铁路行包运输安全
铁路行李、包裹运输事故处理
铁路行李、包裹运输事故处理一、行李、包裹运输事故的种类和等级(一)行李包裹事故的种类1 .火灾。
2 .被盗(有被盗痕迹的) o3 .丢失 (全部未到或者部份短少，无被盗痕迹的) 。
4 .损坏(破损、湿损、变形等)。
5 .误交付。
6 .票货分离、票货不符、误装卸或者顶件运输时。
7 .其他(污染、腐坏等) o(二)行李、包裹事故等级行李、包裹事故按其性质和损失程度分为重大事故、大事故、普通事故三个等级以及事故苗子。
1 .造成下列情况之一者为重大事故( 1 ) 由于承运的行李、包裹发生火灾、爆炸造成人员死亡或者重伤达 3 人的；(2)物品损失(包括其他直接损失，以下同)价值超过 3 万元(不含3 万元)的；(3)尖端保密物品、放射性物品灭失。
2 .造成下列情况之一者为大事故(1)由于承运的行李、包裹发生火灾、爆炸造成人员重伤的；(2)物品损失价值 1 万元以上(不含 1 万元)至 3 万元的。
3 .普通事故(1)承运的行李、包裹发生火灾爆炸的；(2)物品损失价值 200 元以上(不含 200 元)至 1 万元的。
4 .事故苗子在运输行李、包裹过程中 (自承运时起至交付完毕时止)造成轻微损失及普通办理差错为事故苗子。
事故苗子包括：(1)损失轻微，其价值不超过 200 元(含 200 元)的； (2)被盗在30 日内破案并追回原物，损失轻微的;(3)票货分离、票货不符、误装卸及时发现纠正，未造成损失的；(4)误交付及时发现并取回，未造成损失的；(5)未按规定办理交接手续的；(6)违反营业办理限制。
二、行李、包裹事故责任划分(一)不属于承运人责任的范围1 .不可抗力；2 .物品本身的自然属性或者合理损耗；3 .包装方法或者容器不良，从外部观察不能发现或者无规定的安全标志时；4 .托运人自己押运、带运的包裹 (因铁路责任除外)；5 .托运人、收货人违反铁路规章或者其他自身的过错。
6 二)承运人内部站、车责任的划分1 .直接发生事故的车站和列车，应主动承担责任。
铁路车辆的编挂和超重、超长、行包快运列车的安全指挥
铁路车辆的编挂和超重、超长、行包快运列车的安全指挥一、编挂车辆时的安全注意事项为了保证列车运行安全，车辆编挂于列车时必须遵守一定的安全规则。
在列车中正确编挂车辆特别是正确编挂有挂运限制的车辆，是保证列车安全运行的重要条件。
行车调度应严格遵守有关的编挂规定，并根据列车编组顺序表或现场人员的反映，了解和审查列车编组情况，及时发现和纠正违章编挂的现象，排除违章编挂产生的不安全因素，保证列车安全运行和车辆的安全输送。
1．插有红斜线扣修色票(车统16)的车辆，是技术状态不良需送站修线修理的车辆；插有红“V’字倒装色票(车统19)的车辆，是车上货物装载不良，危及行车安全，必须倒装，或因车辆故障，必须倒装后才能修理，或是需要重新洗刷的冷藏车。
上述车辆都不能编入列车，已编人列车的或在列车运行途中发现的，列车调度员应立即指示摘车，并通知车辆调度处理。
车体外涨，重车超过150mrn，空车超过80mm，会造成损坏车立柱、货物倒塌和超出机车车辆限界、发生冲突等后果，应根据车辆部门的意见进行货物倒装；车体倾斜，客车超过50mm，货车超过75mm，容易造成偏载、压死旁承游间，导致燃轴、转向不灵或颠覆等事故；车体弯曲下垂，中、侧梁在枕梁间弯曲下垂，空车超过40mm，重车超过80mm，会造成中、侧梁折断，导致列车脱轨、颠覆等事故，应由车辆部门修理或进行货物倒装。
