丰田 花冠变速器 A245E A246E ZZE121 维修手册
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汽车底盘维修7
1）拆下行星太阳齿轮分总成 用卡环钳从鼓上拆下卡环，从鼓上拆下行星太 阳齿轮分总成，如图所示。
2）拆下太阳轮输入鼓轴卡环 用卡环钳从太阳轮分总成上拆下太阳轮输入 鼓轴卡环，如图所示。
3）拆下前行星齿圈凸缘盘分总成 用平口螺丝刀拆下卡环，从齿圈上拆下行 星齿圈凸缘盘，如图所示。
4）检测太阳轮内径 用千分表测量太阳轮的内径，如图所 示。标准内径为22.025～22.046mm， 最大直径为22.096mm。
学习任务七 自动速器行星齿轮机 构的检修
实 践 操 作
实 践 操 作
（一）实践准备 （二）技术要求及注意事项 （三）行星齿轮机构的检修
（一）实践准备
（1）花冠A246E自动变速器一台。 （2）百分表一只、磁力表座一套，游标卡 尺、厚薄规等常用量具，常用工具。 （3）丰田花冠维修手册。 （4）自动变速器专用工具一套。 （5）干净的抹布、工单。
5）检测前行星齿圈凸缘盘总成 用千分表测量前行星齿圈凸缘盘衬套内 径，如图所示。 内径标准值为19.025 ～19.050mm，如果内径大于最大值，则 更换前行星齿圈凸缘盘总成。
6）安装前行星齿圈凸缘盘总成 将前行星齿圈凸缘盘置于齿圈上，用螺 丝刀安装卡环，如图所示。
7）安装太阳轮输入鼓轴卡环 用卡环钳安装太阳轮输入鼓轴卡环到 太阳轮。安装太阳轮到鼓上，安装卡环 到鼓上，如图所示。
1. 检查前后行星架总成 2. 丰田A245E/A246E前行星齿轮总成 的检修
1. 检查前后行星架总成
用厚薄规测量行星齿轮轴向间隙，如图 所示。如果间隙大于最大间隙，则更换 前行星齿轮总成。
2. 丰田A245E/A246E前行星齿轮总成的检修
1）拆下行星太阳齿轮分总成 2）拆下太阳轮输入鼓轴卡环 3）拆下前行星齿圈凸缘盘分总成 4）检测太阳轮内径 5）检测前行星齿圈凸缘盘总成 6）安装前行星齿圈凸缘盘总成 7）安装太阳轮输入鼓轴卡环
汽车电器设备构造与检修教学配套课件任春晖3.3实施自动变速器电子控制系统故障诊断程序
1. 自动变速器配线有故障
管道压力控制（SLT）电 磁阀电路故障
2. 3.
SLT电磁阀与发动机和ECT ECU间配线和连接 器有故障 SLT电磁阀有故障
4. 发动机和ECT ECU有故障
（3）清除DTC。 通常故障码在下列３种情况会被删掉： 方法一：按照说明书步骤使用手持式故 障诊断仪清除故障码。 方法二：从发动机室1号继电器上拆下EFI 熔丝10ｓ或更长时间，即可清除故障码。 方法三：当关闭点火开关时，故障码会被 删除。
DLC3端子结构布置
（2）使用故障诊断仪检查故障码（检查模式） 1）检查DTC的初始状态。 ●蓄电池电压在11V以上
●节气门全开 ●变速杆在P位 ●空调开关为OFF位置 2）将点火开关旋至OFF位置。 3）将手持式测试仪连接至DLC3。依据手持式 故障诊断仪说明书，遵照手持式测试仪检查DTC的 指令。 4）将点火开关旋至ON位置，并将手持式故障 诊断仪开关旋至ON位置。 5）将手持式故障诊断仪从正常模式旋至检查模 式（检查MIL是否闪烁）。
器有故障 3. S2电磁阀与发动机和ECT ECU间的配线和连接
器有故障 4. S1/S2电磁阀有故障 5. 发动机和ECT ECU有故障
SL电磁阀故障
1. 自动变速器配线有故障 2. SL电磁阀与发动机和ECT ECU间配线和连接器
有故障 3. SL电磁阀有故障 4. 发动机和ECT ECU有故障
活动3.3
实施自动变速器电子控 制系统故障诊断程序
活动学习目的:
通过本活动的学习，应能够按照自动变 速器电子控制系统诊断程序进行操作，学会 借助自诊断程序、手动挡试验、元件测试、 症状分析方法等方法进行故障诊断。
3.3.1 自诊断程序
1. 故障码（简称DTC）提取方式 （1）指示灯闪烁读取故障 如下图所示。
