推荐-空客A320系列飞机液压系统原理及故障分析可编辑 精品
A320双液压故障处置程序讲解
跨学科合作研究
航空液压技术不仅仅涉及到机械工程，还涉及到 材料科学、控制工程等多个领域。未来的研究应 鼓励跨学科的合作，以更全面、更深入地理解双 液压系统的性能和潜在问题。
维护不当
未按照维护要求定期更换 密封件、滤芯等易损件， 导致元件损坏或系统性能 下降。
使用环境恶劣
飞机在极端温度、高度和 压力条件下运行，可能导 致液压系统元件性能下降 或损坏。
故障对飞机性能的影响
飞行安全
双液压系统是飞机正常飞行的重 要保障之一，故障可能导致飞机 失去部分或全部液压系统功能，
影响飞行安全。
并定期对液压系统进行维护和保养。
04
总结词：预防措施
案例二：双液压系统泄漏故障
01
总结词：识别与判断
02
详细描述：当发现双液压系统有泄漏现象时，应立即识别泄漏部位和 原因，判断泄漏是否会对飞行安全造成影响。
03
总结词：处置措施
04
详细描述：针对不同的泄漏部位和原因，采取相应的处置措施，如紧 固接头、更换密封件或修复损伤部位等。
B系统。
在正常工作时，两个子系统同 时向飞机提供液压动力和控制
。
当一个子系统出现故障时，另 一个子系统能够继续提供液压 动力和控制，保证飞机的正常
操作。
双液压系统的操作原理是通过 控制阀和管道的切换来实现两 个子系统的相互备份和冗余。
03
常见故障及原因分析
双液压系统常见故障
液压油泄漏
液压控制阀故障
由于密封件老化或损坏、管道连接处 松动等原因，可能导致液压油泄漏。
一起空客a320系列飞机蓝液压系统增压故障分析
现代商贸工业２０１９年第３６期１８９㊀作者简介:万胤全(１９８４－),男,工程师,北京飞机维修工程有限公司西南航线中心,主要从事飞机航线维护工作.一起空客A ３２０系列飞机蓝液压系统增压故障分析万胤全(北京飞机维修工程有限公司西南航线中心,四川成都６１００００)摘㊀要:通过介绍空客A ３２０系列飞机蓝液压系统电动泵的控制和工作原理,分析可能导致蓝系统电动泵不工作的故障主要特点和故障分布情况,提出快速隔离故障的方法,为处理类似问题提供参考.关键词:蓝系统电动泵;电流互感器;电流不平衡探测器中图分类号:T B ㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j ．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０１９．３６．１０１１㊀故障描述２０１９年１月某日,某公司一架空客A ３２０/B－X X X X 飞机在地面推出后,机组反映蓝液压系统电动泵低压,同时地面监控该机出现H Y DBE L E CP UM PL OP R 和H Y DBS Y SL OP R 警告信息,飞机滑回,相应航班换机执飞.机务人员地面操作检查发现:蓝系统电动泵在接通地面操控电门后可短暂工作,压力上升至３０００P S I 时,蓝电动泵立即出现自动关断情况.地面通过更换蓝系统电动泵㊁蓝系统电动泵供电接触器㊁蓝电动泵压力电门㊁蓝系统压力电门以及蓝电动泵电流不平衡探测器等部件,故障依旧.最终更换蓝泵电流互感器后,蓝电动泵工作正常,故障彻底排除.２㊀蓝系统电动泵工作原理２．１㊀系统主要部件空客A ３２０系列飞机蓝液压系统主要有两个组成回路:一个高压回路,为用户提供动力;一个低压回路,液压油通过该回路返回油箱.系统主要部件包括:液压油箱㊁电动泵㊁储压器㊁高压总管㊁单向活门㊁压力电门㊁电流不平衡探测器㊁电流互感器㊁跳开关㊁接触器等.正常情况下,三相交流电源驱动蓝系统电动泵,为蓝系统增压.应急情况下,蓝系统通过冲压空气涡轮(R A T )驱动液压泵给系统提供压力.作为维护目的,地面供给接头也可以为系统增压.２．２㊀系统工作条件在正常模式下,当蓝系统电动泵电门处于A U T O 位置,满足以下任一逻辑(图１所示)条件,即:(１)任何１台发动机启动.