二建【市政】讲义j_j城市轨道交通工程4301
2019年二级建造师考试网上辅导 市政公用工程管理与实务
第1页 案例题——城市轨道交通工程
三、城市轨道交通工程
背景资料：
某项目部承接一项直径为4.8m的隧道工程：起始里程为DK10＋100，终点里程为DK10＋868，环宽为1.2m，采用土压平衡盾构施工。盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏土和粉砂土，项目施工过程中发生了以下事件：
事件一：盾构始发时，发现洞口处地质情况与勘察报告不符，需改变加固形式，加固施工造成工期延误10天，增加费用30万。
事件二：盾构侧面下穿一座房屋后，由于项目部设定的盾构土仓压力过低，造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展，项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝。维修费用为40万。
事件三：随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层，出现掘进速度明显下降现象，并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大，最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性过差引起，项目部对粉砂采取改良措施后继续推进，造成工期延误5天，费用增加25万元。区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环/天。
问题：
1.事件一、二、三中，项目部可索赔的工期和费用各是多少，说明理由。
『正确答案』事件一，项目部可以索赔工期10天，费用30万，因为勘察报告由发包方提供，发包方应对其准确性负责；事件二，40万费用，不可索赔，由于项目部设定的盾构土仓压力过低，这是该项目部施工不当造成，所以不能索赔；事件三，25万费用，不可索赔，因为粉砂流塑性过差是施工方的责任。
问题：
2.事件二中二次注浆应采用什么浆液？
『正确答案』可以采用化学浆液。
问题：
3.事件三中采用何种材料可以改良粉砂的流塑性？
『正确答案』一般使用的改良材料有矿物质（如膨润土泥浆）、界面活性剂系（如泡沫）、高吸水性树脂和水溶性高分子材料四类，可单独或组合使用。
问题：
4.整个隧道掘进的完成时间是多少天（写出计算过程）？
『正确答案』868—100=768m，768÷（1.2×8）=80天。
背景资料：
某城市市区主要路段的地下两层结构工程，地下水位在坑底以下2.0m。基坑平面尺寸为145m×20m，基坑挖深为12m，围护结构为600mm厚地下连续墙，采用四道Φ609mm钢管支撑，竖向间距分别为3.5m、3.5m和3m。基坑周边环境为：西侧距地下连续墙2.0m处为一条4车道市政道路；距地下连续墙南侧5.0m处有一座五层民房；周边有三条市政管线，离开地下连续墙外沿距离小于12m。
项目经理部采用2.0m高安全网作为施工围挡，要求专职安全员在基坑施工期间作为安全生产的第一责任人进行安全管理，对施工安全全面负责。安全员要求对电工及架子工进行安全技能培训，考试合格持证方可上岗。
基坑施工方案有如下要求：
（1）基坑监测项目主要为围护结构变形及支撑轴力；
（2）由于第四道支撑距坑底仅2.0m，造成挖机挖土困难，把第三道支撑下移1.0m，取消第四道支撑。
问题：
1.现场围挡不符合要求，请改正。
『正确答案』
（本小题6分）围挡高度不宜低于2.5m（2分），应采用砌体、金属板材等硬质材料（4分）。
2.项目经理部由专职安全员对施工安全全面负责是否妥当？为什么？
『正确答案』 2019年二级建造师考试网上辅导 市政公用工程管理与实务
第2页 （本小题3分）不妥当（1分），应由项目负责人作为安全生产的第一责任人（2分）。
3.安全员要求持证上岗的特殊工种不全，请补充
『正确答案』
（本小题4分）电焊工、机械工、起重工、机械司机（4分）。
4.根据基坑周边环境，补充监测项目。
『正确答案』