自动变速器型号
5
2. R4AW4-C-FI 自动变速器（适用车型：富利卡） 二十二、 奇瑞车系自动变速器 1. ZF-4HP14 自动变速器（适用车型：奇瑞风云） 2. P4A42 自动变速器（适用车型：奇瑞东方之子） 二十三、 海南马自达福美来 FN4A-EL 自动变速器 二十四、 南京菲亚特派力奥/西耶那自动变速器 二十五、 一汽奔腾自动变速器 二十六、 大众和奥迪车系自动变速器 1. 09G 自动变速器（适用车型：一汽大众迈腾、一汽大众速腾、上海大众波罗、上海大众 途安） 2. 09D 自动变速器（适用车型：大众途锐） 3. 09E 自动变速器（适用车型；奥迪 A8） 4. 01V（ZF-5HP-19）自动变速器（适用车型：奥迪 A6、奥迪 A4、帕萨特 B5） 5. 01J 无级变速器（适用车型：奥迪 A6、奥迪 A4） 6. 01N 自动变速器（适用车型：帕萨特 B5、桑塔纳 2000） 7. 01M 自动变速器（适用车型：一汽大众宝来、一汽大众高尔夫、一汽大众捷达） 8. ZF—4HP-l8FLE/A 自动变速器（适用车型：奧迪 100） 9. 096、097 自动变速器（适用车型：奧迪 100、奥迪 90） 10. 001 自动变速器（适用车型：上海大众波罗）
096、097 各挡传动比 自动变速器型号 1 挡传动比 2 挡传动比 3 挡传动比 4 挡传动比 R 挡传动比 大众 096、097 2.714 1.551 1 0.679 2.111
6
1.换挡手柄在 D 位 D1 挡的传动路线和档位分析 096、097 自动变速器 D1 挡传动示意， （D1 挡也叫经济 1 挡）涡轮将旋转动 力传给输入轴 1，前进挡离合器 C1 结合（德国车离合器用 K 代表，我们为了理 解方便离合器还是用 C 代表） 由小太阳轮顺转输入，短行星轮与小太阳轮外啮合 （反转） 并将反力传给行星架，行星架也想反转但被单向离合器 F 单向卡住不能 反转只好不动， 短行星轮自转将动力传给长行星轮，长行星轮与短行星轮外啮合 （顺转自转）将动力传给公共齿圈，公共齿圈与长行星轮内啮合减速（顺转） 传 给输出轴。实现 D1 挡动力传递。 还有一个问题必须要在这里交代一下，就是长行星轮虽然是在顺转传动， 前 排大太阳轮与它外啮合反空转，现在是 1 挡传动，给 2 挡分析提供了理论依据。 2.换挡手柄在 1 位动力 1 挡的传动路线和档位分析 图 1-2-9 是 096、097 自动变速器动力 1 挡传动示意，当驾驶员将选挡手柄 放入 1 位置时，涡轮将旋转动力传给输入轴 1，前进挡离合器 C1 接合由小太阳 轮顺转输入，短行星轮与小太阳轮外啮合（反转）并将反力传给行星架，行星架 也想反转但被制动器 B2 固定不能反转只好不动，短行星轮自转将动力传给长行 星轮，长行星轮与短行星轮外啮合（顺转自转）将动力传给公共齿圈，公共齿圈 与长行星轮内啮合减速（顺转）传给输出轴。实现动力 1 挡动力传递。如果发动 机向车轮传递动力时与 D1 挡并没有区别，如果是车轮的滑行滚动速度快过发动 机传递速度时，此时的行星架被 B2 制动也不能顺转打滑，反衬动力没有地方消 耗，只能沿原来的路线反衬向发动机，而发动机却不会因为车轮的反衬动力推动 转得更快。因此车轮的滚动速度受到发动机工作循环的限制（俗称有发动机制 动） 。 3.1 挡传动理解关键： 后排小太阳轮顺转输入，通过两个惰轮（长行星轮，短行星轮）将动力传给 公共齿圈顺转，实现一级减速输出。 D1 挡的主要执行及控制元件有：C1、F。 动力 1 挡的主要执行及控制元件有：C1、B2。 1 挡传动比计算（按单排单级减速计算） ： 前排太阳轮=2器（适用车型：探险家） 3. 5R55E 自动变速器（适用车型：探险家） 4. AX4S 自动变速器（适用车型：稳达） 十五、 克莱斯勒车系自动变速器 1. 41TE/AE、F4AC1、A604 自动变速器（适用车型：大捷龙、航海家） 2. 