以上故障车辆也不准编人列车，已编入的发现后必须立即甩车，通知车辆调度处理。
缺少车门的车辆，除检修回送车外不准挂运，列车调度员不得给命令承认挂运。
应由车辆调度或车辆部门指定回送地点进行检修。
例：××××年××月××日，××分局1402次列车运行至××站，运转车长发现一辆敞车因受货物挤压，立柱倾斜，车体外涨达160mm，向列车调度员提出摘车。
调度员考虑到在中间站摘车后无人整理，且列车已近运行终止站，便盲目指示不摘车，继续走。
铁路行李包裹规章制度规定
铁路行李包裹规章制度规定第一章总则第一条为了保障旅客行李的安全和顺利运输，维护铁路运输秩序，制定本规定。
第二条本规定适用于国内铁路运输中的旅客行李包裹。
第三条旅客行李包裹指旅客在乘坐火车时携带的物品，包括行李、随身携带物品等。
第四条旅客行李包裹应当符合国家有关法律、法规的规定，并遵守本规定。
第五条旅客应当按照铁路规定携带行李，不得携带危险品、易燃易爆品等禁止携带的物品。
第六条旅客行李包裹应当按照规定的规格进行包装，确保包裹完好无损。
第二章行李包裹的托运第七条旅客携带的行李包裹可以选择自行携带或者托运。
第八条旅客行李包裹的托运标准由铁路公司规定，并在火车站指定的地点办理托运手续。
第九条旅客托运行李包裹应当如实填写托运单，并按照规定缴纳托运费用。
第十条旅客托运的行李包裹应当按照规定的时间送达托运处，不能迟到。
第十一条旅客托运的行李包裹应当在规定的时间内办理取件手续，逾期未取的行李包裹，铁路公司有权进行处理。
第三章行李包裹的保管第十二条旅客行李包裹的保管由铁路公司负责，保证行李包裹的安全运输。
第十三条旅客行李包裹应当按照托运单的规定存放在指定的车厢或者行李车中。
第十四条旅客行李包裹在运输过程中如发生遗失、损坏等情况，旅客可以向铁路公司申请赔偿。
第十五条旅客行李包裹的赔偿标准按照国家相关规定执行，铁路公司应当及时处理赔偿事宜。
第四章行李包裹的管理第十六条旅客行李包裹应当按照规定的标准分类管理，确保运输过程中的顺畅。
第十七条旅客行李包裹如有特殊要求，应当提前向铁路公司申请并取得同意。
第十八条旅客行李包裹采取打包方式托运时，应当确保包裹内容真实，便于安全检查。
第十九条旅客行李包裹如需中途取出或者添加物品，应当依照铁路公司规定进行办理。
第二十条铁路公司有权对旅客行李进行安全检查，确保行李包裹中不含有危险品等禁止携带物品。
第五章行李包裹的追踪第二十一条铁路公司应当建立行李包裹的追踪系统，确保行李包裹能够准确及时到达目的地。
铁路运输风险点及防控措施
铁路运输风险点及防控措施
1. 背景
铁路运输是一种快捷高效的运输方式，但也存在着一定的风险。
为了确保铁路运输的安全性和可靠性，我们需要全面了解风险点，
并采取相应的防控措施。
2. 风险点
2.1 轨道安全风险：包括车辆脱轨、道岔失灵等问题，可能导
致事故发生。
2.2 信号安全风险：与信号器件故障、信号人员操作失误等相关，可能导致车辆碰撞或错误的行车指示。
2.3 设备故障风险：包括供电设备故障、通信设备故障等，可
能导致列车运行中断或出现其他故障。
2.4 线路施工风险：施工过程中可能引发的事故，例如施工车
辆和列车相撞、施工材料滑落等。
2.5 自然灾害风险：如地震、洪水等可能对铁路运输造成影响。
3. 防控措施
为了降低铁路运输的风险，我们应采取以下防控措施：
