编组站增效扩能的策略研究
中卫地区迎水桥编组站扩能改造浅析
中卫地区迎水桥编组站扩能改造浅析中卫地区衔接干武、包兰、宝中、太中线4条干线5个方向。
迎水桥站为地区唯一技术作业站，属区域性的编组站，是干武、包兰、宝中、太中铁路干线的交汇点，担负着5个方向的货物列车接发及解编，机车出入段、列检、列尾装置、车辆检修等技术作业。
2．地区概况2.1既有铁路概况中卫地区为衔接4条铁路5个方向的客、货顺列布置铁路地区，衔接有包兰、干武、宝中、太中银4条铁路，其中包兰铁路为主轴，干武铁路接轨于包兰线干塘站，宝中铁路接轨于包兰线柳家庄站，太中铁路接轨于包兰线黄羊湾站。
包兰线干塘～柳家庄间为双线铁路，其余铁路均为单线。
2.2在建、拟建铁路概况在建铁路有吴忠至中卫城际、中兰铁路；拟建铁路有宝中线及太中线扩能工程。
2.3迎水桥站概况及存在的问题2.3.1既有设备概况迎水桥站为二级四场布置形式，上行到发场有到发线7条（正线1条），下行到发场有到发线6条（正线1条），峰前到达场有到发线8条，调车场有调车线19条，有效长为904m～1059m。
驼峰1座，驼峰溜放制动系统采用点连式调速系统，作业方式为双推双溜。
调车场尾部有2条牵出线，溜放采用全顶调速系统方式。
另有机务段、站修所、货场工区等，固定配属HXN型调车机4台。
2.3.2存在的问题2.3.2.1调车线数量不足迎水桥调车场有调车线19条， 1道用于存放易燃易爆、禁峰车、扣修车、货物作业车等，实际利用的分类线仅有18条。
经常受乌局大风影响，篷布车、平车装载的集装箱常需集结整列开行，受局间交接口和局管内卸车站取送能力的限制，调度命令经常要求对个别到站整列集结或成组挂运以及上行到达的部分整列空敞车要在站选编，从而导致编组场固定分类线严重不足。
2.3.2.2到发线数量不足车站到达场、下行到发场、上行到发场共计到发线23条。
其中，下行到发场有到发线7条，1道（正线）主要用于接发旅客列车兼部分机车出入段走行，下行到发机车出入库占1条，接发列车仅有5股道可正常使用；上行场有到发线8条；到达场有接车线8条。
通过合理实施站场扩能改造大力提高编组站运输生产潜力
一
豳
集 中在下 行 ，下行 系统 共增 加 ５ 条到 发线 、 ３ 条 编组 线 以 及 增 设到 Ｖ场 的 接 触 网 。从 而 ，下 行 系统 到发 能 力 、改 编 能 力都 有 所 上 升 。改 造后 ，上 、下 行 各 到 达 场 、 出发 场 各有 １ 条到发 线 ，同时 两编 组场 编组线 ３ 数 量均 为 ２４条 ，由此 可见 ，改造 后上 下行 系统 各 项 能 力 差 距 将 明显 缩 小 。 二 ．改 编 能 力 计算 基 础 数 据 及 计 算 过
维普资讯
置翟 ｌ匝
通 过 合 理 实施 站 场 扩 能 改造 大力提 高编 组 站运 输 生产 潜 力
文０ 袁毅 （ 尔滨 南站技术统计科） 哈
哈 尔滨 南 站 地 处哈 尔 滨 市 南 郊 ， 中 心 里程 为王 孙下 行线 ５公 里 ５００ 米处 ，站场 全长 ６８ ０米 ，宽 ５ ０米 ，占地 ２． ４平方公 ７ ０ ３ 里 ，衔 接 京 哈 、 滨绥 、滨 洲 、滨北 、拉 滨 五 条铁路干 线 ，是全路 １５个路 网性编 组站 之 一 ， 是 哈 尔 滨 铁 路 局 管 内 最 大 的 编 组 站 。哈南站 ２ ０ ０ ４年和 ２ ０ 年 分别进行 了站 ０５ 场 扩能 改 造 ，车站 的列 车 接 发 能 力及 解 编 能力大幅 度提高 。２０ ０５年经过 １ ５天的站 ０ 场扩 能 ，使 车 站 下行 系统 阶 段性 列 车 集 中 到 达 长 期 憋堵 的 问题 成 为 历 史 ，改 造 后 设 计 能力达到 日均办理 ２７１ ７９． ６辆 。 