插板式非金属声屏障
高速铁路声屏障技术规格书
技术规格书“非金属复合吸隔声板”主要技术要求1.非金属复合吸隔声板主要技术要求按买受人提供的图执行［图号：向莆施环—1、向莆施环－2］及声屏障的质量要求满足：GBJ－47－83标准、GBJ75－84标准、TB/T3122－2005《铁路声屏障声学构件技术要求及测试方法》标准要求。
2．采用规范或标准2.1 在合同履行期间，承包人应严格执行中华人民共和国强制性标准，执行现行的行业标准、规范。
2.2在合同履行期间,如有新颁中华人民共和国国家标准及行业标准、规范时,招标人认为有必要采用时,则应向投标人发出变更指令。
采用有关规范（包括但不限于）：1) TB/T3122-2005《铁路声屏障声学构件技术要求及测试方法》2) GB50202-2002《建筑地基基础工程施工质量验收规范》3) TB10210-2001 J118-2001《铁路混凝土与砌体工程施工规范》4) GB50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》5) HJ/T90-2004《声屏障声学设计和测量规范》6) TB10501-98《铁路工程环境保护设计规范》7) GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》8) JGJ81-2002《建筑钢结构焊接技术规程》9) JGJ82-91《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》10) GB50210-2001《建筑装饰、装修工程质量验收规范》11) GB50300-2001《建筑工程质量统一验收标准》12）铁建设[2005]140号《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下）13) JGJ94-94《建筑桩基技术规范》施工安全技术规程：TB10401.1-2003 《铁路工程施工安全技术规程》(上册)TB10401.2-2003《铁路工程施工安全技术规程》(下册)3．范围在投标文件中必须详细说明材料的技术标准、声学性能、技术要求、强度、等级、试验方法、检查验收标准、包装方式、运输方式、交货状态等。
现行铁路工程建设标准设计(通用参考图)目录(截至时间2012年12月31日)
适用 范围 客专 客专 客专 客专 客专 客专 客专 通用 客货 通用 通用 客货 客货
20100812 20100824
铁三院 铁三院 铁专院 铁专院
56
I. 350 公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简 支箱梁(双线)跨度 23.5m(直、曲线) II. 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝 土简支箱梁(双线)跨度 31.5m(直、曲线) 通桥[2005]2322[Ⅰ-Ⅳ] Ⅵ 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝 土简支箱梁(双线)跨度 19.5m(直、曲线)（与 24m 等高） Ⅴ 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝 土简支箱梁(双线)跨度 23.5m(直、曲线)（与 32m 等高） I. 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道 2×24m 现浇预应力 混凝土连续梁跨度 23.9+23.9m(直、曲线) II. 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道 3×24m 现浇预应力 通桥[2005]2342[Ⅰ-Ⅴ] 混凝土连续梁跨度 23.9+24.7+23.9m(直、曲线) III. 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道 2×32m 现浇预
2 2 1 1 3
经规标准[2007]176 号 经规标准[2007]176 号 经规标准[2006]149 号 经规标准[2008]39 号 经规标准[2009]205 号 经规标准[2009]205 号
