国内外发动机技术发展趋势
国外GDI发动机技术特点及发展趋势
国外GDl发动机技术特点及发展趋势汽油缸内直接喷射式（GD I ）发动机，是上世纪90年代末国外内燃机研究与开发中最引人注目的发动机。
专家们认为，GDl发动机的出现使汽车发动机技术进入了一个崭新的时代。
它将在21世纪取代传统的汽油机和柴油机而成为轿车最理想的动力装置。
1总体发展动向传统的汽油发动机，是将燃油喷射到进气管中，与空气混合后再进入气缸内燃烧。
而GD I发动机的工作特点是，将燃油直接喷入气缸，利用缸内气流和活塞表面的燃料雾化效果达到燃烧的目的。
据有关资料介绍，GDl发动机在工作的均匀性及全负荷下的性能方面都有极佳的表现，而且使汽油机的冷车工作不稳定性问题也有了显著的改善。
此外，GDl发动机还有实现分层燃烧的特点，可使燃油经济性大大提高。
G D I发动机与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功；而GD I缸内喷注式汽油发动机顾名思义是在气缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，这种形式与直喷式柴油机相似，因此有人认为，GDl汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。
缸内喷注的关键在于产生与传统发动机不同的缸内气流运动状态，通过技术手段使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流。
因此GDl采用了立式吸气口、弯曲顶面活塞、高压旋转喷射器等三种技术手段。
目前，各国的汽车公司都在大力开发和采用这种技术先进、性能优异的产品。
日本三菱汽车公司一直处于领先地位。
自1996年8月率先向市场投放第一台 GDl发动机以来，三菱公司先后又开发出了多种不同类型的GDl发动机，即 2.4L四缸机、3. OL六缸机和3. 5L六缸机，它们己分别装用于四种中、大型轿车投放市场。
近年来，该公司又推出多种GDl新机型:4. 5L的V8机、L 5L的直列四缸机和O. 66L的直列三缸机。
发动机技术的发展历程与趋势分析
发动机技术的发展历程与趋势分析随着人类交通工具的不断发展和进步，发动机技术也在不断地创新和演化，成为了人类历史上的一个重要里程碑。
在本文中，我们将探讨发动机技术的发展历程和趋势，以及其对未来交通工具的影响。
一、蒸汽机时代的开端在人们的印象中，发动机技术的历史似乎始于汽车及飞行器的发明，但事实上早在18世纪末期，蒸汽机的出现就揭开了发动机技术的序幕。
蒸汽机内部的活塞和缸体，以及与之配套的阀门系统，可以说是发动机技术的基础。
蒸汽机在19世纪中期到20世纪初的繁荣期，经历了从单作用、简单结构的大型发动机到多作用、高效节能的小型发动机的演化过程。
可是蒸汽机最终还是被内燃机所取代，在车船工业领域被较快淘汰。
二、内燃机时代的崛起内燃机是发动机技术的一个重要分支，它的出现改变了人们的出行方式，将汽车、飞机、火车等交通工具带入了现代化的轨道。
内燃机虽然起初是用于人们的日常生活，但随着科技的发展，逐渐得到了广泛的应用。
内燃机的发明者尼古拉特斯拉，不但使得汽车工业得以真正开始，更重要的是他的设计还促进了燃烧和火花的研究，带来了汽车和飞机引擎的进一步进展。
内燃机经过先进的设计，不断提高性能，使得人们的出行方式越来越方便、快捷和舒适。
三、现代化时代的创新现代化的发动机技术不仅包含了内燃机和蒸汽机的优化改进，也包括了电力、风力、水力等多种能源的研究和科技创新。
虽然这些技术都可以被用于动力源的制造，但这种趋势似乎表明了人类逐步迈向更加清洁和绿色的交通工具。