哈 尔滨 南 站 先 后承 担 了哈 尔 滨 站 办理 的滨 洲 线 部分 车 流 ，缓 解 了哈 枢 纽 的 紧 张 局 面 。承担 了绥 化 站 、 南岔 站 办 理 的 通辽 及 其 以 远车 流 ，彻 底 解 决 了该 方 向车 流分 散 集 结 的矛 盾 ，充 分利 用哈 南 站 的 改 编能 力 ，彻 底 解放 了后 方 编 组 站 ，有 效 地 节 省 了运输 成 本 ，实 现 了编 组 站 运输 能 力最 大 化 ，为畅 通 哈 局 ，提高 运 输 生 产 力做 出 了 巨大 贡 献 。 站 场 改造 是 提 高站 场 能 力 的 有 效 措 施 （ ） 上 行 系 统 一 二场 １—２道 间增 加渡线 ，使 １道具 备 推 峰能 力 、六场 １ —２道 间增 加渡线 ，减 少 机车走行 折返 ，六场 增加 １ ２道 ，改造 ６道 由原 来 的 机车 走 行 线 改造 为 到 发 线 。 哈 南 上 行 增加 到 发线 １条 ，道 岔 ６ 组 ，信 号 机 ９架 ，移 设信 号机 ８架 。 （ ） 下 行 系 统 二 场增加 １ ２、１ ３道、三场增加 ２ 、２ 、 ３ ４ ２５线 ３条 编组线 、五场 增加 ２、３、４道 ３ 条到 发 线 、一 场 １ 道 、下 行 外包 正 线 以及 五场 ２—４道 增设 接触 网 。哈 南 下行增 加到 发线 ５条 ，编组 线 ３条，道 岔 ２４组 ，信号 机１ ８架 ，移 设信 号机 ６架 。 （ ） 其 他 三 调 整 驼峰 推 送 线 预推 位 置 ，平 均 每 列 节省 ０． ９分钟空 峰时 间，每 日可减少 ９ ９分 钟 空 峰 时 间 ，有 效 地 提 高 驼 峰 作 业 效 率 。 ２ Ｏ ５年哈 南站扩 能改 造 中，共增加 增 Ｏ 加到发线 ６条 ，编组线 ３条 ，达 １ ０ ０延长 ０ ３ 米 ，道 岔 ３Ｏ组 ，信号机 ２７架 ，移 设信号 机 １ ，电气化 接触 网 ９ ４延 长米 ４架 ４ ５ （ ） 站 场 改 造 前 后 设 备 对 比 情 况 四
向塘西路网性编组站改扩建方案探讨
向塘西路网性编组站改扩建方案探讨侯香菊;敖云碧【摘要】向塘西编组站位于京九、沪昆两大铁路通道的十字交汇点，路网性编组站之一。
受历史条件制约，下行系统为混合式二级三场站型，上行系统为横列式一级三场＋直通场的站型。
经济的迅速增长，既有站型和各车场的规模远不能满足运量的快速增长，严重制约了路网货物的周转。
文章通过深入分析，从改扩建的必要性、影响因素分析、设计思路、综合方案确定等多个角度对改扩建方案做了系统阐述。
针对上行系统提出了新建上行到达场（站型改为混合式二级四场＋直通场站型）、改扩建调车场和出发场的方案；针对下行系统提出增设下行出发场（站型改为纵列式三级三场）、大规模扩建调车场的方案，消除了横列式站型转场控制解体能力、混合式二级三场站型制约解编能力的问题。
成功将既有混合式二级七场改建为双向纵列式三级八场站型，从而满足近、远期运能的需要。
%Xiangtangxi marshalling yard is one of the major national network marshalling yards in China.It is located at the intersection of the Jing-Jiu railway and Hu-Kun railway.Restricted by historical conditions,the layout of down sys-tem is hybrid secondary three yards and up system is transversal one-level