42LE 自动变速器（适用车型：君王） 3. 31TH 自动变速器（适用车型：大捷龙） 4. 42RE、44RE 自动变速器（适用车型：大切诺基） 5. AW4 自动变速器（适用车型：北京切诺基） 十六、 上海通用车系自动变速器 1. 4T65E 自动变速器（适用车型：上海通用世纪、上海通用君越、上海通用君威、上海通 用陆尊、上海通用 GL8） 2. 5L40E 和 5150E 自动变速器（适用车型：上海通用荣御、凯迪拉克 CTS） 3. 6L50、6L80、6L90 自动变速器（适用车型：凯迪拉克赛威） 4. 4T45E 自动变速器（适用车型：上海通用君越） 5. ZF-4HPl6 自动变速器（适用车型：上海通用凯越、上海通用景程） 6. 81-40LE 自动变速器（适用车型：上海通用凯越、上海通用乐骋、长安福特嘉年华） 7. AF13 自动变速器（适用车型：上海通用赛欧） 8. 乐驰（SPARK）自动变速器 十七、东风车系自动变速器 1. 东风日产 RL4F03A/V 自动变速器（适用车型：风神蓝鸟） 2. 东风日产 RE4F03B 自动变速器（适用车型：东风日产阳光、东风日产颐达、东风日产 骐达） 3. 东风日产 RE4F04B 自动变速器（适用车型：东风日产天籁） 4. 东风日产轩逸 CVT
2. R4AW4-C-FI 自动变速器（适用车型：富利卡） 二十二、 奇瑞车系自动变速器 1. ZF-4HP14 自动变速器（适用车型：奇瑞风云） 2. P4A42 自动变速器（适用车型：奇瑞东方之子） 二十三、 海南马自达福美来 FN4A-EL 自动变速器 二十四、 南京菲亚特派力奥/西耶那自动变速器 二十五、 一汽奔腾自动变速器 二十六、 大众和奥迪车系自动变速器 1. 09G 自动变速器（适用车型：一汽大众迈腾、一汽大众速腾、上海大众波罗、上海大众 途安） 2. 09D 自动变速器（适用车型：大众途锐） 3. 09E 自动变速器（适用车型；奥迪 A8） 4. 01V（ZF-5HP-19）自动变速器（适用车型：奥迪 A6、奥迪 A4、帕萨特 B5） 5. 01J 无级变速器（适用车型：奥迪 A6、奥迪 A4） 6. 01N 自动变速器（适用车型：帕萨特 B5、桑塔纳 2000） 7. 01M 自动变速器（适用车型：一汽大众宝来、一汽大众高尔夫、一汽大众捷达） 8. ZF—4HP-l8FLE/A 自动变速器（适用车型：奧迪 100） 9. 096、097 自动变速器（适用车型：奧迪 100、奥迪 90） 10. 001 自动变速器（适用车型：上海大众波罗）
096、097 各挡传动比 自动变速器型号 1 挡传动比 2 挡传动比 3 挡传动比 4 挡传动比 R 挡传动比 大众 096、097 2.714 1.551 1 0.679 2.111
6
1.换挡手柄在 D 位 D1 挡的传动路线和档位分析 096、097 自动变速器 D1 挡传动示意， （D1 挡也叫经济 1 挡）涡轮将旋转动 力传给输入轴 1，前进挡离合器 C1 结合（德国车离合器用 K 代表，我们为了理 解方便离合器还是用 C 代表） 由小太阳轮顺转输入，短行星轮与小太阳轮外啮合 （反转） 并将反力传给行星架，行星架也想反转但被单向离合器 F 单向卡住不能 反转只好不动， 短行星轮自转将动力传给长行星轮，长行星轮与短行星轮外啮合 （顺转自转）将动力传给公共齿圈，公共齿圈与长行星轮内啮合减速（顺转） 传 给输出轴。实现 D1 挡动力传递。 还有一个问题必须要在这里交代一下，就是长行星轮虽然是在顺转传动， 前 排大太阳轮与它外啮合反空转，现在是 1 挡传动，给 2 挡分析提供了理论依据。 2.