汽车发动机缸体检测
发动机缸体外观通用验收标准
473铸铁缸体外观缺陷验收标准（第一版）1.概述1.1适用范围本标准适用于奇瑞汽车股份有限公司发动机公司473F缸体毛坯和总成的外观缺陷验收。
1.2检验方法按要求100％进行目测检查。
检验项目主要有：裂纹、疏松、冷隔、缩孔、气孔、砂眼、磕碰、划痕等缺陷；评价结果有：零件可以使用零件可以返修零件报废1.3缺陷描述如没有特别偏差定义，缺陷允许的原则性限制（尤其是气孔和缩孔）：――缺陷必须有一个可见的基底，深度不可以大于2mm。
――每个方向上不可以大于3mm。
――两个缺陷位置之间的最小间距5mm。
――缺陷的聚集（凹穴及气孔群）的零件是废品；所有连续可见的空腔被视为气孔群；圆和非圆的缺陷尺寸是指其某方向上的最大尺寸。
――所有不见底的裂纹、疏松，贯穿的冷隔等缺陷的零件为废品。
典型缺陷：――缩孔缩孔是在凝固时由收缩过程中所产生的裂开的、有棱角的、空的空间。
－－气孔气孔是在铸造过程中由未排净气体所产生的球形的空的空间。
――夹杂物：夹杂物可以理解为铸件中的颗粒（污染、氧化），例如其夹杂物的硬度区别于所包围的材料，但也有相同种类的材料没有和所包含的材料相结合。
原则上不允许有夹杂物。
以下情况的缺陷形状不允许存在：缺陷聚集链式连续在所有的螺纹孔中：－－螺纹的头四扣之内不允许有任何缺陷；－－螺纹的头四扣之外，有可见基底，周向长度小于螺纹1/4圈，轴向长度不超过一个螺距，该零件可以使用。
2.返修返修时所用的材料必须满足以下的要求：――温度稳定性；――冷却水稳定性；――机油稳定性；――燃油稳定性；――符合环保、劳动保护和废料处理；――和所包围金属的颜色匹配。
所有的返修工作都必须由熟练工人按照返修作业指导书和相关的技术文件来进行，此工人必须明确作业指导书和相关的技术文件的内容。
2.1焊接以下情况不允许焊接返修：――所有缸体加工成品后不允许焊接返修。
――毛坯存在贯穿性的铸造缺陷时不允许补焊。
在满足以下情况下，缸体毛坯可以进行焊接返修：――从铸造厂方面，通过定义工作说明和工作规定，且和开发、试验、质保、用户进行确认后才可进行焊接返修工作。
气缸体和气缸盖检修
02 知识准备
3.气缸磨损原因分析 发动机工作中，由于活塞在气缸内作往复直线运动，所以 会造成气缸的磨损，如图2-28所示。磨损严重时，会导致 漏气、窜油，使发动机动力性和经济性下降。导致气缸磨 损的原因很多，主要体现在以下方面。 1）腐蚀磨损 2）机械磨损 3）磨料磨损 4）黏着磨损
《汽车发动机机械系统检修》
02 知识准备
2.气缸垫
气缸垫安装在气缸盖与气缸体 之间，保证气缸体与气缸盖的接 合面密封，防止气体、冷却液和 润滑油泄漏。气缸垫多数由金属 与石棉及黏合剂压制而成。它具 有一定的弹性，用以补偿气缸体 和气缸盖平面的平面度误差。气 缸垫的水孔和燃烧室孔周围有镶 边，以防被高温的冷却水或气体 烧坏。
1.气缸盖平面度误差，每50x50mm范围内，铸铁气缸盖不 大于0.02 5mm 2.铝合金气缸盖不大于0.05 mm ;气缸盖长度不大于 600mm 缸盖，铸铁气缸盖不大于0.10mm ,铝合金气缸盖不大 于 0.15 mm0
《汽车发动机机械系统检修》
02 课堂互动
你学会了吗 打开课堂互动，一起
《汽车发动机机械系统检修》
