上海火车站南广场地下车库施工组织
地下车库施工组织设计
目录第一章编制依据第二章工程概况第三章施工组织整体设想、方案针对性和施工段划分第一节施工管理目标第二节施工组织总体设想第三节方案针对性第四节施工段划分第四章施工现场平面布置及临时设施、临时道路布置第五章施工进度计划和各阶段进度的保证措施第一节施工工期目标第二节施工进度计划第三节进度保证措施第六章各分部分项工程的施工方案第一节施工顺序第二节土方工程、第三节模板工程第四节钢筋工程第五节混凝土工程第六节填充墙工程第七节装饰工程第八节防水工程第九节安装工程第七章质量保证体系与质量保证措施第一节质量目标第二节质量保证体系第三节质量保证措施第八章安全生产管理体系与保证措施第一节安全生产管理目标第二节安全生产管理体系第三节安全生产保证措施第九章安全文明施工和环境保护措施第一节安全施工措施第二节文明施工措施第三节维护正常秩序防扰民措施第四节安全生产应急救援预案第五节环境保护措施第六节扬尘防治措施第十章项目管理班子的人员岗位职责、分工第十一章劳动力、机械设备和材料投入计划第十二章绿色建筑、工程质量通病的防治措施第一节绿色建筑第二节质量通病防治措施第十三章冬雨性施工、已有设施和管线的加固、保护等特殊情况的施工第一节冬季施工措施第二节雨季施工措施第三节已有设施和管线的加固、保护等特殊情况的施工第十四章采用新技术、新产品、新材料、新工艺应用附表一拟投入的主要施工机械设备表附表二拟配备本工程的试验和检测仪器表附表三劳动力计划表附表四计划开、竣工日期和施工进度横道图附表五施工总平面图、附表六临时用地表第一章编制说明及依据第一节、编制说明本工程为**旧村改造（二期）沿街配套公建1-4#楼工程，针对本工程实际情况和招标文书要求，在施工组织设计中我们把施工组织机构，施工进度计划及保证措施，工程质量保证措施，安全文明施工保证措施，主要项目施工方法和特殊施工措施，施工机械设备、劳动力计划以及各类资源使用计划，降低工程成本技术措施，合理化建议，新工艺、新材料、新技术的运用，成品与半成品保护措施等在本施工组织设计中作为重点阐述。
火车站地下车库施工组织设计说明
上海火车站地下车库施工组织设计初步设计一、初步设计根据议标文件所提供的“发包方要求设计要点”的内容，本投标书仅勾划出初步设计的要点和原则，详尽的初步设计需在中标后，与设计院精心设计出图后，供有关方面和业主审定。
1、总平面设计按议标文件所提供的图纸考虑，征求市交警部门的具体意见进行设计。
2、建筑设计按议标文件所提供的图纸考虑。
一类建筑物，按耐火等级一级设计，库区内设自动喷淋设备及自动报警系统。
人防设计考虑地下二层平站结合，战时为6级人防物资仓库考虑。
3、结构设计3.1 设计原则3.1.1 全埋式地下二层车库，地下一层为一般地下车库，地下二层按人防要求设计，抗力等级六级，平时车库，战时为仓库。
3.1.2 设计准则：坚固耐久，结构受力合理，施工可行、经济。
3.1.3 与地质勘察报告所提供的资料有关的桩、地下连续墙等设计待有关资料发出后进行调整。
3.1.4 顶板考虑复±500毫米及地面超载20KN/M2，个别地面建筑物等要求，则个别调整。
3.2、结构设计概况3.2.1 车库为无梁楼盖结构，板厚500毫米，柱网尺寸见议标文件所提供之图纸尺寸，柱断面600×600毫米。
3.2.2 为保证本工程的整体性和局部稳定，采用抗浮桩，每柱下3根，∅＝800毫米，长度为25米，钻孔灌柱桩形式。
3.2.3 本工程底板外墙均用防水砼，C30，S8，底板厚1200毫米，外墙由地下连续墙内衬300毫米厚砼墙组成复合墙体结构。
3.2.4 受施工场地限制，采用地下连结墙作为围护结构，墙厚800毫米，深20米。
4、给排水设计给排水设计由生产、生活给水系统，消火栓系统，自动喷淋灭火系统及污水排水系统，废水排水系统组成，水源由城市给水管网供给，二路进水，废污水排入市政排水管网。
管材选用镀锌钢管和无缝钢管作给水管，铸铁管和镀锌纲管作排水管。
