传统点火系的组成及工作过程
传统点火系统的组成、工作原理及特性
传统点火系统的组成、工作原理及特性一、组成传统点火系统的组成如图4—1所示各装置在汽车上的布置如图4—2所示各装置的作用如下：1．电源点火系统的电源是蓄电池或发电机，作用是供给点火系统所需的电能。
发动机起动时由蓄电池供电，正常工作时由发电机供电。
2．点火开关接通或断开点火系统初级电路，控制发动机起动、工作和熄火。
3.点火线圈为自耦变压器，将低电压变为能击穿火花塞间隙所需的高电压。
4．分电器分电器由断电器、配电器、点火提前角调节装置和电容器等组成，其功用是接通和断开点火线圈初级电流，使点火线圈次级产生高压电，并按发动机点火顺序将高压电分送到各气缸火花塞，随发动机转速、负荷和燃油牌号的变化，自动或人为地调节点火提前角。
电容器与断电触点并联，以减小触点分开时的火花，延长触点使用寿命。
5．高压导线用以连接点火线圈与分电器中心插孔以及分电器旁电极和各缸火花塞。
6．火花塞将高压电引入气缸燃烧室，产生电火花点燃可燃混合气。
7．附加电阻改善正常工作时的点火性能和起动时的点火性能。
二、工作原理在传统点火系统中，蓄电池或发电机供给12V低电压，经点火线圈和断电器转变为高电压，再经配电器分送到各缸火花塞，使电极间产生电火花。
发动机工作时，断电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转。
断电器凸轮转动时，断电器触点交替地闭合和打开，因此传统点火系统的工作原理可分为触点闭合，初级电流增长；触点打开，次级绕组产生高压；火花塞电极间火花放电三个阶段进行分析。
传统点火系统的工作原理如图4—3所示。
1、触点闭合，初级电流增长的过程点火系统的初级电路包括蓄电池、点火开关、附加电阻、点火线圈初级绕组、分电器的断电触点及电容器。
初级电路等效电路如图4—4所示。
触点闭合时，初级电流由蓄电池附加电阻Rf流过点火线圈初级绕组N1，初级电流按指数规律增长，并逐渐趋于极限值UB/R，初级电流波形如图4—5(a)所示。
对汽车上的点火线圈而言，在触点闭合后约20ms，初级电流就接近于其极限值。
传统点火系统的组成与工作过程课件
目
CONTENCT
录
• 传统点火系统的概述 • 传统点火系统的组成 • 传统点火系统的工作过程 • 传统点火系统的优缺点 • 传统点火系统的应用与改进
01
传统点火系统的概述
定义与特点
定义
传统点火系统是利用机械或电子方式，在发动机的紧缩行程中产 生火花，点燃混合气的一种点火装置。
工作原理
点火线圈由初级线圈和次级线圈组成，初级线圈通 电后产生磁场，次级线圈感应产生高电压。
特点
点火线圈是点火系统中的重要组成部分，其性能直 接影响点火效果和发动机性能。
分电器
80%
作用
将点火线圈产生的高电压分配给 各缸火花塞。
100%
工作原理
分电器由配电器和断电器组成， 配电器负责将点火线圈的高压线 分配给各缸火花塞，断电器则控 制点火线圈的通电与断电。
未来发展
智能化控制
随着智能化技术的发展，未来点火系统将实现更加智能化 的控制，能够根据发动机工况和车辆行驶状态自动调整点 火参数。
高压点火技术
高压点火技术是一种新型的点火技术，能够提高点火能量 和燃烧效率，未来有望在汽车发动机中得到广泛应用。
混合动力系统应用
在混合动力系统中，需要精确控制发动机的点火时间，以 实现最佳的燃油经济性和排放性能，因此未来点火系统将 在混合动力系统中发挥更加重要的作用。
传统点火系统的制造成本相对较低 ，价格较为亲民，有利于降低整车 的成本。
维护方便
传统点火系统的结构相对简单，维 修保养方便，且维修成本也相对较 低。
缺点
点火能量单一
传统点火系统的点火能量较为单一，对于某些特殊需求的发动机 可能无法提供最佳的点火效果。
传统点火系统的工作原理
传统点火系统的工作原理传统点火系统工作原理一、引言点火系统是内燃机的重要组成部分，用于点燃燃料混合气，驱动活塞运动，实现发动机的工作。
传统点火系统是一种常见的点火系统，下面将详细介绍其工作原理。
二、点火系统组成传统点火系统主要由以下几个组成部分组成：1. 点火开关：用于控制点火系统的启动和关闭。
2. 点火线圈：将电池提供的低电压转化为高电压，用于点火。
3. 分电器：将高压电信号分配给每个汽缸。
4. 火花塞：通过产生电火花点燃燃料混合气。
5. 高压导线：将高压电信号从点火线圈传输到火花塞。
三、工作原理传统点火系统的工作原理如下：1. 点火开关通电：当车辆的点火开关通电时，电流会通过点火线圈的初级绕组，产生磁场。
2. 切断电流：点火开关断开电流后，磁场会突然消失，产生电磁感应，将低电压转化为高电压。
3. 高压输出：高电压从点火线圈的二次绕组输出，通过高压导线传输到分电器。
4. 分配电流：分电器将高压电信号分配给每个汽缸的火花塞，确保每个汽缸都能点火。
