浅谈我国城市轨道交通AFC系统
我国轨道交通afc系统的现状及发展
我国轨道交通afc系统的现状及发展我国轨道交通AFC系统的现状及发展随着城市化进程的加快，人口的集中和交通需求的增加，轨道交通作为一种高效、便捷、环保的交通方式在我国得到了快速发展。
AFC（Automatic Fare Collection）系统作为轨道交通的重要组成部分，承担着票务管理和收费功能，对轨道交通的运营和发展起着至关重要的作用。
本文将从我国轨道交通AFC系统的现状和发展两个方面进行探讨。
一、我国轨道交通AFC系统的现状我国的轨道交通AFC系统已经基本建立起来，并在各大城市得到广泛应用。
在票务管理方面，乘客可以通过自助售票机、手机APP等方式购买车票，也可以通过刷卡、扫码等方式进站乘车。
这样的方式不仅提高了购票的便利性，也减少了人力资源的消耗。
同时，AFC系统还能够实现对乘客的乘车信息进行统计和分析，提供数据支持给轨道交通管理部门，为运营决策提供科学依据。
在收费功能方面，AFC系统通过刷卡或扫码等方式进行乘车费用的自动扣除，实现了快速、准确的收费。
这不仅方便了乘客，也提高了收费效率，降低了人为错误和漏扣等问题的发生。
此外，AFC系统还能够实现不同地铁线路、不同城市之间的互联互通，方便乘客出行。
二、我国轨道交通AFC系统的发展虽然我国的轨道交通AFC系统已经取得了一定的成就，但仍面临着一些挑战和待解决的问题。
随着城市轨道交通的不断扩大和运营线路的增加，AFC系统需要不断升级和改造，以满足日益增长的乘客需求。
这包括提高系统的稳定性和安全性，提升设备的智能化水平，增加设备的容量和速度等。
AFC系统的安全性和防护能力也需要进一步加强。
随着科技的不断发展和黑客技术的日益成熟，AFC系统面临着来自网络攻击和信息泄露的风险。
因此，需要加强系统的安全防护能力，采取有效的措施保护乘客的个人信息和支付安全。
AFC系统的互联互通问题也需要解决。
目前，不同城市和不同地铁线路的AFC系统还存在互不兼容的情况，给跨城市出行带来了一定的不便。
轨道交通自动售检票(AFC)系统信息安全分析
轨道交通自动售检票（AFC）系统信息安全分析轨道交通自动售检票（AFC）系统是指为了提高轨道交通运营效率和服务体验，利用现代信息技术和电子支付手段，实现乘客自主购票、进出站验证和乘车计费等功能的一种智能化系统。
随着互联网、移动支付等技术的发展和普及，AFC系统已成为城市轨道交通的标配。
随着AFC系统的不断发展和应用，其中涉及的信息安全问题也日益受到关注。
一旦AFC系统的信息安全出现问题，不仅会对乘客的出行带来影响，更可能引发用户信息泄露、支付安全问题等严重后果。
对AFC系统的信息安全进行分析和加强是至关重要的。
从技术层面分析AFC系统的信息安全。
AFC系统包括设备、网络和软件等多个方面，这些都是信息安全的薄弱环节。
在设备方面，售票机、闸机等设备可能存在密码泄露、病毒感染等问题；在网络方面，AFC系统需要与银行、支付平台等多方进行数据交互，网络安全漏洞可能导致数据泄露、支付风险等问题；在软件方面，AFC系统的软件系统需要不断更新迭代，软件漏洞和后门问题可能对系统安全造成威胁。
对AFC系统的设备、网络和软件进行全面的信息安全审计，及时更新维护和补丁更新，加强系统的安全防护是非常必要的。
从管理层面分析AFC系统的信息安全。
AFC系统的信息安全不仅仅是技术问题，更重要的是管理问题。
乘客的个人信息、银行卡信息等敏感数据需要得到保护，需要建立健全的信息安全管理制度和安全保密制度；乘客和员工的权限管理也是重要的一环，对于不同的身份和角色需要设定不同的权限，以保障系统的安全性；还需要建立健全的信息安全培训机制，提高员工和用户的信息安全意识，增强信息安全保密意识。