5、通风设计车库通风采用出入口、车道自然进风，机械排风方案，变压器，设独立进排风系统，所有辅助设备机房设排风系统并入车库总排风系统，排烟与排风合用一个机械通风系统，人防通风按人防要求设计。
上海南站工程施工组织设计
上海南站工程施工组织设计上海铁路南路客运车场工程施工组织设计1、编制依据1.1 施工合同4月18日签发的”上海铁路南站客运车场工程”合同, 合同号:SNT(04)1指程000271.2 相关法律法规1)铁道部[ ]014号文＜关于加强营业线施工安全管理的规定＞的通知;2) 上海铁路局基发(1994)532 号文”基本建设工程质量保修办法” 及其它相关文件;1.3 施工设计文件1)铁道第四勘察设计院设计的本工程有关施工设计图纸;2)铁道第四勘察设计院设计的上海铁路枢纽新建上海铁路南站工程设计文件说明(第一篇站场和第二篇桥涵)1.4 工程施工质量验收标准及规范铁道部颁发的铁路现行施工技术规范、规则及验收标准:1.5 本公司的施工作业指导书＜钻孔灌注桩施工作业指导书＞＜加工件、半成品检验和标识作业指导书＞＜路基（路提）施工作业指导书＞＜冬季施工作业指导书＞2、工程概况2上海铁路南站客运车场工程是一项综合性的铁路站场工程。
该工程建成后将成为上海第二个大型客运车站。
该工程建成后将大量分流上海新客站的客流量，极大的改进当前上海新客站的客运负担，并将加速上海南区的投资环境建设。
上海铁路南站建成后将与上海新客站分别承担全国南、北客运车的发送及接收。
本工程位于沪闵路以南，石龙路以北，桂林路以东，柳州路以西。
总规划面积60.32公顷。
轨道交通地铁R1线、轻轨明珠线及及轻轨L1线在该地区交汇。
客运车场全长1.839公里。
里程范围：客站基线GDK0+220.202~GDK2+058.3822.1主要工程数量主要工程数量表32.2工程地质情况本工程场地为海积平原，地形平坦开阔，表层为人工杂填土，为粘土夹碎石;其下为粘土，褐黄色，软塑,6 O=120Kpa;其下为淤泥质粘土，褐灰色，流4文档仅供参考塑。
6 O=60Kpa;其下为粉土，6 0=100Kpa;其下为粉质粘土，6 O=120Kpa。
地下水为孔隙潜水埋深0.5~1m。
上海铁路新客站南广场人防地下车库工程设计
164地下院30周年论文集上海铁路新客站南广场人防地下车库工程是融合人防功能、出租车换乘功能、轻型车停车功能为一体的著名地下公共建筑，是闸北区最大的单建掘开式民防工程，并具有充足的地下换乘、停车场所和理想的地面广场景观环境，工程连通地铁1号线上海站车站站厅层，且设计为与周边地下空间的开发利用和相互连通预留接口。
建成后已显示出良好的战备、社会、环境和经济效益。
本工程基地位于上海铁路新客站站屋和秣陵路所围成的南广场地下。
1995.7~1998.11设计，2002年竣工。
工程基地占地面积约11559.90m2。
地下工程总建筑面积22436.44m2。
工程设地下二层，其中:地下一层平时为出租车换乘枢纽功能，战时为6级战备物资库功能，地下二层，平时停放小型车和轻型车，小型车停车位342辆，战时为6级二等人员掩蔽部功能。
可掩蔽人员约7800人左右。
该工程建成后被评为2000年度上海市“十佳民防工程”和2003年度上海市优秀设计三等奖。
工程与地铁1号线和轻轨上海火车站连通，形成了地铁、轻轨、火车站、出租车地下一体化的交通换乘枢纽，改观了铁路上海站南广场的环境。
本工程设计着眼于工程建设与周边地下空间资源的连通和民防工程总体规划要求，从各专业设计及相互协调中充分挖掘技术潜力，尤其注重工程造价成本核算和单位面积性价比指标。
满足工程平时和战时不同的使用功能，进一步完善项目设计。
在总体设计上，以满足地面广场景观前提下，根据地下人防空间建设的需要，着眼于建造优质的人防工程，并与周边地铁车站和地下空间相连通，在区域范围内，形成一个相对完整的地铁、出租、进出火车站人流换乘，地下停车系统，战备物资和人员掩蔽系统为一体的人防空间体系。