20071227 20071227 20060906 20080409 20090920 20090920
通电[2011]0001 通电[2011]2002
通化[2006]1001
7
通化[2006]1401[Ⅰ-Ⅳ] 通化[2008]1401[Ⅴ-Ⅵ]
TB／T 3122—2019《铁路声屏障声学构件》第1号修改单
TB／T3122—2019《铁路声屏障声学构件》第1号修改单修改内容一、修改第2章（一）删除GB/T15227建筑幕墙气密、水密、抗风压性能检测方法GB/T16422.2塑料实验室光源暴露试验方法第2部分：氙弧灯（二）增加GB/T15227—2019建筑幕墙气密、水密、抗风压性能检测方法GB/T16422.2—2014塑料实验室光源暴露试验方法第2部分：氙弧灯TB10428铁路声屏障工程施工质量验收标准二、修改4.7条修改为：4.7防水性能声屏障声学构件的防水性能以吸声材料的憎水率来表示。
陶粒类吸声材料有限值标准憎水率不应小于85%，岩棉、玻璃棉等其他类吸声材料有限值标准憎水率不应小于98%。
三、修改表2修改为：表2有机合成透明板技术要求技术指标透光率断裂伸长率拉伸强度MPa弯曲强度MPa弹性模量MPa线性热膨胀系数mm/m℃软化温度℃性能保留率a技术要求≥90%≥4%≥70≥98≥3100≤0.07≥110≥95% a性能保留率是指在有至少1000h人工模拟的速变气候条件下各项耐候性能的保留率。
试件表面应无裂纹、粉化、剥落现象等。
四、增加4.10条4.10其他要求声屏障声学构件应按本标准和规定程序批准的设计文件制造。
声屏障声学构件的尺寸极限偏差及刻度标尺应符合TB10428的规定。
五、修改5.3条修改为：5.3抗风压性能应分别采用不同声屏障声学构件进行抗风压性能的正压检测和负压检测。
测试装置和试样制备均应符合GB/T15227-2019中有关规定，测试方法应符合GB/T15227-2019中10.2.2的规定，先进行预备加压，再进行变形检测，检测时不应加设任何特殊附件或采用其它特殊措施，试件的安装和受力状况应和实际相符。
标准高度直立式声屏障声学构件检测压力取值应符合附录A。
六、修改5.7条修改为：5.7抗疲劳性能采用疲劳试验机在正弦循环载荷下、振动频率4Hz、进行4×106次疲劳循环试验，试件的安装和受力状况应和实际相符。
南广铁路声屏障专业静态验收报告
新建南宁至广州铁路黎塘西至梧州南段工程声屏障工程静态验收报告南宁铁路局南广铁路有限责任公司二○一三年十月一、项目建设概况㈠项目概况南广铁路自既有南宁站引出后，经新建的南宁东站，与柳南客专四线并行，在黎塘西站东端引出，经广西贵港、梧州市、广东云浮、肇庆市，在肇庆东站与贵广铁路四线并行，经三水、佛山市，引入广州南站，正线全长约574km，广西境内347km，广东境内227km。
其中，南宁至黎塘西段单独立项；黎塘西至肇庆东段由南广公司负责建设，肇庆东至广州段由南广公司委托贵广公司、广铁集团代建。
新建厚禄、桂平、平南、藤县、梧州南5个车站，改建根竹、贵港2个车站，根竹、厚禄为越行站，预留覃塘北、永康越行站条件，藤县站预留办理货运条件，设和吉镇、凌村线路所。
贵港南广场总规模为2台7线，桂平总规模为2台6线（预留1条）、平南总规模为2台5线，藤县总规模为2台4线（预留1条），梧州南总规模为3台8线。
初步设计批复速度目标值200km/h及以上，黎塘西至根竹段为客运专线，根竹至肇庆东段客货共线。
根据运工综技函[2013]386号《中国铁路总公司运输局关于南广铁路运营里程和黎郁段超高设置、线路允许速度的复函》意见，本段速度目标值为250km/h，初期运营速度为200km/h。
㈡基本情况黎塘西（不含）至梧州南（含）段线路基本沿西江水系呈东西走向，地貌以溶蚀平原、剥蚀山丘及河流冲积区为主，高程40～600m。
沿线水系发育，郁江是珠江流域西江水系的最大支流，岩溶水发育。
黎塘至平南段地势相对平缓，岩性主要为灰岩、白云质灰岩、泥质灰岩，岩溶发育。
平南至梧州段地势较为起伏，岩性主要为各级风化的砾岩、砂岩、含砾砂岩及花岗岩，软土、松软土地基及顺层边坡广布。
沿线属中亚热带～亚热带湿润季风气候区。
常年气候温和湿润，年均降雨量在1835mm，四至九月暴雨较为集中，为汛期；年均气温21.1℃，最热7月，月均气温23～29℃，最冷1月，月均气温6～14℃之间。