3.1 坚持定期检查和维护轨道设施，确保轨道安全；
3.2 提供良好的信号系统，并进行定期检修和培训信号人员，
以减少信号安全风险；
3.3 定期检查和维护供电设备和通信设备，确保其正常运行；
3.4 在线路施工前制定详细的施工计划，并采用合适的安全措
施来减少施工风险；
3.5 建立健全的应急预案，以应对自然灾害对铁路运输的影响，例如提前采取措施避免列车通过受灾区域。
4. 总结
铁路运输风险点主要包括轨道安全、信号安全、设备故障、线
路施工和自然灾害等方面。
为了降低风险，我们应采取相应的防控
措施，包括定期检查和维护设施设备、改善信号系统、制定施工计
划以及建立应急预案等。
只有通过这些措施的有效实施，才能确保
铁路运输的安全和可靠。
乘务组列车行包运输工作
乘务组列车行包运输工作行包运输工作中列车行李员的工作十分重要。
列车行李员必须与车站密切协作，做到巧装满载，同时应掌握乘务区段的线路情况、停站时分及行包中转站的范围，接续车次和各停车站的装卸规律，以防止事故，保证列车安全、正点。
（1）始发站作业。
列车行李员主动到始发站行李房了解情况，掌握行包装车数量、性质及主要到站，并收集附近站预报，做到心中有数，按行包运输方案及行包装卸交接证核对票据，确定堆放位置。
始发站至终点站的行包应集中装在行李车两端，到各中间站的行包按站顺远装里、近装外，并做到大不压小、重不压轻、大件打底、小件放高、堆码整齐、装载平衡、货签朝外，易碎、易污、放射性物品分别隔离，鲜活物品注意通风。
列车行李员要认真监装，发现危险品、国家禁止或限制运输的物品及包装不符合标准的货件、款、密件应拒绝装车。
发现行包破损或有异状时应在交接证上注明现状，作业时执行“三检、三对”（检查货票、标签、包装，对件数、品名、到站）。
装卸完毕要清理票据、件数，经确认无误后办理签收手续。
（2）途中作业。
列车从始发站开出后，应按行李、包裹票分别到站登记行李、包裹装卸交接证。
款、密件及挂号信件登入公文交接证，并将行包件数、重量填入“行包运输密度表”。
到站前做到“三看”，看密度表记载有无要卸的行包、看行包交接证有无要卸的货件、看公文交接证有关交接的信件、公文，并及时将车内待卸的行包确认一次，集中到车门附近准备卸车，并将不卸车的行包隔离妥当，防止误卸，到站应先卸后装。
列车停稳后向站方交应卸的行包票据及公文信件，指明待卸货位。
卸完后，站方办理签收手续后再接收待装票据、信件，并指定货位进行装车。
列车行李员要认真监督装卸，进行票货核对，防止发生错卸、漏卸、有货无票、混装顶件的事故。
装卸行包较多的车站在装车时应将车站交给的票据按站顺整理好，分别列出到站、件数、查对到站、件数是否正确，然后按车站交给的装车清单确认到站，点件装车，装卸完后双方签收，开车后再逐票核对。
车务段客运行李员岗位安全生产职责(负责旅客行包运输任务)
车务段客运行李员岗位安全生产职责（负
责旅客行包运输任务）
1.认真执行规章制度和行包运输组织原则，按作业程序，安全迅速，质量良好地完成行包运输任务。
2.切实做到负责运输，认真检查品名、包装，正确检查、计费，按规定填写票据。
认真做好承运、交接、装卸、中转、保管、交付等每一环节工作，消灭行包事故。
对不接受安全检查的行包，车站可拒绝办理托运手续。
3.搞好计划运输，均衡运输，严格按部定“包裹和中转行李计划运输方案”装车，消灭不合理中转。
主动与列车、邻站联系，做好装卸计划，认真监装监卸，严格站车交接手续，严禁信用签收。