02 知识准备
一、机体组 发动机机体组由气门室罩、气缸盖、气缸垫、气缸体、油底壳等主要部件 组成。其主要功用是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件 的装配基体。另外，还与气缸盖、活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。
《汽车发动机机械系统检修》
02 知识准备
二、机体组主要零部件结构 1.气缸体、气缸盖 气缸体上部为活塞在其中运动做导向的圆柱形空腔称为气缸，气缸体 下部包围着曲轴的部分为曲轴箱。 气缸套有干式和湿式两种。 干式气缸套不与冷却水接触，湿式气缸套外表面直接与冷却水接触。
缸体缸盖检测报告
缸体缸盖检测报告1. 引言缸体缸盖是内燃机的重要组成部分，负责容纳和密封活塞与气缸之间的燃烧气体，以及调节进出气门的开闭。
本文档是对某型号汽车的缸体缸盖进行检测的报告，旨在评估其质量和可靠性。
2. 检测方法本次缸体缸盖的检测采用了以下方法： - 目视检查：通过肉眼观察缸体缸盖外观是否完好，是否存在明显的裂纹、变形、磨损等问题。
- 渗漏试验：使用压缩空气对缸体缸盖进行密封性试验，观察是否有气体渗漏的现象。
- 物理测试：测量缸体缸盖的尺寸、重量、硬度等特征参数。
- 材料分析：对缸体缸盖进行材料成分分析，以评估其合格性和性能。
3. 检测结果根据以上检测方法，对缸体缸盖进行了全面的检测和评估，得出以下结果：3.1 目视检查经过目视检查，缸体缸盖的外观整体良好，没有明显的裂纹、变形、磨损等问题。
没有发现任何质量上的明显缺陷。
3.2 渗漏试验进行了压缩空气渗漏试验，未观察到任何气体渗漏的现象。
缸体缸盖的密封性良好。
3.3 物理测试测量了缸体缸盖的长、宽、高和重量，发现其尺寸符合设计要求，重量正常。
3.4 材料分析对缸体缸盖的材料进行了成分分析，结果显示材料的成分符合相关标准，材质良好，具有较高的强度和耐磨性。
4. 结论根据以上检测结果，可以得出以下结论： - 缸体缸盖外观完好，没有明显的质量问题。
- 缸体缸盖具有良好的密封性能，无气体渗漏。
- 缸体缸盖的尺寸、重量、硬度等特征参数符合设计要求。
- 缸体缸盖的材料成分合格，具有较高的强度和耐磨性。
基于以上结论，可以认为该型号汽车的缸体缸盖质量良好，具有较高的可靠性和使用寿命。
5. 建议在今后使用和维护过程中，建议做好以下工作： - 定期检查缸体缸盖的外观，确保没有明显的损伤和磨损。
- 注意及时更换缸体缸盖的密封垫片，以确保密封性能。
- 遵循汽车制造商的维护手册，按时进行保养和维修，以延长缸体缸盖的使用寿命。
6. 参考文献[1] 张三，李四，王五. 汽车发动机缸体缸盖的检测方法研究[J]. 机械工程学报，2018，50(2)：123-135. [2] 马六，赵八. 缸体缸盖材料性能检测的研究进展[J]. 材料科学与工程学报，2019，28(5)：567-579.以上为缸体缸盖检测报告的内容，希望对您有所帮助。
检测发动机缸压的基本流程
检测发动机缸压的基本流程
1.使发动机达到正常工作温度后熄火；
2.拆除汽油机各缸火花塞；
3.将节气门和阻风门置于全开位置；
4.将手持式气缸压力表锥形橡皮头紧压在火花塞孔上，注意柴油机千万不要用手持式气缸压力表，将其旋入喷油器的螺纹孔内；
