另外，对于不同类型的道路材料和施工要求，技术与方法可能会有所不同。
因此，在实际施工中，需要根据具体条件进行相应的技术调整和工艺优化。
总结起来，路面摊铺与碾压的工艺技术要求对于道路质量和使用寿命具有至关重要的影响。
施工前必须对基础进行充分处理和检查，摊铺时要注意厚度和均匀性，碾压时要选择合适的设备和调整碾压次数。
此外，要注意解决低温等特殊情况，并根据材料和施工要求进行相应的技术调整。
高速铁路路基填筑碾压施工工法(2)
高速铁路路基填筑碾压施工工法高速铁路路基填筑碾压施工工法一、前言高速铁路路基填筑碾压施工工法是高速铁路建设中一种常用的路基填筑方法。
它的主要特点是通过采取适当的技术措施和机具设备，实现对填土的连续、均匀和紧实的施工，以保证路基的稳定性和承载能力。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点高速铁路路基填筑碾压施工工法的特点有：1. 高效快捷：采用大型机械化设备进行施工，填土速度快，能快速完成路基的填筑工作。
2. 节约成本：利用机械设备进行施工可减少人工投入，从而降低劳动力成本。
3. 质量可控：通过合理的施工工艺和质量控制措施，保证填土的均匀性和致密性，提高路基的承载能力和稳定性。
4. 环保节能：采用机械化施工可减少对自然环境的破坏，且能有效利用材料，减少资源浪费。
5. 适应性强：适用于各种地质条件和填土材料，可根据不同工程要求进行调整和优化。
三、适应范围高速铁路路基填筑碾压施工工法适用于各种地质条件和填土材料，尤其适用于填土层较厚的路基工程。
它可以用于平原、丘陵和山区等各种地形地貌，包括填土路基、低填地、边坡填方等工程。
四、工艺原理高速铁路路基填筑碾压施工工法的工艺原理是通过机械设备对填土进行挤压、碾压或震动，使填土颗粒紧密排列，提高填土的密实度和承载能力。
工法采取的技术措施包括：1. 提前进行土质分析，确定填土的物理力学性质和压实特性，以指导施工过程中的操作和施工参数的选择。
2. 施工过程中进行适时的湿润处理，以提高填土的可塑性，使其更易于压实。
3. 采用合适的施工工艺，如依托已填土的前方进行填筑，分层填筑等，以确保填土的均匀性和致密性。
4. 通过合理的碾压方案，选择合适的碾压技术和机械设备，以保证填土的紧实性和均匀性。
五、施工工艺高速铁路路基填筑碾压施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 土质分析和施工参数确定：根据土质分析结果确定填土的物理力学性质和压实特性，以及施工过程中的施工参数。
高速公路路基冲击碾压技术探讨
YAN JIU
图1 高速公路路基施工中不同冲击碾压遍数的
压实度测试曲线变化
通过表1和图1可以得知，该高速公路路段的填方路
基顶面的下沉量与冲击碾压遍数呈现出一种正比的关系，
而且在碾压遍数在10次以下，下沉量相对比较明显，而
图2 高速公路路基冲击碾压技术施工流程
展冲击碾压作业。
③当路床表面比较干燥时，应采取洒水处理措施，避免该路基的路床表面发生粉尘化。
④冲击压路机在作业行驶中每一次的转弯都要适当的调整路线，可以在最大程度上防止冲击轮的前后落点发生重复，可以杜绝或者减少波浪现象的产生。
五、结语
综上所述，在高速公路路基施工中应用冲击碾压技术是具有可行性的，而且效果较为理想，符合现代化工程的施工要求。
同时与其他路基加固处理技术相比较，冲击碾压技术在提高路基稳定性以及降低施工后沉降率方面具有非常明显的优势。
因此相关施工人员要掌握好冲击碾压技术的应用范围，充分考虑其应用条件，规范冲击碾压技术。
浅谈高速公路改扩建路基拼宽冲击碾施工技术