换挡手柄在 1 位动力 1 挡的传动路线和档位分析 图 1-2-9 是 096、097 自动变速器动力 1 挡传动示意，当驾驶员将选挡手柄 放入 1 位置时，涡轮将旋转动力传给输入轴 1，前进挡离合器 C1 接合由小太阳 轮顺转输入，短行星轮与小太阳轮外啮合（反转）并将反力传给行星架，行星架 也想反转但被制动器 B2 固定不能反转只好不动，短行星轮自转将动力传给长行 星轮，长行星轮与短行星轮外啮合（顺转自转）将动力传给公共齿圈，公共齿圈 与长行星轮内啮合减速（顺转）传给输出轴。实现动力 1 挡动力传递。如果发动 机向车轮传递动力时与 D1 挡并没有区别，如果是车轮的滑行滚动速度快过发动 机传递速度时，此时的行星架被 B2 制动也不能顺转打滑，反衬动力没有地方消 耗，只能沿原来的路线反衬向发动机，而发动机却不会因为车轮的反衬动力推动 转得更快。因此车轮的滚动速度受到发动机工作循环的限制（俗称有发动机制 动） 。 3.1 挡传动理解关键： 后排小太阳轮顺转输入，通过两个惰轮（长行星轮，短行星轮）将动力传给 公共齿圈顺转，实现一级减速输出。 D1 挡的主要执行及控制元件有：C1、F。 动力 1 挡的主要执行及控制元件有：C1、B2。 1 挡传动比计算（按单排单级减速计算） ： 前排太阳轮=2器（适用车型：探险家） 3. 5R55E 自动变速器（适用车型：探险家） 4. AX4S 自动变速器（适用车型：稳达） 十五、 克莱斯勒车系自动变速器 1. 41TE/AE、F4AC1、A604 自动变速器（适用车型：大捷龙、航海家） 2. 42LE 自动变速器（适用车型：君王） 3. 31TH 自动变速器（适用车型：大捷龙） 4. 42RE、44RE 自动变速器（适用车型：大切诺基） 5. AW4 自动变速器（适用车型：北京切诺基） 十六、 上海通用车系自动变速器 1. 4T65E 自动变速器（适用车型：上海通用世纪、上海通用君越、上海通用君威、上海通 用陆尊、上海通用 GL8） 2. 5L40E 和 5150E 自动变速器（适用车型：上海通用荣御、凯迪拉克 CTS） 3. 6L50、6L80、6L90 自动变速器（适用车型：凯迪拉克赛威） 4. 4T45E 自动变速器（适用车型：上海通用君越） 5. ZF-4HPl6 自动变速器（适用车型：上海通用凯越、上海通用景程） 6. 81-40LE 自动变速器（适用车型：上海通用凯越、上海通用乐骋、长安福特嘉年华） 7. AF13 自动变速器（适用车型：上海通用赛欧） 8. 乐驰（SPARK）自动变速器 十七、东风车系自动变速器 1. 东风日产 RL4F03A/V 自动变速器（适用车型：风神蓝鸟） 2. 东风日产 RE4F03B 自动变速器（适用车型：东风日产阳光、东风日产颐达、东风日产 骐达） 3. 东风日产 RE4F04B 自动变速器（适用车型：东风日产天籁） 4. 东风日产轩逸 CVT
丰田车系自动变速器部份维修资料
10～14V
路试到2档
10～14V
S2－E1
点火开关OFF
11～15Ω
点火开关ON
1V以下
路试到2档
10～14V
SL－E1
点火开关OFF
11～15Ω
点火开关ON
1V以下
路试到TCC作用
10～14V
BK－E1
点火开关ON
踩刹车
10～14V
不踩刹车
1V以下
THW－E2
点火开关ON
P2-P
点火开关在ACC,档位在P档
9～ 13.5V
档位不在P
0V
A245E电脑PIN脚接头如图
A245E自动变速箱电脑 pin 脚测试：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
PIN脚
测试动作
电压值
S1－E1
点火开关OFF
11～15Ω
点火开关ON
9.2-10.7kg/cm2,131-152psi
R档
怠速
5.6-7.2kg/cm2 ,80-102psi
失速
14.4-16.8kh/cm2 ,205-239psi
管压力测试分析
（1）、各档位压力均过高
◎节气门拉线调不当。◎节气门位置不对。◎压力调节阀不良。
k、读取延迟入档秒数，应在1.5秒以下。
入档延迟分析
如果延迟入档时间太长或能故障原因:
◎管压力太低 ◎前离合器打滑◎直接传动离合器磨损
◎第一档倒档制动带磨损.