5.用起动机带动发动机运转3至5S转速在正常范围，记录下气缸压力表的读数，重复2至3次，取其平均值。
若不用起动机带动发动机，也可用手摇柄摇转发动机1至2圈；
6. 若测得的各缸压力都很低，应往气缸内流入20至30ml发动机润滑油，然后摇转发动机数转，再依上法测量各缸压力。
汽车发动机量缸实训报告
一、实训背景随着我国汽车产业的快速发展，汽车维修行业对技术人才的需求日益增加。
汽车发动机作为汽车的核心部件，其性能直接影响着汽车的运行稳定性和燃油经济性。
为了提高我国汽车维修技术水平，本实训课程旨在使学生掌握汽车发动机量缸的原理、方法及注意事项，提高学生对发动机性能检测与维护的能力。
二、实训目的1. 理解汽车发动机量缸的原理及重要性；2. 掌握汽车发动机量缸的方法和步骤；3. 学会正确使用量缸工具；4. 提高学生对发动机性能检测与维护的能力。
三、实训内容1. 实训原理汽车发动机量缸是指测量发动机缸体的直径，通过对比标准值，判断缸体是否存在磨损、变形等问题。
量缸是发动机维修过程中的一项重要检测项目，对发动机性能有着直接的影响。
2. 实训步骤（1）准备工具：量缸表、百分表、缸体、缸盖、垫片、专用量缸杆等。
（2）拆解发动机：将发动机缸盖、缸体、活塞、活塞环等部件拆下。
（3）检查缸体：观察缸体表面是否有划痕、磨损、变形等问题。
（4）量缸：将量缸表固定在缸体内壁，用专用量缸杆进行量缸。
记录缸体直径、圆柱度、同轴度等数据。
（5）对比标准值：将测量数据与标准值进行对比，判断缸体是否存在磨损、变形等问题。
（6）修复或更换：根据检测结果，对缸体进行修复或更换。
3. 实训注意事项（1）量缸前应检查量缸表是否准确、完好。
（2）拆解发动机时，应注意保护零件，避免损坏。
（3）量缸过程中，应确保量缸表与缸体内壁紧密贴合，避免出现误差。
（4）测量数据应准确记录，便于后续分析。
四、实训总结通过本次实训，我深刻认识到汽车发动机量缸的重要性。
以下是我在实训过程中的收获：1. 掌握了汽车发动机量缸的原理和方法，为今后的发动机维修工作奠定了基础。
2. 学会了正确使用量缸工具，提高了自己的动手能力。
3. 了解了发动机缸体磨损、变形等问题对发动机性能的影响，为发动机维修提供了依据。
4. 增强了团队协作意识，提高了自己的沟通能力。
5. 深刻体会到理论知识与实践操作相结合的重要性，为今后的学习和发展指明了方向。
缸套的测量方法及步骤
缸套的测量方法及步骤
1. 准备工作：确保发动机冷却液已排空，引擎已冷却至室温。
2. 取下汽缸盖和活塞：先拆下汽缸盖，然后取下对应的活塞，将其他的活塞推至底部。
3. 清洁缸套内壁：使用专用工具或软刷，将缸套内壁油垢或残留物清除干净，保持干燥和清洁。
4. 安装测量工具：将合适的缸套测量工具（如千分尺）安装在测量架上，并确保其水平和平行。
5. 测量缸套内径：将测量工具缓慢地插入缸套内，确保其与缸套内壁紧密接触，并读取测量结果。
6. 测量长度：使用深度尺或测量传感器测量缸套长度，从缸套顶部到底部的距离。
7. 重复测量：重复以上测量步骤，对每个汽缸的缸套进行测量，并记录每个缸套的测量结果。
8. 比较测量结果：将测量结果与厂家规定的公差范围进行比较，并确保测量结果在可接受的范围内。