只有加强管理层面的信息安全，才能从源头上防范信息泄露和安全风险。
从政策层面分析AFC系统的信息安全。
政策法规在信息安全方面发挥着重要的作用。
针对AFC系统的信息安全，监管部门需要出台相关的法律法规和标准，明确AFC系统信息安全的责任主体和监管要求，规范AFC系统信息安全的技术标准和管理规范；政府部门还需要加强对AFC系统信息安全的监管和检查，及时发现和解决安全隐患，确保AFC系统的信息安全可靠可控。
智慧化城市轨道交通AFC系统的应用研究
标题：智慧化城市轨道交通AFC系统的应用研究在当今这个信息化、数字化飞速发展的时代，城市轨道交通如同一条条流动的血脉，支撑着城市的生命力。
而自动售检票系统（AFC）无疑是这庞大生命体中的智能心脏，它通过精确控制乘客流量和资金流，确保了交通系统的高效运转。
本文旨在深入探讨智慧化城市轨道交通AFC 系统的应用及其带来的变革。
首先，让我们以“城市大脑”来比喻AFC系统。
正如人的大脑负责处理信息、发出指令一样，AFC系统作为城市轨道交通的神经中枢，负责数据的收集、处理和分析。
它不仅能够实时监控站点的客流情况，还能预测高峰时段的压力点，从而指导运营决策，优化资源分配。
这种智能化的管理方式，就像是给城市装上了一双“慧眼”，让复杂的交通网络变得井然有序。
然而，AFC系统的引入并非一帆风顺。
它的实施过程就像一场精心编排的交响乐，需要各个环节紧密配合，才能奏出和谐的旋律。
从硬件设备的安装到软件平台的搭建，再到人员的培训和管理，每一个步骤都要求极致的精确和协调。
夸张地说，这就像是在进行一场没有硝烟的战斗，每一个细节都可能成为影响全局的关键。
接下来，让我们聚焦于AFC系统的功能特点。
如果说传统的售票方式是一条单行道，那么AFC系统则是一条多车道的高速公路。
它支持多种支付方式，包括但不限于移动支付、银行卡、甚至是人脸识别技术。
这种多元化的服务模式，极大地提升了乘客的出行体验，使得购票过程变得像“穿越无垠沙漠中的一片绿洲”，既便捷又舒心。
此外，AFC系统还具备强大的数据分析能力。
通过对海量数据的挖掘和分析，它能够揭示乘客的出行习惯、偏好以及潜在的需求变化。
这种深度的用户画像，就像是为每位乘客量身定制的“出行指南”，使得运营管理更加精细化、个性化。
然而，任何技术的应用都不可能完美无缺。
AFC系统虽然提高了效率和便利性，但也带来了一系列挑战。
例如，如何确保数据的安全和隐私保护？如何应对系统故障或网络攻击？这些问题就像是悬在头顶的达摩克利斯之剑，时刻提醒我们要警惕潜在的风险。
我国城市轨道交通afc系统的发展报告
我国城市轨道交通afc系统的发展报告一、引言随着我国城市化的加速和轨道交通的快速发展，自动售检票系统（AFC系统）作为城市轨道交通运营管理的核心系统之一，其重要性日益凸显。
AFC系统不仅为乘客提供了便捷、高效的购票、检票服务，还为轨道交通运营者提供了强大的数据统计、分析和管理功能。
本报告旨在梳理我国城市轨道交通AFC系统的发展历程，分析其现状，并展望未来的发展趋势。
二、发展历程1.起步阶段（XXXX年代）：我国城市轨道交通AFC系统的起步相对较晚，早期主要依赖进口设备和技术。
在这个阶段，AFC系统的功能相对简单，主要集中在售票和检票环节。
2.发展阶段（XXXX年代）：随着国内轨道交通的快速发展，AFC系统开始逐步实现国产化，并在功能和技术上取得了显著的进步。
例如，开始引入自动售票机、自动检票闸机等设备，提高了乘客的出行效率。
3.创新阶段（XXXX年代至今）：近年来，我国城市轨道交通AFC系统在技术创新和应用方面取得了显著的突破。