及时传递预确报，消灭责任晚点。
4.到达行包要妥善保管，及时通知催领，认真核对票据，查验印签证明，按规定登记、回收，正确交付，按章核对运杂费。
5.认真办理公文、信件及贵密件的收发、保管、交接工作，做到及时运送，不积压、不丢失。
及时修改规章和客运运价里程表，妥善保管票据、现金，正确结算帐目，按时填报有关报表。
6.加强库房、货件和备品的保管，做好防火、防爆、防湿、防盗工作，认真执行清扫制度，做到安全生产，文明生产。
7.行李员离开工作岗位时，要将现金、票据锁入保险柜
中，以防止被盗。
行包的堆码要严格按标准执行，行李员应加强巡视和检查，发现未按标准的要立即处理。
铁路行包运送工作组织
1.2 行包的到达作业
2. 仓库保管
为保证到达行包安全和完整，应 及时将卸下的行包送到仓库加以保管； 为便于查找对照，应根据作业量的大 小和车站设备条件采用不同形式的分 区堆放的方法。
1.2 行包的到达作业
以票据尾号（0~9）为标
准，再按每个尾号分为1
件区、2件区、3件区……10 件区，11件以上的为多 件区。这种方法适用于仓
1.1 行包的发送作业
（3）装车作业过程。 ①编制行李、包裹装卸交接证。计划行李员根据行李、 包裹运输方案，按车次配好待装的行李、包裹票（运输报 单）；装车行李员按票逐项核对现货，确认无误后按到站顺 序编制行李、包裹装卸交接证，装卸交接证一式两份（一份 站存，一份交给列车）。 ②编制行包装车站顺单。为便利站、车行李员装车点件， 提高装车速度，车站行李员装车前再次进行票货核对，确认 无误后按装车顺序编制行包装车站顺单，统计装车件数。
1.1 行包的发送作业
为了提高行包承运工作的服务质量，减轻车站行李员的劳 动强度，近几年在较大的客运站行包房开发了微机控制的行包 检斤制票系统。该系统由数字显示秤、微型机和打印机组成， 具有下列功能：
①将行包秤上检斤的重量通过电缆和接口自动进入微机。 ②自动查找全路各营业站里程及判断经由站名。 ③根据行包到站判别一切办理限制。 ④根据品名自动判别包裹类别。 ⑤自动计算运杂费。
1.1 行包的发送作业
承运包裹时应分轻重缓急，按一、二、三、四类包 裹的顺序有计划地承运，按指定日期搬入站内，并按下 列方法计算包裹的承运件数：
本次列车应承运的包裹件数=本次列车计划 装车的总数-本次列车行李规律数
中转行包件数-库存本次列车待装件数
1.1 行包的发送作业
行包承运作业过程如下： （1）旅客托运行李应提出有效客票和行李托运单。托运 包裹时只提出填写好的包裹托运单，经安全检查将托运物品交 过磅处。 （2）车站应认真检查品名、包装是否符合运输包装标准， 如适合运输条件，则正确检斤并在托运单内填写重量，在标签 上加盖行包票据号码并拴于行包两端，如托运易碎、流质等物 品，还应在包装外部粘贴安全标志。 （3）按规定正确、清楚地填写行李和包裹票，计算并核 收运费，将行包票（丙、丁联）及剩余款额交还旅客或托运人。
铁路运输安全基础知识（三篇）
铁路运输安全基础知识铁路运输安全是指在铁路运输过程中保护人员、财产和环境安全的一系列措施和规定。
铁路运输是一种高速、大容量的运输方式，因此对其安全管理非常重要。
下面是关于铁路运输安全的一些基础知识。
一、铁路运输安全的重要性铁路运输安全对于保障人们的生命财产安全、社会稳定和经济发展起着重要作用。
铁路运输发生事故会给国家和社会带来巨大的损失，因此铁路运输安全的重要性不容忽视。
