机械无级变速器分类及型号编制方法
机械无级变速器
文献综述题目机械无级变速器学院机电工程学院专业汽车服务工程班级学号学生姓名任课教师一、前言部分：1、前言机械无极变速器是适合现今生产工艺流程机械化、自动化发展以及改善机械工作性能的一种通用传动装置。
在研发的初级阶段受条件限制，进展缓慢。
随着科学技术的发展，在材质、工艺和润滑方面的限制因素相继解决，随着经济发展。
相应需求的增加也促进了机械无极变速器的研制和生产。
机械无级变速器目前已发展成为机械领域中的一个新兴行业，在生产中如同齿轮、联轴器那样，已成为一种通用零部件，广泛应用于各种机械。
2、相关概念及综述范围学习机械无级变速器我们就要知道什么是无级变速器，机械无极变速器是一种传动装置，其功能特征主要是：在输入转速不变情况下，能实现输出轴的转速在一定范围内连续变化，以满足机械或生产系统在运转过程中各种不同工况的要求；其结构特征主要是：需由变速传动机构、调速机构以及加压装置或输出机构三部分组成。
机械无级变速器的适用范围很广，有在驱动功率固定的状况下，因工作阻力变化而需要调节转速以产生相应的驱动力矩者，如工业中的搅拌机，余姚不断的改变转速。
有根据工况需求调节速度的，如起重机要求随物料及运行区段的变化而能相应改变提升运行速度；有为获得恒定的工作速度或张力需要调节速度的，例如端面切削机床加工时需要保持恒定的切削线速度；有为适应各种工况、工位、工序或单元的不同要求而协调运转速度以及需要自动控制的，例如各种各样半自动或自动的生产、操作或装配流水线；有为探寻获得最佳效果而需要变换速度的，例如离心机需要调速以获得最佳分离效果；有为节约能源而需要调速的，例如风机、水泵；等等很多要求速度调节以及实现自动或程序控制的机械。
二、主题部分：1、机械无级变速器的主要分类机械无级变速器分为摩擦式、链式、链式和脉动式四大类。
2、各类变速器的组成及原理1）摩擦式无级变速器变速传动机构由各种不同几何形状的刚性传动原件组成，利用主、从动元件（或通过中间元件）在接触处产生的摩擦力进行传动，并通过改变接触的工作半径实现无级变速。
小功率机械无级变速器结构设计
小功率机械无级变速器结构设计摘要机械无级变速器是一种调速传动装置,该装置能适应自动化和机械化发展需求，并且能改善机械运转过程的性能指标。
本文主要详细阐述摩擦式机械无级变速器的机械结构、工作原理、设计方案选取、计算方法、润滑密封及选材等多方面的知识，并由此给出本文中设计的无级变速器的理论的依据。
该装置的传动钢球轴的偏转设计是用一种加压装置来实现推动的，通过改变钢球的半径大小来实现钢球外推式式无级变速器输出轴的转速变化。
本文通过研究传动过程中变速装置的钢球，主从动轮和外环的设计原理以及它的受力情况;详细的计算并推导了该种减速传动装置设计的理论公式；并通过设计参数进行了具体的计算设计。
完成了所计算的该种传动变速速装置的整体装配图和主要传动零部件的的工程图，通过这些图纸更加直观的将该传动机构的原理和结构等方面的要求表达得更为清晰准确。
这种无级变速器具有非常实用的使用价值同时还有良好的机械结构和性能优势。
该种无级变速装置可以进行大规模的批量生产。
其主要特点是：1.调速范围空间大；2.功率稳定性强；3.可以完成正反转和升降转速等多种模式进行工作;4.传动平稳，抵抗冲击能力强；5.可以输出较大的功率；6.使用寿命长；7.工作可靠，维修方便。
关键词：钢球外锥轮式，摩擦式，机械无级变速器SMALL POWER MACHINERY V ARIATORSTRUCTURE DESIGNAbstractThe mechanical stepless transmission is a kind of speed regulating transmission device which can meet the needs of automatic and mechanized development, and can improve the performance index of mechanical operation process.This article mainly elaborated the friction type mechanical stepless transmission of mechanical structure, working principle, design scheme selection, calculation method, lubrication, sealing