路基声屏障技术交底
路基非金属声屏障基础施工技术交底工程名称施工里程施工内容日期一、编制依据1、《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设【2007】47号）2、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）3、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）4、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）5、《铁路工程参考图路基整体式混凝土声屏障》（通环（2008）8322）二、适用范围1、新建客运专线铁路路基段声屏障，设计运行时速350km/h。
2、中铁三局沪昆客专杭长湖南段路基声屏障，施工长度总共196.62m。
3、本交底不适用路基边坡有支挡结构地段、涵洞地段、台风地区。
三、技术要求1、结构形式声屏障由声屏障上部结构和声屏障基础两部分组成。
1）声屏障以H型钢立柱作为声屏障支撑，采用插板式与基础连接，上部采用吸隔声材料。
2）声屏障高度依据动车组车窗下缘距轨面的高度确定。
2、声屏障基础采用钢筋混凝土钻孔桩3、混凝土施工1、声屏障现浇梁的保护层厚度不小于40mm，声屏障基础保护层厚度不小于70mm。
2、施工时按照钻孔桩施工，并且应一次施工到桩底高程，对桩底清底和灌注混凝土，施工时必须保证路基本体不被破坏。
3、底梁施工宜连续浇筑，每隔25m、26m设伸缩缝一处，缝内填沥青油麻毡，伸缩缝处设双桩，如下图1，图中尺寸均以米为单位。
图14、声屏障基础施工时，确认孔位无误后施工。
5、桩基施工，按照后附图施工，图中尺寸均以米为单位混凝土均匀灌注，捣实严禁出现断桩、错颈现象，混凝土浇筑应一次性完成。
底梁施工应采用插入式振捣棒振移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，切插入下层混凝土深度宜为50-100 mm，与侧模应保持50-100mm的距离，振捣完应边振边竖向缓慢提出振捣器，不得平托，避免过振漏振。
4、钢筋绑扎桩基钢筋绑扎及底梁钢筋绑扎严格按照技术交底后附钢筋图03绑扎，图中尺寸以米为单位安装钢筋骨架时，保证其在模型中的位置不得倾斜、扭曲、不得改变保护层厚度，钢筋搭接部位，受拉区不小于35d，受压区不小于25d。
技术交底书(声屏障)
技术交底书技术交底内容：1、技术交底范围滨绥线K157+500-K248+700段既有线路基声屏障，图号：哈牡电化施环-01~122、设计情况路基地段声屏障为挖孔桩基础，桩径850mm,设计桩长平路基及路基高Im以下为4m,路基高Im以上为5m。
桩间距4ι‰桩身灌注C30钢筋硅，钢筋最小保护层厚度70mm。
桩顶设路基声屏障底梁，声屏障基础与上部Il型钢柱预埋件整体一次性浇注。
声屏障基础在底梁上每隔20m设一道伸缩缝，^宽3cm。
桩间设连系梁。
梁高度0.40m,宽度0.25m,混凝土强度等级C30,钢筋最小保护层厚度40mm。
采用非金属复合吸声材料，插板式，采用H钢立柱，立柱间距不大于4m。
C30桩身混凝土5.63m3/根(4.5m3/根)，C30连系梁混凝土0.4ι113∕4m,C20混凝土封钢柱底部0.05m3/柱。
路基地段声屏障连续长度大于500m时设置安全门，安全门间距不大于500mβ声屏障排水：路基段声屏障每隔4m设置排水口，排水口应对应路基边坡排水槽设置,路基边坡上无排水槽时，声屏障排水口对应的路基边坡应进行防护，避免声屏障排水冲刷路基边坡。
接地要求：本工程路基段利用基础钢筋作为接地体，每根H型钢立柱的其中至少1个连接螺栓通过①14的钢筋与基础中的受力钢筋可靠焊接，并且至少有一根钢筋漏出混凝土接地，保证接地电阻不大于IO0.人工挖桩采用相邻桩跳挖，施工净距不小于5m,施工时可以同时开挖5〜10根桩3,开始施工条件及施工准备工作将施工内容纳入B、C类施工计划。
水泥、片石、砂等材料进场并经检验合格。
水泥堆放在工地不受潮的地点并覆盖。
施工时测量放线定出每根桩基础的中心，并做好引桩。