近年来，随着燃料信用卡和其他环保举措的推出，越来越多的汽车和飞机已经使用了混合动力或纯电动动力，以减少对环境的污染和消耗。
经过长期的科技创新和发展，现代发动机已经成为人类出行方式的重要里程碑，并为交通工具的制造和运营奠定了基础。
四、未来发动机技术趋势的展望随着环境保护的加强，未来发动机技术的趋势将会更加偏向于清洁、高效和绿色。
例如，目前涡轮增压技术和燃烧控制技术的不断进步，不仅可以提高发动机的性能和功率，还可以通过重新配置燃烧排放系统，降低对环境的污染。
航空发动机研制的技术创新与发展趋势
航空发动机研制的技术创新与发展趋势航空发动机是航空产业的核心部件，也是飞机性能效能的决定因素。
随着航空产业的不断发展，航空发动机研制也取得了长足的进步。
从最初的活塞式发动机，到后来的涡轮喷气发动机，再到如今的高温合金材料、先进的计算机模拟和新型燃料技术，航空发动机的研制不断创新，技术水平不断提高。
不同于其他机械设备，航空发动机在工作条件下需要承受高温高压、高速旋转，并且长时间连续工作。
因此，航空发动机的材料、制造和测试等技术都相对较为复杂。
近年来，随着航空产业的发展和经济的繁荣，国内外航空发动机的研制水平也得到了长足的提高。
一、先进材料的应用材料的优化是航空发动机的核心。
目前，航空发动机所采用的材料主要包括合金、金属陶瓷、复合材料和聚合物等，这些材料都具有很高的特性，能够满足航空发动机的高温高压、抗腐蚀等要求。
近年来，针对航空发动机的特性和使用环境，一些新型材料的应用正在逐渐得到推广。
比如使用新型高温合金材料，可以极大地提高航空发动机的工作温度和工作压力，有效提升发动机的工作效率；另外，利用3D打印技术，可以对发动机制造进行精度控制和优化，制造出更为精密的航空发动机。
二、数字化设计和优化近年来，数字化设计和优化技术在航空发动机的研发中得到了广泛应用，如先进的计算机模拟技术和优化算法等，可以对发动机的各项指标进行模拟和优化，降低测试成本和缩短测试周期。
同时，数字化设计还能完善发动机的结构，提高发动机的性能和稳定性。
三、涡流和混合动力技术涡流技术是近年来航空发动机发展的一个新兴领域，涡流技术可以有效提高航空发动机的推力、效率和稳定性。
涡流技术是利用超声波频率和高速涡流分离器来增强机内气流，从而提高发动机的性能。
混合动力技术也是近年来航空产业发展的一个新兴领域，混合动力技术可以将多种能量源进行组合，例如燃料电池、锂电池和涡轮发电机等，从而实现发动机运转的最佳效益。
四、环保技术的应用随着全球对环境保护的重视，航空发动机的环保属性也成为了航空研发的重点之一。
发动机技术的创新与发展趋势
发动机技术的创新与发展趋势引言发动机作为动力系统的核心组成部分，一直以来都是各个行业的关注焦点。
随着科技的不断发展和需求的不断增长，发动机技术也在不断创新和发展。
本文将就发动机技术的创新与发展趋势进行探讨，以及对未来发动机技术的展望。
一、燃油效率的提升随着环保意识的增强和石油资源的日益稀缺，提升发动机燃油效率成为了发动机技术创新的重要方向。
通过优化燃烧系统、采用高效燃料喷射技术、减少摩擦损失等手段，可以有效提高发动机的燃油利用率。
同时，还可以采用混合动力技术，结合电动机和内燃机的优势，进一步提升燃油效率。
二、减少排放的要求环境问题已经成为全球面临的重大挑战之一，各国都制定了严格的排放标准。
因此，发动机技术的创新也要面对减少排放的要求。
发动机的排放控制系统需要不断改进，采用先进的催化剂、颗粒捕集器等装置来减少排放物的产生。
同时，推动新能源汽车的发展，减少传统燃油车辆的使用，也是减少排放的有效途径之一。
三、提高动力输出除了环保和燃油效率之外，提高发动机的动力输出也是技术创新的重要方向。