二、铁路运输安全的基本原则铁路运输安全的基本原则主要包括预防为主、综合治理、安全第一、人民利益至上、责任明晰等。
预防为主是指要在运输过程中做好各种安全预防措施，以避免事故的发生。
综合治理是指要从多个方面综合治理铁路运输中的各种安全隐患。
安全第一是指铁路运输安全永远不可忽视，要把人员、财产和环境的安全放在首位。
三、铁路运输安全管理体系铁路运输安全管理体系是指为了保障铁路运输安全而建立的一套科学、系统、完整的组织体系。
铁路运输安全管理体系主要包括安全责任制度、安全管理规定、安全教育培训、安全监督检查等方面。
通过建立健全的管理体系，可以保证铁路运输安全的有效管理。
四、铁路运输安全要素及其防护措施铁路运输安全要素指在铁路运输中影响安全的各种因素，主要包括人、车、物、法、环等。
针对不同的安全要素，需采取相应的防护措施。
例如，对于人员安全，要加强培训和管理；对于车辆安全，要进行定期检修和维护；对于物品安全，要确保装载牢固等。
五、铁路运输事故的类型和原因铁路运输事故主要包括列车脱轨、追尾与相撞、信号失效、道口事故等。
事故的发生原因有机械故障、人为原因、自然因素、安全设备故障等。
了解事故的类型和原因，有助于预防和防范事故的发生。
六、应急救援措施在铁路运输中，事故无法完全避免，因此需要建立应急救援措施。
应急救援措施包括事故报告、事故现场的抢救和疏散、伤员救治、事故调查和责任追究等方面。
建立完善的应急救援措施，可以在事故发生后最大限度地减少损失。
七、铁路运输安全的国际经验国外一些国家在铁路运输安全方面积累了丰富的经验。
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铁路行包运输安全
站、车行包运输的工作人员应掌握各次列车行李车的编挂位置、车型、容积、载重和本站计划装运的件数，按票顺、站顺、货顺的要求做好装卸车的各项准备工作，严格做好接取、承运、装卸、中转分拣、运送、交接、仓储保管、交付、配送各个运输环节。
一、承运作业中的安全管理
1．车站承运行包时，必须进行安全检查，确认内容相符，符合营业办理限制和运输条件，防止夹带危险品、禁运品，正确检斤。
对单价保价千元以上的物品必须施封，施封用品费用由保价安全费列支。
2．承运大批行包时，应事先汇报客调预留行李车容积或组织整车运输。
节假日、学生、新老兵运输及地区性大型会议等，车站可派人上门办理承运，也可设专口办理团体行包。
3．需停、限办理行包业务时，要从严掌握。
停限办电报由铁路局及以上部门发布。
限制局部或部分品类可以解决的，不得扩大限制范围。
停限办电报，要有明确的起止日期。
4．检验所托运的物品应提供的规定部门签发的运输证明。
5．行包运输包装必须保证内装物品的安全、完整，能抵抗各种运输环节的影响，完好地将行包运至目的地。
二、装卸作业中的安全管理
1．装卸车时，必须先卸后装。
装卸员要根据列车行李员指定的货位，分方向，按站顺装车，并做到大不压小、重不压轻、大件打底、小件放高、堆码整齐、巧装满载、便于清点。
2．行包车辆在车站站台存放或停留作业时，应按指定区域，在安全线外与站台平行、有序摆放，拖车要连挂，不得堵塞通道。
牵引拖车车数限重车4辆、空车5辆，行驶限速1Okm／h。
车上货物堆码高度不得超过车底面
1．7m，宽度每侧不超过0．2m，重量不超过2t，长度不得超出拖车底面，绳索捆牢，不致甩落。
站台行包车辆过平过道时，必须执行一停二看三通过四引导制度。