（本小题3分）房屋沉降、道路沉降、管线变形（3分）。
5.指出支撑做法的不妥之处；若按该支撑做法施工可能造成什么后果？
『正确答案』
（本小题4分）支撑没有按设计要求施工（1分）。这样做会造成围护结构和周边土体、构筑物变形过大（2分），严重的可能造成基坑坍塌（1分）。
背景资料：
某公司承建一段区间隧道，长度1.2km，埋深（覆土深度）8m，净宽5.6m，净高5.5m；支护结构形式采用钢拱架－钢筋网喷射混凝土，辅以超前小导管。区间隧道上方为现况城市道路，道路下埋置有雨水、污水、燃气、热力等管线，资料揭示，隧道围岩等级为Ⅳ、Ⅴ级。
区间隧道施工采用暗挖法，施工时遵循浅埋暗挖技术“十八字”方针，施工方案按照隧道的断面尺寸、所处地层、地下水等情况制定，施工方案中开挖方法选用正台阶法，每循环进尺为1.5m。
隧道掘进过程中，突发涌水，导致土体坍塌事故，造成3人重伤。现场管理人员立即向项目经理报告，项目经理组织有关人员封闭事故现场，采取措施控制事故扩大，开展事故调查，并对事故现场进行清理，将重伤人员送医救治。事故调查发现，导致事故发生的主要原因有：
（1）由于施工过程中地表变形，导致污水管道突发破裂涌水；
（2）超前小导管支护长度不足，实测长度仅为2m；两排小导管沿纵向无搭接，不能起到有效的超前支护作用；
（3）隧道施工过程中未进行监测，无法对事故进行预测。
问题：
1.根据《生产案例事故报告和调查处理条例》规定，本次事故属于哪种等级？指出事故调查组织形式的错误之处？说明理由。
『正确答案』本事故为一般事故。
错误之处：事故调查由项目经理组织。
理由：一般事故由事故发生地县级人民政府负责调查。县级人民政府可以直接组织事故调查组进行调查，也可以授权或者委托有关部门组织事故调查组进行调查。
问题：
2.分别指出事故现场处理方法、事故报告的错误之处，并给出正确做法。
『正确答案』错误一：项目经理未向本单位负责人报告。
正确做法：事故发生后，项目经理应立即向单位负责人报告。（单位负责人应在1小时内向事故发生地县级以上安全监督管理部门报告；同时应按照应急预案采取相应措施。情况紧急时，事故现场有关人员可直接向事故发生地县级以上安全监督管理部门报告。）
错误二：项目经理组织有关人员封闭事故现场；并对事故现场进行清理。将重伤人员送医救治。
正确做法：项目经理应及时启动应急预案排除险情、组织抢救、保护事故现场，应等待调查和制定清理修复方案。有关单位和人员应当妥善保护事故现场及相关证据，任何单位和个人不得破坏事故现场，毁灭相关证据。
问题：
3.喷锚暗挖法的十八字方针是什么？
『正确答案』即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测
问题：
4.隧道施工中应该对哪些主要项目进行监测？ 2019年二级建造师考试网上辅导 市政公用工程管理与实务
第3页 『正确答案』隧道施工中应对拱顶沉降、水平收敛、地表（构建筑物）沉降和管线位移等进行动态监测并及时反馈信息。
问题：
5.根据背景资料，小导管长度应该大于多少米？两排小导管纵向搭接不小于多少米？
『正确答案』小导管长度应大于3m，因为小导管的长度应大于每循环开挖进尺的两倍，本工程开挖进尺每循环为1.5m。两排小导管纵向搭接长度不应小于1m。
背景材料：
某地铁盾构工作井，平面尺寸为18.6m×18.8m，深28m，位于砂性土、卵石地层，地下水埋深为地表以下23m。施工影响范围内有现状给水、雨水、污水等多条市政管线。盾构工作井采用明挖法施工，围护结构为钻孔灌注桩加钢支撑，盾构工作井周边设降水管井。设计要求基坑土方开挖分层厚度不大于1.5m，基坑周边2m～3m范围内堆载不大于30MPa，地下水位需在开挖前1个月降至基坑底以下1m。
项目部编制的施工组织设计有如下事项：
（1）施工现场平面布置如图4所示，布置内容有施工围挡范围50m×22m，东侧围挡距居民楼15m，西侧围挡与现状道路路缘平齐；搅拌设施及堆土场设置于基坑外缘1m处；布置了临时用电、临时用水等设施；场地进行硬化等。
（2）考虑盾构工作井基坑施工进入雨季，基坑围护结构上部设置挡水墙，防止雨水浸入基坑。
（3）基坑开挖监测项目有地表沉降、道路（管线）沉降、支撑轴力等。