例如，引入了移动支付、生物识别等技术，为乘客提供了更加多样化的购票和检票方式。
同时，AFC系统也开始与大数据、云计算等先进技术相结合，为轨道交通运营者提供了更加智能化的管理和服务。
三、现状分析目前，我国城市轨道交通AFC系统已经实现了较为完善的功能和技术体系。
在设备方面，自动售票机、自动检票闸机、移动支付终端等设备已经广泛应用；在技术方面，生物识别、大数据分析、云计算等技术已经开始在AFC系统中得到应用。
此外，随着城市轨道交通网络的不断完善和智能化水平的提高，AFC系统的运营效率和服务质量也得到了显著提升。
然而，我国城市轨道交通AFC系统仍面临一些挑战和问题。
例如，不同城市之间的AFC系统建设标准和规范存在差异，导致跨城出行时乘客可能面临不便；此外，随着轨道交通网络的不断扩大和客流量的不断增长，AFC系统的数据处理能力和稳定性也面临更大的挑战。
四、未来发展趋势1.智能化升级：未来，我国城市轨道交通AFC系统将更加注重智能化升级。
轨道交通自动售检票(AFC)系统信息安全分析
轨道交通自动售检票（AFC）系统信息安全分析轨道交通自动售检票（AFC）系统是一种应用于城市轨道交通系统的先进技术，其中包括自动售票机、自动检票闸机以及与之相配套的管理软件。
该系统的基本功能是实现旅客的自动售票和自动检票，提高乘客的出行效率和方便性。
在信息安全方面，轨道交通AFC 系统面临着一系列的风险和挑战，需要采取相应的安全措施来确保系统的安全运行。
轨道交通AFC系统需要确保票务数据的安全性。
这包括票务数据的持久性和完整性。
系统应确保票务数据的备份和恢复，以防止数据意外丢失。
系统还需要采取措施来防止数据被篡改或损坏，如采用加密技术保护数据的完整性。
轨道交通AFC系统需要确保支付信息的安全性。
在自动售票过程中，乘客需要进行支付操作，并输入个人银行卡或电子支付账户的信息。
系统应确保支付信息的保密性，防止其被未经授权的人员窃取。
系统应采用安全的数据传输协议，如SSL或TLS，来保护支付信息的传输过程中的安全。
轨道交通AFC系统还需要确保设备和网络的安全性。
设备包括自动售票机和自动检票闸机，网络则包括与之相连接的服务器和数据库。
系统应采用防火墙和入侵检测系统等安全设备来保护系统免受网络攻击和恶意软件的威胁。
系统还应定期进行安全漏洞扫描和系统更新，及时修补潜在的安全漏洞。
轨道交通AFC系统还需要确保乘客个人信息的安全性。
乘客在购票和检票过程中，会涉及到个人身份证明材料和身份信息。
系统应采取隐私保护措施，如对个人身份证明材料进行脱敏处理，以保护乘客个人隐私不被泄露。
轨道交通AFC系统的信息安全需考虑票务数据、支付信息、设备与网络以及乘客个人信息的安全性。
系统应采取相应的安全措施来确保这些信息的安全，以保证系统的正常运行和乘客的出行安全。
系统应密切关注信息安全领域的新技术和威胁，不断更新和改进安全措施。
城市轨道交通afc系统认知与屏蔽门系统小总结
城市轨道交通afc系统认知与屏蔽门系统小总结"城市轨道交通AFC系统认知与屏蔽门系统小总结"一、引言在现代城市中，轨道交通系统已成为主要的公共交通工具之一。
为了提高乘客的出行效率和安全性，城市轨道交通不仅需要先进的自动售票系统（AFC系统），还需要屏蔽门系统来确保乘客的安全。
本文将逐步介绍城市轨道交通AFC系统认知与屏蔽门系统。
二、城市轨道交通AFC系统认知1. AFC系统定义及目的AFC系统是城市轨道交通中的一种自动售票系统，它的主要目的是提供方便快捷的乘车服务，同时也可以有效地监控和管理乘客出行情况。
