天津港码头工程5000t级件杂货码头设计
【免费下载】码头初步设计1
五、总平面布置 5.1 总平面布置原则
根据水文、地质、地形、货种、装卸工艺及施工条件等因素综合分析,宜采
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对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关，系电，力根通保据过护生管高产线中工敷资艺设料高技试中术卷资，配料不置试仅技卷可术要以是求解指，决机对吊组电顶在气层进设配行备置继进不电行规保空范护载高与中带资负料荷试下卷高问总中题体资，配料而置试且时卷可，调保需控障要试各在验类最；管大对路限设习度备题内进到来行位确调。保整在机使管组其路高在敷中正设资常过料工程试况中卷下，安与要全过加，度强并工看且作护尽下关可都于能可管地以路缩正高小常中故工资障作料高；试中对卷资于连料继接试电管卷保口破护处坏进理范行高围整中，核资或对料者定试对值卷某，弯些审扁异核度常与固高校定中对盒资图位料纸置试，.卷保编工护写况层复进防杂行腐设自跨备动接与处地装理线置，弯高尤曲中其半资要径料避标试免高卷错等调误，试高要方中求案资技，料术编试交写5、卷底重电保。要气护管设设装线备备置敷4高、调动设中电试作技资气高，术料课中并3中试、件资且包卷管中料拒含试路调试绝线验敷试卷动槽方设技作、案技术，管以术来架及避等系免多统不项启必方动要式方高，案中为；资解对料决整试高套卷中启突语动然文过停电程机气中。课高因件中此中资，管料电壁试力薄卷高、电中接气资口设料不备试严进卷等行保问调护题试装，工置合作调理并试利且技用进术管行，线过要敷关求设运电技行力术高保。中护线资装缆料置敷试做设卷到原技准则术确：指灵在导活分。。线对对盒于于处调差，试动当过保不程护同中装电高置压中高回资中路料资交试料叉卷试时技卷，术调应问试采题技用，术金作是属为指隔调发板试电进人机行员一隔，变开需压处要器理在组；事在同前发一掌生线握内槽图部内 纸故，资障强料时电、，回设需路备要须制进同造行时厂外切家部断出电习具源题高高电中中源资资，料料线试试缆卷卷敷试切设验除完报从毕告而，与采要相用进关高行技中检术资查资料和料试检，卷测并主处且要理了保。解护现装场置设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。
3个5000吨级散货泊位港口投资建设项目可行性研究报告-广州中撰咨询
3个5000吨级散货泊位港口投资建设项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国·广州目录第一章3个5000吨级散货泊位港口项目概论 (1)一、3个5000吨级散货泊位港口项目名称及承办单位 (1)二、3个5000吨级散货泊位港口项目可行性研究报告委托编制单位 . 1三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、3个5000吨级散货泊位港口产品方案及建设规模 (6)七、3个5000吨级散货泊位港口项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、3个5000吨级散货泊位港口项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章3个5000吨级散货泊位港口产品说明 (15)第三章3个5000吨级散货泊位港口项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (15)一、厂址的选择原则 (15)二、厂址选择方案 (16)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (17)六、项目选址综合评价 (18)第五章项目建设内容与建设规模 (19)一、建设内容 (19)（一）土建工程 (19)（二）设备购臵 (20)二、建设规模 (20)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)（一）主要原辅材料供应 (21)（二）原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (21)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)（一）工艺技术来源及特点 (25)（二）技术保障措施 (25)（三）产品生产工艺流程 (25)3个5000吨级散货泊位港口生产工艺流程示意简图 (25)三、设备的选择 (26)（一）设备配臵原则 (26)（二）设备配臵方案 (27)主要设备投资明细表 (28)第八章环境保护 (28)一、环境保护设计依据 (29)二、污染物的来源 (30)（一）3个5000吨级散货泊位港口项目建设期污染源 (30)（二）3个5000吨级散货泊位港口项目运营期污染源 (30)三、污染物的治理 (31)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (36)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (37)5、施工建议及要求 (39)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)1、废水的治理 (42)办公及生活废水处理流程图 (42)生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)生活及办公废水治理效果一览表 (43)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)3、噪声治理措施及排放分析 (45)主要噪声源治理情况一览表 (46)四、环境保护投资分析 (46)（一）环境保护设施投资 (46)（二）环境效益分析 (47)五、厂区绿化工程 (47)六、清洁生产 (48)七、环境保护结论 (48)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)第九章项目节能分析 (51)一、项目建设的节能原则 (51)二、设计依据及用能标准 (51)（一）节能政策依据 (51)（二）国家及省、市节能目标 (52)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)三、项目节能背景分析 (53)四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)1、主要耗能装臵 (55)2、主要能耗种类及数量 (55)项目综合用能测算一览表 (56)（二）单位产品能耗指标测算 (56)单位能耗估算一览表 (57)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)六、工艺设备节能措施 (58)七、电力节能措施 (59)八、节水措施 (60)九、项目运营期节能原则 (60)十、运营期主要节能措施 (61)十一、能源管理 (62)（一）管理组织和制度 (62)（二）能源计量管理 (62)十二、节能建议及效果分析 (63)（一）节能建议 (63)（二）节能效果分析 (63)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)一、组织机构 (64)二、工作制度 (64)三、劳动定员 (65)四、人员培训 (65)（一）人员技术水平与要求 (66)（二）培训规划建议 (66)第十一章3个5000吨级散货泊位港口项目投资估算与资金筹措 (67)一、投资估算依据和说明 (67)（一）编制依据 (67)（二）投资费用分析 (69)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (69)1、设备投资估算 (69)2、土建投资估算 (69)3、其它费用 (70)4、工程建设投资（固定资产）投资 (70)固定资产投资估算表 (70)5、铺底流动资金估算 (71)铺底流动资金估算一览表 (71)6、3个5000吨级散货泊位港口项目总投资估算 (71)总投资构成分析一览表 (72)二、资金筹措 (72)投资计划与资金筹措表 (73)三、3个5000吨级散货泊位港口项目资金使用计划 (73)资金使用计划与运用表 (74)第十二章经济评价 (74)一、经济评价的依据和范围 (74)二、基础数据与参数选取 (75)三、财务效益与费用估算 (76)（一）销售收入估算 (76)产品销售收入及税金估算一览表 (76)（二）综合总成本估算 (76)综合总成本费用估算表 (77)（三）利润总额估算 (78)（四）所得税及税后利润 (78)（五）项目投资收益率测算 (78)项目综合损益表 (79)四、财务分析 (79)财务现金流量表（全部投资） (81)财务现金流量表（固定投资） (83)五、不确定性分析 (84)盈亏平衡分析表 (84)六、敏感性分析 (85)单因素敏感性分析表 (86)第十三章3个5000吨级散货泊位港口项目综合评价 (87)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：3个5000吨级散货泊位港口投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：500万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该3个5000吨级散货泊位港口项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
公用码头施工组织设计
公用码头施工组织设计1第一章、概述第一节、编制依据及原则一、依据文件1、根据联合体设计单位编制的重庆港忠县港区乌杨公用码头一期工程初步设计图纸及相关地址资料;2、我方所调查得知的历年来长江忠县段水文信息;3、根据交通部颁布的有关技术规范、检验评定标准、预算定额;4、我公司同类项目的施工经验、设备能力及管理水平编写。
二、依据主要技术标准和规程、规范( 1) 《河港工程总体设计规范》( JTJ212- ) ;( 2) 《斜坡码头及浮码头设计与施工规范》( JTJ294-98 ) ;( 3) 《港口道路堆场铺面设计与施工规范》( JTJ296-96) ;( 4) 《港口工程荷载规范》(JTS 144-1- );( 5) 《港口工程地基规范》(JTS 147-1- );( 6) 《港口工程桩基规范》( JTS 167-4- ) ;( 7) 《港口工程灌注桩设计与施工规程》( JTJ248- ) ;( 8) 《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》( JTJ285- ) ;( 9) 《水运工程混凝土结构设计规范》( JTS 151- ) ;( 10) 《水运工程抗震设计规范》( JTS146- ) ;( 11) 《水运工程节能设计规范》( JTS 150- ) ;( 12) 《建筑设计防火规范》( GBJ16-87) ( ) ;2( 13) 《供配电系统设计规范》( GB50052-95) ;( 14) 《工业企业通信设计规范》( GBJ42-81) ;( 15) 《建筑给水排水设计规范》( GB50015- ) ;( 16) 《室外给水设计规范》( GB50013- ) ;( 17) 《室外排水设计规范》( GB50014- ) ;( 18) 《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》( GB50736- ) ;( 19) 《建筑抗震设计规范》( GB50011- ) ;( 20) 《港口工程环境保护设计规范》(JTS 149-1- );( 21) 《船舶污染物排放标准》( GB3552-83) ;( 22) 《港口工程劳动安全卫生设计规定》( JTJ320-1997) ;( 23) 交通部颁布的《港口建设项目工程可行性研究报告编制内容及文本格式》;( 24) 国家颁发的相关设计规程、规范。
5000吨级码头长度标准
5000吨级码头长度标准5000吨级码头长度标准的确定需要考虑多个因素，包括码头的用途、设计船型、靠泊能力、后方陆域布置以及自然条件等。