（4）应急预案分析了基坑土方开挖过程中可能引起基坑坍塌的因素包括钢支撑架设不及时、未及时喷射混凝土支护等。
2019年二级建造师考试网上辅导 市政公用工程管理与实务
第4页 问题：
1.基坑施工前有哪些危险性较大的分部分项工程的安全专项施工方案需要进行专家论证？
『正确答案』
需要组织专家论证的分部分项工程安全专项方案：深基坑土方开挖工程（28m深）、基坑支护工程、基坑管井降水工程、龙门吊起重吊装设备安装工程、隧道盾构掘进暗挖工程。
问题：
2.施工现场平面布置图还应补充哪些临时设施？请指出布置不合理之处。
『正确答案』
（1）还需补充：大门出入口清车槽、泥浆处理设备场、龙门吊车布置、碴土储舱和料斗等临时生产设施和办公室、宿舍、食堂、厕所等办公生活设施及临水临电布置。
（2）不合理处有：
①搅拌设施、堆土场及空压机设备的设置不合理。
②砂石料厂应设置罩棚封闭且不得与围挡接壤，应与围挡保持一定距离。
问题：
3.施工组织设计（3）中基坑监测还应包括哪些项目？
『正确答案』
基坑监测还应包括：支护桩、边坡顶部水平位移；支护桩、边坡顶部竖向位移；支护桩体水平位移；支护桩结构应力；锚杆拉力；竖井井壁支护结构净空收敛；地下水位等。
问题：
4.基坑坍塌应急预案还应考虑哪些危险因素？
『正确答案』
还应考虑危险因素：开挖作业的边坡稳定、承压水中挖土作业、支撑的安装拆卸、降水不及时引发的基坑事故、基坑坑顶荷载（动载、静载）造成的坍塌事故。
二级建造师《政公用工程管理与实务》精讲班讲义
※知识体系
城市轨道交通工程 基本知识 结构与特点 车站结构与施工方法
区间隧道结构与施工方法
车站施工方法 明挖基坑施工 深基坑支护与变形、控制
土方开挖与护坡
地基加固处理
工程降水
区间隧道施工方法 喷锚暗挖施工 掘进方式
喷锚加固
防水与衬砌
小导管与管棚
2K313010 城市轨道交通工程结构与特点 选择题
2K313011 地铁车站结构与施工方法
2K313012 地铁区间隧道结构与施工方法
2K313011 地铁车站结构与施工方法
一、地铁车站形式与结构组成（2个选择点）
（一）地铁车站形式分类
地铁车站根据其所处位置、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，表2K313011。
（二）构造组成
1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。
2K313011 地铁车站结构与施工方法
二、施工方法（工艺）与选择条件
（一）明挖法施工
2．明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，地面交通和环境条件限制。
3．明挖法施工基坑分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区无足够空地满足施工需要采用有围护结构的基坑。
2K313011 地铁车站结构与施工方法
二、施工方法（工艺）与选择条件
（二）盖挖法施工
1．区别在于施工方法和顺序不同：盖挖法是先盖后挖。
2．盖挖法具有诸多特点：
围护结构变形小，有效控制土体的变形和地表沉降；
基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；
不设内部支撑或锚锭，施工空间大；
可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。 缺点：水平施工缝的处理较为困难；
缺点：暗挖施工难度大、费用高；
3．盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。（三者区别？）
2018年二级建造师《市政工程》考点：城市轨道交通工程
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2K313040 城市轨道交通工程 P78
1、站台形式可采用岛式、侧式和岛侧混合式，通常地铁车站多采用岛式车站。
