(完整版)延吉至长春高速公路龙井至大蒲柴河段工程项目LPTJ03合同段
龙井至大蒲柴河高速公路房屋建筑工程仙峰岭(古洞河)服务区隧道管理站办公楼施工招标 - 投标文件格式
第七章技术标准和要求特殊技术标准和要求1 除合同约定的技术要求外，本工程的特殊技术要求如下：1.1 混凝土拌和（1）混凝土可以自行拌和，也可以使用商品混凝土。
（2）自行混凝土拌和的，应在经监理人批准的拌和场内集中拌和。
搅拌设备为带有自动计量、进料和控制搅拌时间的强制式搅拌机，产能应能满足施工要求。
拌和设备计量系统应定期检定，建立规范可查的检定、维修台账。
施工期混凝土拌和站每月应自检一次，确保拌和设备保持良好的运行状态。
（3）混凝土配料时，各种衡器应保持准确，每一工作班均应对计量设备进行校核。
（4）应严格按规定的频率对集料的含水率进行检测，雨天施工应增加测定次数，以调整集料和水的用量。
（5）自全部材料装入搅拌桶至开始出料的最短搅拌时间应符合拌和设备说明书的规定。
（6）对每盘集中拌制的混凝土均应检查拌和物的均匀性，拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。
（7）混凝土拌和物的坍落度，应在拌和场和浇筑地分别取样检测(同时观察粘聚性和保水性)，每一工作班或每一单元结构物不应少于2次，评定时以浇筑地测值为准。
（8）严禁采用自落式拌和设备、或采用人工拌制混凝土。
第八章投标文件格式（项目名称）施工招标投标文件投标人：（盖单位章）法定代表人或其委托代理人：（签字）年月____日目录一、投标函及投标函附录二、法定代表人身份证明二、附法定代表人身份证明的授权委托书三、联合体协议书（不适用）四、投标保证金五、已标价工程量清单六、施工组织设计七、项目管理机构八、拟分包项目情况表（不适用）九、资格审查资料十、其他材料一、投标函及投标函附录（一）投标函吉林省高速公路集团有限公司：1.我方已仔细研究了龙井至大蒲柴河高速公路房屋建筑工程仙峰岭（古洞河）服务区隧道管理站办公楼FJ01标段招标文件的全部内容，我方愿按总价合同方式,以人民币（大写）元（¥）的投标总报价，工期日历天，按合同约定实施和完成承包工程，修补工程中的任何缺陷，工程质量达到符合国家《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300 -2013）及相关标准的合格工程。
吉林省交通运输厅关于龙井至大蒲柴河高速公路双示范工程和科技攻关项目实施方案的批复
吉林省交通运输厅关于龙井至大蒲柴河高速公路双示范工程和科技攻关项目实施方案的批复
文章属性
•【制定机关】吉林省交通运输厅
•【公布日期】2016.06.27
•【字号】吉交函〔2016〕333号
•【施行日期】2016.06.27
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】公路
正文
吉林省交通运输厅关于龙井至大蒲柴河高速公路双示范工程
和科技攻关项目实施方案的批复
吉交函〔2016〕333号
吉林省高速公路集团有限公司：
你单位“关于《龙井至大蒲柴河高速公路双示范工程和科技攻关项目实施方案》的请示”（吉高集团投建[2016]59号）收悉。
按照2016年全省交通运输工作会议的整体工作部署以及省厅年度重点工作目标安排，为加速推动先进成熟实用科技成果在省内公路建养工程中的转化应用，实现鹤大高速公路“双示范”工程阶段成果在东南部山区高速公路中的推广和复制，根据专家评审结果和厅领导意见，原则同意依托龙蒲高速公路工程建设开展双示范工程攻关类项目2个和推广类项目14个，总经费400万元，具体项目及经费见附
件。