4、施工工艺拆除模板路基声屏障基础施工工艺流程图 (1)本次针对根据预先确定好的桩孔位置，采用全站仪将桩心位置精确放出，并钉立护桩，护桩形式,顺线路方向每40m 放线埋设固定一块木板，木板上钉一根钢钉，钢钉为水平轴线方向，两木板钢钉挂线排尺确定桩中心，必要时在垂直线路方向采用在内外股钢轨标记两点确定一条直线，在轨腰标记距线路中线距离辅助定位，施工过程中经常恢复桩心位置进行检查。
直立式铁路声屏障技术交底书
声屏障项目（供货安装）技术交底书为了更好地加强对铁路声屏障施工和供货的管理，能够更快了解声屏障相关知识，提高声屏障的业务水平，编制声屏障项目供货、安装技术交底。
一、编制依据：依据《铁路声屏障工程施工质量验收标准》（TB10428-2012），铁路工程建设通用参考图《桥梁插板式金属声屏障》图号：通环（2013）8223 、通环（2013）8323 ，《路基插板式金属声屏障》图号：（2009）8225 、通环（2009）8325 ，《路基插板式非金属声屏障》图号：通环（2009）8226 、通环（2009）8326 ，《桥梁插板式金属、非金属声屏障》图号：肆环（2010）8201，结合公司签订的施工合同、施工蓝图和公司物资供应周期进行编制。
二、材料供货周期：在洽商业务或和买方在沟通加工采购时间和施工工期时参考：三、材料的规格及重量常用屏体板面密度（具体工程要参照招标文件和图纸要求）常用型钢重量表：四、声屏障施工流程：五、项目的实施阶段：一）、项目前期工作：1、施工区域和施工环境了解现场施工区域（闹市、郊区、城镇、偏远农村等）和施工环境（雨季、冬季、风季等），以便确定施工方案、吊装机械、运输路线、物资存储、合理安排临设和根据施工工期要求合理安排施工人员。
2、熟读图纸、合同、招标文件熟悉供货（施工）合同、图纸、招标文件等相关资料，掌握工程中的重点和区别，如路基、桥基、涵洞等不同位置的钢柱柱底板、柱脚加劲肋、板厚、孔径、孔间距、钢柱规格尺寸等。
通过图纸会审提出图纸中遗留的问题，以书面形式提交给相关单位。
在安排下料前将图纸中柱脚底板空位等重要节点做法，以书面形式提交给相关单位确认并签字。
3、地脚螺栓预埋1）现场预埋地脚螺栓注意查看事项，地脚螺栓注意查看其施工区域及位置，如伸缩缝两侧地脚螺栓间距、电缆井是否处在预埋螺栓之间、桥基与路基交接位置预埋螺栓间距、桥基与路基基础中心线是否一致、基础间距、基础与线杆间的相对位置、基础上螺栓的间距尺寸、螺栓外露长度、螺栓外露丝扣长度、丝扣有无保护、丝扣有无破损等。
客专线综合概算
1
综
章别 节号 工程及费用名称 2).泥结碎石 三)、人行天桥 1. 下部工程 2. 上部工程 3. 附属工程 五)、跨线公路桥 2. 跨线公路桥 1). 下部工程 2). 上部工程 3). 附属工程 二、砍伐、挖根 四、既有构筑物拆除后的垃圾清运 Ⅳ.其他费 一、土地征用及拆迁补偿费 (二)拆迁补偿费 3.通讯线路 4.电力线路 (1).电力线路 5.给排水管道 二、青苗补偿 1、电力青苗补偿 路基 其中:Ⅰ.建筑工程费 2 区间路基土石方 其中:Ⅰ.建筑工程费 Ⅰ.建筑工程费 一、土方 (一)挖土方 1.挖土方(运距≤1km) (2)机械施工 2.增运土方(运距＞1km的部分) 二、石方 (一)挖石方 1.挖石方(运距≤1km) (2)机械施工 2.增运石方(运距＞1km的部分) 三、AB组填料 (一)路堑开挖 1.挖运石方 1).挖石方(运距≤1km) (2)机械施工 2).增运石方(运距＞1km的部分) 2.破碎及拌制 3.填方 (三)由隧站调 1.运石方 2.破碎及拌制 3.填方 五、挖淤泥 1.挖淤泥 2.增运 六、级配碎石 (一)基床表层 (二)过渡段 编制 年 月
合 概 算 表ห้องสมุดไป่ตู้
第2页 共23页 单位 平方米 顶平米\座 圬工方 顶平米 顶平米 顶平米\座 顶平米\座 圬工方 顶平米 顶平米 元 平方米 正线公里 正线公里 元 元 公里 正线公里 元 元 亩 正线公里\路 基公里 正线公里\路 基公里 断面方\施工 方 断面方\施工 方 断面方\施工 方 施工方 立方米 立方米 施工方 立方米 施工方 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 日 复核 数量 2660 541.8\2 288.31 541.8 541.8 1018.8\3 1018.8\3 1701.91 1018.8 