5. 点火：当高压电信号到达火花塞时，电流通过火花塞的电极产生电火花，点燃燃料混合气。
6. 燃烧：燃料混合气在电火花的作用下燃烧，产生高温高压气体推动活塞运动。
四、优缺点分析传统点火系统的工作原理简单可靠，具有以下优点：1. 成本低廉：传统点火系统的制造成本相对较低，适用于大多数经济型汽车。
2. 易于维修：传统点火系统结构简单，故障排除相对容易，维修成本较低。
3. 适应性强：传统点火系统适用于各种工况和环境，具有较好的适应性。
然而，传统点火系统也存在一些缺点：1. 耗能较大：传统点火系统需要通过点火线圈将低电压转化为高电压，会消耗一定能量。
2. 耐久性差：传统点火系统中的点火线圈和火花塞易受热和振动的影响，容易损坏。
3. 效率较低：传统点火系统的点火能量相对较低，可能导致燃烧不完全，影响发动机效率。
五、结论传统点火系统是一种常见的点火系统，其工作原理简单可靠。
传统点火系统工作原理结论
传统点火系统工作原理结论
传统点火系统的工作原理可以总结为以下几个步骤：
1. 点火开关闭合：当驾驶员转动钥匙或按下按钮时，点火开关闭合，将电流从车辆电池发送到点火控制单元。
2. 点火控制单元工作：点火控制单元接收到来自点火开关的电流后，会开始工作。
它会检测引擎的转速和其他参数，并根据需要控制点火时机。
3. 点火线圈充电：点火控制单元会通过一个开关控制电流流向点火线圈。
当电流通过点火线圈时，它会产生一个磁场，并将电能储存在线圈中。
4. 点火开关打开：点火控制单元会断开电流，使得线圈中的磁场崩溃。
这个过程会产生一个高电压脉冲，在走线圈的高压线上引起电火花。
5. 火花产生：高电压脉冲通过点火线圈的高压线传输到火花塞。
火花塞将电压转化为电火花，然后将其传递到燃烧室。
6. 燃烧开始：电火花在燃烧室中引燃混合气体，使得燃烧开始。
燃烧产生的能量会推动活塞向下，带动曲轴转动，从而驱动车辆运动。
因此，传统点火系统的工作原理可以概括为：点火开关闭合后，点火控制单元通过控制点火时机，将电能存储在点火线圈中，
然后通过点火开关打开产生电火花，将其传递给火花塞，在燃烧室中引燃混合气体，从而推动发动机工作。
发动机传统点火系的组成与工作原理
发动机传统点火系的组成与工作原理一、点火系统的功用点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。
二、传统点火系统的组成1、传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。
（1）点火开关用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。
（2）点火线圈相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、 24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。
（3）分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。
它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。
（4）断电器主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。
断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。
（5）配电器由分电器盖和分火头组成。
用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。
分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机的气缸数相等。
分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。
发动机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。
电容器安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。
（6）点火提前调节装置由离心和真空两套点火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。
（7）火花塞由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。
传统点火系统的组成
目前汽车上所采用的点火系统大多数为电感储能的点火系统，早期汽车上使用的传统蓄电池点火系统即为典型的电感储能点火系统，由于电子技术的不断发展，现在汽车上的点火系统已为电子点火系统或微机控制点火系统所取代，但不管是传统点火系还是电子点火系，其点火的基本原理是相同的。