3．为确保行李、包裹的装卸安全，装卸车时除应执行先卸后装外，并应严格遵守下列安全作业的规定：卸车时，应提前做好准备，按卸车计划卸车，做到“三检一落地、三搜一报”。
三检：拆垛时检查、码托检
查、车下点数检查；一落地：发现有损坏或异状的货件时，不上托盘直接落地；三搜：行包全部卸完后，搜车底、搜行李办公间、搜站台下；一报：卸完后报件。
装车时要根据列车行李员指定的货位，分方向按站顺装车，做到报站唱数，装一站报一站、装一件唱一件，轻拿轻放，对易碎、鲜活、放射性物品做好隔离货位，箭头向上。
装卸时要坚持做到“四不、二做到、三不压”，码放整齐牢固、便于清点。
四不：不溜肩、不掉包、不砸人、不玩漂；二做到：双手拿、弯腰放；三不压：大不压小、重不压轻、方不压圆。
4．装卸超重货物应注意的安全事项。
装卸人员在装卸超重货物时应充分估计好货物重量，适当调配装卸力量；多人抬搬货物及落地时，须喊号一齐动作防止碰伤和砸伤手脚；装卸大件货物时，要有专人指挥，实行呼唤应答。
5．装卸作业用的小型机动车辆在使用前应做好的安检工作。
牵引车、叉车开始使用前要检查刹车、喇叭、方向盘、照明灯良好、有足够的油量、轮胎气足(含拖车)，方可开始作业。
6．站内小型机动车“三禁止”内容：禁止非司机开车、禁止叉车带人、禁止旅客在拖车上站立(空或重车)。
7．刮风、下雨、下雪、降雾天气要适当放宽作业间隔，不因作业计划过紧，形成抢装抢卸不安全因素。
车站应制订有恶劣天气时的装卸作业安全措施。
雪天作业前，应将作业场所和通路上的积雪、积冰及时清除，必要时铺洒炉灰和锯末。
8．连挂拖车时的安全事项。
连挂拖车时要戴好手套，手托勾脖缓缓连挂。
摘解拖车时应把勾脖慢慢放下，不准扔放以防砸脚；手推时选好路线，有障碍物时，先清除后再推，不要打死弯以防挤伤手。
三、保管行包时安全管理
1．车站保管行包时，必须指定专人负责，根据仓库条件，分别货位，整齐堆放并做好防火、防爆、防湿、防盗工作，站、车装载、堆放一级包装的放射性包裹应备专门存放地点，与食品及活动物包裹不少于0．5m，与感光器材和人应保持不少于1m的距离。
2．行包遇有票货分离、误装误卸造成误运时，应及时处理，查清到站，编制记录转送正当到站，严禁积压，不得顶件等货交换。
3．仓库设有专人看管，禁止闲杂人员和旅客出入。
严禁烟火标志明显齐全，库内禁止吸烟、打火、生炉取暖，
备有足够的消防设备。
发、到仓库货位按货票尾号，中转仓库按线别、方向或到站划分，鲜活、易腐、放射性等专用货区按有关规定划分，有利于货物和人身安全。
随时清扫货位，保持仓库整洁、卫生。
货件堆码标准：分批堆码、横竖成行、留有通道、整齐稳固、大不压小、重不压轻、方不压圆、标签向外、箭头向上、站顺不乱、层次分明。
4．车站保管行李、包裹时，必须指定专人负责，根据仓库条件，分别货位，整齐堆放，并做好防火、防爆、防湿、防盗工作。
在库内的行包要经常整理，以保持行位整齐，货件稳固，以免倒塌砸伤碰伤。
做到分批码垛及三不压的要求。
看管人员要有高度的责任感和爱货思想，严格执行“四勤、四防、两不、一消灭”的工作制度。
四勤：嘴勤、眼勤、手勤、腿勤；四防：防火、防爆、防湿、防盗；二不：货不离人，人不离货；一消灭：消灭丢失事故。
行包库内严禁闲杂人员穿行，禁止货主进库自取自搬，中转货件更要严格管理。
5．库房、库区在电源管理上的安全规定。