and material aspects of knowledge, and thus given in this article, the design of stepless transmission theory basis.The device of the steel shaft deflection design is to use a pressure device to realize the drive, by changing the radius of the size of the steel ball steel ball extrapolation try stepless transmission output shaftspeed changes. In this paper, the design principle of the driving wheel and outer ring and its stress are studied by studying the steel ball in the transmission process. The theoretical formula of the design of the deceleration drive device is derived in detail. And the design parameters are pleted the whole calculation of this kind of variable speed transmission device and the main transmission parts of engineering drawings, assembly drawings with these drawings more intuitive to the transmission mechanism to meet the requirements of the principle and structure of the expression is more clear and accurate.This kind of stepless transmission has very practical use value and has good mechanical structure and performance advantages. This kind of stepless variable speed device can be used for mass production.Its main features are:1. The scope of speed regulation is large; 2. Strong power stability; 3. Can complete the work of multiple modes such as positive and negative rotation and lifting speed. 4. Stable transmission and strong resistance to impact; 5. Can output large power; 6. Long service life; 7. Reliable work and convenient maintenance.Key words: Steel ball outside cone，mechanical stepless transmission，friction第一章绪论1.1 毕业设计要求毕业设计内容：通过对比多种设计方案，并从中选择出合适的设计方案，并对机械无级变速器传动装置的机械结构进行分析计算。
拖拉机液压机械无级变速器设计
挡位 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ 倒Ⅰ 倒Ⅱ
速度/ km h- 1 3. 86 5. 89 6. 87 7. 68 9. 51 16. 07 3. 95 5. 82
收稿日期: 2005 03 14 * 河南省高校杰出科研人才创新工程项目( 项目编号: 2002K Y CX 010) 徐立友 西安理工大学机械与精密仪器工程学院 博士生, 710048 西安市 周志立 河南科技大学车辆与动力工程学院 教授 博士生导师, 471003 洛阳市 张明柱 河南科技大学机电工程学院 副教授 李 言 西安理工大学机械与精密仪器工程学院 教授 博士生导师