1018.8 34653.4 32.71 32.71 概算价值(元) 指标(元) 34272 12.88 804020 1483.98\402010 390600 1354.79 410284 757.26 3136 5.79 4706051 4619.21\1568683.67 4706051 4619.21\1568683.67 3246195 1907.38 1394167 1368.44 65689 64.48 359241 519801 15 6072562 185648.49 5849562 178831 5849562 3526939 1824000 9973.1 1824000 45260.55 498623 223000 223000 1000 327775010 327775010 69145549 69145549 69145549 12363960 12363960 6992534 6992534 5371426 25866062 25866062 19940227 19940227 5925835 13198680 12978005 8805101 6642948 6642948 2162153 2791030 1381874 220675 82328 91681 46666 3277843 2866978 410865 14439004 7962155 6476849 月 日 10020636.2\0 10020636.2\0 34.21\37.78 34.21\37.78 34.21\37.78 15.66 15.66 8.86 8.86 7.03 39.21 39.21 30.23 30.23 9.45 66.99 68.03 46.16 34.82 34.82 11.7 14.63 7.25 35.22 13.14 14.63 7.45 37.39 32.71 4.72 149.22 139.67 162.92
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新建哈尔滨至大连铁路客运专线D1K460+700～D1K476+088.37段路基铁路路基插板式非金属声屏障施工方案编制：审核：批准：日期：目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工组织 (1)四、施工进度安排 (2)五、路基声屏障基础施工方案及方法 (2)1、工程简介 (2)2、施工工艺 (2)3、测量放线 (3)4、钻孔桩成孔 (3)5、制作、安装钢筋笼 (4)6、浇注桩体混凝土 (4)7、安装底梁底模 (5)8、安装底梁钢筋、预埋件 (5)9、安装底梁侧模板 (5)10、安装、校正H型立柱 (5)11、浇注底梁混凝土 (5)12、底梁混凝土养护、拆模 (6)六、声屏障板安装施工方案及方法 (6)1、工程简介 (6)2、安装工艺 (6)3、安装施工过程 (7)七、施工注意事项 (7)八、质量保证措施及主要控制标准 (8)九、工期保证措施 (10)十、安全保证措施 (11)十一、文明施工与环境保护措施 (11)D1K460+700～D1K476+088.37段路基路基插板式非金属声屏障施工方案一、编制依据1、2009年6月《铁岭西车站设计图》（第一册哈大客专沈哈施站-01C）；2、2009年4月《路基插板式非金属声屏障》（通环（2009）8326）。
3、2010年11月26日《技术通知单》（技通TJ-2标第075号）“关于路基段声屏障基础穿越桥涵的处理通知”。
4、2011年1月《桥梁声屏障变更设计技术交底》（沈阳至哈尔滨段）附表1.4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）。
二、工程概况哈大铁路客运专线TJ-2标段D1K460+700～D1K476+088.37段路基插板式非金属声屏障位于D1K462+450～D1K463+250右侧电缆槽以外，全长800m。
声屏障中心距线路中心4.58m，高度2.95m（路肩顶面绝对高程为±0.000m），由非金属声屏障单元板、钢筋混凝土底梁、钢筋混凝土桩组成。
三、施工组织为安全、优质、按期完成路基声屏障的各项施工任务，本着精干、高效的原则，项目部选择具有丰富施工经验的管理人员实施管理，选择具有声屏障施工经验的作业队进行施工。