(1)库房内一般不宜安装电器设备，如果需要安装电器设备，应当严格按照有关电力设计技术规范和有关单位的规定执行，并由正式电工进行安装和维修。
(2)储存化学易燃物品的库房，应当根据物品性质安装防爆、隔离或密封式的电器照明设备。
(3)各类库房的电线主线都应架在库房外，引进库房的电线必须装置在金属或硬质塑料套管内，严禁在库房闷顶架线。
(4)储存可燃物品的堆场，物品堆码应当与电器照明设备、电闸箱、电气开关的水平和垂直方向都保持1．5m的距离。
(5)库房内不准使用碘钨灯等高温照明灯具，当使用日光灯等低温照明灯具和其他防燃型照明灯具时，应当对镇流器采取隔热、散热等防火保护。
库房内不准使用电炉、电烙铁、电熨斗等电热器具和电视机、电冰箱等家用电器。
(6)除货场的风雨棚、中转仓库可使用100w白炽灯和250w镇流汞灯外，其他单位的库房在使用灯泡时仍不得超过60w。
灯头与物品应保持不小于O．8m的距离。
(7)库区、库房内不准架设临时电线。
库区如需要架设临时电线，必须经仓库防火负责人批准，使用临时电线的时间不应超过半个月，到期及时拆除。
(8)库区的电源应设总闸和分闸。
每个库房应当单独安装开关箱，开关箱应当设在库房外，并安装防雨防潮保护设施。
(9)临时在库区、库房内使用电器机具时，必须严格执行安全操作规程。
电线要架设在安全部位，免受物品的撞击、触碰和车轮碾压。
(10)各单位在货场、仓库内区域的电器设备除经常检查外，每年至少应进行两次绝缘遥测，发现可能引起打火、短路、超负荷、发热和绝缘不良情况时，必须立即进行修理。
(11)禁止使用不合格的保险装置，电器设备和电线不准超过安全负荷，工作结束时，必须切断电源。
(12)风雨棚内的电闸开关箱应当设在两端，并与物品保持1m的距离，并设有防雨、防潮保护设施。
(13)货场内使用的低压装卸作业灯的走线，一般应单独设置。
如需同库房走线并用，必须单独设置开关箱。
6．库房、库区在火源管理上的安全规定
(1)严禁吸烟、用火，严禁放烟花、爆竹和信号弹等。
(2)一般不宜安装火炉。
如冬季取暖必须使用时，非寒冻区使用的火炉不应超过2号金属火炉，并对烟筒尽端安装降阻火星等安全装置。
烟筒出口5m范围内不应堆放易燃、可燃物品。
(3)火炉距可燃物距离不应小于1．5m。
在木质地板上搭设火炉必须用隔热的不燃材料隔开。
(4)烟筒距可燃墙壁、屋顶不得小于O．7m，距可燃屋檐不得小于0．1m，高出屋檐不应小于0．3m，烟筒穿过可燃墙窗时四周不得小于0．1m，烟筒穿过可燃屋顶采用直冲式时，四周不应小于0．2m，并必须在其周围用不燃材料隔开。
．
(5)用易燃液体引火。
火炉附近不准堆放木片、刨花、废纸、煤炭等可燃物。
(6)严禁靠近火炉烘烤衣物和其他可燃物。
燃着的火炉应当有专人负责管理。
(7)火炉内取出的炽热灰烬。
必须用水浇灭后倒在指定的安全地点。
四、行包交付时安全管理
行包交付做到票、货发到站，发、收货人，票号，件数“四核对”并负责搬运到规定地点交付。
禁止旅客或货主到仓库自找自拿。
五、列车行李员作业安全
乘务员在上下车时，要紧握扶手，不飞乘飞降。
列车运行中严禁开门乘凉、探身了望及清扫垃圾。
列车头尾部风挡处和餐车厨房侧门处要安装安全防护栏，防护栏由车辆部门负责安装。
各车门无漏检、漏锁，行包堆码平稳，正确使用站名牌隔离带，货仓严禁烟火，不准无票运输物品，办公间干净，取暖锅炉符合规定要求。
复习思考题
1．简述危险品的定义。
2．简述装卸作业安全。
3．简述车站保管行包时的有关规定。