2、车站的楼梯、检票口、出入口通道能力应满足超高峰小时设计客流的需要，并满足在发生事故灾害时，能在 6min 内将一列车乘客、站台上候车人员及车站工作人员全部撤离站台的要求。
应确保下车乘客到就近通道或楼梯口的最大距离不超过 50m。
3、浅埋车站不宜少于 4 个出入口。当分期修建时，初期不得少于 2 个。
4、车站内部建筑装修应实用、安全。采用防火、防潮、防腐、无污染、易清洁的材料，站内地面应选用耐磨、防滑的材料。
5、城市轨道交通车站结构形式分为：矩形、圆形及马蹄形三大类。(学尔森二级建造师频道整理城市轨道交通工程)
6、按区间隧道断面形状可以分为：矩形、拱形、圆形和椭圆形等断面形式。
7、城市轨道交通线路均为右侧行车的双线线路，采用 1435mm 标准轨距，正线及辅助线均采用 50kg/m 及以上的钢轨，接头采用对接形式。
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二级建造师《市政公用工程管理与实务》精讲班讲义
探知识体系
城市桥梁工程 城市桥梁工程结构与材
料（基本知识） 桥梁结构组成与类型
钢筋混凝土施工技术
预应力混凝土施工技术
预应力材料技术要求
混凝土强度与配合比设
计
桥梁下部结构工程 各类围堰施工要求
桩基础施工方法与设备
选择
墩台、盖梁施工技术
桥梁上部结构工程 装配式梁（板）施工技
术
现浇预应力（钢筋）混
凝土连续梁施工技术
管涵与箱涵工程 管涵施工
箱涵顶进
2K312000城市桥涵工程※知识体系
2K312010城市桥梁工程结构与材料 城市桥梁结构组成与类型 （选择）
钢筋混凝土施工技术 （案例）
预应力混凝土施工技术 （案例） 预应力材料的技术要求 （案例）
混凝土强度及配比要求 （选择）
2K312011城市桥梁结构组成与类型
一、 桥梁基本组成与常用术语
（一） 桥梁的定义
（二） 桥梁的基本组成
1. 桥跨结构：跨越障碍的主要承载结构，也叫上部结构。
2 •桥墩和桥台（通称墩台）：支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的 构筑物，也叫下部结构。
3. 支座：在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。
（三） 相关常用术语
1. 净跨径：2 .总跨径：3 .计算跨径：5.桥梁全长：
6.桥梁高度：7.桥下净空高度：
9. 涵洞：多孔跨径的全长不到 8m和单孔跨径不到5m的泄水结构物，均称为 涵洞。
2K312011城市桥梁结构组成与类型
二、 桥梁的主要类型
（一）按受力特点分
1. 梁式桥——竖向荷载作用下无水平反力的结构。梁内产生的弯矩最大。
2•拱式桥一一竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力，承重结构以受压 为主。
3. 刚架桥一一梁和柱的连接处具有很大的刚性，在竖向荷载作用下，梁部主要 受弯，而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。
4. ---------------- 悬索桥 悬索为主要承重结构，自重轻，刚度差，有较大的变形和振动。 5 •组合体系桥一一斜拉桥也是组合体系桥的一种。
二级建造师《市政公用工程管理与实务》-教材-城市轨道交通和隧道工程
1 全国二级建造师执业资格考试辅导(2009年版)
《市政公用工程管理与实务》
网上增值服务（2）
2009年版二级建造师（市政公用工程专业）考试用书根据建造师执业范围，新增了“城市轨道交通和隧道工程”和“城市园林绿化工程”两节内容。为帮助考生掌握这两节内容，特整理了以下考点，供考生们复习时参考。因内容较多，分两次上网发布。
2K313000 城市轨道交通和隧道工程
2K313010深基坑支护及盖挖法施工
2K313011 掌握深基坑支护结构的施工要求
围护结构的作用
基坑的围护结构主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑，是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。