请你单位结合项目的研究和推广内容，进一步整合科技力量，编写制定好研究工作大纲和实施安排，论证确定适宜的推广应用规模，使好的实用技术成果为提高工程品质提供有效支撑。
附件：吉林省交通运输重点工程（龙蒲）科技计划项目及经费表
吉林省交通运输厅
2016年6月27日。
高速公路施工图设计原则
汪清至大蒲柴河高速公路延吉至大蒲柴河段施工图设计勘察设计原则吉林省交通规划设计院2012年5月目录一、总则 (2)二、路线 (6)三、路基、路面 (10)四、桥涵、交叉构造物 (20)五、隧道......................................................... 错误!未定义书签。
六、路线交叉................................................. 错误!未定义书签。
七、交通工程及沿线设施 ............................ 错误!未定义书签。
八、环境保护与景观设计 ............................ 错误!未定义书签。
九、筑路材料................................................. 错误!未定义书签。
十、施工组织、施工图预算 ........................ 错误!未定义书签。
十一、地质勘察............................................. 错误!未定义书签。
一、总则1.1、一般原则1.施工图设计外业勘察应依据国家及交通部现行的《标准》、《规范》、《规程》、《办法》等。
外业成果验收按吉林省交通运输厅关于《公路工程设计外业勘测成果验收工作要求》的有关规定执行。
2.施工图设计执行国家及交通部现行的《标准》、《规范》、《规程》、《办法》等。
3.设计文件的编制及组成内容，按照交通部颁2007年10月1日实施的《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(以下简称“文件编制办法”)办理。
4、总体设计单位应在本设计原则的指导下，为使设计风格统一，应编制详细设计细则和设计通用图，报院审查后，下发各设计单位参照和执行。
1.2、设计文件图、表要求1. 设计文件常用符号设计文件中常用的符号按“文件编制办法”中附录A中的“汉语拼音或国际通用符号”采用。
吉林省交通运输厅关于延吉至长春高速公路龙井至大蒲柴河段外电工程施工图设计的批复
吉林省交通运输厅关于延吉至长春高速公路龙井至大蒲柴河段外电工程施工图设计的批复文章属性•【制定机关】吉林省交通运输厅•【公布日期】2017.09.07•【字号】吉交函〔2017〕501号•【施行日期】2017.09.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文吉林省交通运输厅关于延吉至长春高速公路龙井至大蒲柴河段外电工程施工图设计的批复吉交函〔2017〕501号吉林省高速公路集团有限公司：你公司《关于报批延吉至长春高速公路龙井至大蒲柴河段交通工程及沿线设施（外电工程）施工图设计的请示》（吉高集团技术〔2017〕123号）及设计文件收悉，经审查，现批复如下：一、主要规模龙井至大蒲柴河段主线全长134.166公里。
设隧道17488.2米/6座，互通式立交6处，管理机构2处（古洞河监控分中心、松江管理分公司）、服务区3处、停车区3处、养护工区3处、收费站4处、隧道变电所9处。
松江至二道白河联络线全长13.744公里。
设二道白河主线收费站1处。
二、外电工程（一）古洞河66kV输变电新建工程同意古洞河66kV输变电新建工程设计方案。