4、A131L油压测试：
管压力测试
D档
怠速
3.8-4.3kg/cm254-61psi
丰田A341E自动变速器阀体的拆装检修
学习任务十二
丰田A341E自动变速器阀体的拆装检修
一、任务描述
一辆装备A341E自动变速器的轿车，车主反映：
汽车在行驶中，3挡换4挡时车辆有明显的换挡冲 击，需要你对阀体进行拆装检验，并排除故障。
二、学习目标
1．知识目标 （1）认识丰田A341E自动变速器阀体内部不同的控制阀并了 解其作用。 （2）能够叙述阀体内部各结构的作用。 2．技能目标 （1）能够对丰田A341E阀体进行正确的拆装。 （2）能够检验阀体内部各控制阀的状况。 （3）能够按照维修手册指引进行操作。 3．素养目标 （1）能够制订工作计划，独立完成工作任务。 （2 ）能够在工作过程中，与小组其他成员合作、交流并进 行任务分工，具备团队合作和安全操作的意识。
换挡阀 锁止信号阀 锁止继动阀 储能减振器
选择作用于行星齿轮机构的管道压力的通道。 确定锁止离合器开关正时，并将结果传给锁止电磁阀。 选择锁止离合器液压通道 降低各离合器制动器活塞动作时产生的振动。
引导问题2：手动选挡阀有什么作用？
引导问题3：主油路调压阀构造是怎样的？
引导问题4：第二调节阀的作用是什么？它是如何工作的？
六、资料搜集
引导问题1：丰田A341E自动变速器阀体中有哪些阀？它们各有何 作用？
阀体中主要有调节阀、速控阀、手动阀等，各 阀的主要功能见下表。
阀的名称 第一调节阀 第二调节阀 手动阀 节气门阀 节气门液压控制阀 速控阀 逆止阀
功能 调节油泵产生的油压，形成管道压力，使之成为速控液压、润滑油压、节气门 油压等各种油压的基础。 产生变矩器液压和润滑油压。 由选挡杆操纵，打开通向每个挡位的油道。 产生与加速踏板角度匹配的液压。 如果节气门液压高于预定压力，此阀就降低第一调节阀产生的管道压力。 产生与车速匹配的液压 如果速控液压高于节气门阀产生的液压，此阀适当降低节气门的管道压力。
丰田A341E自动变速器阀体的拆装检修
一、任务描述
一辆装备A341E自动变速器的轿车，车主反映：
汽车在行驶中，3挡换4挡时车辆有明显的换挡冲 击，需要你对阀体进行拆装检验，并排除故障。
二、学习目标
1．知识目标 （1）认识丰田A341E自动变速器阀体内部不同的控制阀并了 解其作用。 （2）能够叙述阀体内部各结构的作用。 2．技能目标 （1）能够对丰田A341E阀体进行正确的拆装。 （2）能够检验阀体内部各控制阀的状况。 （3）能够按照维修手册指引进行操作。 3．素养目标 （1）能够制订工作计划，独立完成工作任务。 （2 ）能够在工作过程中，与小组其他成员合作、交流并进 行任务分工，具备团队合作和安全操作的意识。
换挡阀 锁止信号阀 锁止继动阀 储能减振器
选择作用于行星齿轮机构的管道压力的通道。 确定锁止离合器开关正时，并将结果传给锁止电磁阀。 选择锁止离合器液压通道 降低各离合器制动器活塞动作时产生的振动。
引导问题2：手动选挡阀有什么作用？
引导问题3：主油路调压阀构造是怎样的？
引导问题4：第二调节阀的作用是什么？它是如何工作的？
六、资料搜集
引导问题1：丰田A341E自动变速器阀体中有哪些阀？它们各有何 作用？
阀体中主要有调节阀、速控阀、手动阀等，各 阀的主要功能见下表。
阀的名称 第一调节阀 第二调节阀 手动阀 节气门阀 节气门液压控制阀 速控阀 逆止阀
功能 调节油泵产生的油压，形成管道压力，使之成为速控液压、润滑油压、节气门 油压等各种油压的基础。 产生变矩器液压和润滑油压。 由选挡杆操纵，打开通向每个挡位的油道。 产生与加速踏板角度匹配的液压。 如果节气门液压高于预定压力，此阀就降低第一调节阀产生的管道压力。 产生与车速匹配的液压 如果速控液压高于节气门阀产生的液压，此阀适当降低节气门的管道压力。
毕业设计论文-丰田A341E自动变速器的结构、工作原理及维修
毕业设计论文-丰田A341E自动变速器的结构、工作原理及维修山东交通学院毕业设计（论文）摘要自动变速器的技术性能会随着行驶里程的增加逐渐下降，这会造成汽车在的行驶性、安全性和排放性能的降低。
同时，随着变速器使用时间的增加，变速器也会更加容易发生故障。
为了减少维修成本，避免进一步的增加损害，以及变速器零件的破坏，要对自动变速器及时的检修和维护。
切忌带故障运行，产生难以修复的故障。
要是因带故障行驶，造成以更换总成为代价，更是得不偿失。
为了减少维修的盲目性，了解和掌握变速器的结构和工作原理，显得尤为重要。
本文以丰田的A341E自动变速器为例，主要讲述了它的结构、工作原理以及一些故障诊断和维修手段。