(２)驾驶舱维护面板５０V U 上的操控电门置于O N 位.(３)前起落架未压缩并且飞机由A P U 供电.此时供电线路向接触器供电,蓝泵开始工作,蓝系统供压.图１㊀蓝系统电动泵工作逻辑２．３㊀控制原理当蓝系统满足上述工作条件时,蓝系统电动泵马达开始工作,对高压回路液压油加压,为整个系统用户提供３０００P S I 的液压压力.电动泵马达电源供电线路的接触器下游安装有电流互感器和电流不平衡探测器,二者协同工作,监控电动泵马达电源是否符合要求,控制接触器的开合从而通断供电.高压管路中安装了脉动缓冲器,确保电动泵的输出平滑.电动泵壳体液压油通过单向活门和油滤进入低压回路.高压总管和系统用户的回油也通过低压回路返回液压油箱.３㊀故障分析和处理根据系统的工作原理,导致蓝系统不增压一般有以下几个方面.３．１㊀电动泵故障通常情况下,电动泵元件的烧蚀㊁性能衰竭,叶片磨损以及超温等是其故障的主要形式.电动泵马达如果超温,电机内置的温度开关会向E C AM 和警告系统发送信号.地面检查蓝系统并无超温情况,更换蓝电动泵时检查叶片无磨损和损坏,且故障现象依旧,判断低压并非蓝电动泵故障所致,该情况排除.３．２㊀系统渗漏液压油的渗漏直接导致液压系统低压和失压,直接导致液压系统功能失效.液压系统的部件㊁管路和接头众多,由于受到接头松动㊁封严老化㊁疲劳损伤㊁管路磨损等原因导致液压油渗漏.通过驾驶舱的E C AM 液压系统页面和系统勤务面板内的油量指示窗,可以工程管理与技术现代商贸工业２０１９年第３６期１９０㊀㊀判断液压油量的多少.地面检查系统各管路,并未发现渗漏,且油量指示正常,该情况排除.３．３㊀渗漏计量活门控制电门设置错误蓝系统的渗漏计量活门控制电门如果处于O F F 位时,渗漏计量活门处于关闭状态,导致下游无法供压.当发动机启动,蓝电动泵即开始工作,由于压力传感器处于渗漏计量活门下游,安装在高压总管上,当蓝电动泵工作时,系统压力传感器感受到低压,从而发出H Y DBS Y SL OP R 警告信息.地面检查渗漏计量活门控制电门处于正常位置,该情况排除.３．４㊀指示故障油量传感器感受油箱中油面的高度并将信号分两路送到下游:一路信号送到油箱上的直读油量指示器,提供油量指示;另一路信号送到油量显示控制组件,为驾驶舱提供油量指示.液压系统的压力指示和低压警告信号均来自系统的压力组件:系统压力传感器感受系统压力,经变换放大后显示在驾驶舱液压页面上.低压警告传感器感受系统油泵出口的压力,当压力低于设定值(A ３２０飞机为１４３０p s i )时发出信号.在电动泵工作状态的瞬间,地面检查驾驶舱油量和压力指示均正常,该情况排除.３．５㊀电源故障本次飞机蓝系统电动泵在接通地面操控电门后可短暂工作,压力上升至３０００P S I 时,蓝电动泵立即自动关断,判定为保护系统起作用.蓝系统电动泵停止工作条件为:(１)电动泵马达故障;(２)电流互感器和电流不平衡探测器作动,提供电源保护.故障处理前期更换了蓝电动泵,而后故障依旧,排除了电动泵本身故障的可能.在故障状态下,测量蓝电动泵的供电呈断路状态,判断为电动泵供电出现问题.图２㊀电流互感器和电流不平衡探测器监控电动泵电压电动泵电源控制原理(如图２所示).蓝系统电动泵电源上安装了一个接触器.线路上的电流互感器(２７０６G J)通过比较三相交流电源每一相的电流,当电动泵的三相电源其中一相的电流与其他两相相差过大时,电流互感器(２７０６G J )将电流信号发送到电流不平衡探测器(２７０７G J ).电流不平衡探测器(２７０７G J)内置有延时继电器,如果接收到电流互感器的信号时长未达到触发条件,则电流不平衡探测器不会做动.如果接收到电流互感器的信号时长达到触发条件时,电流不平衡探测器上的故障指示灯点亮,同时切断２７０５G J接触器的供电,从而使蓝泵停止工作.一旦电流不平衡探测器作动后,需通过将蓝泵电门置于O F F 位,使电流不平衡探测器断电重置.