three yards plus through yard.With the rapid development of our economy,the layout of existing station and the scale of the yards are not sufficient to meet the sub-stantial capacity growth and severely restricted the turnover of railway network.Through in-depth analysis,we made e-laborate system study on the station reconstruction and expansion from multiple angles such as the necessity,influence factor analysis,design idea,comprehensive scheme determination etc.For the up system the paper proposed thescheme of new upward arriving yard and reconstruction and expansion of switchyard and departure yard.For the down system we proposed the scheme of new downward departure yard and large-scale reconstruction and expansion of switchyard,thus eliminating the problem of constraints on the disassembly capacity of transversal layout transit and constraints on the sor-ting capacity of hybrid secondary three yards.The scheme successfully converted the hybrid secondary seven yards into bidirectional parallel third eight yards and so met the needs of short-term and long-term transport capacity.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】6页(P26-31)【关键词】向塘西;编组站;改扩建;设计方案【作者】侯香菊;敖云碧【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031【正文语种】中文【中图分类】U291.4+1向塘西编组站是我国铁路华东路网中重要的路网性编组站，为“十二五”期间全路一次性改扩建工程规模最大的路网性编组站。
向塘西编组站扩能改造施工过渡方案分析
向塘西编组站扩能改造施工过渡方案分析侯香菊;汪强【摘要】向塘西编组站为路网性编组站.扩能改造工程需将既有混合式二级七场站型改扩建为纵向三级八场站型.因改建既有设备较多,对既有运营有较大的干扰.文章根据车流特点和运输生产需求,合理安排施工期间的车场和线路分配使用情况,详细分析了先实施上行系统、后实施下行系统并分场逐步实施的施工过渡方案.分析结果证明该扩能方案既可在有限的场地条件下满足运输生产的要求,又能确保设计方案顺利实施,避免了施工过渡便线,减少过渡工程.且在实施中贯穿了改建设计方案与施工过渡方案一体化设计的理念,对既有线大型车站设计方案与施工过渡方案的系统性设计具有很好的借鉴.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2013(004)005【总页数】4页(P35-38)【关键词】向塘西;编组站;施工过渡;扩能改造工程【作者】侯香菊;汪强【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司, 成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司, 成都610031【正文语种】中文【中图分类】U291.4+1既有车站改扩建设计方案应贯彻以下设计理念：一是满足扩能要求；二是设计方案对既有运营干扰小，能顺利实施；三是施工过渡工程量小，能节约工程投资。
但要实现这些目标，就必须在设计方案确定中结合施工过渡方案的可行性，寻求理想的设计结合点。
本文通过详细介绍向塘西编组站上、下行系统的施工过渡方案，对大型车站改扩建施工过渡方案的设计、注意事项、综合考虑因素进行剖析，指导施工过渡方案的设计。
2.1 既有车站概况向塘西编组站位于南昌铁路枢纽内京九、浙赣两大干线的交会处，为路网性编组站，双向混合式二级七场站型。
车站向塘端衔接京九、浙赣线2个方向，三江镇端衔接赣州、株洲2个方向。
其中上行系统为横列式一级三场+上行直通场组合站型，分别为上行发北场（Ⅱ场），上行调车场（Ⅲ场，兼编发功能），上行到发场（Ⅳ场）及直通场（Ⅷ场）；下行系统为二级三场站型，分别为下行到达场（Ⅴ场）、下行直通出发场（Ⅶ场）、下行调车场（Ⅵ场，兼编发功能），如图1所示。
山海关编组站扩能改造方案探讨
山海关编组站扩能改造方案探讨
何向国
【期刊名称】《铁道运输与经济》
【年(卷),期】2004(026)012
【摘要】通过对山海关编组站所处地理位置及现有站型与能力状况的分析,依据预测的车站作业量提出了山海关编组站东延、小东延和调车模式不改的3个改建方案.论述分析每个方案的优缺点、合理性与投资概算,并综合比较提出推荐方案.【总页数】3页(P76-78)
【作者】何向国
【作者单位】铁道第三勘察设计院,站场枢纽设计处,天津,300142
【正文语种】中文
【中图分类】U291.4+1
【相关文献】
1.大同编组站能力分析及扩能措施的探讨 [J], 姚仙花;孙洪利
2.向塘西编组站扩能改造方案研究 [J], 侯香菊
3.襄樊北编组站扩能改造方案探讨 [J], 赵国红
4.从铁路点线能力配套论山海关编组站改造方案 [J], 杜绍军
5.编组站扩能改造后运输组织方式探讨 [J], 党军明
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编组站的问题与对策
织 形式 饵 并 不是 所 有的 车站 都 可 以
组织 开 行 这种 ｌ 的 ，其 主要 原 因是 ＿ 车 车流 不 足 ， 术 设备 条件差 ， 技 集结 时 间
东中部 地 区部 分编组 站分 工 。 新 建编 组 站 应 以区 域 经 济 发展 为
２ 合 理调 整 编组 计划 ．优 纯车 藏径 ． ４ 路 ．组织长距 离 直选 列车 作 为路 网性 的 编 组 站 ，应 以开 行 长距 离 直达 列 车 为 主 。而 目前 编 组站 开行 的 长 距离 直达 列车 还 较 少 。要解 决这 个问题 ，就要 合理调 整 编组计 划 结 合区 域 经济 发 展形 式和 货流 情况 以
高 铁路 运 输效 率的 一 种 重要 的运 输组
１４ 引 入编组 站 的线 路不合 理 ．制约 编组 站 能力
在 一 些 重要 铁 路 枢纽 地 区 的 编 组