关键字：自动变速器，工作原理，维修I姜葛：丰田A341E自动变速器的结构、工作原理与维修AbstractWith the increase of mileage,the technical performance of automatic transmission would decrease. Which may result in lower car driving, safety and emissions performance. Meanwhile, with the using time of the transmission increases, the transmission will be more prone to failure. In order to reduce maintenance costs and avoid adding further damage, and damage to transmission parts, to timely repair and maintenance of the automatic transmission. Avoid running with fault, resulting in difficult to repair the damage.If due to impaired driving has resulted in the replacement of the total cost of becoming, it is worth the candle. In order to reduce maintenance blindness, understand and master the structure and working principle of thetransmission is particularly important. In this paper, Toyota A341E automatic transmission, for example, focuses on its structure, working principle and some troubleshooting and maintenance tools.Key words: Automatic transmission，Working principle，RepairII山东交通学院毕业设计（论文）III 目录前言 (1)1 自动变速器概述 (2)1.1 自动变速器的发展 (2)1.2 自动变速器的种类 (2)1.3 自动变速器与手动变速器的区别 (3)2 丰田A341E自动变速器的结构组成及其工作原理 (5)2.1 丰田A341E自动变速器的结构组成 (5)2.2 液力变矩器的工作原理 (7)2.3 行星齿轮变速器的组成 (8)2.4 控制机构的组成功用与工作原理 (8)2.5 丰田A341E行星齿轮变速器档位传递路线 (9)3 丰田A341E自动变速器的故障诊断及维修 (16)3.1丰田A341E自动变速器的性能实验 (16)3.1.1失速试验 (16)3.1.2 时滞试验 (17)3.1.3 油压试验 (18)3.1.4 道路试验 (18)3.2自诊断系统 (19)3.3 故障诊断分析及维修 (19)3.3.1汽车不能行驶故障及维修 (19)3.3.2 打滑故障诊断及维修 (21)3.3.3 换档冲击过大的故障诊断及维修 (22)3.3.4 不能升档的故障诊断及维修 (23)3.3.5 无前进档的故障诊断及维修 (25)3.3.6 无倒档的故障诊断及维修 (26)3.3.7 跳档的故障诊断及维修 (27)3.3.9 不能强制降档的故障诊断及维修 (29)3.3.10 液压油易变质时的故障诊断及维修 (31)结论 (33)参考文献 (34)山东交通学院毕业设计（论文）前言自动变速器的运用对于汽车的发展已经成为一种趋势，近几年来装用自动变速器的轿车数量也很快增加。
FJIAN04年花冠
概述
3ZZ-FE 发动机 • 直列4缸 1.6升 16汽门 DOHC VVT-i
概述
1NZ-FE 发动机 • 直列4缸1.5升16气门双顶置凸轮轴带VVT-i无铅汽油 发动机。
概述
2NZ-FE 发动机
概述
EMPS (电动转向助力-Electric Motor Power Steering)
10 : 1 DOHC 16阀
链传动 VVT-i 100kW @ 6000rpm 171Nm @ 4200rpm
下止点前42° 上止点后2°
93 或更高
3ZZ-FE 4缸
1598 (97.5) 79 (3.11) 81.5 (3.21)
10.5 : 1 DOHC 16阀
链传动
VVT-i
81kW @ 6000rpm
发动机
1NZ-FE, 2NZ-FE发动机 • 主要部件
部件
空气流量计 曲轴位置传感器 (转子式) 凸轮轴位置传感器 (转子式) 节气门位置传感器
爆震传感器
说明 热线式 拾磁线圈式(36-2)
拾磁线圈式(3) 线性
内置压电元件式
数量 1 1
1 1 1