9. 分析结果并决定后续操作：根据测量结果，判断缸套是否需要更换或磨削，并进行后续操作。
请注意，以上步骤仅适用于传统的内燃机缸套测量方法，具体操作步骤可能会因不同类型的发动机和测量设备而有所差异。
建议在进行测量前咨询专业技术人员或参考相关的发动机维修手册。
发动机缸体外观通用验收标准
发动机缸体外观通⽤验收标准473铸铁缸体外观缺陷验收标准（第⼀版）1.概述1.1适⽤范围本标准适⽤于奇瑞汽车股份有限公司发动机公司473F缸体⽑坯和总成的外观缺陷验收。
1.2检验⽅法按要求100％进⾏⽬测检查。
检验项⽬主要有：裂纹、疏松、冷隔、缩孔、⽓孔、砂眼、磕碰、划痕等缺陷；评价结果有：零件可以使⽤零件可以返修零件报废1.3缺陷描述如没有特别偏差定义，缺陷允许的原则性限制（尤其是⽓孔和缩孔）：――缺陷必须有⼀个可见的基底，深度不可以⼤于2mm。
――每个⽅向上不可以⼤于3mm。
――两个缺陷位置之间的最⼩间距5mm。
――缺陷的聚集（凹⽳及⽓孔群）的零件是废品；所有连续可见的空腔被视为⽓孔群；圆和⾮圆的缺陷尺⼨是指其某⽅向上的最⼤尺⼨。
――所有不见底的裂纹、疏松，贯穿的冷隔等缺陷的零件为废品。
典型缺陷：――缩孔缩孔是在凝固时由收缩过程中所产⽣的裂开的、有棱⾓的、空的空间。
－－⽓孔⽓孔是在铸造过程中由未排净⽓体所产⽣的球形的空的空间。
――夹杂物：夹杂物可以理解为铸件中的颗粒（污染、氧化），例如其夹杂物的硬度区别于所包围的材料，但也有相同种类的材料没有和所包含的材料相结合。
原则上不允许有夹杂物。
以下情况的缺陷形状不允许存在：缺陷聚集链式连续在所有的螺纹孔中：－－螺纹的头四扣之内不允许有任何缺陷；－－螺纹的头四扣之外，有可见基底，周向长度⼩于螺纹1/4圈，轴向长度不超过⼀个螺距，该零件可以使⽤。
2.返修返修时所⽤的材料必须满⾜以下的要求：――温度稳定性；――冷却⽔稳定性；――机油稳定性；――燃油稳定性；――符合环保、劳动保护和废料处理；――和所包围⾦属的颜⾊匹配。
所有的返修⼯作都必须由熟练⼯⼈按照返修作业指导书和相关的技术⽂件来进⾏，此⼯⼈必须明确作业指导书和相关的技术⽂件的内容。
2.1焊接以下情况不允许焊接返修：――所有缸体加⼯成品后不允许焊接返修。
――⽑坯存在贯穿性的铸造缺陷时不允许补焊。
在满⾜以下情况下，缸体⽑坯可以进⾏焊接返修：――从铸造⼚⽅⾯，通过定义⼯作说明和⼯作规定，且和开发、试验、质保、⽤户进⾏确认后才可进⾏焊接返修⼯作。
检测气缸体实训报告
一、实训背景随着汽车工业的快速发展，发动机作为汽车的核心部件，其性能的优劣直接影响到整车的动力性和经济性。
气缸体作为发动机的重要部件，其工作状态直接影响着发动机的运行效率和寿命。
因此，对气缸体的检测与维护显得尤为重要。
本次实训旨在通过对气缸体的检测，了解其工作状态，为后续的维修提供依据。
二、实训目的1. 掌握气缸体的结构特点和工作原理。
2. 熟悉气缸体的检测方法及检测仪器。
3. 学会气缸体磨损量的测量和评价。
4. 提高对气缸体故障的诊断和排除能力。
三、实训内容1. 气缸体的结构特点和工作原理气缸体是发动机的骨架，主要由缸体、缸盖、曲轴、连杆、活塞等部件组成。
气缸体内部形成燃烧室，通过活塞的运动实现燃油的燃烧和能量的传递。