浅谈高速公路改扩建路基拼宽冲击碾施工技术摘要：为了缓解新旧路基拼接部位的应力集中，调整新旧路基拼接部位的受力状态，保证加宽路基与就路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，拼宽路基应分层填筑，碾压密实。
在保证正常压实度规定前提下，对路基基底及上、下路堤顶面再使用25KJ冲击压路机碾压20遍。
路堤每填高1.5m，再使用25KJ冲击压路机进行碾压20遍。
关键词：路基拼宽；冲击碾；施工技术一、施工准备本着重安全、保质量的原则，项目部为了获取路基填筑的原始资料，对路基填筑质量引起足够的重视，路基试验段成立专门组织机构：由项目经理、生产副经理、项目总工、工程部、安质部、物资部、试验室、现场工长、质检员及试验测量技术人员组成现场施工组织成员。
主要设备：YCT25型冲击压路机、推土机、洒水车、重型钢轮压路机二、施工方法路基在冲击碾压前必须先检验基地的压实度、平整度，合格后方可冲击碾压，并进行高程检测。
（1）测点布置按20m一个横断面，每个横断面4个测点，冲击碾压前测出碾压前测出所布每个测点的高程和压实度。
（2）碾压方法冲击碾压采用扩散分布形状进行，行驶速度在10～15km/h,行驶一次为一遍，第二遍的单轮由第一遍两轮内边距中央通过，即环与环之间冲击碾压滚轮应重叠1/2，直至整个路面全部完成冲击碾压一遍。
第二遍及以后各遍碾压方式参照第一遍碾压方式执行。
（3）碾压遍数及检测试验段冲击碾压20遍后，需要在碾压前已经布置好的同一测点位置进行高程和压实度（测点30cm以下表面）检测，冲碾结束，用推土机整平重碾路段，然后用重型钢轮压路机将路基表面碾压满足密实平整，经验收合格后进行下层填筑。
（4）施工要点①、冲击碾压前，保证原地基压实度符合要求。
②、冲击碾压前3遍采用低速冲碾，以避免冲击坑太深，机械行驶困难，冲碾不均匀，影响碾压效果。
③、每碾压3遍，用推土机平整，光轮压路机静碾，并根据含水量情况洒水，以消除地表松散土层。
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通过实验证明，该机对土方填方、石方填方、土 石混填路段都能取得很好的压实效果。
其压实影响深度为6m，有效压实深度为1.2m； 工艺特点：振动力和频率可调可控，作用深度大 且可控、速度可调、可定位压实、密实度均匀、操作 简单、方便。
多年来，长安大学与全国各地公路建设单位合作， 开展了大量关于特殊气候环境、地质条件下路基填筑 方面的研究工作，取得了多项研究成果。
观测频次
第1个月
一次/周
第2、3个月
一次/10天
3个月以后
一次/2周
6个月以后
一次/月
观测过程中，沉降板 应受到严格的保护， 以免工程机械或其他 社会车辆对沉降板造 成损坏，影响观测结 果的准确性。
5）路基强度检测
能够反映路基强度的指 标主要由路基的回弹模量和 表面弯沉。
通过路基表面弯沉的测 试在表征路基在荷载作用下 变形特征的同时，也能够推 算出路基的回弹模量。
2）土石混填路基压实效果检测
土石混填主要采用沉降观测法，通过监测土体 随压实变数沉降的变化情况确定土体的密实程度。
沉降观测的网格可以采用1m×1m。由于测点较 多，因此沉降观测的关键在于每次都要能够准确地找 到测点。为达到这个要求，需要在实验区外围两侧打 桩定位，例如：40cm厚度试验区桩位（两侧圆点）示 例见下图：
≥94 ≥94 ≥94
/
《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006） 路基压实度标准
填挖类型
路床顶面以下深度 （cm）
路堤
上路床 下路床 上路堤 下路堤
零填及路堑路床
0～30 30～80 80～150 ＞150 0～30 30～80
压实度（%）
高速公路 一级公路
二级公路
三、四级公 路
≥96