变电站本期建设1台10MVA主变压器，远期建设2台10MVA主变压器；预留远期主变压器位置，66kV单回架空进线一次建成；10kV侧安装KYN28A-12型高压开关柜，本期安装11台，预留远期高压开关柜位置，本期10kVⅠ段母线装设1组3000kvar的框架式电容器成套装置，远期预留Ⅱ段母线框架式电容器成套装置位置；每段母线各安装1台500kVA的接地变压器，其中站用变容量为100VA，共2台，本期建设1台。
（二）10kV线路工程同意10kV线路工程设计方案。
本工程共引电21处，其中：枢纽互通2处、收费站5处、服务区3处、停车区3处、隧道变电所8处；甄峰岭1号、2号隧道两端设计不同上级变电所10kV供电电源，其余场区设计1回10kV供电电源；新建高压变电所8座、箱式变电站15座，总容量为12505kVA。
延吉至长春高速公路烟筒山至长春段工程社会稳定风险评估第二次公示
延吉至长春高速公路烟筒山至长春段工程社会稳定风险评估第二次公示一、项目概述延吉至长春高速公路（G12S）是《国家公路网规划（2013年-2030年）》中新调增的珲春至乌兰浩特高速公路（G12）的并行线，烟筒山至长春段是延吉至长春高速公路中的一段，是吉林省中西部地区通往长白山、丹东、大连等地的交通干线公路，对促进吉林省经济发展和巩固国防具有重要意义。
本项目起于烟筒山镇西侧，与拟建的大蒲柴河至烟筒山高速公路终点顺接，终点至洋浦枢纽互通与长春绕城公路衔接，路线经过磐石市和长春市境内，全长92.364公里。
烟筒山至长春段高速公路与拟建的大蒲柴河至烟筒山高速公路终点顺接，在柳树河子附近设山河互通立交与吊水壶路连接，经尚家沟在张家店设双阳西互通接省道长春经济圈公路（S001），经双阳区西南侧、前刘家油坊，在双营回族乡东南侧跨越国道龙东公路（G334）、长双烟铁路，经后贾家窝棚，在奢岭东侧设奢岭互通接奢岭至新安公路，向北在朱家屯附近设莲花山南互通接净莲大街，后经泉眼镇南，穿越净月潭国家重点风景名胜区外围保护区，后向西至本项目终点，设南湖大路互通与南湖大路东延长线顺接，设置洋浦枢纽互通与长春绕城高速公路衔接，路线全长92.364km。
本项目设计单位为吉林省交通规划设计院。
高速公路采用设计速度120公里/小时的四车道高速公路标准，路基宽度27米，全线共设特大桥1208m/1座，大桥6242m/16座，中桥1089m/15座，小桥63m/3座，涵洞322道，互通立交6处，分离立交13处（主线上跨8处、主线下穿5处），天桥42处，通道59道。
全线共设服务处2处、停车区2处、运营管理分公司1处、监控通信站2处、养护工区2处、设收费站5处。
项目永久用地共计746.5226公顷，其中：现有公路占地9.1754公顷、新增永久占地737.3472公顷，总投资估算约83亿元，计划建设工期4年。
二、征求公众意见方式自本公告发布之日起7个工作日内，任何单位和个人可将意见反馈于该项目社会稳定风险评估单位：吉林省世宏工程咨询有限公司。
国家发展改革委关于吉林省龙井至大蒲柴河公路可行性研究报告的批复
国家发展改革委关于吉林省龙井至大蒲柴河公路可行性研究
报告的批复
【法规类别】公路运输
【发文字号】发改基础[2016]1053号
【发布部门】国家发展和改革委员会(含原国家发展计划委员会、原国家计划委员会) 【发布日期】2016.05.16
【实施日期】2016.05.16
【时效性】现行有效
【效力级别】XE0304
国家发展改革委关于吉林省龙井至大蒲柴河公路可行性研究报告的批复
（发改基础[2016]1053号）
吉林省发展改革委：
报来《关于报批延吉至长春高速公路龙井至大蒲柴河段工程可行性研究报告的请示》（吉发改交运〔2016〕58号）及有关补充材料收悉。