在单体设计上，工程立足战时、服务平时，为上海铁路新客站南广场人防地下车库工程设计王献心唐婧于晓音陈振丽熊诚工程设计165上海铁路南广场配置了一座大型地下出租换乘中心和地下停车配套车库，为解决地面广场乱停车，停车难等社会、环境问题提供了公共交通硬件设施支撑。
上海南站设计说明(地下室部分)
设计说明一、设计依据1、铁道部发展计划司关于新建上海铁路南站可行性研究的审查意见，计长函[2002]189号。
2、铁道部鉴定中心2003年1月21日关于上海铁路南站初步设计的预审意见，鉴站[2003]6号。
3、国家、铁道部及上海市有关设计规范、标准。
二、建筑概况上海铁路南站主站屋位于沪闵路以南、石龙路以北，柳州路以西、桂林路以东地块，总规划面积60.32公顷，站屋及铁路用地约14.12公顷。
主站屋总建筑面积约43600m2（不含管线地道、行包房、内部用房等），高架站屋主体檐口高度24.4m，中心制高点高度42.7m（距基本站台），地下一层。
主站屋主要由高架候车室、环形广厅、办公技术用房及部分商业空间组成，并充分考虑了站屋与城市轨道交通、公交汽车、长途汽车、近郊汽车、出租车、社会车辆以及步行等其它交通方式的相互连接，使之建成后成为综合性大型交通枢纽中心。
根据《建筑设计防火规范》GBJ16－87（2001年版），本工程为多层建筑，耐火等级为二级以上。
三、设计标高本工程设计标高 0.000相当于绝对标高6.530m（基本站台标高），北广场暂定标高-1.500m，南广场暂定标高-2.000m。
四、建筑用料1、墙体⑴地下室外墙钢筋混凝土外壁结构自防水，外部做双层每层3mm厚SBS改性沥青（聚脂胎）防水卷材，50厚苯板保护层。
地下室防水施工参见GB50108－2001《地下工程防水技术规范》。
⑵外墙采用200厚轻质加气混凝土砌块作框架填充墙，配套砂浆砌筑，外饰石材或铝板幕墙。
9.9m标高以下外露混凝土构件采用清水混凝土工法，做特殊饰面处理。
⑶内隔墙按照平面图表示不同部位，分别采用200厚、100厚轻质加气混凝土砌块，配套砂浆砌筑，防火墙耐火极限≥4小时，设备用房隔墙计权隔声量≥50dB。
卫生间、茶水间等砌块隔墙下部做200高C20混凝土翻口，大型设备用房砌块隔墙应预留安装通道，待设备就位后封砌，所有隔墙均应砌至楼板底或梁底。
地下车库工程施工组织设计
地下车库工程施工组织设计1. 引言地下车库工程施工组织设计是在车库建设前的规划阶段，对施工组织和管理进行设计和安排的过程。
一个合理的施工组织设计可以提高工程的效率和质量，减少施工风险，并确保工程按时按质完成。
本文档旨在对地下车库工程施工组织设计进行详细的描述和分析，以指导相关人员在施工前做好组织设计工作。
2. 工程概述地下车库工程是一个地下建筑工程，主要目的是提供停车位给居民和办公楼用户使用。
工程包括地下停车层的建设、通风系统的安装、消防设施的设置等。
3. 施工组织设计原则在进行地下车库工程施工组织设计时，需要遵循以下几个原则：•安全原则：施工过程中，必须确保工人的安全和施工现场的安全。
采取必要的安全措施，例如安全帽、安全绳等。
•高效原则：合理安排施工顺序和施工流程，提高施工效率。
考虑到施工材料的供应和人力资源的调配，合理安排各个施工环节的时间。
•质量原则：确保施工过程中的质量，采用适当的工艺和施工方法，严格按照相关标准和规范进行施工。
•环保原则：在施工过程中，尽量减少对环境的影响，合理利用资源，降低能源消耗。
4. 施工组织结构地下车库工程施工组织结构包括施工队伍和管理人员。
施工队伍主要包括工人和技术人员，管理人员负责对施工过程进行监督和管理。
4.1 施工队伍施工队伍是地下车库工程施工的主力军，其主要工作是根据施工图纸和工程要求进行具体施工操作。
施工队伍的组成应根据工程的规模和施工的难度确定，包括但不限于以下人员：•现场监工：负责对施工现场进行监督和管理，确保施工按照设计规定进行；•施工工人：负责具体的施工操作，包括土方、混凝土浇筑、砌筑等；•技术人员：负责对施工工艺和方法进行指导，解决施工过程中的技术问题。