主要管理人员见“路基声屏障施工主要管理人员配置表”主要机械设备配置见“路基声屏障施工主要机械设备表”四、施工进度安排路基声屏障工程计划于2011年4月1日开始至2011年6月30日完成。
五、路基声屏障基础施工方案及方法1、工程简介路基插板式非金属声屏障基础包括钢筋混凝土钻孔桩和钢筋混凝土底梁，钻孔桩间距4.0m，直径0.8m，桩长6.00m，混凝土强度等级C30，钢筋最小保护层厚度70㎜。
底梁高度0.42m，宽度0.222m，混凝土强度顶级C30，钢筋最小保护层厚度40㎜。
2、施工工艺施工时先桩后梁。
施工工艺流程见“路基插板式非金属声屏障基础施工工艺流程图”。
3、测量放线根据预先确定好的桩孔位置。
采用GPS将桩心位置精确放出，并钉立十字护桩，以便于随时恢复桩心位置进行检查。
桩位布置由桥梁、涵洞向两侧依次进行，如基础与其他建筑物或地下设施发生冲突，应及时向设计单位反馈信息，以便及时解决。
4、钻孔桩成孔1）钻孔桩成孔采用螺旋钻干作业法钻孔和人工清底方案，所挖土方采用自卸汽车运至指定地点弃土。
螺旋钻钻孔：按照测量确定的孔位将钻机就位，保持平稳，调直钻杆，钻杆应保持垂直稳固，位置正确，并确认钻杆垂直，用对位圈对好桩位，开动钻机钻进、出土。
钻进过程中应随时清理孔口积土，遇到塌孔、缩孔等异常现象应及时处理。
2）施工过程中遇到土工膜或土工格栅时应采用人工切割，避免对邻近土工合成材料产生撕裂、拉伸等破坏；遇到CFG桩或水泥搅拌桩时应凿除，以确保设计桩长；孔底遇地下水时可于孔底一侧挖降水井，边抽水边开挖，也可在已钻好的相邻的钻孔内安装抽水泵辅助降水。
3）箱型涵部位须先挖除涵顶填土，然后进行钻孔桩成孔、浇筑混凝土，施工地梁。
开挖时两侧操作宽度0.5m，靠近轨道侧的边坡坡度取1:0.1，远离轨道侧的涵顶土方全部挖出，当开挖至接近涵顶0.2m范围时采用人工开挖，以免损坏涵洞防水层。
地梁施工完毕后及时分层回填坡面AB组填料，以免边坡长期暴露失稳。
为确保边坡稳定，靠近轨道侧回填料采用C15片石混凝土。
5、制作、安装钢筋笼1）钢筋笼于钢筋加工场加工成型后运往现场验收、吊装就位。
2）钢筋笼安装采用汽车吊，保护层厚度不小于70㎜，采用C30预制混凝土滚轮垫块控制。
垫块焊接在架立箍筋上,每一断面对称设置4个。
3）钢筋笼主筋应通长，若需接长时采用焊接接长，其搭接长度不小于200㎜，同一断面的接头数量不得超过总根数的50%。
架立箍筋安装在主筋内侧，分别设在钢筋笼的上中下三处，与主筋之间采用点焊固定；螺旋箍筋安装在主筋外侧，与主筋之间采用铅丝绑扎固定。
4）钢筋进场必须有出厂合格证，并按批抽取试件做力学性能和工艺性能试验，复验合格后方允许使用到工程中。
5）钢筋存放须按不同规格、型号、等级、品种、牌号分批验收、分别存放、设立标识牌。
6）钢筋加工前，必须经过调直和除锈，做到钢筋平直无局部弯折，表面洁净，无油渍、油漆、鳞锈等。
采用冷拉法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%，HRB335牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%。
7）钢筋的弯制尺寸应符合设计和规范要求。
根据设计图纸及相关规范要求进行钢筋下料，并将弯制好的各种钢筋分类存放，设立标识牌，以防错用。
8）钢筋笼安装时须调整好伸入地梁的四根钢筋的位置，并调整好钢筋顶部的高程位置。
6、浇注桩体混凝土1）混凝土采用搅拌站集中拌合，砼运输车运至现场，混凝土泵车浇注。
2）采用泵车直接入模的方式浇筑，桩体混凝土一次浇筑至-1.37m处，禁止间断，避免出现断桩、错颈现象。
3）新浇桩体混凝土终凝后须及时进行桩顶凿毛。
4）浇筑过程中按规范规定做好混凝土试块。
7、安装底梁底模底梁底模采用组合钢模板，方木加楔支承。
8、安装底梁钢筋、预埋件1)待桩体检测合格后，开始绑扎底梁钢筋，底梁钢筋采用钢筋加工场弯制成型后运至现场绑扎，绑扎采用铅丝。
2)底梁混凝土保护层厚度40㎜，采用C30预制混凝土垫块控制。
4)在安装钢筋的同时，路肩排水管、电缆槽排水管须同时预埋。
5）桥涵处地梁施工时须对预埋地脚螺栓、钢板等进行严格的位置校正。
9、安装底梁侧模板底梁侧模采用组合钢模板，固定采用“∏”型撑。
