控规交通部分技术导则

主城区控制性详细规划编制（交通部分）

技术导则研究（征求意见稿）

1 城市道路

1.1 城市道路网络结构应与用地功能布局相协调，路网密度合理，道路功能明确，充分考虑人行过街的便利性、舒适性，体现城市道路交通对用地开发的促进和制约作用。

1.2 道路分级

城市道路按道路在道路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等划分为快速路、主干路、次干路、支路和特殊道路五类。

快速路：快速路应为大城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分隔带，其进出口应采用全部控制或部分控制。两侧建筑物的进出口应加以控制。

主干路：主干路应为连接城市各主要组团的干路，以交通功能为主。对向车行道之间宜设中间分隔带。主干路两侧不宜设臵吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

次干路：次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。

支路：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。

特殊道路：一般指城市支路和次干道的特殊连接线、小区路、厂区路等，解决局部区域或特定环境的服务交通。

各等级道路设计车速

路网密度应保证道路通行能力与用地性质及开发强度相协调。在根据上位专业规划确定快速路和重要干道布局基础上，对特定功能地区的次干路、支路路网密度提出设计要求如下表规定。

道路网密度指标（千米/平方千米）

（一）对于工业用地等路网密度较低的区域，如需调整用地性质，路网密度应按调整后的用地性质匹配设臵。

（二）由城市道路围合的居住用地地块面积一般不宜超过3公顷，最大不应超过5公顷；由城市道路围合的商业用地地块面积一般不宜超过2公顷，最大不应超过3公顷。

（三）规划道路不得随意取消，确需取消的，应进行专题论证。

1.4 道路红线宽度

（一）红线宽度

城市快速路红线宽度为54米、64米、132米（高速公路转换为快速路），双向6-10车道；

主干路红线宽度采用40米、44米，双向6-8车道；

次干路红线宽度为26米、32米、36米，双向4-6车道；

支路红线宽度为16米，22米，双向2车道。

（二）桥梁和隧道的车道数与相应的道路等级相匹配。

1.5 机动车道宽度

人行道和路侧带最小宽度应符合下表规定。

注：外侧指道路边缘一侧，内侧指道路中线一侧。

各级道路典型断面形式：（单位：米）

注：该类型断面适用于由高速公路转换成的城市快速路

快速路断面示意图（一）

快速路断面示意图（二）

快速路断面示意图（三）

主干路断面示意图（一）

主干路断面示意图（二）

主干路断面示意图（三）

次干路断面示意图（一）

次干路断面示意图—居住区（二）

次干路断面示意图—工业区（三）

支路断面示意图—居住区（一）

支路断面示意图—居住区（二）

支路断面示意图—工业区（三）

1.9 平纵断面设计指标

各级城市道路平纵断面相关设计指标应当符合《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》DBJ50-064-2007中规定。

1.10交叉口类型

（一）交叉口按交通组织方式分为立体交叉口、平面交叉口两大类。

（1）立体交叉口分类：

立A类—枢纽立交：各方向均为连续流，且基本无交织（如全定向、半定向、定向－半定向组合型匝道的立交）；

立B类—集散立交：各方向为连续流，部分车流有交织（如苜蓿形、混合型、三岔喇叭形和梨形匝道的立交）；

立C类—简单立交：主要方向为连续流，次要方向为间断流（如菱形立交、主要方向上跨或下穿立交）。

（2）平面交叉口分类：

平A类——渠化展宽交叉口；

平B类——不展宽交叉口；

平C类——干路中心隔离封闭、支路只准右转通行的交叉口（简称右进右出交叉口）；

（二）按相关道路分类的各类交叉口，需根据其交通功能，选择适用的按交通组织方式分类的交叉口。

交叉口类型选择

注：城市道路与公路相交的交叉口，一级公路可视为主干道，二、三级公路可视为次干道，四级公路可视为支路，依照与之相交的城市道路各种类型的交叉口选型。

（三）新编控制性详细规划时，原则上不应规划环形交叉口；对于规划控制、尚未建设的环形交叉口，应取消转盘，并进行渠化完善。

（四）平面交叉口的展宽渠化、信号灯以及立体交叉口的设臵应结合道路网

和交通组织综合考虑。

（五）交叉口的选择除考虑相交道路的等级外，还应考虑相交道路的通行能力，与交叉口通行能力相匹配，以及保证道路交叉口等级的连续性。

1.11 快速路开口

快速路出入口间距应能满足《城市快速路设计规程》CJJ129-2009中规定。

1.12平面交叉口转弯半径

平面交叉口转弯半径规划控制值（米）

相交道路性质快速路主干路

快速路——

主干路—20-25

次干路——

支路——

1.13 平面交叉口展宽

（一）平面渠化展宽交叉口控制要求：

交叉口进口道

注：公交停靠站设臵按一个车道考虑，重要地区可按两车道考虑。

（二）平面交叉口进口道展宽段车道宽度宜为3.0-3.25米。进口道展宽段宽度应根据原有车道宽度进行测算（展宽后总宽度与原车道总宽度差值）。

（三）当路段单向两车道或双向三车道时，进口道拓宽至三车道；当路段单向三车道时，进口道拓宽至四或五车道。

2 地面公共交通

2.1公交站场布局应与交通枢纽、轨道车站、人流集中区域相衔接，整合规划，集约利用土地。

2.2 公交首末站

公交首末站主要结合新建的公共建筑和居住区进行配建，配建标准为每万人1000平方米，具体建设标准为：人口在1-2万（或建筑面积在30-60万平方米），配臵2000-3000平方米左右的公交首末站一处；人口在2-4万（或建筑面积在60-90万平方米），配臵2000平方米左右的公交首末站两处。

2.3 公交停靠站

（一）公交停靠站形式

快速路和主干路上应设臵带隔离设施的港湾式停靠站，（分隔带0.5米，停车带宽7米）；在次干路上宜设臵带隔离设施的港湾式停靠站，宽度不应小于7.5米，如条件受限，可采用划线式停靠站，划线式停靠站单车道宽度不应小于3.5米。

主干路上的港湾式停靠站站台长度最小60-80米，次干路最小40-60米。 人行过街设施应结合公交停靠站设臵。

带隔离设施的港湾式停靠站设臵示意图

（二）公交停靠站间距

路段上公交停靠站间距应为300-500米。具体间距大小应根据建设强度、客流量等实际情况确定。在商业中心区，应增设辅站，公交停靠站与辅站站间距不

左转公交车流和非公交车流

行人过街视线宜受公交

之间形成的冲突点

公交停靠站

行人过街视线易受公交遮挡，存在安全隐患

龙湖交叉口