随着科技的进步，我们对于动力的需求也越来越高。
因此，需要通过改进发动机的结构设计、提高气缸的压缩比、增加涡轮增压系统等手段，来提高发动机的功率输出。
同时，还可以采用增压直喷技术、双燃料系统等方法，进一步提高发动机的动力性能。
四、智能化和自动化随着人工智能和自动化技术的飞速发展，智能化和自动化已经成为各行各业的发展趋势。
在发动机技术方面，也开始出现智能化和自动化的创新。
例如，智能化车载电脑系统可以实时监测发动机的工作状态，并根据需要进行调整，提高发动机的性能和效率。
同时，自动化生产线可以提高发动机生产的效率和质量，降低生产成本。
五、新能源的发展随着对环境问题的关注和对可再生能源的追求，新能源汽车已经成为全球汽车行业的发展方向。
在新能源汽车中，电动机成为了动力系统的核心。
因此，电动机技术的创新和发展也是当前发动机技术的重要方向。
汽车发动机的现状及发展趋势
汽车发动机的现状及发展趋势
随着科技不断发展，汽车发动机也在不断升级和改进。
现阶段，汽车发动机的主要趋势有以下几点：
1. 智能化：随着人工智能和机器学习的发展，越来越多的汽车发动机开始采用智能化技术，以提高燃油效率和驾驶体验。
2. 节能环保：随着环保意识的提高，汽车发动机也在越来越注重节能和环保。
例如，电动汽车的出现就是为了让汽车发动机减少对环境的污染。
3. 燃料多样化：除了传统的汽油和柴油发动机之外，越来越多的汽车发动机开始采用替代燃料，如丁醇、天然气和氢燃料等。
4. 高效能：发动机的设计也开始趋向于高效能。
通过提升火花塞的点火能量、改善油路和气路设计等方法，使发动机的功率输出更加稳定和高效。
总的来说，汽车发动机的发展趋势是智能化、节能环保、燃料多样化和高效能。
这些趋势将进一步提高汽车的性能和空气质量，让我们的生活更加美好。
发动机技术的新进展与发展趋势
发动机技术的新进展与发展趋势随着科技的不断进步，汽车行业的竞争越来越激烈。
作为汽车的“心脏”，发动机的技术也在不断更新换代。
本文将就发动机技术的新进展与发展趋势做一个概述。
一、燃油直接喷射技术燃油喷射技术是发动机技术领域的重要创新之一。
在传统的喷油系统中，燃油被喷射到进气道中，然后进入汽缸进行燃烧。
而燃油直接喷射技术则直接将燃油喷入发动机气缸中，可以在燃烧时更好地控制燃油的混合量，从而提高燃油利用率和功率输出。
由于燃油直接喷射技术可以控制燃烧过程，因此可以更好地达到低能耗和低排放的效果。
此外，这种技术还可以增加动力输出，提高汽车的行驶性能。
不过，燃油直接喷射技术的制造成本和维护成本较高，需要更高的技术水平和精度。
二、插电式混合动力发动机在“节能环保”的大趋势下，混合动力发动机成为了一种较为流行的选择。
混合动力发动机通过搭载电池组，使发动机在行驶过程中不仅依赖传统的内燃机，也有了可充电的电动机驱动方式。
插电式混合动力发动机则是在混合动力的基础上进行了一步进化。
它可以通过插入电源进行更快速的充电，从而使电动车更加适用于日常出行和长途旅行。
此外，插电式混合动力发动机还可以借助发动机来为电动机充电，不会出现电力不足导致无法行驶的情况。
插电式混合动力发动机有助于减少汽车碳排放和能源消耗。
而随着电池存储容量的提高，插电式混合动力发动机在未来还会有更加广阔的应用前景。
三、涡轮增压技术涡轮增压技术可以提高发动机的功率和扭矩输出，使发动机更加灵敏和动力强劲。
在传统的发动机中，只能通过增大排量、加大气门等方式来提高功率输出，然而这些方法会带来更高的能耗和更大的污染排放。
涡轮增压技术可以通过压缩进气，增加气缸内燃烧混合气的密度，从而提高燃烧效率和功率输出。
此外，涡轮增压技术还可以通过减小缸径，降低发动机整体重量，提高发动机的燃油经济性和环保性能。