经研究，现批复如下：
一、为完善国家高速公路网络，改善区域交通条件，深入实施振兴东北地区等老工业基地战略，加快长吉图沿边地区开发开放，促进沿线经济社会协调发展，同意建设吉林省龙井至大蒲柴河公路。
二、主线起自龙井市西（和龙市头道镇龙新村），接在建的延吉至龙井高速公路，经头道镇、西城镇、和龙市、石磨洞、松江镇、两江镇，止于敦化市大蒲柴河镇金沙河屯，
接在建的鹤岗至大连高速公路，全长约134公里。
在西城、和龙、松江、池北、两江、四湖（一期工程）6处设置互通式立交，预留仙峰1处互通式立交。
另建松江至二道白河联络线，路线起自主线池北互通，止于二道白河镇，全长约14公里，预留二道白河1处互通式立交。
同步建设和龙互通连接线约4.。
吉林省交通运输厅关于延吉至长春高速公路龙井至大蒲柴河段两阶段施工图设计的批复
吉林省交通运输厅关于延吉至长春高速公路龙井至大蒲柴河段两阶段施工图设计的批复文章属性•【制定机关】吉林省交通运输厅•【公布日期】2016.08.19•【字号】吉交审批函[2016]8号•【施行日期】2016.08.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁道、公路、民航、森林、缉私正文吉林省交通运输厅关于延吉至长春高速公路龙井至大蒲柴河段两阶段施工图设计的批复吉交审批函[2016]8号省高速公路集团有限公司：你公司《关于报批延吉至长春高速公路龙井至大蒲柴河段施工图设计及预算的请示》（吉高集团筹建[2016]135号）收悉。
根据《交通运输部关于吉林省龙井至大蒲柴河公路初步设计的批复》（交公路函[2016]507号），省交通运输厅组织有关部门及专家对该项目两阶段施工图设计文件进行了审查，现批复如下：一、建设规模龙井至大蒲柴河段主线全长134.166公里。
设大桥11143.5米/34座，中桥1544米/22座，小桥63米/3座，涵洞178道；设隧道17488.2米/6座（右幅17582.6米、左幅17393.8米）；设互通式立交6处，分离式立交2处，通道45座，天桥13座；设管理机构2处（古洞河监控分中心、松江管理分公司）、服务区3处、停车区3处、养护工区3处、收费站4处、隧道变电所9处。
松江至二道白河联络线全长13.744公里。
设中桥97米/1座，涵洞19道；设分离式立交2处，通道5座；设主线收费站1处。
和龙连接线全长4.785公里。
设大桥157米/1座，涵洞11道。
二、技术标准主线及松江至二道白河联络线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度为100公里／小时，路基宽度26米，其中行车道宽度2×2×3.75米，中央分隔带宽度2米，左侧路缘带宽度2×0.75米，硬路肩宽度2×3.0米，土路肩宽度2×0.75米。
桥涵设计汽车荷载等级采用公路－I级。
延吉至大蒲柴河高速公路延吉八道至龙井段
延吉至大蒲柴河高速公路延吉（八道）至龙井段
环境保护（隔声窗）项目施工招标招标文件公开与公示内容
项目概况
1.建设地点：吉林省延边州境内。
2.项目概况：延吉至大蒲柴河高速公路延吉（八道）至龙井段路线总长度为32.989公里，按环评报告书中的要求，对路线两侧超标的敏感点设置了降噪措施，对住户较少且分散或离路线较远的超标的声环境敏感点采用设置隔声窗的措施，设计中共更换隔声窗2676平方米。
3.招标范围：延吉至大蒲柴河高速公路延吉（八道）至龙井段隔声窗项目的施工及原有窗户、墙体的拆除。
4.标段划分：本次招标划分为1个标段，即01标段。
5.计划工期：2018年3月1日至2018年6月30日(121日历天)。
二、投标人的资格条件要求