本次故障因为电流不平衡探测器内置延时电路,所以出现蓝泵正常工作一段时间后自动关断的现象.在更换蓝泵电流互感器后,蓝电动泵工作正常,故障彻底排除.４㊀故障处理建议电流互感器和电流不平衡探测器配合工作,电流互感器负责探测互感电流,电流不平衡探测器接收到电流不平衡信号后作动电源接触器,控制系统电源通断.地面检查电流不平衡探测器的指示点亮,根据现象,无法确定是电流互感器探测到真实故障,还是电流不平衡探测器误作动,或者时两者本身故障所致.蓝系统正常模式下,只有电动泵提供动力,电动泵不工作将导致飞机无法放行.黄电泵系统和蓝电泵系统工作原理类似,主要部件均相同.因此,飞机在外站航材支援困难或航材无件情况下,可以采用将黄系统电动泵的电流互感器和电流不平衡探测器与蓝系统逐个对串方式隔离故障源.若故障未转移,说明蓝系统电动泵电源真实存在相间电流不平衡的问题;若故障转移,则说明是电流互感器和电流不平衡探测器组成的保护装置存在故障.此时更换相应的故障部件可排除故障.根据蓝系统电动泵的控制和工作原理,分析和总结可能导致蓝系统电动泵不工作的故障主要特点,相关故障隔离步骤可参考以下逻辑图(如图３所示).图３㊀蓝电动泵故障隔离逻辑图５㊀总结通过分析A ３２０系列飞机蓝系统电动泵的系统组成及其工作原理,厘清各部件的功能和控制逻辑,为快速查找故障原因和有效排除故障提供现实有效的参考,同时也为机务维修人员在日常飞机维护和故障排除过程中提供了现实可行的故障诊断思路和方法,为缩短故障排除时间,高效地保障航班的安全㊁高效运行提供有力保障.参考文献[１]张会成．飞机液压部件漏油故障分析[J ]．中国民航学院学报,２００４,(２２):３０Ｇ３１．[２]张建波,朴学奎．空客A ３２０液压系统研究[J ]．民用飞机设计与研究,２０１２,(２):５３Ｇ５５．[３]常海．大型民用窄体客机液压系统分析探讨[J ]．航空科学技术,２０１１,(６):１８Ｇ２０．。
空客A320系列飞机液压系统原理及故障分析 PPT课件
几种飞机数千次系统故障的平均值
㈡液压系统的最危险故障是漏油后着火和助力器卡死。这两种情况造成的严重 等级事故占由液压系统造成的严重等级事故的80%以上，而且两种情况约各占 一半。液压系统因为余度设计而产生的漏油还不之余造成飞机的严重事故，然 而引起火就会导致灾难性的事故，因此液压系统的防火，特别是高温区必须倍 加注意。
㈢液压系统中故障最多的附件是液压油泵。油泵是系统最重要、最要害的附件 油系统
㈣液压系统最容易出故障的部位是供压系统，即从油泵到储压器一段，后果也 比较严重。因为供压系统靠近发动机，温度高，振动大，加上液压系统内在压 力脉动大。
㈤液压系统最普遍的故障形势是漏，分为内漏和外漏，所以在工作的时候要仔 细检查关键位置。对液压油的渗漏加强监控。
2. 液压系统故障的主要原因
①系统污染严重
②压力脉动和机械振动
③航材的质量
3.提高液压系统可靠性的途径
⑴加强基础工作，在短停航后以及定检的检查中，工作要认真仔细将 工卡上的内容都做到。
⑵加强培训，提高员工的水平。
⑶加强液压系统污染控制研究，在做液压系统勤务工作时保证液压油 的少污染。定期取样检测。
1、液压系统的故障规律
㈠液压系统故障在飞机故障中占得比例最 大（见表1），接近三分之一；但由于它 而造成的等级事故的比例要小一些，约 15%。这主要是系统设计中做了余度考虑。 有约四分之一系统故障影响了飞行，如空 中事故征候，返航，延误等。
飞机各系统的故障比例
14% 22%
36% 19%
液压系统 空调系统 控制系统 燃油系统 起落架 机体结构
2.黄系统的主要供给对象有：方 向舵、偏航阻尼器、俯仰配平、 右侧升降舵、右侧襟翼马达、左 侧襟翼翼尖刹车、左右2号、4 号扰流板、备用停留刹车、前后 货舱门、右侧反推。
空客A320飞机液压系统特点及常见故障分析