H型柱侧模采用木模。
桩头侧模采用浆砌120厚粘土砖。
桥涵两端柱模采用木模，围檩固定。
10、安装、校正H型立柱立柱加工于工厂进行，加工好后运往现场安装。
立柱安装前须于柱底做细石混凝土灰饼，使灰饼顶标高符合设计柱底要求。
立柱安装采用汽车吊吊装，吊装时观察好周围、上空的地形及设施，以免损坏，立柱安装须注意安装方向，以免安错。
立柱校正采用两个垂直方向上设经纬仪进行。
立柱位置校正好后，底部与底梁钢筋点焊，每道立柱上部采用花篮螺栓斜拉线固定，固定位置可选择接触网基础或相邻的浇筑好的立柱，也可打入临时地钉，禁止使用钢轨、轨道板底座等正线设施。
11、浇注底梁混凝土1）底梁混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土运输车运至现场，混凝土泵车入模浇注，插入式振动棒振捣，浇筑时先浇筑柱顶部分，再浇筑地梁。
2）混凝土浇筑前须将桩头凿毛；将桩头、底梁模板内浮土、杂物等清理干净。
3）底梁混凝土浇筑时应以两道伸缩缝之间为单元连续进行，一次灌注完成，并将底梁顶面搓平，压实，摸光。
4）浇筑完毕后及时将立柱等构件上的混凝土污物清理干净。
5）须严格控制地梁顶面高程和平整度。
6）桥涵处地梁上部混凝土采用素混凝土，须待立柱安装完毕后支模、浇筑混凝土。
12、底梁混凝土养护、拆模养护采用棉毡覆盖，洒水养护，混凝土养护期不少于7天。
混凝土达到设计强度的75%后方允许拆除模板。
底梁混凝土干燥后，声屏障安装以前须对伸缩缝填塞沥青油麻毡，填塞时缝内应清理干净，在确保干燥的前提下全断面填塞密实。
六、声屏障板安装施工方案及方法1、工程简介路基插板式非金属声屏障包括H型钢立柱安装和声屏障单元板安装。
路基声屏障H型钢立柱规格为250*250*9*14*4320㎜，间距4.0m，直埋式埋入混凝土地梁内，声屏障单元板为3960*140*500㎜和3960*140*450㎜两种规格组合而成。
声屏障板安装完毕后顶部标高2.95m，与立柱顶同高。
2、安装工艺路基声屏障安装施工采用吊车配合，人工安装。
安装时由下往上逐块进行。
安装前先做样板段，样板段合格后方可大面积施工。
施工工艺流程见“路基声屏障安装施工工艺流程图”。
3、安装施工过程首先以每一单元板为单位安装连接螺栓，全部安装后方进行声屏障板安装。
声屏障板安装采用吊车配合，人工安装，安装时由上往下逐块插入，下部第一块安装后插入角钢，并将下部的连接螺栓适当旋紧，以限位。
每一单元的声屏障板全部安装完毕后，逐个旋紧连接螺栓。
每一单元安装完毕后方进行下一单元板安装。
声屏障板安装前须检查尺寸，黏贴好三元乙丙橡胶条。
单元板安装采用移动式操作平台，移动式操作平台采用双排脚手管搭设，纵向长度6m，高度2.5m，搭设在线路侧，吊车起吊移位。
七、施工注意事项1．声屏障施工时，应确认孔位无误后再施工。
放孔时应由桥梁、涵洞向两侧依次进行。
如基础与其他建筑物或地下设施发生冲突，应及时向设计单位反馈信息，以便及时解决。
2．桩基础施工时应先做静载试验，试桩根数不小于总桩数的1%，水平力要求做双向测试，重点测试背离轨道的水平力，当试桩承载力达到承载力要求时方可大面积施工，如有不符，须及时与设计单位联系。
3．桩基施工时，混凝土均匀灌注，振捣，严禁出现断桩、错颈现象，混凝土浇筑应一次性完成。
4．H型钢立柱与底板、加劲板、加强钢板的焊接必须在工厂内完成，其焊接采用单边V形坡口，双面焊接，完全焊透，焊接为平焊，焊缝须经无损探伤检测，焊缝质量级别为一级。
钢结构的制作、安装除符合设计要求外，尚应满足《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）要求；所有焊接材料焊接工艺应满足《建筑钢结构焊接技术规范》（JGJ81-2002）的规定。
5．材料与材料、单元板与单元板、单元板与立柱、单元板与基础之间的连接应有抵抗列车运行脉动力、抵抗伸缩变形、避免噪声泄露和二次结构噪声的相应构造措施。
6．立柱高程偏差为±5㎜；立柱轴线偏差为±5㎜，柱底钢板水平度偏差为±5㎜；单元板安装左右偏差为±2㎜，上下板缝前后偏差为±1㎜，相邻单元板高程偏差为±2㎜，H型钢及螺杆的垂直度偏差为0.2%，外露螺杆长度的误差为±3㎜，预留孔底高程误差为±5㎜；在26m的范围内，H型钢沿线路方向的横向误差为±3㎜。