2. AFC系统的组成部分AFC系统主要由以下几个组成部分构成：- 售票设备：包括自动购票机、售票窗口等，用于乘客购买车票；- 读写设备：包括闸机、车门等，用于乘客刷票进出站；- 数据管理系统：用于收集和管理乘客出行数据，包括票务信息、进出站记录等。
3. AFC系统的工作原理AFC系统的工作原理如下：- 乘客购票：乘客可以通过售票设备购买车票，也可以使用手机等电子设备进行在线购票；- 刷票进站：乘客刷票通过读写设备，进入站内；- 刷票出站：乘客在目的地站刷票出站，系统会自动扣除对应的票款。
4. AFC系统的优势与问题AFC系统的优势主要包括提供方便快捷的售票服务、数据实时监控及管理、防止逃票现象等。
然而，也存在一些问题，如设备故障、票务管理不精确等，需要不断改进和完善。
三、城市轨道交通屏蔽门系统1. 屏蔽门系统定义及目的屏蔽门系统是城市轨道交通中的一种安全措施，主要目的是限制乘客出入站的区域，防止乘客意外跌落轨道或擅闯禁区。
2. 屏蔽门系统的种类屏蔽门系统可以分为以下几种：- 月台门：位于站台边缘，阻挡乘客进入轨道区域；- 闸机门：位于进站口和出站口，通过机械或电子设备控制乘客的进出；- 手动闸门：由工作人员控制的手动屏蔽门，用于疏导人流和应对紧急情况。
3. 屏蔽门系统的工作原理屏蔽门系统的工作原理如下：- 乘客进站：乘客在闸机门处刷票后，屏蔽门会自动打开，乘客进入站台区域；- 乘客出站：乘客在目的地站的闸机门处刷票后，屏蔽门自动打开，乘客离开站台。
分析轨道交通网络化AFC系统票务管理
分析轨道交通网络化AFC系统票务管理随着城市轨道交通的发展，交通系统越来越完善，同时轨道交通网络化AFC系统也被广泛应用。
AFC系统，即自动收费系统，是一种自动售票和自动检票的计费系统，其作用是为乘客提供更快捷、更安全的出行体验。
下面将分析轨道交通网络化AFC系统票务管理。
首先，AFC系统在票务管理上的主要作用是实现智能收费、智能检票，节省售票工作量，减少人工操作错误率，提高售票效率和准确率，缩短排队时间，增强乘客对轨道交通的出行体验。
在使用AFC系统的城市中，乘客可以通过自动售票机、自助充值机、网络购票等多种方式快速便利地购票，并且在进站时，检票工作人员只需一张车票刷卡、判读是否有效即可让乘客进站，一切操作过程都非常简单，快捷。
其次，网络化AFC系统的票务管理还可以实现票务客户化服务，根据不同乘客的出行需求提供个性化服务。
例如，老年人、残疾人、儿童等特殊群体可以享受到特殊优惠政策，例如免费或优惠票价；高峰时段采取扩大运输能力的方式，增加班次并延长运营时间，满足乘客的出行需求。
最后，在AFC系统的票务管理中，还有一项非常重要的工作，就是信息安全的保障。
网络化AFC系统中，乘客的个人信息和交易记录应该严格保密，并且对数据安全方面应该有专门的程序进行保障，如加密、备份、监控等操作，以避免数据丢失或泄露的风险。
同时，票务管理系统也应该不断进行更新和改进，不断加强系统的安全性和稳定性，以保障乘客的出行安全和便捷。
总之，网络化AFC系统票务管理在轨道交通中的应用，不仅可以提高售票、检票效率，缩短排队时间，提高乘客体验，同时也可以实现票务客户化服务，对特殊群体提供优惠政策，保障乘客的信息安全和数据安全。
这些优势不仅为乘客提供更加便捷、舒适的出行体验，也将为城市轨道交通建设带来更加和谐、高效、安全、绿色的发展。
我国城市轨道交通afc系统的现状及发展的论文
我国城市轨道交通AFC系统的现状及发展的论文我国城市轨道交通AFC系统的现状及发展的论文摘要介绍我国城市轨道交通自动售检票@fc）系统的发展历程，指出“一卡通”是afc系统的发展方向，ic卡技术的应用促使地铁收费系统与其他公共交通收费系统共用一张卡进行收费。