空客A320飞机液压系统特点及常见故障分析本文通过介绍A320液压系统工作原理,说明液压系统的特点和常见故障情况,介绍故障现象,有利于总结排故经验和迅速解决故障。
空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。
空中客车A320系列在设计中采取“以新制胜”的方针,采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。
大量使用复合材料作为主要结构材料。
是历史上第一架放宽静稳定度设计的民用客机,也是历史上第一种采用电传操纵(fly-by-wire)飞行控制系统的亚音速民航运输机。
其液压系统是个大功率、多余度系统,具有较高的可靠性和维修性。
1 A320液压系统特点概述A320飞机安装有三个相互独立的液压系统,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。
每一系统都有各自的液压油箱。
三个系统的正常工作压力均为3000psi(206bar)。
1.1 主要液压系统绿系统和黄系统是由发动机驱动泵(EDP)供压,绿系统的EDP由1号发动机驱动,黄系统的EDP由2号发动机驱动。
蓝系统由电动泵供压。
当发动机运转时,这三个系统自动供压。
两个EDP通过附加齿轮箱直接连接到它们对应的发动机上,任一个发动机启动,蓝系统的电动泵都将工作,所有主液压系统的额定工作压力为3000psi。
1.2 辅助液压系统当主泵不能供压时,由辅助液压系统对飞机供压。
辅助液压系统及相关的部件有空气冲压涡轮(RAT)、动力转换组件(PTU)、对黄系统供压的电动泵。
PTU由两个机械耦合的液压单元组成,可以在绿系统和黄系统之间传输动力。
PTU采用变量调节泵设计,用一个集成的液压调节单元,可根据两个系统的压力改变其排量。
当绿系统和黄系统的压力差超过500psi(35bar), PTU在自动工作,将压力从高压系统传到低压系统。
蓝系统的RAT安装于机腹整流罩左侧舱内,它在双发失效条件下为飞控系统提供动力,并通过恒速马达/发电机(CSM/G)产生的电力作为应急电源。
A320飞机主液压系统故障分析
图 ４ 液压管路 （） ２ 部件上 的密封圈 的老化 、 失效 导致 泄漏。这主要与密封圈所处 的恶劣环境有关 。 液压油本身就具有强腐蚀性 ， 系统长期工作后油温会 很高 ， 这加速 了油液 的氧化变酸 ， 同时液压 系统高达 ３０ ｐ ｉ ０ ０ ｓ 的压力 ， 这 些不利 因素都会缩短密封圈的寿命 ， 其老化 、 。 使 失效 （） ３ 维修行为不规范 管路安装不规范——如管路间距没控制好 ， 安装 软管时管壁扭曲 ， 安装管路接头时没有对正 ，拧 紧力矩不符合要求 ，使用 不适当的工具 等； 密封圈安装不规范—— 没有按要求润滑 ， 密封圈安装扭 曲等 ； 人为意外碰撞 、 踩踏管路 、 强行搬 动管路作为扶手等 。 二 、 液 超 温 油 某公 司先 后有 ３架 Ａ ２ ３ ０飞机 （ 一 ３ ３Ｂ ２ ４ ，一 ３ ３ 间断反应 Ｂ ２ ４ ，一 ３５Ｂ ２ ５ ） 在飞行 时出现黄 系统油箱超 温 ，在关 断 Ｅ Ｐ一段 时间后 超温警告 消 Ｄ 失， 有时伴随油箱油量增 加甚至有液压油从油箱溢流管溢 出， 但这 种现 象在地面很少出现。 在航后试 车过程 中 ， 发现黄 系统 Ｅ Ｐ的压力输 出管路很 热 ， 明 Ｄ 说
用压 幕± 壳 用 压系统 用压 系皇 充
图２ 所示 。可见 ，部件 自 “ 身封严性 能下降” 部件上的接头密封圈失 和“ 效 ” 部件泄漏 中占了绝大 部分 比重。管路失效多为突变过程 ， 在 通常会 造成系统 内的液压油量在短 时间内大量流失 ，极 易导致航班延误及其 它不 良后果 ， 而在预 防管路突发性失效方面 ， 一直以来难度都 比较大 。 ２ 泄漏点位置多样 ， 、 涉及系统多 。 由于液压部件广泛分布在 机身各处 ， 为各个系统提供液压源 ， 以 所 机身各 区域 、 各系统都 曾发生过泄漏 ， 统计如图 ３ 相主 液压系统故障 分析 ２