四、发动机智能化控制技术随着计算机技术的进步，发动机的控制系统也在不断升级。
国内外汽车发动机的技术现状及发展趋势
+ 3．国家对自主开发新机型在税收上、贷款
上应予以优惠。例如：进口样机、试验设 备、原材料、技术资料在进口关税上以予 以减免，在审批时应大开绿灯。 + 4．注重人才培养，积极引入国外人才包括 有开发经验的在国外大企业工作过的“海 归”人才。 + 5．继续依靠国外技术力量（如AVL、FEV 公可），但鼓励联合开发，自主开发，尽 快掌握先进的汽油抓开发技术
+ 3．整机和核心零部件企业中外资控股趋势明显，
近几年，外方有意控制汽车发动机技术。由于中国 加入WTO条款中规定国内生产发动机允许外方控股， 因此外方近几年控股趋势明显，如广州丰田发动机 有限公司日方占70%，中方占30%；一汽与德国大 众在大连新建发动机厂，大众占60%，一汽占40%； 长春西门子威迪欧有限公司德方占100%股份（生产 电子控制产品）等。 + 4．国外跨国汽车集团都有自己的配套体系和技术 壁垒，中方汽油机企业很难进入其OEM配套体系。 例如日系车型、韩系及德系车型进入我国都跟进一 批配套企业，国内一些汽油机及配件企业产品进入 其配套体系很难。
+ 3、增压中冷技术
采用涡轮增压增加柴油机的空气量，提高燃烧 的过量空气因数是降低大负荷工况排气烟度、 PM 排放量以及燃油消耗的有效措施。有效的空——空 中冷系统，可使增压空气温度下降到50℃以下，工 作循环温度的下降有助于NOX的低排放和PM的下 降，故目前重型车用柴油机都普遍是增压中冷型， 不仅有助于低排放而且燃油经济性良好。 4、排气再循环（EGR）技术的应用 EGR 是目前发达国家先进内燃机中普遍采用的 技术，其工作原理是将少量废气引入气缸内， 这种 不可再燃烧的 CO2 及水蒸汽废气的热容量较大，能 使燃烧过程的着火延迟期增加，燃烧速率变慢， 缸 内最高燃烧温度下降，破坏 NOX 的生成条件
2024年汽车用发动机市场发展现状
2024年汽车用发动机市场发展现状介绍汽车用发动机市场一直是汽车工业中的关键领域之一。
发动机作为汽车的核心部件，直接影响着汽车性能的提升和燃油效率的改善。
随着汽车技术的不断发展和环保意识的增强，汽车用发动机市场正经历着一系列的变革和创新。
本文将对当前汽车用发动机市场的发展现状进行分析和讨论。
市场规模与发展趋势汽车用发动机市场的规模庞大且持续增长。
根据统计数据显示，全球汽车用发动机市场的年销售额稳步增长。
目前，市场上主要的汽车用发动机包括传统燃油发动机、混合动力发动机和电动发动机。
随着电动汽车的普及和政府对环境保护的要求不断提高，传统燃油发动机的市场份额可能会逐渐下降，而混合动力发动机和电动发动机的市场份额有望增长。
技术创新与竞争态势为了满足市场对节能环保的要求，汽车用发动机技术在不断创新。
其中，燃油直喷技术、缸内直喷技术、涡轮增压技术、可变气门正时技术等是当前常见的技术创新方向。
这些技术的应用使得汽车用发动机更加高效节能，同时提升了动力性能。
正因为如此，全球各大汽车制造商都在加大对发动机技术创新的投入，竞争态势日益激烈。
电动化趋势与挑战电动汽车作为汽车用发动机市场的新兴领域，正迅速崛起并占据一定市场份额。
相比传统燃油汽车，电动汽车具有零排放、低噪音和高能效的优势，因此备受消费者的关注。
然而，电动汽车的充电设施建设和电池技术的进一步改善仍然是制约其发展的难题。
另外，一些消费者对电动汽车的续航里程和充电时间等问题仍然持观望态度。
因此，电动汽车市场在技术发展和消费者接受程度上面临着一些挑战。
市场前景与展望总体而言，汽车用发动机市场在制造技术的创新和环保意识的提升下具有广阔的发展前景。
