当前铁路行包运输存在问题分析及对策

当前铁路行包运输存在
问题分析及对策
摘要：铁路运输、公路运输以及航空运输是当前行包主要运输的形式，其中铁路行包运输占据了小部份的市场份额。

着重研究铁路行包运输在管理体制调整后，铁路行包运输市场的发展现状及存在的主要问题，并对这些问题提出了有针对性的改进措施，旨在改善铁路行包运输环境，充分发挥铁路运输的优势。

关键词:铁路;行包运输；问题及对策
随着当前社会经济的快速发展,物流运输市场也日趋成熟，各种运输方式之间的竞争愈演愈烈,公路、航空运输已成为物流运输的主要方式。

目前铁路货运制度改革正在不断深化，铁路货物运输由过去传统的运输方式转为多样化运输,其发展速度之快可以说是前所未有。

以上海地区为例，各种新型运输方式不断出台，如高铁快运、长三角货物快运、动检确认车快运等运输方式快速展开。

面对公路、航空及铁路内部的新型运输方式的竞争，铁路行包运输面临着极为严峻的挑战。

铁路行包运输产品的显著特点是安全、迅速和便捷,从铁路客运行李车的运输优势来看，长途运输无疑是强项。

在500km以上的长途运输上，公路运输因气候、路况、过夜等因素,使安全性、时效的不确定性以及运输成本大大增加。

所以对黑龙江地区来说,哈尔滨、长春以及沈阳等；西南的成
都、重庆；西北的兰州、银川、西宁，尤其乌鲁木齐更是热门线路。

特别是气候异常时,铁路行李车的运输更是显示出不可替代的作用。

一、铁路行包运输市场现状
随着目前高速铁路的快速发展，普速列车多次提速出现了停站点减少、站停时间缩短,新型行李车脱节等现象,加上缺乏有效的营销手段，老客户的维护不够等问题制约了行包运输的快速发展。

而当今社会上各种快递运输公司以迅速崛起态势抢占行包运输市场，使得铁路行包运量逐年萎缩，以上海站为例，近一年来的发送量基本上还能顶住去年同期数，但中转量和到达量已下降了近50%,充分说明了外局的行包市场比上海地区更为严峻，铁路行包运输正面临着极大的挑战和考验。

二、当前铁路行包运输存在的问题
1.运量与运能之间的矛盾非常突出。

现阶段在铁路行包运输的过程中常常会出现运量与运能之间的矛盾，由于种种客观原因，这个难题在上海地区不但没有得到有效的化解，而且还有加大的趋势。

运能紧缺是当前行包运输工作的一大难题，特别是长途列车的运能短缺。

以上海站为例,上海至哈尔滨的K56次（现改为T72次,主要担负着东北方向的行包运输,行李车几乎是全年满载。

自去年的“1.28”调图后，该趟列车行李车一直欠编,迫使我们限量到合肥中转。

又如上海至乌鲁木齐的T52次行李车是长年满载,我们在申请加挂行李车时，由于是乌鲁木齐局担当，两局之间沟通极为不
便,满足不了我们运输需求。

另外上海到青岛、济南、天津等大城市的始发终到列车也没有行李车，使得一些有较大货源的的客户不得不放弃铁路行李车运输,选择其他运输方式。

而客户在改变运输方式后,经过一段时间的磨合成熟后，就再也不会回到铁路上来，最终导致客户的彻底流失。

2.受公路运输市场冲击越来越大。

目前,社会物流快递企业快速崛起,像圆通、顺丰等大型企业不但拥有自己的公路干支线运输车队,还配有运输专机。

公路运输的优势在于800-500(km)以内的中长途运输距离，铁路运输在此范围内因受运输时限、价格方面的限制很难与其竞争。

况且铁路行包运输还无法实现“门到门”运输,较公路运输还增加“门到站”、“站到门”等运输环节和额外费用。

3.缺乏实质性的有效营销手段。

目前铁路行包运输的运作模式是“前店后厂”，由中铁快运负责市场营销和揽货及制单承运，行李房的主要功能是保证运作质量,使行包安全、迅速运至到站。

因此,行李房的市场营销功能完全被弱化，仅有的营销动力则来自于为了完成上级下达的年度任务所带来的压力，有些路局的行李房甚至没有了经营任务的指标。

所以当前营销手段仍然是很多年以前的传统做法，也就是和固定客户及行包代办点等合作单位以电话、座谈会等形式进行沟通和营销，缺乏像民营物流企业所常用的运费垫付、货款代收、商业折扣等有效营销手段。

而中铁快运的营销、揽货功能主要表现在快递产品,从企业利益最大化的角度出发，其产品大多
是选择运输成本较低的公路和行邮专列的方式进行运输，从而使行李房处于内外夹击的尴尬境地。