下面将详细描述5000吨级码头长度标准的确定过程。
一、码头用途和设计船型首先，码头的用途是决定码头长度的关键因素之一。
5000吨级码头通常被用于运输货物和乘客，因此需要考虑到码头上的装卸设备、仓库、堆场等设施的需求。
同时，设计船型也是确定码头长度的关键因素，不同的船型需要的码头长度不同。
根据通常的设计规范，5000吨级码头的长度应不小于220米，但具体的长度需要根据设计船型和码头的具体用途来确定。
如果码头用于装卸散货，需要考虑到散货的特性，如粒度、流动性等因素，这些因素会影响到码头的长度和装卸设备的选择。
二、靠泊能力其次，码头的靠泊能力也是确定码头长度的关键因素之一。
5000吨级码头需要能够靠泊一定吨位的船舶，因此需要有一定的靠泊长度和靠泊角度。
根据通常的设计规范，5000吨级码头的靠泊能力应不小于5000吨，但具体的靠泊能力需要根据码头的具体用途和设计船型来确定。
三、后方陆域布置后方陆域布置也是确定码头长度的因素之一。
码头的后方陆域需要有一定的面积来满足货物和乘客的运输需求，包括仓库、堆场、道路等设施。
因此，码头的长度也需要考虑到后方陆域的布置需求。
四、自然条件最后，自然条件也是确定码头长度的因素之一。
码头的位置需要考虑自然条件的影响，如水流速度、风向、浪高等因素。
这些因素会影响到码头的稳定性、安全性和使用效果。
因此，在设计码头时需要考虑到自然条件的影响，并采取相应的措施来保证码头的安全和使用效果。
综上所述，5000吨级码头的长度标准需要根据码头的用途、设计船型、靠泊能力、后方陆域布置以及自然条件等多个因素来确定。
根据通常的设计规范，5000吨级码头的长度应不小于220米，但具体的长度需要根据实际情况来确定。
同时，在设计码头时还需要考虑到安全性和环保性等方面的要求，确保码头的使用效果和质量。
天津港滚装码头一体化业务系统设计
港口科技•智慧港口天津卷滚装碭斗一体化必务糸蜣设讨王蕊(天津港信息技术发展有限公司软件研发中心，天津300456)摘要：为加快天津港滚装汽车物流板块一体化建设,推进传统滚装码头向智慧滚装方向发展，设计天津港滚装码头业务一体化系统。
基于滚装汽车装卸作业流程，梳理滚装装卸作业关键节点，对滚装码头原有业务模式进行重新规划，构建各业务模块之间具有直接数据关联、依赖和反馈关系的一体化业务管理架构。
应用R F ID技术和大数据分析技术等，实现对进出闸口车辆信息的自动采集、统计、分析等功能，打通调度、货运、堆场、闸口之间的业务壁垒，实现数字化生产营运管理和协同作业，从而大幅提升滚装汽车物流板块的作业效率。
关键词：港口；天津港;滚装码头；一体化业务系统；R F ID;手持机;智能理货0引言2019年1月17日，习近平总书记在视察天 津港时作出“经济要发展，国家要强大，交通特别 是海运，首先要强起来。
要志在万里，努力打造世 界一流的绿色港口、智慧港口”的重要指示，对天 津港的发展提出更高的要求和期望。
天津港作为 世界等级最高的人工深水港，是我国北方重要航 运枢纽，是京津冀的海上门户，也是“21世纪海上 丝绸之路”的支点，其智慧港口的建设和发展对于 我国建设交通强国的战略目标有着重要而深远的 影响。
因此，智慧港口的建设也成为天津港的当务 之急。
进人21世纪以来，汽车物流行业的繁荣发展 带动新的技术革新，我国滚装汽车运输行业也随 之飞速发展。
目前，汽车物流正从过去以陆运为主 的单一整车物流方式逐步向以公、水、铁多种方式 并行的集整车物流、零部件物流、口岸物流和航运 物流为一体的物流体系迈进J我国近几年所建设 的滚装码头也正在向专业化、信息化和装卸效率 高速化的方向发展。
在市场竞争急速加剧的背景 下，建设高效率、高管理水平、高系统安全、低耗能 成本的滚装码头生产作业一体化信息系统，对于打造新一代智慧港口、建成世界一流港口营运集团来说至关重要。
天津中心渔港5000吨级码头项目施工组织设计
天津中心渔港 5000 吨级码头项目施工组织设计摘要：近些年来，伴随着经济全球化水平的不断提高，我国在港口码头建设中的投入力度越来越大，并且总建设规模呈现出了逐年递增的趋势。