为使afc系统稳健发展，提出保证系统顺利实施和高效运作需要把握的关键和相应措施。
关键词城市轨道交通自动售检票系统ic卡在地铁大系统中，自动售检票系统（afc系统）以其高度的智能化设计, 扮演着售票员、检票员、会计、统计、审计等角色，以数据收集和控制系统实现了票务管理的高度自动化。
随着电子技术的高速发展，自动收费系统理念和技术也发生了巨大变化，一卡通、电子钱包等便利手段的应用愈来愈普及。
而对这种日益膨胀的社会需求，我们有必要回顾我国城市轨道交通afc事业的发展历程,切实解决目前及今后afc事业发展必须考虑的问题，使系统建设有序健康地开展。
1我国城轨交通afc事业的发展历程十几年来,我国轨道交通afc事业从无到有，从小到大,经历了启蒙、实践、调整三个阶段。
1.1启蒙阶段20世纪80年代末，上海地铁凭借在国外收集到的资料，艰难地开始了afc系统和设备的研制，当时城轨交通afc系统概念在中国还是一片空口在90年代初广州地铁1号线可行性研究报告中，票务收费方式是人工还是自动仍是一个重要章节。
ww在这个阶段，对afc系统的功能设置是以学习国外成功的系统经验为主。
在此期间，香港地铁把其宝贵的建设和运营经验传授给内地同时，国际著名的专业厂家也通过产品和系统介绍,将其城轨交通afc系统许多好的技术和经验推荐给了我国，这些都为广州地铁和上海地铁afc系统在建设之初就拥有基本完善的功能奠定了基础。
我国城轨交通首个afc系统供货合同签订正值20世纪90年代中期。
当时国际上的磁卡afc系统技术己相当成熟，而ic卡技术在交通收费方而的应用研究才刚刚开始，巴黎地铁和香港地铁正考虑将非接触ic 卡应用到轨道交通及公交收费，我国对公交ic卡应用的研究还只是处于接触式ic卡水平。
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站台、站厅层设计布局主要设计站台类型、车站控制室的位置、升降设备的位置和车站出入口的设置。站台、站厅层设计布局对收费区及检票区的设置有较大影响。
岛式站台车站、收费区的自动扶梯、步行楼梯设置在站厅的中央区域，客流量较大的车站，在收费区两侧布置验票机，会增加检票机的数量。
（二）AFC系统的设备配置原则
(一)系统的安全性应放在首位
系统安全是城市交通一卡通成功的关键,它关系到市民、乘客的切身利益,也关系到各营运方的经济收益。在系统设计时,必须把系统安全放在首位,建立一套严格的安全管理体系,全面保证系统的安全。
（二）AFC系统运营和管理，建立清分系统
现在我国AFC系统运营和管理上，主要面临着四大问题:数据库不准、系统和设备可靠性不高(包括设备故障率高）、读卡器反应慢和车票流失率大（包括车票质量）等问题。它不但增加了运营管理的难度和负担，而且直接影响了轨道交通服务质量和管理水平的提高。随着轨道交通线网的逐步形成以及城市公共交通“一卡通”的迅速普及，清分系统的建设已经刻不容缓。因此建立一个全面、安全、可扩展和前后兼容的清分系统势在必行。如何维护轨道交通网络中的各运营实体间的经济利益和合法权利?是清分系统建设中的必须考虑的问题。因此清分模型的建立对AFC系统的运营和管理至关重要。
我国AFC事业更为成熟。今天，各轨道公司都将AFC系统放在举足轻重的位置，AFC系统是直接面向大众的服务系统，其性能的优劣，将直接影响地铁的形象。
三、自动售检票系统设备配置与布局
车站AFC系统设备配置是研究AFC系统设备的选型和配置数量问题，而车站AFC系统的设备布局是研究解决AFC系统设备空间布置的问题。
（三）自动售检票系统设备布置应满足的要求
1.正确放置售检票系统设备的位置