4.2 管理人员管理人员是地下车库工程施工的指导者和决策者，其主要工作是对施工过程进行监督和管理，确保施工按照要求进行。
管理人员的组成包括但不限于以下人员：•项目经理：负责对地下车库工程的整体施工进行管理和协调；•施工安全员：负责对施工现场的安全进行监督和管理，制定施工安全措施；•质量工程师：负责对施工质量进行把关和检查，确保施工质量符合要求；•供应链管理人员：负责工程材料的采购和供应，确保施工过程中的材料供应充足。
上海市地下防空工程发展简史
上海市地下防空工程发展简史(2004-11-24)吴金土有飞机空袭，就有掩蔽、疏散等防护手段，修建地下防空工程（以下简称地下工程、含工事、壕、洞、室等）是关系国家安全稳定和保障人民生命、财产安全的有效防护措施。
２０世纪头５０年，上海地区遭受了三次较大规模的空袭：侵华日军在１９３２年“一．二八”和１９３７年“八?一三”的两次轰炸，国民党军飞机在１９５０年的“二?六”轰炸。
三次轰炸全市伤亡１万余人。
究其原因就是没有有效防空设施。
上海解放后为防御国内外敌对势力对上海地区突然袭击，国家和上海市人民政府十分重视人民防空设施建设。
从１９５１年起根据国际形势发展需要和可能，逐步建设人民防空工程（以下简称人防工程或民防工程）。
至２０００年全市人防工程总计３００万平方米，上海市人均面积达０．３３平方米。
民国时期（含日伪）地下工程１９３２年１月２８日，侵华日军出动飞机３００余架次，狂轰滥炸上海闸北等地域，此时，淞沪一带没有防空准备，日机来袭，居民事前末获音信，群众又无躲避常识，奔走呼叫，仓皇逃命，伤亡１７００多人。
此后，上海市部分高层建筑物下面修建地下室工程。
如：１９３２年建成的国际饭店地下室两层，建筑面积１０９４平方米，使用面积８７９平方米；１９３４年建成的上海百老汇大厦（现名上海大厦）地下室建筑面积１９００平方米；１９３４年建成的上海市新新公司（现为第一百货商店）地下商场，建筑面积３６９４平方米等。
１９３７年８月１３日，日军出动飞机４００余架次再次轰炸上海地区，伤亡１万余人，并侵占上海。
１９４１年日本发动了太平洋战争，日军为防止盟军飞机报复轰炸，在上海地区修建地下防空工程。
１９４４年，日军为加强上海市的防空，由伪上海特别市警察局出面负责，以保甲组织居民在空地、马路边修建防空壕（洞），用竹木支护，顶部有梁柱支撑，上复３０厘米土层，总计修建３１７１个。
但其防护能力低，只能防机枪子弹和炸弹散片。
后因防碍交通，停止修建和拆除。
上海铁路南站南广场35m长桩扩底施工技术
上海铁路南站南广场35m长桩扩底施工技术近年来，随着城市建设的发展，地下空间的开发与利用已成为21世纪城市立体空间开发的主旋律。
上海已将地下空间的开发与利用纳入了城市整体规划。
由于上海地区的常年地下水位较高，一般为地面以下0.3~0.5m，故地下结构工程的抗浮设计相当重要，其合理性对此类工程的造价有很大影响。
因此，扩底抗拔桩的开发研制将成为必然趋势。
1工程概况上海铁路南站南广场位于徐汇区，南邻老沪闵路，西近正南花苑的居民小区，基坑平面形状为平行四边形，面积约22932㎡。
本工程的主体结构均为地下结构，主要包括地下车库、商场、通道，其中地下车库、商场为地下２层结构。
工程桩φ600mm，桩底以上1m范围内扩径为φ1200mm的抗拔桩，桩长分别为31m（A类桩）和37m（B类桩）两种，混凝土设计强度等级为C30，施工时提高一级为水下C30。
2工程施工技术难点在软土地基中，扩底桩施工的关键技术难点表现在扩孔、桩形保持及操作等几个方面。
（1）扩孔：软土地基中，桩孔常常遇到缩径、坍孔，造成钢筋笼吊放入孔困难，混凝土充盈系数小于1或大于1.30，这对扩底桩更不利；（2）桩形保持：对扩底部分而言，如何使其形状保持到混凝土浇灌结束。
（3）操作：如何用常规的正循环清孔方法把沉淤清除，使其在浇灌混凝土前沉渣厚度符合规范要求。