而码头工程一旦施工过程中出现操作失误，就会导致质量存在缺陷。
因此，本文以天津中心渔港5000吨级码头项目为例，展开了相关的分析，从施工组织设计着手，期望能够带来一定的借鉴。
关键词：天津中心渔港；5000吨级码头；施工设计1绪论进入到二十一世纪以来，由于我国经济实现了较快的成长，这种状况下海洋经济已实现了较好的崛起，由此使得进出口贸易出现了质的成长。
如此，一些沿海城市在进行相应的港口码头建设时，整体的规模呈现的更大。
而在进行码头建设时，通常都会存在着较大的难度，这样便受到了相关方的关注，如若要使得码头能够带来更多的经济效益，则是必须对施工质量展开相应的把控，由此使得码头能够呈现出可持续发展的状态，并且也可以使港口经济能够更好的去面对新的问题，最终达到长远的发展[1]。
2工程概况天津中心渔港工程坐落在汉沽区营城镇高家堡村南侧海域，张家新沟与李家河泵站间。
本工程位于天津中心渔港工程西防波堤与隔堤之间的作业区港区北部。
工程建设规模为：码头顺岸岸线长878.77m建设4个5000DWT级件杂货泊位，垂直于岸线177m长突堤两侧分别建一个5000DWT级件杂货泊位兼停远洋渔船。
本工程共6个5000DWT级泊位和2个工作船泊位。
结构安全等级为二级。
3工程建设条件3.1自然条件本工程位于渤海湾西部海岸临岸海域，属于内陆海湾。
水域下的大陆架浅部为海成地貌单元。
其海域水下地形受人类活动的影响较小，地形起伏坡度较小，约为1.5%坡度微向东偏南倾斜。
施工区位于永定河河口北侧附近，西部附近陆域海岸属于泥质海岸。
流经附近陆域的河流有蓟运河及永定新河，并在陆域汇合由此区域南侧注入渤海湾内。
3.2技术条件本码头平面布置采用顺岸式布置，采用高桩梁板结构，是国内码头常用结构型式，本工程设计及施工无重大的技术难题，运用的都是成熟的码头工程结构和建港技术，在技术上是可行的。
普通集装箱码头——港口装卸工艺课程设计
1400万TEU 设计普通集装箱码头岸桥、轨道场桥、普通拖车，考虑30-40%空箱，重箱20%入库。
题目：1400万吨件杂货码头装卸工艺设计（1）初始条件：普通集装箱码头的吞吐量（自然吨）1400万吨，该港是海港，的货物入场，入库（或货运站）。
方案一：（工艺流程）绘制方案二：工艺流程普通集装箱码头机械效率及价格：61吨集装箱装卸桥效率50-60TEU/小时3700-5000万元/台集装箱龙门吊效率20-30TEU/小时500-800万元/台（轮胎式略低、轨道式略高，轨道式营运费比轮胎式较低）拖挂车80万元/台码头年工作天数310天、装卸船每天工作小时数21天、仓库堆存期8天、堆场堆存7天一、原始资料分析1.1货运资料1.1.1货运任务某海港拟建设普通集装箱码头，设计年吞吐量1400（1200）万TEU，主要机械为岸桥、轨道场桥和普通拖车，考虑30-40%空箱，重箱20%入库。
其中，61吨集装箱装卸桥的效率为50-60TEU/小时，价格为3700-5000万元/台；集装箱龙门吊的效率为20-30TEU/小时，价格为500-800万元/台（轮胎式略低、轨道式略高，轨道式营运费比轮胎式较低），拖挂车的价格为80万元/台。
码头年工作天数310天、装卸船每天工作小时数21天、仓库堆存期8天、堆场堆存7天。
1.1.2船型资料主要设计参数依照交通运输部发布的《海港集装箱码头设计规范》。
1.集装箱船舶主要技术参数：船型为150000吨级海轮(苏伊士运河型)；外形尺寸：长×宽×高＝398×56.4×30.2（立方米）满载吃水：16.5米船舶积载状况：装箱层数：舱内10层，甲板上7层，甲板堆箱列数22列。
载重利用系数：出口0.9，进口0.26。
1.2自然条件①地理条件新建码头所在地纵深500米，可利用的前沿长度428米，自然岸坡度1/2.5，前沿到堆场200m，堆场到货运站的距离为300m。
天津港南港港区2万吨级散货码头工程设计
天津港南港港区2万吨级散货码头工程设计天津港南港港区是天津港位于南港片区的一部分，是一个重要的港口码头。
为了提升天津港南港港区的运输能力和效率，规划了一个2万吨级的散货码头工程设计。
该设计将有助于提高天津港的货物吞吐量和运输效益，促进天津港的发展和区域经济的繁荣。