附录1资格审查条件（资质最低条件）
附录2资格审查条件（财务最低要求）
附录3资格审查条件（业绩最低要求）
附录4资格审查条件（信誉最低要求）
附录5资格审查条件（项目经理和项目总工最低要求）
三、评标办法
评标办法（技术评分最低标价法、双信封形式）评标办法前附表。
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延吉至长春高速公路龙井至大蒲柴河段工程项目LPTJ03合同段隧道工程冬季施工组织设计第一章编制目的、使用范围为了加强隧道冬季施工安全质量管理工作，有效防范各类安全质量事故发生，全面确保生产目标的实现，针对冬季施工安全质量工作重点，结合项目部冬季施工的具体情况和工作重点，特编制冬季施工方案。
第二章冬季施工期限划分室外日平均气温连续 5d 稳定低于 5℃或最低气温降低于-3℃时，混凝土施工进入冬季施工。
室外日平均气温连续 5d 稳定高于 5℃时，解除冬期施工。
进入十月份后，要随时注意收集当地的气象资料，每天测温，并做好气温突然下降的防冻准备工作。
（日平均气温指一天24小时的平均气温,也可在当地时间 02：00、08：00、14：00及20：00测量室外温度平均取值,这是在地面以上1.5m 处，并远离热源的地方测得的）。
第三章工程简介第一节工程概况延吉至长春高速公路龙井至大蒲柴河段工程项目LPTJ03合同段，起点K75+000，终点 ZK84＋000（YK84+000），全长 9.075Km。
其中左幅：ZK79+979～ZK84＋000 右幅：YK79+979～YK84＋000为隧道工程。
第二节水文气象条件本标段项目所在地位于吉林省延边地区龙井市境内。
属中温带湿润季风气候区，四季变化明显，春季干燥多风，冬季漫长寒冷，10末开始结冻，5月末解冻，6月上旬化透。
年平均气温5℃，极端最高气温33.2℃，极端最低气温－33.2℃。
第三节、工程地质情况本工程隧道沿线区域位于长白山系北侧支脉，在大地构造上位于中朝准地台（I）之中的IV级构造单元和龙地块（I11－5）之中。
基北侧为古洞河北西向深大断裂带（槽台边界断裂），受区域构造影响，区内北西向、北东向、南北向断裂构造较发育，控制了区域构造轮廓。
主要地层为晚太古界表壳岩和各类花岗岩质片麻岩，表层广泛分布有第三系船底山组玄武岩。
第四章、冬季施工总体部署第一节、施工组织机构为确保冬季施工正常进行，我项目部成立冬季施工领导小组。
领导小组成员包括：项目经理至班组长。
以项目班子领导牵头，各相关职能负责人和项目经理参与组织工作，具体组织系统如下：组长：廖奇副组长：吴铁振熊冬才成员：赵勇王军马恩国王杰李伟朱明启王春明第二节、管理组织职能项目部成立冬季施工领导小组，统筹管理冬季施工管理工作，并结合各部位施工生产需求开展冬季施工领导协调工作。
冬季施工领导小组成员按照各自专业管理工作性质，按照本部门要求，制订有指导性的管理文件。
领导职能：项目冬季施工领导工作小组对冬季施工起领导作用，结合各项目的具体情况开展落实项目冬季施工工作。
协调职能：项目冬季施工领导小组对项目冬季施工工作起协调管理作用，主要表现在根据各部位特点对冬季人、机、材等资源进行合理调配。
检查职能：项目冬季施工领导工作小组对所属各部位冬季施工工作情况不定期进行检查，监督各施工队对冬季施工工作措施的落实情况。
供应职能：项目冬季施工领导工作小组负责对所属冬季施工计划物资进行保障供应。
项目经理是本工程项目的质量负责人，负责贯彻执行国家有关质量管理的方针、政策、法律、法规，负责和完善质量管理体系，确立本工程项目的质量目标，组织编制实施性施工组织设计，稳步提高，满足业主的质量要求，争创国家优质工程。