２２ 提高编 组站 现 代化 管理 水平
全路 应 加 快实 现 Ｔ ＭＳ 和 ＤＩ Ｉ ＭＳ ： 程 的 建 设 充 分 发挥 编 组 站 在整 个 ［
１ 存在 问题
１ 编组站 布局不尽合理 １ 我匡铁路现有编组站 ４ 个 ， 中 ３ ９ 其 ７ 个分布在东 中部地区 ，且 ｌ 个路网性编 ５ 组站均 集中在这一地 区 ，西部地区仅有 编组站 １ 个 现 有编组 站的 布局和 分工 ２ 不尽合理 ， 山海关站 ， 如 东北 距沈 阳西站
４６ｋｎ ２ 工 ，西南距丰台西站 ４ ２ ｋ ２ ｍ．当 地既不 产生和 消失 大量车旒 ，又无 大量 分向车流 中转 ，而 是人为地 在这里截了
是铁 路 适 应市 场 ，提 高竞 争 力 的重 要 举措 但 由于 目前 我 国铁 路 是 客货 共 线运 输 ．因而 对 编 组 站 的作 业 产生 较
论我国铁路编组站技术发展策略
论我国铁路编组站技术发展策略北京全路通信信号研究设计院丁昆李力[摘要]本文通过作者的开发实践深刻地认识到我国铁路编组站综合自动化是未来编组站发展的必然趋势，同时沿用传统运营模式进行信息化建设存在着一些问题，提出了用CIPS的观点进行信息化建设的一些探讨，供有关铁路编组站建设方面的专家、领导决策时参考，供编组站综合自动化研究的学者参考。
关键词：铁路、编组站、信息、综合自动化编组站技术是我国铁路发展最活跃的领域之一，各种眼花缭乱的自动化系统与信息化系统藏龙卧虎，已经达到了全路普及程度，构成了我国编组站“综合自动化”的风景线，其中局部技术领域——驼峰自动化技术——已经达到了世界先进水平，为保障铁路网中“点与线”的平衡发展，运输安全与畅通提供了有效的保障。
一、编组站信息化现状剖析回顾我国铁路编组站的发展历史，我们可以看到，这些分门别类的系统往往是单独开发建设，自成体系，系统间连通性互操作性差；各自为阵，难以互通信息，无法统一调度；信息化与自动化严重脱节，整体自动化程度不高，处于编组站设备核心地位的编组站信息化技术落后于形势与运输生产需求的矛盾尤为突出。
1，侧重现车管理，以偏盖全，关键计划信息化缺失编组站调度计划主要包括接发列车、调车机运用、本务机折返、货运管理、现车与调车管理。
目前我国各编组站信息化比较成熟并得到普及的仅是现车管理系统，解决了预确报收发、现在车与调车计划，除此之外的计划信息计算机管理或不存在，或不成型，或不完整，或在酝酿中，尤其突出的是作为车站调度管理指挥使用的车站技术作业大表（运站一）与车站班计划大表（运站二）到目前为止仍然在计算机外管理，调度员一把尺子一支笔，趴在上面从接班开始埋头铺画到交班。
长期以来采用计算机管理车站作业大表是编组站工作人员的夙愿，为此，个别路局或车站尝试自主研发或联合研发独立的作业大表铺画子系统，且具有投入实用的个案，但目前基本停留在独立自成系统水平上，主要用于写实，很难有计算机辅助调度的实效，更不具备信息输出去指挥与操管现车/调车计划或其他计划。
我国铁路编组站发展趋势探讨
我 国客 运 专 线 网络 的建 成 ，将 实现 主 要 干 线 的 客 货 统 （ ＭＳ 、 车 号 自动 识 别 系统 （ Ｉ ）等 信 息 系 ＯＰ ） ＡＴ Ｓ 分 线 运 行 ，为 货物 运 输 向重 载 化 方 向发 展 提供 有 利 统 的 广 泛 应 用 ， 实 现 了 行 车 指 挥 自动 化 和 货 物 的 条件 。 １ ２ 集 装 化 ． 实 时 追 踪 ， 涵 盖 了铁 路 货 物 运 输 的 主 要 环 节 ，提 高 了 铁 路 货 物 运 输 的 效 率 与 运 输 安 全 。 但 是 ， 由
我 路物输式生加 变息车 引 提运 方发着大化列逐 国数高车周速 巨，，统 定 铁货 ，辆转 度快信系牵