由于扩底部分孔径是桩径一倍，在正循环清孔时，扩底部分可能产生涡流，沉淤处在涡流的作用下翻滚不易随泥浆带出孔口。
3扩底灌注桩的施工工艺3.1 施工工艺流程（见图1）图1 工艺流程 3.2扩孔原理我公司在上海南站南广场扩底灌注桩施工中，使用的扩孔钻头底为φ580mm 的不转动平面，成孔时首先用普通Ф600mm 钻头直接钻进至孔底，然后提升钻杆，更换扩孔钻头下至孔底，利用该钻头加上钻杆的重量向下对孔底作用，孔底的土体对扩孔钻头产生反作用力，使钻头扩孔刀排向孔壁扩张，此时钻头在孔底旋转切削孔壁土体，达到扩底的作用。
上海市地下车库机电系统设备安装施工组织设计
一、工程概况二、工程管理U标三、施工准备工作四、主要分项工程施工方案五、施工中主要釆用的法律法规及标准规范46 六、施工机具计•划47 七、劳动力安排计•划49 八、施工进度计划及保证措施50九、质量保证措施53十、安全保证措施60卜一、成品、半成品保护措施62 十二、现场文明施工管理措施63 十三•环境、职业健康安全管理64 十四、成本降低措施88 十五、现场配合与协调8913—X工程概况本工程为世茂地下室车库机电安装工程，位于上海市浦东新区陆家嘴地区兰园A 号，车库建筑面积约13487平方米，为地下两层，本机电工程包括停车库内的通风、排烟、给水、排水、消火栓、喷淋、照明、动力、接地等系统。
二、工程管理目标2.1、质量U标：符合国家相应验收规范标准，达到上海市优质工程。
项U部必须编制详细的质量保证技术措施和质量i|•划，施工过程中强化质量控制点, 强化“自检、互检、专检”，确保质量U标的实施。
2.2、TJ5JU标：项目经理部根据建设单位的要求及总承包方进度计•划认真编制工程各项的进度计划。
为确保工程按期完工，进度计划按月、旬、周认真编排并落实到各专业各班组。
工程总工期为152天，开工日期为2005年3月1日, 结构施工时间为3月1日至月5月10日，竣工日期为2005年7月30日。
2.3、安全U标：杜绝死亡和重伤事故，一般轻伤事故频率低于1. 5%。
严格按照安全操作规程和施工组织设计施工，施工临时用电严格按照国家建筑工地临时用电规程架设与布置，各种安全防护设施齐全，安全措施可鼎，设置专职安全检査员，确保安全U标实现。
2.4、文明施工：材料堆放整齐，建筑垃圾及时清理，做到场地整洁，临时设施和材料一律按建设单位审定布置,搞好职工生活，注意:工地食堂的清洁卫生, 活跃职工文娱生活，施工现场设置建设工程项U标牌。
2.5、环境管理tl标：创造一个良好的施工生产、生活、办公环境，杜绝职业病，节能、环保是项U部的不懈追求;三.施工准备工作3.1、施工力量的准备3.1.1.组建强有力的项U班子，合理组织人员进场安装施工。
上海站施工组织设计
目录一、工程概况二、施工部署三、工程特点与难点四、本工程针对性技术措施4。
1 有粘结预应力宽扁梁的施工技术措施4。
2 钢管混凝土施工技术措施4。
3 围护工程4.4 施工后浇带技术措施4。
5 与原有地铁一号线、明珠线等保护措施五、主要施工分项工程施工方法5。
1 测量5.2 桩基工程5。
3 土方及支撑5。
4 基础工程5.5 上部结构工程六、拟采用主要机械设备一览表七、附图附图一：施工区域划分图附图二：上部结构施工平面布置图附图三：基础阶段施工平面布置图附图四：屋盖吊装施工平面示意图一、工程概况上海铁路南站位于柳州路、沪闵高架、桂林路及石龙路围成的区域之中，北与地铁一号线相接,南与运行中的轻轨站相连,东与规划中的L1线连通，西与运行中的沪杭线接轨，站屋总面积为46000m2，屋顶标高约为 42。
000，地下部分大多为一层，南北广场有两条地下通道相连，站屋中间标高7.100平台主要通过抗震缝分开。
屋顶部分为大跨度大型钢结构屋面。
地基基础主站屋面拟采用独立承台加桩基，承台之间设置必要的基础联系梁,承台的形式以不影响现有的南北地道.桩基形式应尽可能采用PHC桩,沉桩形式可采用压桩.施工对沪杭线、轻轨明珠线的影响应引起施工单位的重视。