下面首先介绍一下传统的蓄电池点火系的工作情况。
传统点火系统的组成如图 5 －20 所示，它主要由蓄电池、点火开关、点火线圈和火花塞等组成。
蓄电池供给点火系统所需要的电能。
点火开关接通或断开点火系统电源。
点火线圈存储点火能量，并将蓄电池电压转变为点火高压。
分电器由断电器和点火提前机构等部分组成。
断电器的作用是接通或切断点火线圈初级回路；配电器的作用是将点火线圈产生的点火高压，按照发动机的工作顺序输送给各缸火花塞；点火提前机构的作用是随发动机转速、负荷和汽油辛烷值变化调节点火提前角。
火花塞将点火高压引入气缸燃烧室，并在电极间产生电火花，点燃混合气。
图 5 －20 传统点火系统的组成及安装位置传统点火系统的基本工作原理如图 5 －21 所示。
当点火开关接通、发动机运转时，分电器轴和断电器凸轮在发动机凸轮轴的驱动下旋转，使断电器触点交替地闭合和打开。
在触点闭合时，点火线圈的初级绕组形成回路，产生初级电流i1 ，初级电流所流过的电路称为低压电路。
低压电路的路径是：蓄电池正极→电流表→点火开关→点火线圈“＋开关”接线柱→附加电阻R f →点火线圈“开关”接线柱→点火线圈初级绕组W1 →点火线圈“—”接线柱→断电器触点K →搭铁→蓄电池负极。
初级电流在初级绕组W1 中逐渐增大至某一值并建立较强的磁场。
当触点打开时，初级电路被切断，初级电流及磁场迅速消失，由电磁感应定律e=d φ /dt ＝－Ldi/dt 可知，在两个绕组中都感应出电动势。
由于初级电流迅速消失，变化率di/dt 很大，在初级绕组中，可感应出200 ～300V 的自感电动势U1 。
由变压器原理可知：U2/U1 ＝W2/W1 ，次级电压U2=U1W2/W1 。
简述传统点火系统的基本组成及其工作原理
简述传统点火系统的基本组成及其工作原理
传统点火系统是汽车发动机燃烧过程中不可缺少的组成部分，其作用是在正确的时机内引起燃油与空气的混合物爆炸，从而推动活塞运动。
传统点火系统主要由以下几个部分组成：
1. 点火线圈：点火线圈是点火系统中最重要的部分之一，它负责将12伏的电压转换成几万伏的高压电流，以产生足够的能量来点燃混合物。
通常一个点火线圈可以控制一个或多个汽缸的点火。
2. 分配器：分配器是控制点火顺序的装置，通常在发动机前部或顶部。
当发动机以特定的顺序运行时，分配器将点火电流分配给每个汽缸的点火塞。
3. 点火塞：点火塞是点火系统中的关键部件，它在混合物压缩时引起燃油点燃。
点火塞的中心电极和侧电极之间会产生电火花，从而点燃燃料。
传统点火系统的工作原理：当发动机转动时，分配器将电流分配给每个点火塞。
点火线圈会将低电压的电流转换成高电压的放电，通过点火塞产生火花点燃燃料。
燃料的燃烧推动活塞运动，从而产生动力。
在点火系统工作中，点火线圈、分配器和点火塞之间的配合十分重要，只有在正确的时机和正确的顺序下才能产生完美的点火效果。
总之，传统点火系统是汽车发动机中的重要组成部分，它通过将电流转换成高压火花来引起混合物的爆炸，从而推动活塞运动。
这是发动机正常工作的必要条件之一。
点火系统传统点火系统的组成、工作原理及特性
用以连接点火线圈与分电器中心插孔以及分电器旁电极和 各缸火花塞 。 6．火花塞
将高压电引入气缸燃烧室，产生电火花点燃可燃混 合气。
小结： 1、点火系的要 求 2、点火系的工 作原理 3、点火系的组 成
二、传统点火系 统的组成
各装置的作 用： 1．电源
点火系统的电源是蓄电池或发电机，作用是供给点火系统 所需的电能
接通或断开点火系统初级电路，控制发动机起动、工作和 熄火 。 3.点火线圈
为自耦变压器，将低电压变为能击穿火花塞间隙所需的高 电压 。 4．分电器
第四章 点火系统 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电 火花点燃的 。 为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置， 即点火系统 。 点火系统在发动机各种不同工况和使用条件下可靠而准确 地点燃混合 气,必须满足下列三个基本 要求： 1．产生足以击穿火花塞间隙的高电压 2．火花应具有足够的能量 3．点火时刻应适应发动机的工况变化 4．点火顺序、点火时机 第一节 传统点火系统的组成、工作原理及 特性 一、点火系的工 作原理 传统点火系统中，蓄电池或发 电机供给 1 2V 低电压，经 点火线圈和断电器转 变为高电 压，再经配电器分送到各缸火 花塞，使电极间产 生电火花。 发动机工作时，断电器轴连同 凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转。断电器凸轮 转动 时，断电器触点交替地闭合和打开，因此传统点火系统的工 作原理可分为触点闭合，初级电流增长；触点打开，次级绕 组产生高压；火花塞电极间火花放电三个阶段进 行分析。传统 点 火系统的工作原理如图 4—3 所示。