随着电动汽车的快速发展和政策的扶持，电动发动机的市场份额有望进一步提升。
与此同时，传统燃油发动机厂商仍在不断提升技术，以满足市场对高效节能的需求。
混合动力发动机作为现阶段的过渡技术，也有着一定的市场空间。
综上所述，汽车用发动机市场将实现技术创新与市场需求的平衡发展。
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国内外发动机技术发展趋势本文从2011上海车展上参展发动机及参展车型搭载的发动机两方面，对国内外发动机技术状况进行解读，分析国内外发动机技术特点。
在国家大力支持混合动力车HEV、插电式电动汽车PHEV的今天，发动机及其控制技术的掌握依然具有特别的意义。
本文从2011上海车展上参展发动机及参展车型搭载的发动机两方面，对国内外发动机技术状况进行解读，分析国内外发动机技术特点，并提出以成熟的流程、规范、完整的数据库为支撑，通过正向开发的方式加快发动机产业化研发能力的提升。
参展发动机技术概况本届上海车展参展的发动机主要有凯迪拉克3.0L SIDI智能直喷发动机、别克2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机、奔驰搭载BlueDIRECT技术的V6汽油发动机及AMG5.5L V8双涡轮增压发动机、大众的TSI涡轮增压直喷汽油发动机、斯巴鲁水平对置发动机、广汽菲亚特1.4L MultiAir汽油发动机、比亚迪第一款涡轮增压直喷汽油机、长城最新的六款动力总成等。
奔驰AMG 5.5L V8发动机奔驰AMG 5.5L V8发动机采用双涡轮增压，并具有以下技术特征：起停功能：当驾驶员停车时(如遇红灯)，V8发动机自动关闭。
一旦松开制动踏板，发动机瞬间启动，得益于精湛的传感器控制技术，系统能够识别最佳位置的气缸，并快速地激活。
缸内直喷：新开发的高压喷射系统可为每个循环提供多达5次精确喷油。
发动机ECU根据一系列传感器信号(如环境温度、燃油温度、大气压力、节气门开度等)来计算所需的燃油。
全铝曲轴箱：AMG 5.5L V8双涡轮发动机在开发过程中一直专注于轻量化技术，曲轴箱为全铝拉模铸造，加上其他零部件的轻量化设计，使得整机重量仅为201kg，节约了燃油消耗。
可变气门正时：顶置凸轮轴通过低摩擦、低维护的凸轮控制32个气门阀。
ECU根据发动机转速及负荷连续调节凸轮轴，以保证最优的输出扭矩。
广汽菲亚特1.4L MultiAir汽油发动机该款发动机采用电磁液压进气系统，取消了进气凸轮轴和节气门，布局紧凑。
4缸16气门，自然吸气，最大功率为75kW/6500r/min，最大扭矩为133Nm/4000r/min，符合欧V排放标准。
作为首个将发动机可变气门正时系统VVT应用在量产车上的厂商，菲亚特动力科技(FPT)一直在动力系统研发领域进行技术创新。
看到了传统机械结构的VVT技术的不足后，其研究重点也转向了控制更为精准的电液控制系统。
在克服了众多难关之后，于2009年首次在日内瓦车展上发布了其在可变气门技术上的研究成果Multi-Air电控液压进气系统。
Multi-Air技术最大的特点是使用电控液压控制系统驱动气门正时和升程。
通过一套凸轮轴驱动电磁液压阀，实现了进气门的升程和正时的无级可调，虽然依旧是每缸4气门的结构，但是却取消了进气门一侧凸轮轴，只保留了排气门另一侧的凸轮轴来驱动进排气门。
因此，从某种意义上讲，这套系统类似于宝马的valvetronic技术，可以直接由气门的开闭大小来控制空气的流量，因此取消了节气门。
另外这套进气控制系统采用了完全标准化的设计方案，可以任意组合成双缸、四缸、六缸或者八缸的结构。