渐 完 善 ，铁 路 货 车 车 辆 制 造 不 断 应 用 新 技 术 、 新 材 料 、新 工 艺 ，使 货 车 轴 重 不 断 增 加 。铁 路 货 物 运 输 和
货车车辆的发展将使编组站发生重大变革 。
开 行 ，单 元 式 重 载 列车 和 组 合式 重载 列 车 主 要 在 大 重 要 作 用 。 在 运 输 组 织 方 面 ，列 车 调 度 指 挥 系 统
秦 、朔黄 线 开 行 ，都取 得 了 良好 的经 济 效 益 。随 着
（ ＤＣＳ 、调 度 集 中 系 统 （ Ｔ 、计 划 调 度 管 理 系 Ｔ ） Ｃ Ｃ）
路 货物 运 输 发 展趋 势 。 目前 ，全 球 铁 路 集 装 箱运 量
已占铁路费运总量的２％～４％。其中，美国铁路 ２ 我国铁路货车车辆技术的发展 ０ ｏ
集 装 箱 运 量 占铁 路 货运 总 量 的 ４ ％，法 国为 ４ ％， ９ ０ 作 为 货物 运 输 的 载 体 ，货 车 车辆 在 运 输 过 程 中
提高编组站通过能力的思考
提高编组站通过能力的思考在当前铁路运行中，编组站对满足铁路运输需要，提高铁路运输能力，优化铁路运输线路和提高铁路车辆利用率起到了重要的促进作用。
从我国目前交通体系来看，铁路作为重要的运输方式，运输效率的提高对促进国民经济发展，提升交通发展水平具有重要作用。
基于这一认识，我们要对编组站的作用和存在意义有正确认识，同时还要结合编组站的工作实际，制定具体的编组站工作方案，保证编组站的工作效率和通过能力能够得到全面提高，最终达到促进铁路发展，满足铁路运输需要的目的。
1 编组站要想提高通过能力，就要增加无调列车的比重在编组站工作中，考虑到编组站的地位及实际作用，要想提高编组站的通过能力，就要从无调列车下手，重点应从增加无调列车的比重入手。
所谓增加无调列车的比重。
主要是组织直达和远程直达列车，增加无调列车比重，压缩货物列车中转时间，能显著提高编组站通过能力。
在编组站工作中，一项重要工作就是制定具体的列车调配方案，并使列车运行方案达到最优化，满足列车运行需要。
增加无调列车的比重，实际上是压缩了列车的中转时间，使列车的运行方案趋于合理。
从当前编组站的实际运行过程来看，增加无调列车具有较强的现实意义，并且也便于在铁路运行过程中操作，因此，增加无调列车成为了提高编组站通过能力的重要措施。
对提高编组站工作效率，满足编组站运行需要具有重要意义。
2 编组站要想提高通过能力，就要增加编发列车比重在铁路编组站的实际工作中，对运行车辆进行编号并制定具体的运行计划是编组站的重要工作内容。
基于编组站工作的现实需要，增加编发列车比重，可以有效控制列车运行轨迹，掌握列车的运行规律，为优化列车运行方案提供了有力支持。
基于铁路编组站的现实需要，增加编发列车比重，成为了提高编组站通过能力的重要措施。
提高自编列车直接在编发线上集结满轴后发车（编发）比重，有利于提高调车场尾部的编组能力，在调车场线路较多时，也可设置编发线使列车自调车场直接发车。
实施编组站扩容改造 提高编组站到发能力
Ｋ ａ ｇＺ ｏ ａ Ｆ ｎ Ｗ ａ ｌｎ Ｚ ａ ｇＪａ ｇ ａ ｇ Ｗ ａ ｇＨｕ ｄ ｎ ｕ ｎ ｕ ｙｏ ａ ｎｏ ｇ ｈ ｎ ｉｎ ｕ ｎ ｎ ａｏｇ
（ ｈ ｒｎｐ ｒ ｔ ｎＤ ｐ． Ｔ ｅＴａｓｏｔ ｉ ｅ ｔ） ａｏ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔｈｓ ｐ ｐ ｒ ａ ａｙ ｅ ｈ ｒ ｓ ｎ ｉｕ ｔｏ ｆｔ ｅ ｍａｓ ｌ ｎｇ ｙ ｒ ｎ Ｌａｗｕ Ｓ ｅ ｌ Ｇｒ ｕ ｓｒ ｃ ： ｉ ａ ｅ ｎ ｌｚ ｓｔ ｅ ｐ ｅ ｅ ｔｓｔ ａｉ ｎ ｏ ｈ ｒｈａｌ ａ ｄ ｉ ｉ ｔｅ ｏ ｐ，ａｍｅ ｔ ｉ ｉ ｄ ａ