围护结构类型可归纳为以下6种：
支撑结构的分类
基坑的支撑结构可分为内支撑和外拉锚两类；内支撑一般由各种型钢撑、钢管撑、钢筋混凝土撑等构成支撑系统；外拉锚有拉锚和土锚两种结构。
内支撑结构的作用及构成
在软弱地层的基坑工程中，支撑结构是承受围护墙所传递的土压力、水压力的结构体系。支撑结构体系包括围檩、支撑、立柱及其他附属构件。
内支撑应力传递路径 板桩式 钢板桩
钢管桩
钢筋混凝土板桩
主桩横挡板
柱列式
地下连续墙
自立式水泥土挡墙
组合式
沉井（箱）法 钻孔灌注桩
挖孔灌注桩
可兼做永久结构
适于逆筑法、半逆筑法
深层搅拌桩挡墙
高压旋喷桩挡墙
SMW工法
灌注桩与搅拌桩结合 围护结构 2 支撑结构挡土的应力传递路径是围护墙→围檩（冠梁）→支撑。
外拉锚适用地层
在地质条件较好的有锚固力的地层中，基坑支撑采用土锚和拉锚。
现浇钢筋混凝土支撑体系组成
现浇钢筋混凝土支撑体系由围檩（头道为圈梁）、支撑及角撑、立柱和围檩托架或吊筋、立柱、托架锚固件等其他附属构件组成。
现浇钢筋混凝土支撑布置形式
有对撑、边桁架、环梁结合边桁架等，形式灵活多样。
现浇钢筋混凝土支撑体系特点
混凝土结硬后刚度大，变形小，强度的安全可靠性强，施工方便，但支撑浇制和养护时间长，围护结构处于无支撑的暴露状态的时间长、软土中被动区土体位移大，如对控制变形有较高要求时，需对被动区软土加固。施工工期长，拆除困难，爆破拆除对周围环境有影响。
二建市政轨道交通中
二建市政轨道交通中
一、重点难点
1.地连墙施工技术
2.盖挖法施工技术
3.盾构法施工技术
二、内容讲解
2K313012 掌握地下连续墙的施工技术
一、地下连续墙的施工工艺
地下连续墙施工过程示意图
（a）成槽；（b）插入接头管；（c）放入钢筋笼；（d）浇注混凝土
1－已完成的单元槽段；2－泥浆；3－成槽机；4－接头管；5－钢筋笼；6－导管；7－浇筑的混凝土
二、地下连续墙工法的优点
施工时振动小、噪声低，墙体刚度大，对周边地层扰动小；可适用于多种土层，除夹有孤石、大颗粒卵砾石等局部障碍物时影响成槽效率外，对黏性土、无黏性土、卵砾石层等各种地层均能成槽。
三、地下连续墙分类与施工技术要点
按成槽方式可分为桩排式、壁式和组合式三类；按挖槽方式可分为抓斗式、冲击式和回转式等类型。
导墙是控制挖槽精度的主要构筑物。
四、槽段的划分应综合考虑下列因素
1.地质条件。
2.后续工序的施工能力。
3.其他因素。
五、泥浆的功能
泥浆应具有以下功能
1.护壁功能。
2.携渣作用。
3.冷却与润滑功能。
六、浇筑混凝土
地下连续墙混凝土应采用导管法灌注，管节连接应严密、牢固，施工前应对拼接好的导管接缝进行水密性试验。混凝土应一次浇筑完毕，不得中断。
1K413013 掌握盖挖法施工技术
明挖顺作法是从地表向下开挖形成基坑，然后在基坑内构筑结构，完成后再填土，从而完成工程的施工方法。
盖挖顺作法是自地表向下开挖一定深度后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑，达到设计高程后由下而上浇筑结构。
盖挖逆作法是基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬的施工方法。
对两种方法的定义要注意区分，不要混淆。
一、盖挖法施工的优点
二级建造师《市政公用工程管理与实务》精讲班讲义 2
※知识体系
城市轨道交通工程 基本知识 结构与特点 车站结构与施工方法
区间隧道结构与施工方法
车站施工方法 明挖基坑施工 深基坑支护与变形、控制
土方开挖与护坡
地基加固处理
工程降水
区间隧道施工方法 喷锚暗挖施工 掘进方式
喷锚加固
防水与衬砌
小导管与管棚
2K313010 城市轨道交通工程结构与特点 选择题
2K313011 地铁车站结构与施工方法
2K313012 地铁区间隧道结构与施工方法
2K313011 地铁车站结构与施工方法
一、地铁车站形式与结构组成2个选择点
一地铁车站形式分类
地铁车站根据其所处位置、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类;表2K313011..