标高7.100的平台：该部分主要用作候车大厅，且四周与标高9。
800平台分开，该部分采用现浇钢筋混凝土框架结构。
标高9。
800的平台：决定在标高9。
800平台上设置转换大梁，初步考虑转换大梁采用有粘结预应力宽扁梁,转换梁的截面采用箱形,柱子考虑采用钢管混凝土。
为尽量减小9。
800标高平台结构的侧移,减小对上部钢屋盖受力的影响,在底层适当位置布置一些剪力墙体.考虑到9。
800标高环形平台长度很长,初步考虑留设8条施工后浇带。
屋面结构采用肋向穹顶结构。
关于9。
800标高平台以下有些柱子与地铁线相碰的问题：柱子的布置以尽量落在地铁侧壁上为前提，对个别无法避免的柱子,通过设置混凝土转换大梁将柱子的荷重传至地铁侧壁.南北广场及地下车库采用现浇钢筋混凝土框架结构，并设置必要的温度收缩缝和施工后浇带.主要材料:混凝土柱子C40以上梁板C30钢筋I级Fy=210N/mm2 II级Fy=310N/mm2III级Fy=360N/mm2钢材屋盖主桁架Q345B次桁架、柱Q235B隔墙采用轻质材料屋面材料采用铝板加MAKROLON采光板主刚架用钢量3635吨。
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初步设计一、初步设计根据议标文件所提供的“发包方要求设计要点”的内容，本投标书仅勾划出初步设计的要点和原则，详尽的初步设计需在中标后，与设计院精心设计出图后，供有关方面和业主审定。
1、总平面设计按议标文件所提供的图纸考虑，征求市交警部门的具体意见进行设计。
2、建筑设计按议标文件所提供的图纸考虑。
一类建筑物，按耐火等级一级设计，库区内设自动喷淋设备及自动报警系统。
人防设计考虑地下二层平站结合，战时为6级人防物资仓库考虑。
3、结构设计3.1 设计原则3.1.1 全埋式地下二层车库，地下一层为一般地下车库，地下二层按人防要求设计，抗力等级六级，平时车库，战时为仓库。
3.1.2 设计准则：坚固耐久，结构受力合理，施工可行、经济。
3.1.3 与地质勘察报告所提供的资料有关的桩、地下连续墙等设计待有关资料发出后进行调整。
3.1.4 顶板考虑复 500毫米及地面超载20KN/M2，个别地面建筑物等要求，则个别调整。
3.2、结构设计概况3.2.1 车库为无梁楼盖结构，板厚500毫米，柱网尺寸见议标文件所提供之图纸尺寸，柱断面600×600毫米。
3.2.2 为保证本工程的整体性和局部稳定，采用抗浮桩，每柱下3根， ＝800毫米，长度为25米，钻孔灌柱桩形式。
3.2.3 本工程底板外墙均用防水砼，C30，S8，底板厚1200毫米，外墙由地下连续墙内衬300毫米厚砼墙组成复合墙体结构。
3.2.4 受施工场地限制，采用地下连结墙作为围护结构，墙厚800毫米，深20米。
4、给排水设计给排水设计由生产、生活给水系统，消火栓系统，自动喷淋灭火系统及污水排水系统，废水排水系统组成，水源由城市给水管网供给，二路进水，废污水排入市政排水管网。
管材选用镀锌钢管和无缝钢管作给水管，铸铁管和镀锌纲管作排水管。
5、通风设计车库通风采用出入口、车道自然进风，机械排风方案，变压器，设独立进排风系统，所有辅助设备机房设排风系统并入车库总排风系统，排烟与排风合用一个机械通风系统，人防通风按人防要求设计。
6、电气设计本工程属大型公共建筑，为满足其负荷的要求，需申请双向两路10KV的电源进线。
设置一个两台100.4KV变压器的变配电室，以均衡配电的方式（每台各占50％），对各系统供电。
对一级负荷的消防等重要部位，后置一路电源的自动切换。
本系统按其功能可分为照明、变配电、监理、车库停车管理、电话、电梯共六个系统。
二、施工进度计划见施工进度计划表施工组织设计一、工程概况上海火车站南广场地下车库，地处闸北区的中心地区，火车站是出入上海市的陆上门户，地理位置十分重要。
车库北邻新客站南广场进口及南一、南二出口，南邻名品商厦、心族商厦，紧挨秣陵路，东邻地铁一号线站台出入口及南广场东公交线终点站，西邻南广场西公交线终点站。