售检票系统设备的位置一般选择在站厅内宽敞的位置设置，保持售检票的位置通道前通道宽敞，便于售检票系统设备位置前客流的疏导，售检票系统设备的位置应保持一定距离，避免排队时拥挤。
2.合理布置付费区
因轨道交通车站一般有多个出入口，为了减少乘客进入车站后的走行距离。一般设多处售检票系统设备。因此售检票设备位置应根据车站客流大小集中布置。
浅谈我国城市轨道交通AFC系统
摘要:本文主要介绍我国城市轨道交通自动售检票(AFC)系统的发展历程和如何进行AFC系统的设置配置与布局，以及如何把握AFC系统发展的关键。进行了简要的阐述，以保证AFC系统的稳健发展和高效运作。
关键词:城市轨道交通 自动售检票系统AFC系统的设备配置和布局
近年来随着我国经济的发展,城市轨道交通已成为广大市民每天出行的重要交通工具.日益增加人口给轨道交通带来越来越多的压力,而与每一个乘客密切相关的部分是售票与检票部分,为了缓解售检票压力,自动售检票(AFC)系统已经越来越成为现代轨道交通不可或缺的一部分。在严格意义上讲，自动售检票系统(AFC系统)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现了轨道交通售票、检票、计费、收费、管理等过程的自动化系统。随着电子技术的高速发展,自动收费系统理念和技术也发生了巨大变化,一卡通、电子钱包等便利手段的应用愈来愈普及。面对这种日益膨胀的社会需求,我们有必要回顾我国城市轨道交通AFC事业的发展历程,切实解决目前及今后AFC事业发展必须考虑的问题,使系统建设有序健康地开展。
还要感谢和我一同设计的同学，一起探讨学习，没有你们的帮助，不可能顺利的截稿，表示深深谢意。
参考文献
[1]尚春明,陈勇.建设事业IC卡技术应用研究[J].建设事业IC卡技术应用技术与发展,2003(4).
[2]陈晓东,李宇轩.广州地铁自动售检票系统的管理经验[J].地铁与轻轨,2003(2).
[3]高雪峰,徐亦书.论城市公共交通一卡通系统应用发展趋势第二届全国建设事业IC卡应用和技术发展研讨会论文集.北京:中国建筑工业出版社,2003.
（二）现状
现在全国新建的轨道交通AFC系统都选用了非接触式IC卡技术,全IC卡具有很高的信息处理能力和更高的安全性,系统设备更为简化,卡票现象大为减少,机械维修和调整维修的工作量也相应减少;同时,也为乘客带来更大的方便,乘客不需从提包中取出车票也能方便地检票通过。
目前,上海“一卡通”和广州“羊城通”系统已拓展到多个城市的交通领域,如上海在公交、地铁、出租车、轮渡、停车场及轻轨交通中采用一卡通,北京、大连也实现了公交、轻轨交通的一卡通。
3.先进性原则
城市轨道交通是一个先进的系统，构成这一系统的诸设备必须有相当先进的技术。
4.经济性原则
在满足乘客乘降需求的同时，本着提高设备利用率的原则，是车站售检票系统的建设投资恰到好处。
5.安全性原则
城市轨道交通系统的运营十分强调其安全性，它是所有因素中所要考虑的第一位要素。对于售检票系统设备的配置来说，要从所有配置的安全可靠性上严格把关，同时还要配备必要的应急设备，以防万一。
1.实用性原则
轨道交通车站主要解决乘客在该服务系统中汇聚与疏解，有很强的时效性；乘客的基本要求是短暂的移动过程中享受车站提供的舒适程度。因此设备的实用性是车站首先考虑的问题。
2.功能匹配的原则
车站的设备能力与乘客所需的服务容量相匹配。另一方面，车站设备配置的能力匹配还包括各设备容量与能力匹配，比如列车运营密度对检票能力提出了配套要求。
(三）维修管理方式的优化
随着线网的形成和发展,在AFC大系统中必然不断有不同公司的产品集成进来,AFC现场设备数量和品种会越来越多。由于软件维护和硬件维护工作量大、技术难度高,要求有高素质的系统维护人员,因此应该将获得最佳质量和最高效率的维修方式作为线网AFC系统持续发展阶段的工作重点。