二构造组成
1．地铁车站通常由车站主体站台、站厅、设备用房、生活用房;出入口及通道;通风道及地面通风亭等三大部分组成..
2K313011 地铁车站结构与施工方法
二、施工方法工艺与选择条件
一明挖法施工
2．明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点;地面交通和环境条件限制..
3．明挖法施工基坑分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类..基坑很深;地质条件差;地下水位高;特别是又处于繁华市区无足够空地满足施工需要采用有围护结构的基坑..
2K313011 地铁车站结构与施工方法
二、施工方法工艺与选择条件
二盖挖法施工
1．区别在于施工方法和顺序不同：盖挖法是先盖后挖..
2．盖挖法具有诸多特点：
围护结构变形小;有效控制土体的变形和地表沉降；
基坑底部土体稳定;隆起小;施工安全；
不设内部支撑或锚锭;施工空间大；
可尽快恢复路面;对道路交通影响较小..
缺点：水平施工缝的处理较为困难；
缺点：暗挖施工难度大、费用高；
3．盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法..目前;城市中施工采用最多的是盖挖逆作法..三者区别 2K313011 地铁车站结构与施工方法
市政公用工程二级建造师考点归纳-第三章 城市轨道交通工程
二级建造师复习资料 市政公用工程
1 / 22 第三章：城市轨道交通工程 一、地铁车站按站台形式分类 1.岛式站台（常用）：站台位于上、下行线路之间；站台利用率高； 2.侧式站台：站台位于上、下行线路两侧； 3.岛、侧混合站台（共线车站）：岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。 二、地铁车站形式分类（按结构横断面分） 1．矩形：明挖法（浅埋）、盖挖法。 2．拱形：明挖法（深埋）、矿山法、新奥法、浅埋暗挖法。 3．圆形：盾构法 二、明挖法施工【诸多优点，缺点一个】： 1、优点： 施工作业面多，速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等 2、缺点： 对地面交通和环境影响大。 3、分类 （1）敞口放坡基坑（2）有支护结构基抗（即：要么放坡、要么支护） 4、基抗支护结构的安全等级（从“破坏后果”角度评价） 支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响： 一级：很严重；二级：严重；三级：不严复。 5、基坑支护结构的适用条件： （1）“一级”仅可用于支挡式结构，其中：悬臂式结构：用于较浅基坑 拉锚式结构、支撑式结构：用于较深基坑； 双排桩：最强 （2）放坡仅可用于“三级” （3）其余（土钉墙、重力式水泥土墙）可用于二级、三级 三、盖挖法施工（施工顺序及特点，盖挖顺做、盖挖逆做） 1、区分盖挖顺做、盖挖逆做法。 2.盖挖法优点 3.盖挖法缺点 二级建造师复习资料 市政公用工程
2 / 22 （1）盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝处理较为困难，特别是逆作或半逆作法施工； （2）盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高。 四、喷锚暗挖法 1.矿山法、新奥法、浅埋暗挖法的区别 （1）矿山法 不考虑围岩自承能力→强力支护（钢木支撑），钢木支撑将来被替换，工效低；对监测要求没新奥法高。 （2）新奥法 基于围岩自承能力→支护与围岩一起撑，支护体系具有一定的柔性（喷速凝混凝土→打锚杆（其作为永久性的初期支护））；重监测。 （3）浅埋暗挖法 超前预支护（∵围岩弱，基本不考虑其自承能力，但要足以进行超前预支护作业）→新奥法。 2.浅埋暗挖法的十八字方针 管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。 3.浅埋暗挖法的适用条件 （1）不允许带水作业； （2）开挖面具有一定的自立性和稳定性（应足以进行必要的初期支护作业——对开挖面前方地层的预加固和预处理，视为浅埋暗挖法的必要前提）。 五、盾构法施工 1.应用：盾构用来开挖土砂类围岩 2.组成：切口环、支撑环、盾尾 3.盾构机分类 4.盾构掘进的开挖控制【密闭式盾构】 二级建造师复习资料 市政公用工程
二建市政工程重点 讲义(4)
第1页 2K313000 城市轨道交通工程
2K313010 城市轨道交通工程结构与施工方法
※重点导读
选择考点：地铁车站结构组成；新增出入口设置；明挖法施工；盖挖法施工；喷锚暗挖法施工；地铁车站结构形式；地铁区间隧道施工方法比较；喷锚暗挖的施工流程；盾构法施工步骤；不同方法的区间隧道结构（盾构管片）；联络通道。
案例考点：地铁车站施工方法比较（明挖法施工、盖挖法施工、喷锚暗挖法施工）；地铁车站结构形式；喷锚暗挖的施工流程；盾构法施工步骤。
2K313011 地铁车站结构与施工方法
一、地铁车站形式与结构组成
（一）地铁车站形式分类
地铁车站根据其所处位置、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见表2K313011。
地铁（轻轨交通）车站的分类 表2K313011
分类方式 分类情况 备注
车站与地面相对位置 高架车站 车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路侧设置两种。
地面车站 车站位于地面，采用岛式或侧式均可，路堑式为其特殊形式。
地下车站 车站结构位于地面以下，分为浅埋、深埋车站。
第2页 运营性质 中间站（多间） 仅供乘客上、下乘使用，是最常用、数量最多的车站形式。
区域站（界域） 在一条轨道交通线中，由于各区段客流的不均匀性，行车组织往往采取长、短交路（大、小交路）的运营模式。设于两种不同行车密度交界处的车站（即中间折返站，短交路列车在此折返）。
换乘站（承叉） 位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。具有中间站的功能外，还可让乘客在不同线上换乘。
枢纽站（输分） 枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。该站可接、送两条线路上的列车。
联运站（联双） 指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。联运站具有中间站及换乘站的双重功能。
2021 年二级建造师《市政公用工程管理与实务》城市轨道交通工程考点一
2021 年二级建造师《市政公用工程管理与实务》
城市轨道交通工程
考点（1-10）
考点 1 明挖和盖挖的比较
考点2
1.采用逆作法施工时要注意混凝土施工缝的处理问题,由于它是在上部混凝土达到设计强度后再接着往下浇筑的，而混凝土的收缩及析水，施工缝处不可避免地要出现缝隙，将对结构的强度、耐久性和防水性产生不良影响。
2针对混凝土施工缝存在的上述问题，可采用直接法、注入法或充填法处理。其中，直接法是传统的施工方法，不易做到完全紧密接触。
3.注入法是通过预先设置的注入孔向缝隙内注入水泥浆或环氧树脂。