说明 ： ———为 现有铁路； ……－为需增加的铁路 ・
图 １ 扩容改造方案一
方 案二 ：一铁 区东 西咽 喉均作 改动 ，改造 后见
图 ２ 。
炉扩容 ，新区新建两座 １８ ８０ｍ 高炉，新二 区新建 ２座 １０ 炉 后 ，矿 需 要量 每 天 增 加 ７列 ，仅 ００ｍ 高
编组 站扩 容改造工 程 自 ２０ ０３年开始 计划 论证 ， 几 经周折 ，于 ２０ ０７年 元 月 份 正 式 开 工 ，３月 份 全 部竣 工 。通过 编组站 扩容工 程实 施 ，增加 了编组 站 作 业能力 ，为 公 司原 燃料 到达 和产 品外发 奠定 了 良
好 基础 。
２ 扩容改造方案选择
运输部编组站主要任务负责莱钢所有铁路到发 货车的取送、编组 、解体 、对位任务 ，以及厂 内保
产 运输 。是建 厂时 针 对设 计 钢产 量 为 ５ ５万 ｔ 建 而 造 ，其 后经不 同程度 的改 建 ，仅 对个 别线 路稍微 延 长等 ，总体状 况未得 到解 决 。编组 站接发 车 能力最 大为 ｌ ，车站能力 利 用 率 已 达到 ９ ％ ，根据 有 ２列 ３ 关 规定 ，车 站利 用 率 超 过 ７ ％ 即为 饱 和 状 态 ，编 ５ 组 站站 场能力 已处 于超饱 和状 态 。随着焦 化焦 炉新 增 ６座 ，部分 焦炉扩 容改 造后 ，焦煤 需要 量每 天增 加 ６个列 ，无 烟煤增 加 １ ；老 区 ３ 、４７０ｍ 高 列 ＃５
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４ 一铁 区线 路 （ 置 见 图 １ 主 要 到 发 线 有 ６ ） 布 ）
经不 同程 度 的改造 ， 站 作 业 能 力 仍 无法 满 足 卸 线 ， 咽 喉 与 编组 区 有 三 条 联 络 西
线 ， 中两条 与编组 １ 接 轨 ， 与 编组 西 咽 喉徐 其 股 １条 莱线 接轨 。
车必须 进 到发线 待检 。这样 的检 车运 作模 式 ，影 响 ｒ到发 线接 发车 Ｔ作 ，浪 费运 能 ，延 长了局车 在厂 停时。 ３ 运 输 工 作 中存 在 着 生 产 运 作 不 细 、 源 浪 ） 资
作者简介 ： 况作 尧 （９ ５～） 男 ，９６年 业 于 鞍 山 冶金 运 输 学 院铁 １５ ， １７
２ 编组 站 路 局 车 检 车 能 力 与 翻 车机 卸 车 能 力 ）
图 １ 一铁 区 线 路 布 置
线 路 布置 主要存 在 的问题 ：
① 到发 线有 效 长 比较 短 ， 不具备 整列 接发 条件 。
表 １ 一铁 区 线 路 股 道
不 匹配 ，现有 检车 方式不 适应 运输 生产 要求 。按 照 铁道 部要 求 ，翻 车 机 翻 卸 完 了 的 空 车 必 须 进 检 车
ｌ 现 状 分 析 及增 效 扩 能 的 必 要 性
１ 铁路 运输 必须 保 有适 当 的储 存 能力 ， 般情 ） 一 况下 ， 不应 超 过 技 术 负 荷 ， 力 利 用 率 达 到 或 接 近 能
８ ％时 ， ０ 就会 处 于饱 合 状 态 。经 能 力 查定 编 组 站 西
咽喉通 过能力 利用 率高 达 ８ ％ ， 咽 喉通 过 利用 率 ９ 东 已达 ８ ％ ， １ 到发 线 能力 利 用 率 达 到 ８ ％ ， 现 有 能 ５ 从 力 分析 中可见 ， 能技术 改造 迫在 眉 睫 。 扩
改 移通信线路 ， 方案Ⅱ 不改移通信线路 ， 图 ２ 见 。
返作 业 ， 调车行 程 延 长 ， 返作 业 频 繁 ， 车作 业 率 折 调
低 。１～ ３股解 编作 业 、 ～３股与 ５～ｌ １ ７股 间作业 须 经 编组 区西 咽喉切 断正线 ， 响到 车站到 发 ， 影 增加 了