已经应用在菲亚特500车型上的双缸TwinAir增压发动机，就是其延伸产物。
参展车型搭载发动机概况别克在本届参展的君威、君威CS两款B级车上搭载了2.0L智能直喷涡轮增压发动机，在C级、D级车型上采用了智能直喷发动机，在英朗车上搭载了1.6L涡轮增压发动机，而在凯越车上则搭载了一般的发动机。
宝马在其C级车和D级车上普遍搭载了涡轮增压发动机，在B级车上搭载了一般的发动机。
奔驰C级轿车上分别搭载了机械增压和直喷涡轮增压发动机。
大众本届车展参展的车型除了新Polo和辉腾外，其他车型均采用了涡轮增压技术、直喷技术。
值得一提的是大众将涡轮直喷技术应用到高尔夫、速腾等A级小排量车上。
奥迪在本届参展的两款跑车奥迪R8和奥迪S5上采用了涡轮增压技术，其他参展车型均搭载了涡轮增压直喷发动机。
雷诺新拉古那和拉古那古贝两款B级车型上搭载了2.0L涡轮增压发动机，其他车型上搭载了自然吸气式发动机。
日产的新骐达搭载了一款小型涡轮增压缸内直喷发动机。
广汽本田、广汽丰田、长安福特、东风雪铁龙等合资企业参展的车型绝大多数搭载的是自然吸气式发动机，蒙迪欧搭载了直喷涡轮增压发动机。
自主品牌车型搭载的发动机多为自然吸气式发动机，值得注意的是长城腾翼C50搭载了1.5T涡轮增压发动机，奇瑞的瑞麟G3 1.3S旗舰版搭载了机械增压发动机，瑞麟G5/G6搭载了2.0T GDI发动机；一汽奔腾B50柴油机搭载了涡轮增压发动机；上汽荣威550搭载了KAVACHI1.8T全铝中冷涡轮增压发动机。
国内外发动机技术特点国外发动机技术特点1)涡轮增压+缸内直喷技术广泛应用本届车展上，奔驰、宝马、别克、大众、奥迪等国外品牌车型上均可看见涡轮增压直喷技术的大量应用。
2)可变气缸技术发动机通过智能系统，一旦判断出现有行驶状态为中速或低速发动机负荷工况，发动机将仅运转部分气缸；当行驶状况为中等加速、高速巡航或缓坡中的一种时，发动机再多运转部分气缸；当行驶状态属于起步、加速、爬坡等需要大功率输出的几种情况之一，全部汽缸将投入工作。
君越旗舰版的3.0L V6升发动机采用了DOD可变排量控制技术。
广汽本田雅阁3.5LV6旗舰型及歌诗图搭载了3.5L V6智能变缸发动机。
克莱斯勒300C 采用了MDS多级可变排量系统。
目前，这一技术在国内自主研发车型上还很少见，仅在一汽自主研发的CA6GV汽油发动机上有采用，但也只是在研发阶段。
3)可变进气歧管技术当发动机低速运转时，由于气门开合频率低，此时如果选用长进气歧管，能够更容易达到进气共振，有利于提高发动机低速进气效率；当发动机处于高转速时，由于气门开合频率高，如果选用短的进气管，能获得更合拍的高频进气共振，从而提高高速时的进气效率。
可变进气歧管技术就是通过改变发动机低转速和高转速时的进气管长度来提高进气效率，从而提高发动机的动力性和经济性。
宝马3系318i发动机上采用了可变进气歧管技术。
奔驰的V6发动机采用了共振进气歧管技术。
4)可变气门升程技术的应用通过改变气门升程，即改变进气面积的方式，来提高发动机进气流量。
当发动机低转速时，使用较小的气门行程，提高低转速时的进排气效率；当发动机高转速时，采用较大的气门升程，提高高转速时的进气流量。
本届车展上，可变气门升程技术得到广泛应用。
广汽本田的理念S1、锋范飞度、雅阁、奥德赛均采用了本田i-VTEC技术；英非尼迪FX50、M37/25、G37/25采用了VVEL连续可变气门升程技术；广汽菲亚特MultiAir发动机采用了可变气门升程技术；宝马3系采用了Valvetronic可变气门正时和升程技术；新奥迪TT加装了AVS可变气门升程系统。
本田是最早将可变气门升程技术应用到车载发动机上的厂商，而且不同于其他厂商先使用可变气门正时，后追加可变气门升程技术的做法，本田在研发项目之初就将这两种技术同步进行。