表 3 变量泵和定量马达主要参数 Tab. 3 Main parameters of PV & MF
参数
排量 / m L·r - 1
额定 压力 / M Pa
变量泵 - 42～42 42
最高 最低 额定 最高
压力 转速 转速 转速
/ M P a / r·m in- 1 /r ·min- 1 / r ·min- 1
H1 - - + + + - - M1 + - - + + - - HM 2 - + - + + - - HM 3 + - + - - + - 前进 M 2 + - - + - + - HM 4 - + - + - + - HM 5 + - + - - - + M3 + - - + - - + HM 6 - + - + - - + H1 - - + + - - - + HM 2 + - + - - - - + 倒车 M1 + - - + - - - + HM 3 - + - + - - - +
收割机无级变速设计手册
收割机无级变速设计手册一、概述本手册旨在详细介绍收割机无级变速器的设计原理、选型方法及相关技术要点，帮助读者更深入地了解和应用收割机无级变速技术。
无级变速器作为收割机的核心部件之一，其设计与选型对收割机性能起着至关重要的作用。
二、无级变速器的原理及分类1. 无级变速器的原理无级变速器是一种能够在一定范围内连续调节输出转速的变速装置。
通过改变传动比，无级变速器可以在整个工作范围内提供平稳的输出转速，从而提高收割机的作业效率和性能。
2. 无级变速器的分类无级变速器可根据不同的传动原理进行分类，常见的类型包括液力传动无级变速器、机械传动无级变速器和电动无级变速器等。
在收割机设计中，通常根据具体的应用场景和性能需求选择合适的无级变速器类型。
三、无级变速器的设计要点1. 结构设计结构设计是收割机无级变速器设计的关键环节。
设计时应充分考虑变速器的紧凑性、可靠性和耐久性，同时确保其易于维护和拆装。
在满足基本功能需求的同时，还需关注人机工程学因素，提高操作便捷性和舒适性。
2. 材料选择材料选择对无级变速器的性能和寿命具有重要影响。
设计时应根据工作条件和载荷要求，合理选用高强度、耐磨、耐腐蚀的材料，以提高变速器的承载能力和耐久性。
3. 传动效率与平稳性传动效率与平稳性是无级变速器设计的核心要求。
设计过程中应充分考虑传动元件的摩擦特性、润滑条件及动力传递效率，以实现高效、平稳的动力传输。
此外，还需对变速器进行动力学分析，优化参数配置，提高其动态响应性能。
4. 控制策略与系统集成控制策略与系统集成是无级变速器智能化发展的重要方向。
通过引入先进的控制算法和传感器技术，实现对变速器工作状态的实时监测与调控，提高收割机的作业精度和智能化水平。
同时，还需关注控制系统与整机其他部分的集成与协同工作，确保整机的稳定性和可靠性。
四、无级变速器的选型方法1. 确定性能需求在选型过程中，首先需明确收割机的性能需求，包括作业效率、载荷范围、转速范围等关键参数。
无级变速器设计说明书
目录第1章绪论....................................................1.1无级变速器的简介............................................1.2无级变速器的分类............................................1.3机械无级变速器..............................................1.3.1机械无级变速器的发展概况1.3.2机械无级变速器的分类 .............................................1.3.3机械无级变速器的应用第2章变速器设计方案及论证 .....................................2.1变速器的设计要求............................................2.2变速器设计方案论证..........................................2.2.1传动方案2.2.2方案的分析第3章变速器主要参数的设计计算 .................................3.1电机的选择..................................................3.2齿轮的设计..................................................3.2.1齿轮的设计要求3.2.2齿轮的相关参数计算3.3轴的直径的确定..............................................3.4轴承的设计..................................................3.5键的设计....................................................3.6联轴器的选择3.7设计零件的校核3.7.1轴的校核3.7.2轴承的校核3.8箱体的设计..................................................第4章变速器的润滑与密封 .......................................第5章变频器的调控分析5.1变频器的简介5.2变频器对电机的控制第6章结论.....................................................参考文献: ........................................................致谢............................................................附录Ⅰ......................................... 错误！未定义书签。
无级变速器
无级变速器之阳早格格创做CVT(Continuously Variable Transmission)技能即无级变速技能，它采与传动戴战处事曲径可变的主、从动轮相协共去传播能源，不妨真止传动比的连绝改变，从而得到传动系与收效果工况的最好匹配.罕睹的无级变速器有液力板滞式无级变速器战金属戴式无级变速器（VDT-CVT），暂时海内商场上能睹到的、采与了那种技能的惟有奥迪、派力奥(西耶那、周终风)、飞度战旗云4款车型.无级变速器战自动变速器的渊源自动变速器是为了烦琐支配、落矮驾驶疲倦而死的，按齿轮变速系统的统制办法，它不妨分为液控液压自动变速器战电控液压自动变速器；按传动比的变更办法又可分为有级式自动变速器战无级式自动变速器.果此，无级变速器本量上是自动变速器的一种，但是它比罕睹的自动变速器要搀纯得多，技能上也更为进步.无级变速器与罕睹的液压自动变速器最大的分歧是正在结构上，后者是由液压统制的齿轮变速系统形成，仍旧有挡位的，它所能真止的是正在二挡之间的无级变速，而无级变速器则是二组变速轮盘战一条传动戴组成的，比保守自动变速器结构简朴，体积更小.其余，它不妨自由改变传动比，从而真止齐程无级变速，使车速变更更为稳固，不保守变速器换挡时那种“顿”的感觉.奥迪Multitronic无级/脚动一体变速器奥迪的Multitronic变速器是正在本有无级变速器的前提上拆置了一种称为多片式链戴的传动组件，那种组件大大拓展了无级变速器的使用范畴，不妨传播战统制峰值下达280 N·m的能源输出，其传动比超出了往日百般自动变速器的极限值.该变速器的明隐劣势是耗能少，反应更快，从车辆的完齐本能去瞅，拆有Multitronic变速器的奥迪A6 2.8轿车的0～100 km/h加速时间比共级一般自动变速器车型快了1.3 s，百公里油耗落矮了0.9 L.Multitronic 还采与了崭新的电子统制系统，以克服本有无级变速器的缺累.比圆正在上下坡时，系统能自动探测坡度，并通过安排速比减少能源输出或者加大收效果的制动扭矩去协帮车辆止驶.相对付于保守的自动变速器，Multitronic有更下的机动性，正在减少或者简略变速模式的时间，只需要变动电脑步调即可改变齿轮的比数战半径，果此不妨战多台分歧典型、分歧输出个性的收效果协共使用.旗云CVT旗云CVT采与了德国ZF公司死产的VT1F无级变速器，战它出色的收效果所有，那一整套能源战传动系统皆去自于宝马MINI COOPER.该无级变速器有无级变速、自动巡航、疏通模式战６挡脚动4种驾驶模式，与电子油门协共此后更交近智能化统制，采与了CVT变速器的旗云百公里油耗仅比本去减少了0.3 L（厂家数字）.派力奥(西耶那、周终风)Speedgear派力奥Speedgear是一种脚/自一体式电控无级变速器（ECVT），北京菲亚特率先把它应用正在小型车上.