四周商业繁荣，交通繁忙，是人、车流的交汇之点。
车库为全埋式地下二层结构，占地面积约12200M2，地下建筑面积为24400M2，地面之上设有变电站设备用房及铁路局要求的建筑物1000M2，有适当的绿化，地下二层尚要满足人防要求。
整个建筑占满红线之内地块，红线外无施工作业场地。
车库紧挨地铁出入口及秣陵路，路下管线繁杂，对地下施工较为敏感。
可以相信，车库的建成将改变目前南广场人流、车流平面布局现状，创造出一个立体型车流、人流合理布局分布，为使铁路新客站南广场地区车流、人流达到以快速、合理、有条不紊的运作，并与站内人流、车流相匹配，形成整个新客站南广场内外交通高速立体交叉流向的新布局，为现代化的上海市增添新的光彩。
二、施工部署1、工程目标1.1 质量目标：满足顾客要求，按合同规定达到验收规范规定的优良等级；1.2 工期目标：满足合同工期，交顾客使用；1.3 安全文明施工目标：现场整洁文明，不发生重大人身伤亡事故，创建上海市安全文明工地。
2 工程施工管理体系2.1 施工管理组织机构：工程中标之后，我局将为本项目成立工程项目经理部，实施总承包管理和施工，并对工程负全面责任。
经理部下设以下部门，组织完成业务系统工作。
2.1.1 高级领导层：由项目总经理、项目总工程师、项目总经济师、项目总会计师、项目副总经理组成，负责对工程的领导、指挥、协调、决策等重大事宜，对工程的进度、成本、质量、安全和现场文明等负全部责任。
项目总经理对公司负责，其余人员对项目总经理负责。
2.1.2 技术质量部：编制和贯彻工程施工组织设计、施工工序；进行技术交底，组织技术培训，办理工程变更，汇集整理工程技术资料档案，组织材料检验、试验和施工试验，检查监督工序质量，调整工序设计，并及时解决施工中出现的一切技术问题。
由部门经理、技术管理员、资料员、试验员、质检员组成。
对项目总工程师负责。
2.1.3 安全生产部：负责制订生产计划，完成工程统计，组织实施现场各阶段的平面布置，生产计划，安全文明施工及劳动力，工程质量等各种施工因素管理。
由部门经理、施工员、统计员、安全员组成。
对项目副总经理负责。
2.1.4 经营预算部：负责编制工程报价、决算、分包合同管理等工作。
由部门经理、预算员组成。
对项目总经济师负责。
2.1.5 物资供应部：负责工程材料及施工材料和机械、工具的购置、运输，编制并实施材料使用计划，监督控制现场各种材料的使用情况，维修保养机械、工具等。
由部门经理、材料计划员、材料采购员、机械工程师、材料保管员、材料会计员、海关报关人员组成。
对项目副总经理负责。
2.1.6 财务部：负责工程款的回收，工程成本核算，工程资金管理等。
由部门经理、会计员、出纳员组成。
对项目总会计师负责。
2.1.7 经理办公室：负责文件管理、档案管理、对外关系、现场保卫、后勤供应等工作。
由部门主任、经理秘书、翻译、打字员、录象师、现场保卫人员、后勤管理人员组成。
对项目总经理负责。
2.1.8 劳动人事部：负责施工人员劳动手续办理、人员岗位管理、劳动工资等。
由部门经理、劳资员、服务人员组成。
对项目总经理负责。
具体职责详见现场组织机构框图如下：对外文件收发、存档打字、复印工程照、录相现场保卫后勤供应工程材料使用计划工程材料设备采购、运输现场仓库机械保养维修现场材料管理办理报关现场施工组织、平面管理临时供电系统管理临时供水系统管理大型机械管理工程测量工程质量管理现场技术管理试验室质量检查工程合同管理工程预算、决算工程款收付资金管理成本核算2.2 施工作业队组织形式：项目经理部将组织工程总承包管理和施工，所以根据工程性质，我们将组织以下专业作业队施工：2.2.1 钢筋作业队：从事钢筋加工、绑扎、钢筋接头连接等工作。
2.2.2 模板作业队：从事模板加工、支设、拆除等工作。
2.2.3 混凝土浇筑作业队：从事混凝土浇筑工作。
2.2.4 物资运输队：从事工程物资、机械的运输工作。