4.充填法是在下部混凝土浇筑到适当高度，清除浮浆后再用无收缩或微膨胀的混凝土或砂浆充填，充填的高度，用混凝土充填为 1.0m；用砂浆充填为 0.3m。
5.为保证施工缝的良好充填，一般设置“v”形施工缝，其倾角以小于 30°为宜。试验证明注入法和充填法能保证结构的整体性。
考点3 浅埋暗挖法:“十八字”方针:管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。特点:
1.围岩自承能力弱
2.对开挖面前方地层的预加固和预支护3.新奥法施工
(1）地层预加固和预支护:
在城市地铁隧道施工中，经常遇到砂砾土、砂性土、黏性土或强风化基岩等不稳定地层。这类地层在隧道开挖过程中自稳时间短暂，往往在初期支护尚未来得及施作，或喷射混凝土尚未获得足够强度时，拱墙的局部地层已开始坍塌。
为此，需采用地层预加固、预支护的方法，以提高周围地层的稳定性。常用的预加固和预支护方法有:小导管超前预注浆和管棚超前支护，详见2K313034条和2K313035条。
(2）隧道土方开挖与支护:
根据不同的地质条件及隧道断面，选用不同的开挖方法，
但其总原则是:预支护、预加固一段，开挖一段:开挖一段，支护一段;支护一段，封闭成环一段。掘进方式选择详见2K313031条。
(3）初期支护形式:
隧道初期支护施作的及时性及支护的强度和刚度，对保证开挖后隧道的稳定性、减少地层扰动和地表沉降，都具有决定性的影响。在诸多支护形式中，钢拱锚喷混凝土支护是满足上述要求的最佳支护形式。初期支护形式详见2K313032条。
2021 年二级建造师《市政公用工程管理与实务》城市轨道交通工程考点三
2021 年二级建造师《市政公用工程管理与实务》
城市轨道交通工程
考点（21-30）
考点21
1.换填材料加固处理法，以提高地基承载力为主，适用于较浅基坑，方法简单,操作方便。2.采用水泥土搅拌、高压喷射注浆、注浆或其他方法对地基掺入一定量的固化剂或使土体固结，以提高土体的强度和土体的侧向抗力为主，适用于深基坑。
考点22
1.在地基处理中，注浆工艺所依据的理论主要可分为渗透注浆、劈裂注浆、压密注浆和电动化学注浆四类，其应用条件见表2K313022。
考点23水泥土搅拌法
1.利用水泥作为固化剂通过特制的搅拌机械,就地将软土和固化剂(浆液或粉体)强制搅拌，
使软土硬结成具有整体性、水稳性和--定强度的水泥加固土，从而提高地基土强度和增大变
形模量。
2.根据固化剂掺入状态的不同，它可分为浆液搅拌和粉体喷射搅拌两种。
前者是用浆液和地基土搅拌，后者是用粉体和地基土搅拌。 可采用单轴、双轴、三轴及多轴搅拌机或连续成槽搅拌机。
3.水泥土搅拌法加固软土技术具有其独特优点:
(1)最大限度地利用了原土;
(2)搅拌时无振动、无噪声和无污染，可在密集建筑群中进行施工，对周围原有建筑物及
地”下沟管影响很小;
(3)根据上部结构的需要，可灵活地采用柱状、壁状、格栅状和块状等加固形式:
(4)与钢筋混凝土桩基相比，可节约钢材并降低造价。
考点24高压喷射注浆法
1.解释:利用钻机钻孔，把带有喷嘴的注浆管插至土层的预定位置后，以高压设备使浆液成为20Mpa以上的高压射流，从喷嘴中喷射出来冲击破坏土体。部分细小的土料随着浆液冒出水面，其余土粒在喷射流的冲击力，离心力和重力等作用下，与浆液搅拌混合，并按一定的浆土比例有规律地重新排列。浆液凝固后，便在土中形成-一个固结体 与桩间土一起构成复合地基，从而提高地基承载力，减少地基的变形，达到地基加固的目的。
2.高压喷射有旋喷(固结体为圆柱状)、定喷( 固结体为壁状)和摆喷(固结体为扇状)等三种基本形状。