氧传感器* (第1排, 1号氧传感器) (第1排, 2号氧传感器)
带加热器型
2
喷油器 ISC 阀
12孔型
4
转子电磁阀式（单线圈）
1
*:只限于 1NZ-FE 发动机 (无铅汽油发动机)
发动机
凸轮轴位置传感 器
水温传感器
带点火器的点 火线圈
喷油器
凸轮轴正时机油控 制阀* (VVT-i)
曲轴位置传感器
加热型氧传感器*
(第1排，1号传感器)
加热型氧传感器*
花冠变速器
自动变速器规格
A240E、U341E与U441E的区别
A240E、U341E与U441E之间的区别在于齿轮结构
上：
A240E使用的是丰田老式的辛普森式行星排，三个单
排可实现4前1倒的变速；
U341E采用的是串联式机构的行星排；
U441E采用的是拉维那式的行星排。
U341E、U441E与A240E在制动器数量上由原来
手动一档动力流程
液压控制系统的组成
液压控制系统主要由：油泵、阀体、电磁阀、离合 器和制动器以及连接这些部件的油道组成。
油泵
U341E和U441E变速器所采用的油泵齿轮形
状改变了，它取消了早期的月牙隔墙，因此油泵可以制 造的更紧凑，可以减少驱动轴转矩，在低速工作期间可 以获得较好的容积效率。
阀体、蓄压器、电磁阀
的4个减少为3个；同时单向离合器的数量也由原来的3 个减少至2个。
U341E自动变速器结构图
U341E自动变速器部件规格
U341E自动变速器齿轮结构
换档执行元件工作表
一档动力流程
一档动力流程简图
二档动力流程
二档动力流程简图
三档动力流程
三档动力流程简图
北京陆兵汽车技术服务有限公司
薛庆文
概述
1、新款花冠轿车使用的变速器型号为：U341E、U441E
2、U341E和U441E是丰田公司的更新产品；是在A24－E的 改进型。
3、 U341E和U441E的特点是结构紧凑、轻质、高性能4前 速驱动桥。
4、自诊断功能、故障指示灯。 5、超速开关由原来的ON/OFF锁止式开关改为瞬时式开关。
手动二档动力流程
手动一档动力流程
倒档动力流程
倒档动力流程简图
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2
SST
2
2
SSM
3
3
3
40
1.
35104V/98-3
2.
No.1
35104Q/98-3
40
3.
84540G/98-12
4.
32921C/3514
5.
35106D/98-3
6.
35106D/98-3
7.
8.
35330/98-10
9.
35409/98-10
10.
35410/98-10
Periodic Trap Oxidizer
Random Access Memory Relay Module Read Only Memory Engine Speed Supercharger Supercharger Bypass Sequential Multiport Fuel Injection Smoke Puff Limiter Service Reminder Indicator System Readiness Test Scan Tool Throttle Body
35111C/98-13
21.
22.
41211A/98-13 SST 09950-40011 09950-60010 (09951-00340)
Transmission ECU (Electronic Control Unit) Throttle Position Bimetallic Vacuum Switching Valve (BVSV) Thermostatic Vacuum Switching Valve (TVSV) Three-Way Catalytic (TWC) CCRO CCR+CCo Air Flow Meter Voltage Regulator Vehicle Speed Sensor Full Throttle Manifold Converter -
Three-Way + Oxidation Catalytic Converter Volume Air Flow Voltage Regulator Vehicle Speed Sensor Wide Open Throttle Warm Up Oxidation Catalytic Converter Warm Up Three-Way Catalytic Converter Third Gear Fouth Gear
TCM TP TR
TVV
Transmission Control Module Throttle Position Transmission Range
Thermal Vacuum Valve
TWC
Three-Way Catalytic Converter
TWC+OC VAF VR VSS WOT WU-OC WU-TWC 3GR 4GR
40
11.