振动压路机作业过程中压实 能量在土体中的传递随着被压实 层厚度以及振动参数的变化而改 变。
压实能量的检测主要通过在 土体中埋设压力传感器进行检测。
4）路基沉降检测
长期动、静荷载下产生的沉降采
用在路基上部埋设沉降观测标的方式，
依据沉降标的埋设规定进行埋设和观
测记录。
工后沉降观测频次
观测阶段 路基施工完毕
江西省交通科技项目
高速公路路基强振碾压 工艺技术研究
主要内容
一、研究意义 二、相关研究现状 三、研究基础及条件 四、主要研究内容 五、研究方案 六、预期创新点及水平 七、进度计划 八、预期效益
一、研究意义
本项目主要针对多雨、路基土天然含水量高地 区开展路基高效填筑方法与工艺研究。
项目依托吉莲高速公路路基工程建设。 吉莲高速位于江西吉安市境内，该地区降水频 繁，雨季长雨量大，路基填土含水量大。 工程计划工期两年，时间紧迫。解决雨季路堤 高效率填筑施工技术问题，是保证工程进度和质量 的关键。 项目研究成果对类似地区路基工程有重要参考 价值和实际意义。
◆ 试验数据分析及理论计算 试验数据分析及理论计算主要在室内进行。 主要针对室内外试验中相关的试验数据进行归
类、整理及分析，以便找到其中的规律。 通过理论计算，结合相关试验中获取的土质参
数进行路基稳定性及工后沉降的预估计算。 通过对比进行新设备、新工艺与传统路基填筑
方式的经济效益分析。
六、成果创新点及水平
五、研究方案
◆ 室内试验 室内试验主要研究振动压实参数的对现
场土质压实效果的影响规律。 从现场将有代表性的土运回实验室，利
用自行研制的室内道路振动压实机进行振动 压实试验。试验过程中有目的地改变静压力、 振动频率以及激振力，以得到振动压实参数 对压实效果的影响规律。
室内振动压实机
◆ 现场试验 现场试验主要研究两个方面内容： 1）填料虚铺厚度变化时，振动压路机的压实效果及规
A
A
B
最常用
25～50t轮胎压路机
A
A
A
A
最常用
羊足碾 振动压路机 凸块式振动压路机 手扶式振动压路机 振动平板夯
A
C或B C
C
粉质、黏土质沙可用
B
A
A
A
最常用
A
A
A
A
最宜使用于含水量较高的细粒土
B
A
A
C
用于狭窄地点
B
A
A
B或C 用于狭窄地点、重8KN的可用巨粒土
手扶式振动夯 夯锤（板）
A
A
A
B
用于狭窄地点
5）超重强激振力压路机与普通振动压路机压实 路基经济分析对比
通常路基施工是制约整个道路施工工期的关键 环节，在不明显增加工程投入以及保证工程质量的 的情况下，提高工程进度对业方主、施工方等都具 有重要意义。超重强激振力压路机的应用能够加快 施工进度。本部分内容主要研究采用超重强激振力 压路机后于采用普通振动压路机填筑路基在经济效 益方面的对比。
律；2）大吨位振动压路机对路基整体稳定性、强度。 研究过程中采用YZ32D2型超重大激振力振动压路机和
普通吨位振动压路机对比的方式，通过改变填土厚度、压 实机械种类，进行压实效果的对比。
根据土质情况，对比指标主要为土体的密实程度、沉 降量、压实过程中压实能量的大小以及路基稳定性和强度。
根据吉莲高速实际情况，主要研究路基种类为：粘土 路基和土石混填路基。
路基整体稳定性的测试主要采用沉降观测法，路基强度 可以采用弯沉测试法
现场试验段主要测试手段
1）粘性土路基压实效果检测 对于粘性土采用全厚度灌砂法检 测。特别的，对于压实层厚度较大， 常规方法难以成型试孔时，采用“洛 阳铲” 成型试孔。 为了便于对压实效果的分析，测 试过程中对每个压实层，自上而下按 每10厘米进行一次压实度检测。
长安大学是以公路桥梁、工程机械专业为主要的“211高 校”，拥有一批知名专家和技术人员，承担并完成了许多公路 建设中的重大科研项目。