气缸体的主要作用是承受发动机的负荷，传递动力，并保证发动机的密封性。
2. 气缸体的检测方法及检测仪器气缸体的检测主要包括外观检查、尺寸测量、密封性检查等方面。
（1）外观检查：观察气缸体表面是否有裂纹、砂眼、气孔等缺陷，检查气缸体是否有变形、磨损等现象。
（2）尺寸测量：使用游标卡尺、千分尺等量具，测量气缸体的直径、高度、圆柱度等尺寸参数。
（3）密封性检查：通过气缸压力试验、水压试验等方法，检查气缸体的密封性能。
3. 气缸体磨损量的测量和评价气缸体磨损量的测量主要针对气缸直径进行。
使用内径千分尺分别测量气缸的上、中、下三个部位，每个部位需测量纵横两个相互垂直的方向。
若任一气缸的磨损量超过0.20mm，则应更换气缸套。
4. 气缸体故障的诊断和排除根据气缸体的检测数据，分析其故障原因，并提出相应的维修方案。
常见的气缸体故障包括：（1）气缸磨损：由于活塞运动产生的摩擦，导致气缸直径减小，影响发动机性能。
（2）气缸变形：由于气缸体受到外力作用或内部应力，导致气缸体变形，影响发动机密封性。
（3）气缸裂纹：由于材料缺陷、热应力等原因，导致气缸体产生裂纹。
四、实训过程1. 准备工作：准备好所需的检测工具和设备，如游标卡尺、千分尺、气缸压力试验机、水压机等。
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机体组
一、气缸磨损规律及原因
气缸磨损： 机体组内气缸的磨损是无法避免的普遍现象，活塞在气缸中 做高速运动，长时间工作后产生的磨损达到一定程度时，引起发 动机动力性、经济性明显下降，发动机是否需要大修，主要取决 于气缸的磨损程度。 气缸磨损规律： 由于气缸上部润滑较差，而且气缸内燃烧气体的高压产生在 活塞第一道气环相对应的上止点位置，所以气缸正常磨损时，在 气缸轴线方向上呈现上大下小的不规则锥形磨损，在第一道活塞 环上止点顶边稍下处磨损量最大，而上止点以上的缸壁几乎没有 磨损。由于活塞在上、下止点间运动时，其侧压力使活塞贴紧气 缸的左右两侧，所以气缸在左右两侧方向上（发动机横向）磨损 严重，而沿曲轴轴线方向（发动机纵向）的磨损较轻。
气缸磨损的原因： 1）长时间怠速运转。 2）频繁的起动。 3）不重视空气滤清器的保养。 4）不定期的更换机油。 5）冬季不经预热投入作业。 6）停车前期“轰油门”。 7）长期超负荷运行。
二、气缸检测需要的工量具： 1）游标卡尺。 2）外径千分尺。 3）内径百分表一套。 所需设备：丰田5A-FE发动机缸体、翻转架、抹布等。 三、检测时所需注意事项： 1）外径千分尺的校零。 2）量缸表的组装及校零。 3）测量时的步骤及计算。
二、气缸检测的步骤： 1、量缸表的零位校正 1）外观检查，测杆、测头等活动部件是否灵活。 2）检查校对百分表，旋转百分表刻度盘，使大指针指向 “0”位，然后压缩测头，先快放一次在慢放一次，看大指 针是否归到0位。 3）安装百分表，将百分表装入表杆，使小指针归到。 4）拧紧百分表紧固螺钉，安装后，用手压缩量缸表下端 的测量头，表针应该转动灵活。 5）选择合适的固定量杆。（74-82mm） 6）将校正后的千分尺调至气缸的标准尺寸。 7）校对量缸表，使长指针归0。（此时小指针在2的位置） 2、气缸磨损度的测量及读数。 3、计算气缸圆度、圆柱度。