它提供二种换挡模式：电控无级自动变速模式战6挡程序脚动变速模式，驾驶者不妨根据喜好采用分歧的换挡要收.Speedgear由液力扭矩变换器、二个可变曲径钢戴轮战一根传动金属戴（一定数量的钢片战二根9层钢戴）组成，具备更宽的传动比，共时具备无级变速器结构简朴、体积紧稀的个性.飞度CVT飞度的CVT无级变速器是博门为小型车安排的，属于新一代钢戴无级自动变速器，可允许二个戴轮之间举止下扭矩传播，运止稳固、传动效用下，是小型车里较好的.飞度的CVT变速器还戴有S挡(疏通模式)，既探供流畅感、矮油耗，又不累驾驶兴趣.CVT技能真真应用正在汽车上不过十几年的时间，但是它比保守的脚动战自动变速器的劣势却是隐而易睹的：1. 结构简朴，体积小，整件少，大批量死产后的成本肯定要矮于目前一般自动变速器的成本；2. 它的处事速比范畴宽，简单与收效果产死理念的匹配，从而变革焚烧历程，从而落矮油耗战排搁；3. 具备较下的传递效用，功率益坏少，经济性下.天然，CVT技能也有它的强面，比圆传动戴简单益坏，无法启受较大的载荷等等，那些技能上的易闭使得它向去此后多应用正在小排量、矮功率的汽车上.暂时CVT技能死长得相称赶快，各大汽车厂家皆正在加强那一范畴的研收.更加是正在混同能源汽车具备广大前景的将去，CVT的职位战效用更是无可代替，它将会是已去变速器死长的大趋势CVT的个性1、经济性CVT不妨正在相称宽的范畴内真止无级变速，从而赢得传动系与收效果工况的最好匹配，普及整车的焚油经济性.德国的大寡公司正在自己的Golf VR6轿车上分别拆置了4-AT战CVT举止ECE市区循环战ECE郊区循环尝试，说明CVT不妨灵验俭朴焚油(如表1)拆置4-AT战CVT的大寡公司的Golf VR6汽车的焚油消耗对付比考查油耗 4-AT CVTECE市区循环，L/100km 14.4 13.2ECE郊区/近程循环，L/100km 10.8 9.890km/h匀速，L/100km 8.3 7.0120km/h，L/100km 10.3 9.22、能源性汽车的后备功率决断了汽车的爬坡本收战加速本收.汽车的后备功率愈大，汽车的能源性愈好.由于CVT的无级变速个性，不妨赢得后备功率最大的传动比，所以CVT 的能源本能明隐劣于板滞变速器(MT)战自动变速器(AT).3、排搁CVT的速比处事范畴宽，不妨使收效果以最好工况处事，从而变革了焚烧历程，落矮了兴气的排搁量.ZF公司将自己死产的CVT拆车举止尝试，其兴气排搁量比拆置4-AT的汽车缩小了约莫10%.4、成本CVT系统结构简朴，整部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一朝汽车制制商启初大规模死产，CVT的成本将会比AT小.由于采与该系统不妨俭朴焚油，随着大规模死产以及系统、资料的变革，CVT整部件(如传动戴或者传动链、主动轮、从动轮战液压泵)的死产成本，将落矮20%-30%.勿庸置疑，CVT变速器的技能含量战制制易度皆要比MT变速器下，与AT变速器相仿，由于金属戴式CVT的结构简朴，所含的整件数量比AT变速器少40％安排，整车的品量果而也有所减少.5、驾驶仄逆性由于CVT的速比变更是连绝不竭的，所以汽车的加速或者减速历程非常仄慢，而且驾驶非常简朴、仄安.从而使用户赢得齐圆向的“止驶兴趣”.无极变速器型号:ZH系列锥盘环盘无级变速器 MB系列止星摩揩板滞无级减速器粗稀调速夸大功率XP型战夸大调速范畴PX型无级变速UDL系列止星锥盘无级变速器 P型齿链式无级变速器（JB/T 6952-1993）W系列锥环式无级变速器 V型宽戴无级变速器MT型四相并列连杆脉动无级变速器 URX系列环锥止星式无级变速器UD系列止星锥盘无级变速器 Spt系列锥盘环盘无级变速器MB、MBN型止星锥盘无级变速器 TXF止星锥盘无级变速器RX系列止星环锥式无级变速器 U系列三相并列连杆脉动无级变速器WMB型三相并列脉动无级变速器 BWJ系列变速蜗杆减速器XZW系列止星锥轮无级变速器晃销链式无级变速器U34系列三相并列连杆脉动无级变速器 93 JWB止星锥盘无级变速器WMBLF系列釜用坐式无级变速器 GMW系列戴式无级变速器D型止星锥盘无级变速器 MWB系列戴式无级变速器PU系列弛力自动安排无级变速器 HZ系列环锥止星无级变速器PSR型滚柱式无级变速器 PS系列齿链式无级变速器DMB系列大变速比板滞无级变速器 GPZH系列钢对付钢锥盘环盘板滞无级变速器 P系列多盘式无级变速器 XB系列钢球式无级变速器。
浅析拖拉机液压机械无级变速器设计