(四)按标准化建设新系统
一、AFC技术系统的组成
（一)系统组成
AFC系统主要由中央计算机系统、车站计算机系统、终端设备和车票四部分组成。终端设备包括出入站检票闸机、自动售票机、车站票务系统、自动充值机、自动验票机等现场设备。
（二）硬件系统构成
1.AG(进出站检票闸机）
闸机有外部感应方式和内部感应方式，进站检票机采用外部感应方式，出站检票机采用内、外部感应方式。检票机有足够的传感器对乘客的通行进行监控。能区分大人、小孩、手持行李与手推行李车，并能检测乘客在通道的移动情况，检查到任何非法进入可发出报警声及闪烁提示灯。当发生紧急情况时，进、出站检票机可使三杆垂直落下、门敞开，紧急疏散乘客，保证乘客无障碍地离开付费区。
M(自动售票机）
自动售票机可接受硬币、纸币、储值票付费等方式，具有可一次性出售多张车票。自动售票机有硬币及找零的功能。自动售票机的外形、触摸屏、乘客显示器、运营状态显示器、投币及出票口布置和位置满足人体工程学。
二、我国城轨交通AFC事业的发展历程
（一）发展历程
轨道交通自动售检票（AFC）系统建设在国内经历了两个阶段，第一个阶段从20世纪90年代中期开始，主要是针对单一的线路，引入国外成熟的AFC系统，车票通常采用磁卡；第二阶段从21世纪初开始，随着各特大型城市多条线路同步开始建设，要求各运营线路间能实现“一票换乘”，做到“安全畅通、出行高效”，统一全路网自动售检票制式，并建立轨道交通路网清分及管理系统是实现“一票换乘”的基本技术保障。
五、结语
我们展望我国轨道交通AFC系统的前景充满信心,相信其完善的系统功能和性能,将为施展灵活的营销策略和管理手段提供便利的工具;加快城市信息化建设,早日实现城市一卡通,为市民带来更多便利。
致谢词
本次毕业设计的完成是在黄玉兰老师的细心指导下进行的，整个过程中花费了黄老师很多的宝贵时间和精力，再次对老师表示衷心的感谢！
（一)影响车站AFC系统设备配置与布局因素主要有以下几个方面。
1.高峰小时进出站客流
高峰小时进出站客流的数量是决定车站AFC系统设备的主要因素,高峰时进出站客流的流向则是决定车站AFC系统设备布局的基本依据.
根据客流资料显示,车站客流的进出站高峰小时出现时间与断面客流的高峰小时出现时间通常不同,它与出站高峰小时出现的时间也不同.一般采用工作高峰小时作为计算车站AFC系统设备配置的依据.
[4]邓先Байду номын сангаас，陈凤敏。我国城市轨道交通AFC系统的现状与发展期刊论文-都市快轨交通2005（03）
[5]城市轨道交通票务管理
3.设备应采用相对一致的外尺寸
每个付费区至少设置一台补票机，每个出入口的检票机适量不应少于两台。
四、AFC系统发展的方向
城市信息化下的AFC系统,人们可以凭借一张卡享受公共交通、金融、医疗等服务，同时赢得了巨大的经济效益。无论是上海、广州、北京,还是深圳、杭州、南京等,以及正在策划AFC建设项目的城市,在系统建设时应把握以下几点：
现在,全国许多地方都在为本地的信息化建设而积极推进城市一卡通或交通一卡通，我国IC卡应用发展很快,而相应的技术标准和规范制定却比较滞后，而系统的扩展性和兼容性不足,给城市一卡通和交通一卡通的实施带来较大的困难。因此,一卡通标准化必须引起高度重视。为了使城市一卡通和交通一卡通系统健康平稳地发展,国家已加快对AFC系统标准、规范的制定和完善,在项目建设时要保证系统的软、硬件技术标准一致,以有利于系统的扩展、更新和升级,使系统安全和产品质量建立在统一的技术标准平台上,资源共享,互连互通。