咽喉压 力 。 ５ 现 有 运 输 能 力 已不 能 适 应 莱 钢 发 展 需 要 。 ）
咽喉 区段 ， 计量 过程 中 ， 一铁 ５股 以南线路 所有 调车 作业 必 须 中止 ， ５股基 本上 不能 停 放 车辆 ， 能作 走 仅 行线 使 用 。
第 ６期 （ 总第 １４期 ） ４ ２ １渡线拆 除 ， 地磅 借 大 修 的时 机 ， 至 一 铁 １股 ， 迁 １
—
５股 形 成 一 个梯 线 ， 铁 区与 编组 区形 成 相 对平 一
力 有效 利用 率低 。
一
路运输专业 ， 高级 工程 师 。现 任 莱 钢 运 输 部 部 长。
铁 区静 态 轨 道 衡 主要 负 责 老 区棒 材 、 钢小 型
３ ９
况作 尧 。 ： 组站增 效扩 能 的策略研 究 等 编 型 、 部两个 库 站产 品外发 空重 车 的计 量 ， 处于 销售 正
能力， 满足 莱钢 生产 需要 。 关键 词 ： 编组站 增 效扩 能 研 究
Ｏ 前 言
运输 部 编 组 站 主要 负 责 莱钢 到 发 货物 的取 送 、 编组 、 解体 、 位 以及 厂 内运输 保 产 任 务 ， 发 量 占 对 到 总量 的 ７ ％ ， ０ 是建 厂 初 期按 钢 产 量 ５ ５万 ｔ 建 的 ， 而
主 要包括 两个 作业 区编 组 区 和一 铁 Ⅸ ， 近年 来 虽 历
费 、 输效 率低 下 等 现 象 ， 约 了整 体 效 能 发挥 ， 运 制 机
列 时常发生 阶段 性 不 匹 配 ， 即某 一 阶段 无 法 实 现列
车 流 与机 车流 的对接 ， 生列 流等 机车 流 的现 象 ， 发 造 成 编组 站堵 塞 ， 而 影响 到车 站到发 工作 ， 进 最终 导致
图 ２ 改造方案 Ｉ Ⅱ 、
新 区 ３ 大高 炉 即将 投 产 ， 运 量将 大 幅度 增 长， 货 每 天需 要进 口矿 １ ０ 以上 ， 焦煤 １４ ０ ｔ焦 炭 ３ ４０ ０ ｔ 炼 ０ ， ００ｔ ０ 左右 ， 运量 与运力 的矛 盾更 加 凸现 。
行 的作 业 区域 。
２ ２ １ 改造 方案 ．．
③ 调车作 业流 程不 畅 ， 作业 效率 低 ， 编组 区西 对
咽喉影 响 比较 大 。一 铁 区 １～３股 与 ５一ｌ ７股 间 的 调 车作业 ， 须经 编组 区或 １ １ 、 ～ 渡线 折 ９ ～２ ７ ９ 两
方 案Ｉ１ １～ 、 ： ３股不 变 ， 、 向西延长 ， Ｉ ４ ５股 方案 Ｉ 需
线 ，列检 人员检 查 完好后 ，方 可继 续投 入运用 。 目
前编组 站有 ４台翻车 机 ，而检 线仅 有 两条 ，存 车 数为 ４ 辆 ，不 能满 足 车整列 外发 牵 引定数 要求 。 １ 检定后 的车 辆需转 线 ，占用 到发 线进 行集 结 ，满轴
后 方可外 排 。如遇 检 车线有 车 时 ，翻车机 外排 的窄
莱 钢科 技
２０ ０ ９年 １ ２月
编 组 站增 效 扩 能 的策 略研 究
况 作 尧 朱 亮 范万 龙 张建 光 杨 殿 青
（ 运输部 ）
摘
要： 通过对 莱钢编组 站 能力分 析 ， 对一 铁 区线路 状 况进 行 详 细 调 查 ， 运 输 组 织 和线 路 改 从
造等 进行探 讨 ， 别提 出几种 方案 ， 分 并进 行 对 比分析 ， 寻找 出最 优 的方案 ， 改造 后 大幅提 高运 输
从 表 １可 以看 出 ， 长 的线 路 空车 数 为 ４ 最 ３车 ，
目前进 厂煤 炭牵 引定 数一 段 为 ５ ０～６ ０辆 ， 进矿 日照 方向 ５ ６ ８～ ０辆 ， 到发线 容 车数少 ， 发能力 不 足 。 接
② 静态 轨道 衡位 置不 合理 ， 导致 咽 喉能力 、 能 线