浅析拖拉机液压机械无级变速器设计发布时间：2022-05-12T02:49:03.383Z 来源：《科学与技术》2022年第3期作者：连觅真王真真[导读] 拖拉机液压机械无级变速器是由液压传动系统和多档有级式变速箱联合组成，其中液压传动系统由行星机构、变量泵以及定量马达共同构成连觅真王真真第一拖拉机股份有限公司大拖公司河南洛阳，471000摘要：拖拉机液压机械无级变速器是由液压传动系统和多档有级式变速箱联合组成，其中液压传动系统由行星机构、变量泵以及定量马达共同构成。
液压机械无级变速器高于传统的液压变速器，他能够实现拖拉机的连续无级状态变化，使拖拉机在没有任何物质牵引的情况下进行运动。
本研究将集中分析液压元件以及机械设备的相关参数，通过对变速器无级调速的特点来分析该变速器设计和应用的场景。
关键词：拖拉机；液压机械；无级变速器；牵引前言拖拉机野外作业环境较为复杂，多数情况下甚至需要应对恶劣的作业环境。
外界负荷的变化会影响到拖拉机发动机的使用，因此为了进一步的保障拖拉机使用过程中的安全性和稳定性，维护人民的经济利益，在此将传统的拖拉机多档变速箱脱离出来，希望能够通过提升拖拉机的使用速率来努力实现换挡变速。
但是考虑到拖拉机的档位有限，即便是换挡变速也无法实现无级连续变速，因而想要实现连续，就要增加拖拉机的档位，但与此同时变速箱的机械结构也会被彻底的改变，复杂程度加深并不一定有利于该拖拉机设计方案的长远发展[1]。
综合以上各类情况，最终本研究选取了液压机械无级变速传动装置，这是通过液压功率流和机械功率流并联发动的新式传动装置，具备高效率和高传输率的优势。
不仅在实际操作过程中表现出了良好的实用性，其经济效益和可推广能力呈现也十分的优秀。
一、确定拖拉机液压机械无级变速器设计方案（一）、设计对象及基本参数设定本研究选定的设计样本为东方红1302R型橡胶履带拖拉机，该机型的变速箱为（6＋2）档，是较为传统的拖拉机机型。
无级变速器的制作技术
一种有刚性中间元件的摩擦式无级变速器，包括内环、外环、菱锥组等组成，两个以上菱锥刚性同轴线连接组成一个菱锥组，多个菱锥组用保持架均匀对称布置在内环轴线四周，每个菱锥组可沿内环径向方向自由移动，每个菱锥四面与两内环、两外环接触，两内环互相接近、分开，使菱锥组平行外移、内移，同时使两外环分开、接近，外环和内环与每个菱锥接触点的变化，使接触点到菱锥轴线的半径发生变化，从而实现无级变速的目的。
权利要求书1.一种无级变速器，包括菱锥、外环，其特征是：由两个以上菱锥刚性同轴线连接成一个菱锥组〔2〕，四个以上菱锥组〔2〕用保持架〔15〕〔16〕均匀对称布置在内环轴线四周，每个菱锥组两头通过轴承与滑块〔13〕连接，滑块〔13〕在保持架〔15〕上的滑块导槽〔14〕中可径向自由移动，每个菱锥组移动时其轴线时刻与内环轴线平行，每个菱锥组可绕自身轴线自由转动，内环、外环也可绕自身轴线自由转动，并且内环、外环间轴线重合，两内环〔4〕〔8〕、两外环〔5〕〔10〕成对径向对称与一个菱锥的四面接触，左内环〔8〕〔9〕、右内环〔4〕〔7〕、左外环〔10〕〔12〕、右外环〔5〕〔11〕互相间连为一体，左右内环、左右外环间可轴向互相间平行移动，但互相间不能相对转动，左内环与右内环间有弹性体〔17〕，左外环与右外环间有弹性体〔18〕，菱锥组上有安装槽〔21〕。
2.如权力要求1所述无级变速器，其特征是：保持架〔15〕〔16〕通过两菱锥组间的保持架连接体〔3〕刚性连接，可布置三个保持架连接体。
3.如权力要求1所述无级变速器，其特征是：在输入轴端布置有离心式调速机构或电磁式调速机构。
4.如权力要求1所述无级变速器，其特征是：起步状态时，外环〔12〕〔11〕与菱锥组〔2〕的接触线与菱锥组轴线平行。
5.如权力要求1所述的无级变速器，其特征是：内、外环单独制造，再用螺栓或焊接的办法连接到各自的连接体上。
6.如权力要求1或3所述的无级变速器，其特征是：用机座作为保持架，无保持架连接体。
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机械无级变速器分类及型号编制方法（JB/T7683-95）
1主题内容与适用范围
本标准规定了机械无级变速器（简称无级变速器）的分类和型号编制方法。
本标准适用于机械无级变速器。
2无级变速器的分类
2.1固定轴无级变速器
2.1.1滚轮平盘无级变速器
2.1.2滚轮长锥无级变速器
2.1.3球轮锥盘无级变速器
2.1.4锥盘环盘无级变速器
2.1.4.1相交轴锥盘环盘无级变速器（干式、湿式）
2.1.4.2平行轴锥盘环盘无级变速器（干式、湿式）