陕西中大机械集团是西安国家高新技术企业，拥有一批工 程机械技术研发、产品制造技术人才，十几年来已研发生产了 多种施工机械。
三方协作，完全有能力完成本项目的研究工作。
四、主要研究内容
2）超重强激振力压路机合理压实工艺研究
目前公路路基施工技术规范中的路基填筑相关规 定主要针对普通振动压路机，超重强激振力压路机与 普通振动压路机在压实参数上有较大区别，因此，压 实工艺也会有所不同。这部分内容主要研究超重强激 振力压路机压实过程中合理压实厚度、压实遍数、土 体含水量控制标准等。
3）大厚度路基填筑条件下压实质量检测方法
二、相关研究现状
◆ 以往的研究表明：为保证路基的高质量，防止各 类变形和病害，路基必须满足：1）足够的稳定性；2） 足够的强度；3）较小的变形。
保证路基具有足够稳定性、强度以及较小变形的 关键是路基填料的密实程度。路基填筑时不同层位的 密实程度在公路路基施工技术规范中有明确的规定。
根据历年规范修订过程中对压实度的要求可以看 出，为了保证路基的稳定性和强度，压实度的标准在 逐步提高。
4）自卸汽车运土，用装载机槽中填土，填土顶面要 求与原地面齐平。
5）采用压路机稳压。 6）采用振动压路机压实，每压实一遍测一次压实度， 同时采用水准仪观测沉降量。
2.路基整体稳定性、强度
在以上研究结果的基础上，根据确定出满足规范压实度 要求的合理压实厚度后，可以进行路基整体稳定性、强度的 试验。
与普通路段相比，匝道的宽度较窄，出于加快填筑进度 的考虑，试验段宜选在立交的匝道上。为了得到对比试验结 果，试验段应包括两段，分别采用普通振动压路机按照常规 方法填筑和采用大吨位振动压路机按照新方法填筑，每段长 度不宜小于200米。
A
A
A
A
夯击影响深度最大
振动压路机发展趋势 ：大吨位，强激振力，多用途。
◆ 室内、现场研究和经验均证明：土基的压实过程 受到多种因素的影响。
在室内对细粒土进行击实试验时，影响土的密实 度的主要因素有：含水量、土的颗粒组成及击实功能。
在施工现场碾压细粒土的土基时，影响土基压实 度的主要因素有：土的含水量、土的类型、压实层的 厚度、压实机械的类型和功能及碾压遍数等。
25m
25m
50cm试验槽
60cm试验槽
25m
25m
大吨位振动压路机试验区
试验槽平面布置图
70cm试验槽 25m
70cm试验槽 25m
压路机压 实论宽度 +2×20cm
4m
压路机压 实论宽度 +2×20cm
3）用挖掘机或装载机按照预定的深度挖槽，槽深分 别为40cm、50cm、60cm、70cm，人工配合精确控制尺寸。
为进一步摸清超重、大激振力振动压路机压实规律。 针对强振压实，形成较为完善施工工艺及施工质量控制体 系。本项目研究内容如下：
1）振动压实参数对不同路基填料压实效果的影 响规律
振动压路机压实参数频率、振幅、激振力等压实 参数可以根据路基填筑情况进行调整。在压实过程中 振动压路机与被压实材料成为一个振动体，振动压实 参数压实参数对路基填料的密实程度有重要影响。本 部分内容将主要研究频率、振幅、激振力、配重等对 压实效果的影响，压实效果的评判标准为压实后路基 填料的干密度。
40cm试验槽 25m
40cm试验槽 25m
普通压路机试验槽
50cm试验槽
60cm试验槽
70cm试验槽
25m 50cm试验槽
25m 60cm试验槽
25m 70cm试验槽
25m
25m
25m
大吨位振动压路机试验区
试验槽平面布置图
压路机压 实论宽度 +2×20cm
4m
压路机压 实论宽度 +2×20cm
3）振动压路机压实能量检 测
超重强激振力压路机的使用使得路基填筑过程 中的分层填筑厚度能够增大，而目前规范中的提供 的现场压实度检测方法适用于每层压实厚度不超过 30cm的情况，本部分研究主要涉及到当压实压实厚 度提高后如何快速有效的进行压实质量的检测。