该散货码头工程设计的主要内容包括以下几个方面：1.总体布局:散货码头应按照国际标准设计，合理布局主体设施，并与周边码头和道路系统相连接，以方便货物的进出港和运输。
2.码头结构:散货码头采用桩基式结构，通过桩基的支撑，保证码头的稳定性和安全性。
此外，还需要考虑散货码头的均布荷载和荷载驳运能力，满足2万吨级散货码头的设计要求。
3.码头设备:散货码头应配备吊机、装卸设备、堆场设施等必要的设备，以提高货物的卸载和装载效率。
同时，还需要考虑到散货码头的环境保护和安全生产要求，采取相应的安全防护措施和设备。
4.水深和导航条件:散货码头需要保证水深和导航条件的合理性，以适应2万吨级散货船舶的进出港。
在设计过程中，需要进行合理的水文动力学计算，以确保散货码头具备良好的航行条件和安全性。
5.堆场和仓库:散货码头的堆场和仓库需要充分考虑货物的存储和运输需求。
堆场的设计应合理布局，以方便货物的堆放和装卸。
同时，还应考虑仓库与码头之间的物流连接，以提高货物的运输效率。
6.环境保护措施:散货码头设计需要考虑到环境保护要求，采取相应的措施减少对周边环境的影响。
例如，采用低碳节能技术、减少噪音和粉尘污染等。
此外，还需要做好散货码头的环境影响评价和应急预案工作，以应对可能发生的突发环境事件。
7.安全管理:散货码头设计需要考虑到安全管理要求，制定相应的安全管理制度和措施，确保货物的安全装卸和运输。
此外，还需要进行全面的风险评估和应急预案制定，加强码头的安全检查和监督。
总之，天津港南港港区2万吨级散货码头工程设计涉及到众多的技术和管理要求，需要综合考虑各方面因素，保证设计的合理性、安全性和可行性。
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第一章总论1.1 港口基本情况港口是水陆联运的枢纽。
港口水工建筑物是港口的主要组成部分，一般包括码头防波堤、护岸船台滑道和船坞。
码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主要组成部分。
建国初期，我国只有6个港口，泊位233个，其中万吨级泊位61个，年吞吐量1000多吨级。
50多年来，我国水运工程建设始终得到党和国家的重视和关怀。
1973年周恩来总理发出了“三年改变港口面貌的号召，使我国港口、航道的建设进入了一个新时期。
党的十一届三中全会以来，党的改革开放政策极大的促进了港口建设的步伐，使我国沿海主要港口的大型化、机械化和专业化方面进入了世界水平。
到1995年底，我国拥有深水泊位400多个，总吞吐量超过了7亿吨。
50多年代来，依靠科技进步，水运交通基础设施的面貌产生了深刻变化。
港口水工建筑物的结构型式也有了很大发展，由起初的短桩小跨、实体重型逐渐采用长桩大跨、空心轻型和预制安装结构；并取得了一系列重大科技成就和具有国际水平的创新成果：如大型格形钢板桩结构、大型预应力混凝土管桩结构和大圆筒的应用、爆炸法处理水下软基和夯实水下抛石基床、土工合成材料和粉煤灰在港口工程的应用、大型沉箱的防浪设计和预制出运等。
随着我国自然条件较好的海湾和海岸逐步开发，今后建港将更多地处于各种复杂的条件下，或浪大流急，或海湾平缓，或地基土质松软。
同时在适应新的装卸工艺、提高装卸效率、综合利用水资源等方面也对港口水工建筑物的建设提出了新的要求。
港口水工建筑物主要分为设计和施工两个阶段，其中设计又可分为工程可靠性研究，初步设计和施工图设计三个程序。
本设计主要对重力式码头进行设计，其内容包括：作用及其效应组合的的确定、结构选型、结构布置与构造、建筑物的稳定及结构强度计算等。
水运系统自70年代初开始应用计算至今，已有初期的编制和应用单一功能、单一结构的数值计算程序，发展到能研制建立软件包、计算机辅助设计系统、计算机模拟实验和计算机自动控制系统。
目前对港口水工建筑物中采用各种计算假定、各种计算方法、各种结构型式的梁、板、排价差不多都有一些应用程序提供服务。
三维问题的计算，程序的集成化、智能化，结构与介质的相互作用等问题的研究和应用正在进一步发展。
过去由于计算机条件的限制而不得不采用各种简化，现在可采用较精确的方法。