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《传统点火系的组成及工作过程》说课稿
福建理工学校姚明奇
各位领导、老师大家上午好，我是姚明奇，来自汽车与电子科。
我今天说的课题是《传统点火系的组成与工作过程》下面我将从说教材、说教法、说学法和说教学过程四个方面来对本课进行说明。
一、说教材
1、教材内容
本节课内容选自《汽车电气设备与维修》这本教材。
从教材的关键字“电气设备与维修”我们可以看出，这是一门理论与实践结合紧密的一门课程，因此，在重视培养学生理论知识的同时，应加强学生实践动手能力。
另外本套教材具有采用新标准、新规范、新规定突出实践理论与实训比例为1：1左右的特点。
通过本教材可以使学生达到能够分析和解决本专业的一般技术问题，具有初步的工作计划、组织实施和评估能力。
2、教学目标
本节课《传统点火系的组成与工作过程》是电气设备与维修的一个重要组成部份是学习后面电子点火系统与微机控制点火系统的桥梁。
另外根据中职学校教学目标主要还是培养学生解决问题能力我把教学目标确定如下：
知识目标：
掌握汽车发动机点火系的作用
掌握汽车传统点火系的组成及工作过程
能力目标：
培养学生运用所学知识解决点火系统常见故障等问题。
德育目标：
培养学生勤于动脑大胆实践勇于探索以及严谨的工作习惯。
3、教学重点
根据教学目标，要求学生能够应运理论知识解决实践过程中点火系统常见故障，因此，我把重点放在点火系的作用和传统点火系的组成及各部件的作用。
把难点放在传统点火系的工作过程的讲解上。
二、教法分析
根据对教材分析可知，本门课程要求理论与实践一体化，因此我对教材内容进行了优化整合，采用多媒体教学方法，在视听方面给予学生客观认识。
考虑到中职学生基础知识薄弱、缺乏良好的学习习惯等因素。
我在确定授课内容的同时。
尽可能使用一些通俗、易懂、简单的实例，使学生不至于产生抵触思想，培养学生学习兴趣，这样即能使学生明确学习任务又能让学生乐于接受。
我在本节课教学中主要采用启发提问法，媒体演示法，练习讨论法等多种教学方法。
首先：采用“启发提问法”导入新课，抓住学生对新知识的好奇心理，不失时机地提出学习任务，充分调动学生的注意力。
例如汽车的组成，发动机的组成。
其次：讲授新课时在介绍基础内容，教材有较详细的介绍知识时（比如课本上讲到的点火系的作用要求，点火系发展概况）我将尽可能地使用多媒体以视频和图片的形式吸引学生注意力，节约时间。
而在解决重点内容时，则通过简化难点，联想识记教学方法，使学生掌握重点知识。
对于难点内容，我采用小组练习讨论方法要求学生在前面学习的基础上展开讨论，最后由小组选出一名代表进行回答，这样学生和学生进行交流讨论老师在旁边指导可培养学生关键能力（即专业能力、社会能力、团队合作能力）最后对学生所进行的讨论结果评价。
三、说学法
在教学过程，即要重视教的过程，也要重视学生学的过程，因此，我在设计学习方法的时候，结合目前中职学生认识事物的特点，要求掌握以下学习方法。
a)看内容听老师说
采用多媒体教学时要求学生通过观察动画。
以及老师的提示，掌握相应的知识点。
b)练习评价
在要求学生上台，连接点火系的电路简图时，观察学生思考能力和识记能力，然后对学生的表现情况做一个判断或加分。
c)交流讨讨论
学生通过小组讨论，说出自己的想法或者别人的观点加以吸收，通过交流可以促进学生相互学习。
即解决了难点的讲授，又煅练学生的合作能力。
四、教学过程
（一）、课题的引入（启发提问，回顾，媒体演示）时间大概为3分钟
先对学生提出问题：汽油发动机工作的四个基本条件？
学生进行回顾思考，教师逐一进行提示。
引入新课。
（二）讲授新课
1、点火系的作用
观看动画（发动机气缸工作动画）
结合动画，挑选一名学生回答问题，了解学习效果。
引导学生找到正确答案
2、点火系的发展概况
回到课件页面，在学生阅读课本的基础上，简单讲述，提示几个关键地方，过渡到下一点。
3、传统点火系的组成及工作过程
观看视频，然后分析动画内容，点出传统点火系的组成。
回到课件页面，分别分析电源、点火开关、点火线圈、断电器等在传统点火系的功能和特点。
提出工作原理让学生思考。
学生分组讨论，随后请两名学生上台，对照课件插图，讲述工作过程。
同时可以检查学生掌握情况，给上台的同学加分，提高学生积极性，从中也能发现学生的不足，及时纠正错误。
播放一段工作原理动画。
4、依据工作过程电路分析，学会画点火系电路简图。
讲述：画点火系电路简图，关键是掌握电流走向，特别是低压回路和高压回路（另外提示在实物连接过程中注意安全）。
鼓励学生上台画电路图（注意元件的表示）
其他学生在座位上画，老师观察发现错误，然后对所画图进行改正。
5、板书：画出或显示正确的电路图，学生做好笔记。
6、归纳总结，布置作业。
五、板书设计。