项目经理是本工程项目的安全负责人，负责贯彻执行国家有关安全管理的方针、政策、法律、法规，负责建立健全安全生产保证体系，建立和完善安全生产责任制，积极开展各项安全生产活动，规划落实标准化工地建设，确保实现安全生产目标。
项目经理是本工程项目的工期责任人，负责组织制定施工进度计划，落实资源配置，确保本工程项目工期目标的实现。
负责本工程项目的文明施工管理，成立文明施工领导小组，组织制定文明施工管理办法和实施细则，积极推行文明标准工地建设。
项目副经理负责施工现场的生产管理，协助项目经理抓好施工中的质量、安全和现场管理工作，处理施工中出现的具体问题。
项目总工程师负责本工程项目的技术管理、工程质量、计量测试以及地质预测预报的领导工作，指导全体技术人员有效开展技术管理工作。
负责解决施工中的关键技术和重大技术难题，组织制定质量通病的预防和纠正措施，负责新技术、新工艺、新设备、新材料以及先进技术成果在本工程项目上的应用。
工程技术部负责本工程项目施工过程的控制，负责技术交底，并解决施工遇到的技术难题。
实施超前地质预报、测量、试验、检验。
根据工程特点，组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料等四新技术成果。
安全质量部负责根据集团公司的质量方针和本工程项目的质量目标，制定质量管理办法和质量规划，负责质量管理工作，行使质量监督职能。
负责工程质量的检查、监督、评定和验收。
针对隧道地质条件，制定相应的质量措施，建立质量监控保证体系，并负责监督、检查。
负责本工程项目的安全管理工作规划，制定安全管理办法，负责制定安全工作目标、安全计划和实施方案，组织制定安全保证措施，确保安全目标的实现，制定安全检查制度，负责定期和日常的监督、检查，组织安全的检查评审组织开展安全生产活动和安全标准工地建设，负责安全事故的调查和处理。
物资设备部负责物资设备的采购供应及管理办法，制定物资设备管理办法，检查物资设备的采购、验收和评定，负责工程设备的安装、检验、标识和记录，检查各施工队的材料消耗和设备使用情况。
财务部负责本工程项目的财务管理。
根据施工计划制定资金使用计划，开展成本预算、控制和考核工作。
计划合同部负责本工程项目的合同管理、验工计价和计划统计。
综合办公室负责项目经理部的人力资源及环境保护工作，制定环保体系并落实环保措施。
负责宣传、接待以及协调等工作。
试验室负责本工程项目原材料及施工过程的试验检验控制。
第三节、作业队伍及施工机具一、作业队伍：（一）隧道主洞1、隧道掘进施工队：负责本合同段隧道开挖钻孔及爆破工作；2、隧道衬砌施工队：负责隧道开挖初期支护的锚杆施工、挂网施工、钢拱架施工及喷射混凝土施工等工作；3、二衬施工队：负责防排水、钢筋加工及安装、浇筑二衬混凝土。
4、车队：负责隧道爆破出碴外弃及材料运输工作；（二）隧道斜井1、隧道掘进施工队：负责斜蟛开挖钻孔及爆破工作；2、隧道初支施工队：负责隧道开挖初期支护的锚杆施工、挂网施工、钢拱架施工及喷射混凝土施工等工作；3、车队：负责斜井爆破出碴外弃及材料运输工作；二、计划投入施工机械设备为了满足工程冬季施工需要，提高施工进度，确保工期和质量，本工程将根据不同部位的施工工艺，结合我公司既有机械及仪器设备情况，合理配置各种施工机械设备，见后附表《投入本项目主要施工机械表》。
三、工程测量与工程试验本项目经理部设测量队，建立各级测量组织，配备具有相当经验的技术人员，有实际操作能力、有上岗证的测量工人，配备相当等级并经检验合格的测量仪器和工具，以保证测量工作的有效进行。
根据工程实际及施工合同要求，建立符合标准的工地实验室，设专职试验员，配备工地现场试验所需要的试验仪器。