2.1.4.3两级锥盘环盘无级变速器
2.1.5光杆转环直线无级变速器
2.1.6滚锥平盘无级变速器
2.1.6.1单滚锥平盘无级变速器
2.1.6.2双滚锥平盘无级变速器
2.1.6.3四滚锥平盘无级变速器
2.1.7偏置球锥无级变速器
2.1.8钢环锥轮无级变速器
2.1.8.1 内钢环长锥无级变速器
2.1.8.2 外钢环长锥无级变速器
2.1.8.3 刚环分离锥轮无级变速器2.1.9多盘无级变速器；
2.1.9.1单锥多盘无级变速器
2.1.9.2单级多盘无级变速器
2.1.9.3两级多盘无级变速器
2.1.10钢球无级变速器
2.1.10.1钢球平盘无级变速器
2.1.10.2钢球杯轮无级变速器
2.1.10.3钢球锥轮无级变速器
2.1.10.4无轴钢球锥轮无级变速器2.1.10.5无轴钢球内锥轮无级变速器2.1.11弧锥轮无级速器
2.1.11.2弦置弧锥轮无级变速器2.1.11.3络筒式弧锥轮无级变速器2.1.12菱锥锥轮无级变速器
2.2行星无级变速器
2.2.1行星锥盘无级变速器
2.2.2行星菱锥无级变速器
2.2.3行星长锥无级变速器
2.2.4行星锥鼓无级变速器
2.2.5无轴行星菱锥无级变速器
2.2.6行星弧锥无级变速器
2.2.7章动行星锥轮无级变速器2.2.8行星钢球无级变速器
2.2.9无轴行星钢球无级变速器2.2.10封闭行星长锥无级变速器2.2.11封闭行星菱锥无级变速器2.2.12倒置行星长锥无级变速器2.2.13谐波行星无级变速器
2.2.14封闭钢球锥轮无级变速器2.2.15封闭钢球内锥轮无级变速器2.2.16弧锥轮封闭行星无级变速器2.3带式无级变速器
2.3.1单调速轮V带无级变速器2.3.2块带无级变速器
2.3.3钢带无级变速器
2.3.4普通V带无级变速器
2.3.5宽V带无级变速器
2.3.6单楔带无级变速器
2.3.7长锥平带无级变速器
2.4链式无级变速器
2.4.1滑片链无级变速器
2.4.2自动加压滑片链无级变速器
2.4.3滚柱链无级变速器
2.4.4套环链无级变速器
2.4.5摆销链无级变速器
2.4.6导带活节链无级变速器
2.4.7卷绕无级变速器
2.5脉动无级变速器
2.5.1三相摇块脉动无级变速器
2.5.2四相摇杆脉动无级变速器
2.5.3偏心环连杆脉动无级变速器
2.5.4平面凸轮脉动无级变速器
2.5.5空间凸轮脉动无级变速器
3无级变速器的型号编制方法
3.1无级变速器的主参数为：公称输入功率P（W）（恒转矩型为最高输出转速时的功率）或输出转矩T（N·m）；最小传动比值i min和变速比值R。
3.2无级变速器的型号由产品代号（由类型代号、结构或运动特征代号的3～4个汉语拼音字头组成，见表1）、机型号、安装形式、公式输入功率（或公称输出转矩T）、最小传动比值i min及变速比值R组成。
3.2.1无级变速器的产品代号
无级变速器的产品代号用表1规定的代号表示
表1 无级变速器名称、型号编制
3.2.2机型号
无级变速器的机型号用其机座号以阿拉伯数字1，2，3，…，10表示。
3.2.3安装型式
卧式机座安装不标卧式法兰安装——F
立式机座安装——L 立式法兰安装——LF
带电机的加后缀“D”
3.2.4变速器容量
恒功率型用公称输入功率值P（W），恒转矩型用公称输出转矩值丁（N·n），变动率变转矩型用配用电动机功率值表示，并配以最小传动比值i min和变速值R。
3.3无级变速器型号的表示方法
4标记示例
a.输入功率为3kw，1号机座、卧式机座安装方式，最小传动比为0.92，变速比为4的相交轴锥盘环盘无级变速器标记为：
GXZH3000P—1—0.92/4 JB/T7683
b.电动机功率为7.5kw，立式法兰安装方式，最小传动比为1.8，变速比为无穷大的行星弧锥无级变速器标记为：
XHZ7500P—LFD—1.8 JB/T7683
c.输入功率3kw，法兰安装方式，最小传动比为2.45，变速比为6的单楔带无级变速器标记为：
DDX3000P—F—2.45/6 JB/T7683
d.电动机功率为3kw，立式机座安装方式，最小传动比为0.406，变速比为6的滑片链无级变速器标记为：
LHP3000P—LD—0.406/6 JB/T7683
e.额定输出转矩为4.9N·m，卧式机座安装方式，最小传动比为4.5，变速比为无穷大的四相摇杆无级变速器标记为：
MYG4.9T—4.5 JB/T7683
A1 机械无级变速器分类简图（见表A1）
注：有*号者国内已生产。