飞机液压系统的常见故障及工作原理
飞机液压系统的常见故障及工作原理飞机是一个我们再熟悉不过的名词，它的发明改变了我们的世界，拉近了人与人之间的距离。
飞机的广泛应用对经济、旅游和制造等多行业的发展来了更广阔的前景。
飞机主要由机体、动力装置、起落装置、操纵系统、液压气压系统、燃料系统等组成，并有机载通信设备、领航设备以及救生设备等。
液压气压系统在飞机起落架的收放装置和方向舵控制装置等方面发挥着巨大的作用。
一、液压油管漏油检查及故障排除2009年1月20日晚，中国国际航空股份有限公司B2645号飞机执行CA1341北京——武汉航班任务。
机务人员在航后检查工作时，发现该机左主轮舱有大量液压油泄漏，且驾驶舱液压油量显示为50RF，并有继续下降趋势，这一不正常现象立即引起机务人员的警觉。
终于发现A系统EMDP与PTU之间一根供油管（金属高压管）因后部旁侧回油滤卡箍螺杆摩擦造成管子被磨穿，导致液压油大量泄漏。
在2008年10月17日9点25分，中国南方航空股份有限公司CZ3514次航班，场站人员发现飞机液压油管爆裂、液压油滴漏。
如果漏油不及时检修，很可能会影响飞机正常刹车。
以上两个因液压油管破裂，导致飞机航班延误的事故在哪家航空公司都遇见过。
飞机如何来判断和解决这些安全隐患呢？飞机每次起飞或降落之前都要通过液压收放使用起落架。
所以在检查的时候，要检测起落架的液压油是否存在渗漏现象。
如果出现渗漏，在空中液压油就可能漏光，可能会导致飞机起飞或降落的时候，起落架不能正常收放，其后果是难以想象。
同时考虑到起落架频繁使用，在检查时还要注意到起落架上的螺钉是否有发光发亮的现象。
如果发现了漏油的现象，如何在短时间内判断漏油的位置并且尽快排除故障呢？在每个重要的燃油部件都安装了余油管。
发现漏油后，虽然可以通过气味判断哪一种油渗漏了，但因油管错综复杂，很难发现漏油的位置。
所以，在每个油管的重要部位都安装了一个小拇指头般大的容器。
只需把每个容器检查一遍就可以迅速判断漏油的根源。
空客A320飞机液压滤系统故障浅析
数字应用46产 城空客A320飞机液压滤系统故障浅析薛萌摘要：空客A320有着先进的设计生产技术以及新的结构材料，其中的材料主要采用复合材料，优化的机身截面使客舱更加灵活并且设定新的标准。
加宽的座椅为乘客提供最大程度的舒适性，提高该客机的经济性，这样的设计对于市场快速运行的成本降低非常重要。
关键词：空客A320；故障分析空客A320飞机以其合理、成功的设计理念为基石奠定了在民机市场的地位，更将美国垄断客机市场的局面打破。
本文主要介绍A320液压系统的工作原理、液压系统的相关运行特点、常见故障发生情况及解决策略。
1 空客A320液压系统介绍绿系统、黄系统、蓝系统分别为空客A3201的三个互相独立的液压系统。
三个系统互相连接，而各自又有相对独立的液压油箱。
1.1 主要液压系统在绿系统中利用发动机的驱动泵供压，左发动机驱动泵包括绿系统的重要部件、油箱以及相关的高压组件。
黄系统主要由2号发动机驱动EDP。
电动泵为蓝系统供压，工作原理为两个EDP通过附加齿轮连接到其相对应的发动机，任意的发动机启动蓝系统的电动泵都会启动。
1.2 辅助液压系统空气冲压涡轮、对黄系统供压的电动泵、动力转换组件是辅助液压系统的组成部分。
绿系统与黄系统是由动力转换组件利用传输动力相连接，由两个液压单元组成。
动力转换组件结合调节泵设计，可以通过根据两个系统的压力差对两系统的压力进行调节。
在黄系统和绿系统工作的时候，如果其工作压力差超过500pis，就可通过动力转换组件将动力从压力较高的系统传入到压力较低的系统，从而使系统工作的时候压力保持平衡。