我国的水运工程系统的计算机应用水平总体上还不高，优化设计、工程数据库和规范库的建立还有待进一步开发。
要加快步伐赶上国际水平。
港口水工建筑物是港口工程的一项主体工程。
本设计的目的是：掌握港口水工建筑物计算的基本原理和构造知识，为今后从事港口水工建筑物的设计工作打下牢固的基础。
本设计需用其他课程（如土力学、水力学、水文学、建筑材料、材料力学、结构力学、钢筋混凝土结构和工程施工规范等课程）的有关知识；对港口水工建筑物的经济性、安全性、使用要求和施工条件等方面进行综合考虑，并通过实践来对计算整理编写设计书、绘制施工图纸。
1.2 主要设计结论本设计的主要内容有资料分析、总平面布置、装卸工艺、码头结构方案拟定、设计概算、结构计算部分。
总平面布置包括水域和陆域两部分的布置情况。
水域设计部分包括进港航道，港池及码头前沿水深、回旋水域、锚地等的尺度和水深。
陆域部分包括码头前沿线确定，泊位长度，断面宽，高（即码头顶面高程-港池底高程），码头坡度的尺度计算及泊位的布置顺序。
泊位布置顺序应根据泊位性质（如共同使用机械）、后方布置（如共同使用堆场）、风向、铁路等因素综合评估设计。
装卸工艺部分包括工艺流程设计，机械数量，主要经济技术指标。
工艺流程设计根据泊位调整，工艺拟定做出多用途泊位的工艺流程设计。
机械数量包括机械和人员数量。
主要经济技术指标有设计年通过能力、泊位数目、库场面积、装卸工人及机械司机人数、劳动生产率、装卸一艘船所需时间等。
由于从地质资料知地基条件较好，不易选择高桩，易选用重力式码头。
方案设计部分对方块和扶壁两部分进行断面设计，抗滑抗倾稳定验算，对地基承载力验算，整体稳定验算。
根据使用要求、自然条件、施工条件对两个方案进行比选。
结构选型后对推荐方案进行内力计算并配筋。
由于方块的整体稳定性不适用于大型码头，本设计推选扶壁为优选方案并进行内力计算和配筋。
1.3项目背景天津港腾运有限公司由于业务发展的需要，为解决原料及产品的运输问题，集团需配套建设专用的运输码头。
拟建5000吨级件杂货码头泊位及水文航道、港口配套的堆场等设施。
由于腾运有限公司主产变压器等，所以件杂货按钢铁计算。
第二章自然条件2.1 气象2.1.1气温年平均气温 12℃平均最高气温 16.1℃2.1.3降水年平均降水量 602.9 mm年最大降水量 1083.5 mm（出现于1964年）年最小降水量 278.4 mm（出现于1968年）日最大降水量 191.5 mm（出现于1975年）每年降水多集中在7～8月，占全年的62.8％；每年4～10月份为主要降水月份，占全年95.1％。
据有关年降水资料统计各种雨量平均累计时间：小雨24.5d，中雨3d，大雨5d，合计32.5d。
2.1.4雾雾多出现在冬季，据有关资料统计，能见度小于1km的大雾平均为39 h，多发生在一月。
考虑雾后恢复作业，每年取影响作业天数为2.5d。
2.2 水文2.2.1潮位1、基准面换算关系当地平均海平面2.56m大沽零点1.00m天津港理论最低潮面2、潮型本区潮汐性质为不正规半日潮，每日两潮，滞后45min，一般涨潮时间为5.5h，退潮时间为7h，一般潮差为2～3m，最大可达4m。
3、潮位特征值历年最高高潮位 5.81m （1992年9月1日）历年最低低潮位 -1.08m （1957年12月18日）历年平均高潮位 3.77m历年平均低潮位 1.34m历年最大潮差 4.37m历年平均潮差 2.43m平均涨潮历时 5h27min平均落潮历时 7h05min4、设计水位设计高水位 4.30m设计低水位 0.50m极端高水位 5.88m极端低水位 -1.295、乘潮水位根据塘沽海洋站1990、1992、1995和1997年观测资料，全年乘潮水位和冬季乘潮水位分别见表2-1和表2-2：表2-1 全年乘潮水位单位：m表2-2冬季（12月、1月、2月）乘潮水位表单位：m2.2.2波浪表2-3 50年一遇波浪要素2.2.3海流本区基本为往复流型，涨潮主流向NW，落潮主流向SE，涨潮流速大于落潮流速，流速小于0.4m/s的累积频率为96.4%。