82125J/98-10
12.
35251/98-10
13.
35148/98-3
14.
35159/98-3
15. B2
35423/98-10
16. C2
35425A/98-10
17. C1
35424C/98-10
18. C3
35426D/98-10
40
19.
35561/98-12
20.
TBI
TC TCC
Heated Oxygen Sensor Idle Air Control Intake Air Temperature Ignition Control Module Indirect Fuel Injection Inertia Fuel-Shutoff Idle Speed Control Knock Sensor Mass Air Flow
U/D
U/D
U/D No.1 No.2
1
SAE
SAE
( )-
A/C ACL AIR AP B+ BARO CAC CARB CFI CKP CL CMP CPP CTOX CTP DFI DI DLC1 DLC2 DLC3 DTC DTM ECL ECM ECT
Air conditioning Air Cleaner Secondary Air Injection Accelerator Pedal Battery Positive Voltage Barometric Pressure Charge Air Cooler Carburetor Continuous Fuel Injection Crankshaft Position Closed Loop Camshaft Position Clutch Pedal Position Continuous Trap Oxidizer Closed Throttle Position Direct Fuel Injection (Diesel) Distributor Ignition Data Link Connector 1 Date Lank Connector 2 Data Link Connector 3 Diagnostic Trouble Code Diagnostic Test Mode Engine Control Level Engine Control Module Engine Coolant Temperature
1 2 3 40 98
1
1 2001 1
1
1 '
A/T ATF B4 B1 B2 B3 C3 C1 C2 D F F3 F1 F2 FIPG MP O/D P SSM SST U/D W/ W/O
Automatic Transmission Automatic Transmission Fluid Underdrive Brake Second Coast Brake Second Brake First and Reverse Brake Underdrive Direct Clutch Forword Clutch Direct Clutch Disc Flange Underdrive One-way Clutch No.1 One-way Clutch No.2 One-way Clutch Formed In Place Gasket Multipurpose Overdrive Plate Special Service Materials Special Service Tools Underdrive With Without
Manifold Absolute Pressure
Mixture Control
Manifold Differential Pressure Multiport Fuel Injection Malfunction Indicator Lamp Manifold Surface Temperature Manifold Vacuum Zone Non-Volatile Random Access Memory Oxygen Sensor On-Board Diagnostic Oxidation Catalytic Converter Open Loop Pulsed Secondary Air Injection Powertrain Control Module Park/Neutral Position Programmable Read Only Memory Power Steering Pressure
Throttle Body Fuel Injection
Turbocharger Torque Converter Clutch
Heated Oxygen Sensor (HO2S) Idle Speed Control (ISC) Intake or Inlet Air Temperature Indirect Injection Knock Sensor Air Flow Meter Manifold Pressure Intake Vacuum Electric Bleed Air Control Valve(EBCV) Mixture Control Valve (MCV) Electric Air Control Valve (EACV) Electronic Fuel Injection (EFI) Check Engine Light Oxygen Sensor, O2 Sensor (O2S) On-Board Diagnostic (OBD) Oxidation Catalyst Converter (OC), CC0 Open Loop Air Suction (AS) Diesel Particulate Filter (DPF) Diesel Particulate Trap (DPT) Random Access Memory (RAM) Read Only Memory (ROM) Engine Speed Supercharger Electronic Fuel Injection (EFI), Sequential Injection Throttle Body Single Point Injection Central Fuel Injection (Ci) Turbocharger Torque Converter
FF
Flexible Fuel
FP
Fuel Pump
GEN
Generator
GND
Ground
Air Conditioner Air Cleaner Air Injection (AI) +B, Battery Voltage Intercooler Carburetor Crank Angle Closed Loop Cam Angle Direct Injection (DI) 1:Check Connector 2:Total Diagnostic Communication Link (TDCL) 3: OBD II Diagnostic Connector Diagnostic Code Engine ECU (Electronic Control Unit) Coolant Temperature, Water Temperature (THW) Electrically Erasable Programmable Read Only Memory (EEPROM),Erasable Programmable Read Only Memory (EPROM) Cold Mixture Heater (CMH), Heat Control Valve (HCV) Exhaust Gas Recirculation(EGR) Distributorless Ignition (DI) Engine Modification Programmable Read Only Memory (PROM) Evaporative Emission Control (EVAP) -