1.3 液压系统优缺点分析优点：（1）安全性能高。
所有的液压油箱都安装释压活门，其目的是防止油箱的压力过剩；重要部位的温度、湿度油量都会被灵敏得感知。
（2）可靠性高。
A320飞机的相关技术成熟、可靠，液压装置的失败率极低。
（3）有较强的维护性。
对于如何释放过多压力的问题，动力转换组件可将两个系统以动力传输相联合在一起使压力得到平衡。
基于空客A320飞机液压系统常见故障探究
基于空客A320飞机液压系统常见故障探究摘要：飞机在交通运输中占有很重要的位置，A320飞机是欧洲公司生产的一种系列飞机，在民航市场中具有很重要的地位，而该系列飞机系统的安全性和日常维护影响着飞机本身的使用性能，对飞机的舒适性以及安全性都有很大的影响。
本文就着重描述了空客A320飞机的系统类型以及优缺点，空客A320飞机液压系统中常见的系统故障类型以及在对空客A320飞机系统进行日常维护时应该注意的事项，液压系统的是否正常启动使用，会直接影响飞机的整体性能。
关键词：空客A320；液压系统；系统故障1空客A320飞机液压系统的特点概述1.1液压系统的类型A320飞机是由欧洲的空中客车公司研制生产的，该系列的飞机的出现成功打破了美国垄断客机市场的局面，成功为空中客车公司在民航客机市场中开辟出一条道路，该系列飞机的主要液压系统是相互独立和彼此联系的液压系统组成，分别是绿系统、黄系统以及蓝系统，在绿系统和黄系统启动之后，蓝系统也会自动启动，虽然是三个独立的系统，同时又需要彼此的配合，持续为A320飞机提供液压动力，当三个系统全部启动之后，系统的额定供压为3000psi。
三个液压系统的供能系统是EDP系统，1号机控制的是绿系统的供能，2号机控制的是黄系统的供能，蓝系统的供能是由AC泵直接供能，1号机和2号机的启动不会相互影响，但是对AC泵的启动产生影响，其中任何一个系统启动的时候，AC泵就会随之启动。
1.2辅助系统A320飞机的辅助系统是在该系列飞机的主泵不能正常供压，为飞机的使用提供动力时，辅助液压系统就会开始启动，实现对飞机的供压，该系列飞机的辅助液压系统包含四个部分，分别是对黄系统提供压力的电动泵、动力转换组件、蓝辅助系统以及一个只对货舱门供压的手动泵，动力转换组件也就是PTU系统在黄系统和绿系统出现压力差时，可以自动启动，开始调节两个压力系统出现的压力差，来维持系统供压的平衡，蓝辅助系统即ART系统，可以在所有供压系统都失灵之后，为飞机提供备用的压力供应。
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空客A320系列飞机液压系统原理及故障分析
* 空客A320系列飞机液压系统原理及故障分析部门：波音车间作者：刘晋吉一、液压系统简述二、分述三个系统各自功能三、故障简述及分析四、液压系统故障规律、原因及解决途径一、空客A320系列飞机液压系统简述空客A320系列飞机的液压系统是由：绿、蓝、黄，三个系统组成的，他们为飞行操纵系统、起落架、货舱门,刹车和反推这样的主动力用户提3000psi的液压压力。
在飞行时从主要供给隔离出不使用的勤务货舱门,刹车,起落架和前轮转弯。
二、分述三个系统各自功能三个主系统互相是液压式隔离的。
液压油不可能从一个主系统到任何其他的主系统。
发动机驱动泵 EDP 提供给绿和黄主系统液压源。
绿系统连接左发动机黄系统连接右发动机。
蓝系统是由电动泵驱动的。
当发动机运转时,三个主系统自动供给液压源。
直接连接两个EDP 到他们相关的发动机通过附件齿轮箱 ,且当两个发动机中的一个起动时,蓝电动泵操作。
如果主泵不能使用,也可以用一个或多个的辅助系统增压每个主系统。
在三个液压舱中有系统里的大部份部件。
绿系统部件是在主起落架舱里。
黄系统部件在右机腹整流罩的液压舱内。
蓝系统组件在左机腹整流罩的液压舱里。
两个液压舱蓝和黄是在主起落架舱前部。
三个地面勤务面板,每个主系统一个。