2.2.4冰凌本区每年冰期一般在90～110d左右（12月至翌年3月初），固定冰范围一般为0.1～0.5km，冰厚0.1～0.25m；流冰一般距岸10～20km，流冰厚0.1～0.3m，流速0.3m/s左右。
2.3地形、地貌及工程泥沙2.3.1地形现有海岸为人工堤岸，大神堂至蛏头沽堤岸为石质，局部外加木桩。
大神堂至涧河堤岸为土质。
2.3.2海岸地貌汉沽区地处渤海湾沿岸滨海平原区，地势低平，坡度一般在0.3‰～1.6‰之间。
海岸线长度约32km。
区内仅有一条河流—蓟运河，在区内的长度约26km，一般宽度为190m～300m，蓄水能力为0.5316亿m3，年均入海水量为5.9亿m3。
汉沽海域位于渤海湾中部，东起涧河西侧至大神堂段为缓慢淤积段，滩面以粉沙、粘土质粉沙为主。
滩面宽阔，达3500m～5000m，坡度平缓，为0.58‰～1.13‰，年淤积厚度约为11.5cm。
大神堂至蛏头沽段为冲刷型海岸，坡度为1.31‰～1.41‰，海岸年蚀退约16m～56m。
天津市海岸带海岸类型为堆积型平原海岸，即典型的粉砂、淤泥质海岸。
其特点是岸线平直，地貌类型比较简单，浅滩宽度平坦，岸滩变化动态十分活跃。
一级海岸类型。
汉沽区大神堂至南堡海岸属缓慢淤积型海岸。
岸滩特征是，浅滩宽（3500m～7000m），平缓（坡降0.41%～1.41‰），分带现象不明显，龟裂发育；沉积物主要为粘土质粉砂、粉砂；滩面普遍淤积，岸滩大部向海延伸，滩面淤积速度2cm～11.5cm/年。
在蛏头沽至大神堂岸段，海岸滩面宽度小（3400m～3500m），坡度大（坡降1.13‰～1.41‰），冲刷带直抵岸堤，岸堤有冲刷淘蚀现象；沉积物以粘土质粉砂为主，在该岸段的水下岸坡冲淤变化是零未线普遍冲刷，零未等深线冲淤速度为12cm～56cm/年，-2.0m 线则淤积较快，-5.0m以外则淤积缓慢。
2.4 地质条件2.4.1土层描述及分布特征本工程勘察区主要分布有五层，按力学性质可进一步划分为9个亚层，自上而下依次为：2m）1、第四系全新统中组海相沉积层（Q4厚度16.00m～19.20m，底板标高-15.44m～-19.95m。
该层从上而下可分为5个亚层。
）：位于场地顶面，厚度一般为0.40m～1.00m。
第一亚层，淤泥为主（力学分层号①1呈灰色，流塑状态为主，无层理，含贝壳、有机质、腐殖物，属高压缩性土。
局部为流泥。
第二亚层，粉质粘土为主（力学分层号①）：厚度一般为1.80m～3.00m，1、2、3号2孔附近厚度较大，达6.10m～7.50m左右，呈灰色，流塑～软塑状态，有层理，含蚌壳，属高压缩性土。
局部顶部夹淤泥质土。
）：厚度变化较大，一般为1.00m～5.50m，呈灰第三亚层，粉土为主（力学分层号①3色，稍密～中密状态，局部呈密实状态，无层理，含蚌壳，属中压缩性土。
夹粉质粘土透镜体。
）：厚度变化较大，一般在6.00m左第四亚层，淤泥质粉质粘土为主（力学分层号①4右，呈灰色，流塑状态，有层理，含蚌壳，属高压缩性土。
该层土以粘性大淤泥质粉质粘土为主，局部为淤泥质粘土。
）：厚度一般为4.50m左右，呈灰色，流塑～第五亚层，粉质粘土为主（力学分层号①5软塑状态，有层理，含蚌壳，属中等压缩性土。
总体以粉质粘土为主，局部为粘土，夹中密～密实状态粉土透镜体。
1h）2、第四系全新统下组沼泽相沉积层（Q4厚度一般为0.90m～3.00m，顶板标高-15.44m～-19.95m。
主要由粉质粘土（力学分层号②）组成，局部为粘土，呈灰黑色～浅灰色，可塑状态为主，无层理，一般顶部含较多腐殖物、有机质、属中压缩性土。
局部夹粉土透镜体。
1al）3、第四系全新统下组陆相冲积层（Q4厚度一般为6.50m左右，顶板标高一般为-17.94m～-20.87m。
主要由粉质粘土（力学分层号③）组成，局部为粘土，呈灰黄色～褐黄色，可塑状态，无层理，含铁质，局部含蚌壳及礓石，属中压缩性土。
夹粉土及粉砂透镜体。
e al）4、第四系上更新统第五组陆相冲积层（Q3厚度4.50m左右，顶板标高一般为-24.87m～-27.04m，主要由粉质粘土（力学分层号④）组成，呈褐黄色，可塑状态，无层理，含铁质，属中压缩性土。
局部分布粉土透镜体。