工地实验室不能完成的试验如防排水材料试验等均委拖给吉林省正达交通建设检测有限公司进行。
第五章冬季施工保证措施按照公路工程施工的相关规定，当出现昼夜平均气温连续三天低于 5℃时，必须采取相应的冬季施工措施。
第一节施工前准备一、技术准备：1、认真学习贯彻国家有关冬期施工的规范、规程及公司的有关文件，组织所有参加冬施的人员进行冬施培训。
2、冬期施工培训：要对冬施方案进行交底和培训,明确施工方案、技术措施，施工方法、质量要求、施工试验要求。
现场填写详细技术交底，交到所有操作人员手中，明确职责，方准上岗。
3、根据规范要求和冬天的气温情况，做好冬季施工混凝土、砂浆及掺外加剂的试配试验工作，提出施工配合比。
4、及时收听天气预报，并按测温要求进行测温。
二、材料准备：1、液体材料、易被冻坏材料，冬施前合理储备，足量存放，综合安排，尽可能避开低温进货。
2、根据现场实地情况现场设砼拌合站，料仓及主机采用彩钢房全部封闭，内设暖气片采用锅炉取暖；砂、石输送带采用保温材料包裹。
保证混凝土出机温度不低于10℃～15℃，以满足施工要求。
3、拌和用水采用锅炉蒸气加热，加热温度通过热工计算控制。
详见后附《拌和用水加热温度选用表》4、准备好对施工现场暖棚进行封堵的材料，如聚氨酯、热鼓风机、电炉、无纺布、密封条、电热毯、火炉等；检查施工现场，对于需封闭之处做好封堵工作，防止室外寒气侵袭。
5、对于易燃易爆的材料设专库存放，并配备足量灭火器。
三、机械准备1、冬季施工使用的各种机械应全面检查，更换冬季用润滑系统用油及燃料，对有问题的机械设备及时修理，不得带故障运转。
机械在使用前应首先检查传动系统，无冻结情况后方可启动，每日工作前对所用机械进行预热，并做详细检查，确认无问题后正式作业。
非专职机电人员严禁动用机械设备。
定期检查电力设施，防止电线硬化破损后因雨雪导致漏电现象。
施工机械、车辆采用低标号柴油，每日施工完毕后排空水箱余水，防止冻结，对有特别要求的机械开进车库保温。
在冰雪天气作业的车辆安装防滑链。
机械加强保养，勤检查，多观察，防止设备冻裂。
水源及消火栓提前做好保温工作，防止受冻。
2、混凝土运输采用搅拌车运输，为减少拌制好的混凝土在运输过程中的热量损失，在搅拌车的筒体外侧应增加保温的棉罩或其它保温罩，使混凝土在运输过程中的热量损失减少，进场下料时逐车检测混凝土温度。
3、二衬混凝土由拌和站出料，混凝土运输车运至洞内。
初喷混凝土拌和机设置在洞内，并与洞口保持不小于200米的距离，同时在拌和机几拌和混凝土用碎石、沙子等附近设置1～2 台煤炉，使拌合材料表面温度不低于零度，同时保持拌合地点附近温度控制在不低于5℃。
浇筑混凝土地泵及湿喷机放置于洞内，并设置 1～2 台煤炉加温，以防搅拌车下料时混凝土热量损失太大及中间停顿时进料口结冻。
混凝土输送管道沿全长采用双层保温材料包裹，里层为草（麻）袋，外层为彩条布并用铁丝扎紧，控制混凝土泵送过程中温度的损失，从而控制混凝土浇筑完成温度不低于10℃。
四、洞口保温暖棚准备进入冬季施工前，在隧道暗挖洞口，利用型钢和毯布搭设保温大棚，四周密闭，留门挂棉门帘。
在棚内及洞内设置煤炉采取加温措施。
在洞口段设置两座煤炉，以满足洞口段与棚外低温过度阶段的提温需要，进洞后每 30 米设置一座煤炉，所有煤炉外接排风管，保证洞内无一氧化碳的安全隐患，隧道爆破后定期排风，隧道从洞口段开始每 20 米设置温度计，每日两小时检查一次洞内温度情况，保证棚内及洞内温度达到 5℃～10℃以上。
暖棚保温及洞内取暖安排6人至8人二十四小时轮班作业，保证棚内及洞内温度，尤其在初期支护喷射混凝土施工结束后，保证混凝土施工面温度达到 10℃以上，促使混凝土强度尽快上涨，以保证初期支护的有效性，保证开挖面稳定，保证施工安全。