4.硬件设施投入不足。

随着旅客列车大量的换型,老式行李车已无法加挂，而建造新型行李车的资金也不是一个小数，因此在中铁快运经营期间使新型行李车脱节，导致目前铁路行李车严重欠编,运能缺失。

另外,车站行李房的牵引车、拖车等设备老化,行包库房和营业厅设施较差,影响行包运输服务质量。

三、改善铁路行包运输问题的对策
1.增加长途旅客列车运能。

所谓“兵马未动,粮草先行”没有运能就没有运量。

一是解决运能紧张的长途旅客列车加挂行李车的难题，急需改造既有行李车，恢复欠编的直供电行李车,增加行李车运输能力。

本局担当的列车如因行李车不够，可以减编短途或虚糜行李车调剂到运能紧缺的线路，提高行李车单车收益；二是建立像旅客列车一样的申请加挂体系，遇行包运输旺季可时及时加挂行李车来疏解积压行包，动态调整行李车运输能力,做到“有流加挂,无流摘减”三是增配牵引车、拖车等行包运输服务及装卸设备，改善行李房作业环境；四是树立全路行包一盘棋的大局观念,打破“本位主义”老框框,运量较小的铁路局不能只考虑本身的经济效益而不愿加挂行李车，而使运量较大的单位有货运不走,应从大局出发,主管部门应统筹安排,共同做大铁路行包市场。

2.在大中城市开展接取送达业务行包运输的两端接取送达业务是方便旅客货主的重要手段，也是行包运输营销的一个重要举措，现在的状况是在全路各地全面铺开，一副包打天下的姿态，完全不计成本,对于一些行包量少且离车站很远也要接取送达，显然是成本远高于收益,得不偿失。

开展接取送达业务,首先要有量来保障经济效益,如果有选择性的在一些大中城市所在站开展此项业务，车站和所在地的中铁快运合作是完全可以承担下来的，这样既方便了旅客货主,又有一定的经济效益。

3．增大业务覆盖面一是部分车站恢复办理行包业务。

铁路局应逐站梳理已停办行包业务的车站，原行包作业量较大并且现在具备开办行包业务条件的车站应恢复行包业务。

二是提前介入,做好货源调查。

新线建设时，在潜在的行包作业量较大的车站预留办理行包作业的条件。

4.开发适合铁路“站到站”运输的客户一是细分市场，全面梳理社会物流快递企业运能不足的包裹到站和普通包裹运输产品，培养适合铁路行包运输的固定产品和客户，如上海地区的“则一”物流、“新杰”物流、“大金”物流这样的集货商，占上海站行包运输收入近30%,是行包创收的重要客户。

我们需要大力扶植这些集货商,通过精心组织、合理安排运能,加以优质的服务,使他们走得顺，走得畅，增强他们对铁路行包运输的信赖度,提高他们的集货能力，以此巩固一批稳定货源,达到双方共赢的合作目标,从而在不增加成本的情况下逐步发展铁路行包运输;二是建立客户档案资料,定期
走访辖区内目标客户（生产企业、商贸企业和社会物流商，摸清辖区内行包运输需求,重点开发目标市场客户；三是加强与新闻媒体的联系，利用全国列车运行图调整等契机，大力宣传铁路行包运输产品。

充分发挥现有运价政策的优势充分用好以、用足跨局包裹运价最多可以下浮50%的运价政策，在运输能力充足的行包到站方向，对社会物流快递企业适当下调运价。

对于铁路运输收入贡献较大的客户，可以用足运价下浮政策。

5.拓宽揽货渠道。

一是车站与物流企业合作，设立驻厂、驻物流市场的制票点。

二是将行包运输业务纳入铁路货运物流总体规划，货运办理站也可以办理铁路包裹业务。

三是鼓励车站、铁路多经企业开发具有多种功能的营业网点，将行包办理点与铁路火车票代售点相结合,实现多种经营。

6.加快行包事故理赔速度大力开展行包保价运输是保障旅客货主权益的重要手段，当出现行包损坏、丢失等情况需要赔偿时，铁路部门应及时按照旅客货主的保价额给予赔偿，为避免铁路内部为定责在相互推诿、扯皮而影响理赔速度时,应采取“先赔付，后定责”的原则来加快理赔速度。

综上所述，在现阶段物流运输市场中,铁路行包运输所占的比例比较小,如果铁路行包运输能充分利用其所特有的安全、迅速和便捷等特点,进一步优化、完善行李房各项功能，给旅客货主提供更为优质的服务，完全可以吸引更多的旅客货主通过铁路进行行包运输，从而使铁路行包运输得到更快、更好的发展。