蓝和绿地面勤务面板位于左机腹整流罩处。
黄地面勤务面板是在右机腹整流罩内。
所有地面勤务面板都在主起落架舱后。
1、绿系统主要的供给对象有：左右副翼、左右5号扰流板、水平安定面、左侧升降舵、左右缝翼翼尖刹车、右侧襟翼翼尖刹车、偏航阻尼器、左发反推、正常刹车、襟翼缝翼、起落架、前轮转弯传统型，现代加强型都是由黄系统供压，因为在重力释放起落架的时候绿系统有可能会失效导致前轮不能转弯，只能拖出跑道。
绿系统可由发动机驱动泵，动力转换组件（ptu），地面共给接头三个来源来增压
高压系统绿系统的额定工作压力为3000 psi 206 bar 。
系统的回油部分通常增压到50psi。
当绿系统和黄系统压差在500psi以上时PTU工作，像一个泵一样从压力低的那侧油箱里抽油供给高啊系统，从而达到提高压力低侧压力的目的。
2.黄系统的主要供给对象有：方向舵、偏航阻尼器、俯仰配平、右侧升降舵、右侧襟翼马达、左侧襟翼翼尖刹车、左右2号、4号扰流板、备用停留刹车、前后货舱门、右侧反推。
黄系统可由发动机驱动泵，动力转换组件（ptu），地面供给接头、手摇泵、黄电动泵五个来源来增压高压系统。
货舱门在黄电动泵失效的情况下可以通过手摇泵打开和关闭。
蓝系统的主要供给对象有：方向舵、左右升降舵、左右襟翼缝翼翼尖刹车、左右3号扰流板、左右副翼、应急发电机、左侧缝翼马达。
蓝系统可由：地面共给接头、蓝电动泵、冲压涡轮三个来源来增压高压系统。
在空中双发停车的紧急情况，蓝系统可通过冲压涡轮来紧急提供液压压力，优先供给应急发电机和左侧缝翼马达。
三、故障简述及分析故障描述：B-6160 大连飞机航后，飞机落地后机务发现停留刹车在on位时上ECAM不显示停留刹车已刹好。
并且前轮的停留刹车指示灯也不亮。
故障分析：根据TSM手册如果出现这种故障，可能是CTL VALVE-PARK BRK,ELEC 故障或者PRESS SW-PARK BRK故障或者线路故障。
根据工卡因为地面指示灯不亮，根据工卡检查停留刹车电控活门pin B/E 地面指示灯亮，所以是停留刹车电控活门故障，更换后故障消失。
四、液压系统故障规律、原因及解决途径液压系统首要的要求是安全可靠，然而目前液压系统故障较多，对飞机的安全带来了极大的威胁。
因此研究液压系统故障的规律性，分析故障的主要原因，寻找减少或避免故障的途径是很有意义的。
1、液压系统的故障规律一液压系统故障在飞机故障中占得比例最大（见表1），接近三分之一；但由于它而造成的等级事故的比例要小一些，约15%。
这主要是系统设计中做了余度考虑。
有约四分之一系统故障影响了飞行，如空中事故征候，返航，延误等。
几种飞机数千次系统故障的平均值二液压系统的最危险故障是漏油后着火和助力器卡死。
这两
种情况造成的严重等级事故占由液压系统造成的严重等级事故的80%以上，而且两种情况约各占一半。
液压系统因为余度设计而产生的漏油还不之余造成飞机的严重事故，然而引起火就会导致灾难性的事故，因此液压系统的防火，特别是高温区必须倍加注意。
三液压系统中故障最多的附件是液压油泵。
油泵是系统最重要、最要害的附件油系统四液压系统最容易出故障的部位是供压系统，即从油泵到储压器一段，后果也比较严重。
因为供压系统靠近发动机，温度高，振动大，加上液压系统内在压力脉动大。
五液压系统最普遍的故障形势是漏，分为内漏和外漏，所以在工作的时候要仔细检查关键位置。
对液压油的渗漏加强监控。
2. 液压系统故障的主要原因①系统污染严重②压力脉动和机械振动③航材的质量
3.提高液压系统可靠性的途径⑴加强基础工作，在短停航后以及定检的检查中，工作要认真仔细将工卡上的内容都做到。
⑵加强培训，提高员工的水平。
⑶加强液压系统污染控制研究，在做液压系统勤务工作时保证液压油的少污染。
定期取样检测。
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