2.2.5 砌筑作业队：从事隔墙砌筑和初级装修工作。
对业主已经指定的分包商，需待工程中标后结合分包商的资质、施工水平等具体情况审核分包商提供的作业队编制，并对其实施总包管理。
2.2.6 连续墙施工专业队：从事连续墙作业；2.2.7 灌注桩施工专业队：从事灌柱桩作业；2.2.8 土方施工专业队：从事土方挖运；2.2.9 降水施工专业队：从事降水作业；2.2.10 水电施工专业队：从事水电安装；2.2.11设备安装专业队：从事设备安装。
3 工程施工准备阶段主要工作：3.1 工程总计划安排：根据现场各种条件进行细致的分析研究，制定总体施工计划，主要如下：3.1.1 确定各分部工程的工期安排以及各分部工程之间的关系；3.1.2 确定施工因素，如劳动力、机械设备、工程材料等；3.1.3 确定施工图的出图计划；3.1.4 对确定之后的主要因素进行分析，调整，确定工程的最终施工计划。
3.1.5 根据工程施工计划确定材料采购计划。
3.2 工程总体预算计划安排：3.2.1 对总体工程施工进行估算；3.2.2 分析并考虑工程变更等情况导致的设计预算变更；3.2.3 分析并考虑工程变更等情况导致的施工预算变更；3.2.4 分析并考虑各分部工程预算；3.2.5 分析总体工程计划中工程预付款支付情况；3.2.6 根据以上情况进行总体工程的预算计划的编制；3.3 制订工程分包项目管理计划：根据本工程性质，我局将进行项目的分包管理，以使工程达到高质量，高效益。
3.3.1 进行优化设计：根据有关规范进行工程施工图设计，为保证工期，设计将分成若干部分进行，并根据施工进度超前进行。
设计中将考虑到施工、造价等因素，优化施工图的设计，并经总包、业主、监理等方面审核通过。
3.3.2 除业主已经指定的分包以外，全部工作将在我局内部，根据我局的管理体制组织实施。
3.4.1 现场临时设施与场外管理：主要确定现场平面布置；材料机械的供应、调拨；施工人员的组建、培训；意外事故预防等；3.4.2 现场施工管理：主要进行模板设计；钢筋、混凝土工序确定；主要施工机械等；3.5 编制工程项目质量计划书。
4 工程施工阶段主要工作4.1 生产计划管理：对各分部工程、分项工程乃至各道施工工序、劳动力、材料、机械等，均实行总计划、月计划乃至周计划，通过例会进行总结分析调整。
总进度计划详见进度计划表，其它计划待中标后根据工程的具体情况另行编制、设计。
4.2 预算管理：4.2.1 对以下发生的问题根据情况进行调整：重大的设计变更所导致的工程量的变更；主要原材料的变更；非我局能预见的工程外的环境因素发生的变化所导致的工程造价的增加。
4.2.2 每月将所发生预算报告送交业主或监理，以便互相配合。
4.2.3 除预算报告以外，编制应急费用报告，以便及时处理各种紧急事务。
4.3 分包管理对所有分包工程，我局将主要控制以下内容：4.3.1 劳动力组织管理（分包起始阶段）；4.3.2 劳动力配备计划（在起始阶段和施工阶段）；4.3.3 主要技术、管理人员和工序施工的技术工人（在起始阶段和施工阶段）；4.3.4 机械、设备表；4.3.5 原材料供应计划（每周）；4.3.6 工序设计（起始阶段和施工阶段）；4.3.7 工程进度计划；4.3.8 材料、工序质量报告；（每周）4.3.9 安全措施计划；（施工阶段）4.3.10 现场文明报告；（每周）4.3.11 工程款使用计划和报告；（每月）4.3.12 每周综合计划；4.3.13 每周综合报告；4.3.14 事故报告；4.4 技术质量管理施工过程中主要控制以下内容：4.4.1 除施工准备阶段所应作的施工组织设计、工序设计等技术文件之外，施工过程中应主要制作工序调整、技术总结报告、工程技术资料档案、阶段性试验工作计划、季节性技术措施、现场特殊情况技术措施等技术文件；4.4.2 对工程材料质量应主要控制以下内容：材料规格、数量、产地、运输手段、质量保证程度、产品的认证情况、出厂检验和试验、进场检验和试验、进场材料的标识和存放、现场材料使用程序等。