不过令人遗憾的是，虽然已经投产多年，但本田的可变气门升程技术似乎没有太大的进步，依然停留在只有两段或三段可调的程度，而菲亚特、日产、宝马已研发出自己的连续可变气门升程技术。
5)均质压燃技术均质混合气压燃是指向气缸里注入比例非常均匀的空气和燃料混合气，通过活塞压缩混合气使之温度升高至一定程度时自行燃烧。
它是以往复式汽油机为基础的一种新型燃烧模式，简单来说就是汽油机的压燃方式。
马自达SKYACTIV-G发动机采用了均质混合压缩点火技术，压缩比高达14∶1，也是马自达最新研发的第一款全球最高压缩比的直喷式汽油发动机，克服了高压缩比发动机异常燃烧的问题。
6)自动启停技术自动启停系统能够使汽车在遇红灯或短暂停车时，自动停止发动机运转，有效降低车辆的燃油消耗及废气排放。
本届车展上奔驰的AMG 5.5L V8双涡轮增压发动机采用了自动启停技术。
东风雪铁龙新C4也采用了这一技术。
7)轻量化技术凯迪拉克缸体采用全铝，奔驰AMG 5.5L V8双涡轮发动机采用全铝曲轴箱设计，广汽菲亚特MultiAir发动机取消进气凸轮轴和节气门，在发动机轻量化和小型化方面比传统DOHC顶置双凸轮轴发动机更有优势，马自达将其活塞及活塞销质量减轻20%，其他车型的塑料进气歧管等轻量化新材料的使用都足以证明发动机轻量化越来越受到重视。
8)其他先进发动机技术日产的双喷油器技术，有效改善了燃油雾化，降低油耗；斯巴鲁水平对置发动机，降低测量重心，提升整车行驶稳定性。
国内自主研发发动机技术特点1)可变气门正时技术的广泛应用可变气门正时，其主要功能是改变发动机气门开启和闭合的时间，以达到更合理地控制相应发动机转速所需要的空气量，从而降低油耗，提高经济性。
目前，可变气门正时技术已被广泛应用于各个车型上。
本届车展上，长城、比亚迪、奇瑞、海马的参展车型大多采用了VVT技术。
尽管各个厂商和车型间的技术水平还有一定差距，但整体来看可变正时系统已经成为比较大众化的技术了。
2)涡轮增压和缸内直喷技术处于起步阶段本届车展比亚迪展出其第一款涡轮增压直喷发动机，未来将装配在比亚迪G61.5Ti车型上及比亚迪3系以上车型。
长城也展出六款发动机，全面采用涡轮增压、缸内直喷等先进技术。
涡轮增压发动机已搭载在腾翼C50上，其他款发动机均处于研发阶段。
吉利分别在β平台和γ平台上开发出1.0T、1.3T涡轮增压机型及1.5L缸内直喷机型。
以比亚迪和长城为代表的自主品牌在本届车展上首次推出汽油机涡轮增压技术，让自主品牌在核心部件方面拉近了与合资品牌之间的距离。
目前，中国销售的搭载涡轮增压发动机的自主品牌车型还较少，主要是荣威550、瑞麒G5等，国内自主研发企业要实现涡轮增压发动机量产还有较长的路要走。
3)VVT技术与GDI技术结合国内的直喷技术起点几乎一致，都是采用VVT与GDI相结合的应用，同时为应付日益增长的小排量大动力需求，相应地加上了增压技术来获得动力性能的发挥。
4)轻量化技术单一国内自主研发发动机在轻量化方面主要从轻量化材料方面进行突破，发动机采用全铝材质，进气歧管采用塑料等。
而国外，在轻量化方面，除了从材料上进行改进外，还从技术上进行了大量的研究。
问题与展望国内发动机自主研发能力正在逐步提高，但与国外相比还存在一定的差距。
一方面，企业在整车上的研发投入远远超过发动机，使得发动机的研发能力相对薄弱；另一方面，在现代发动机的开发方式上，国外主流OEM大多采用正向开发流程。
由于有成熟的流程、规范、完整的数据库作支撑,第一轮样机的性能指标至少可达到开发目标的90%以上，大大缩短了产品的开发周期与开发费用。
国内目前的开发模式，大多采用借鉴(国外)标杆样机进行逆向开发的方式。