高速公路上爆胎事故频发原因分析正式版
爆胎火灾事故报告
爆胎火灾事故报告一、事故概况时间：2022年10月28日晚20:35地点：G225高速公路车辆信息：XX牌照XX车号人员伤亡情况：无人员伤亡物质损失情况：车辆严重受损，部分货物损坏二、事故过程2022年10月28日晚20:35, XX车辆行驶在G225高速公路上，车速约为100km/h。
突然，车辆左后轮爆胎，司机立即刹车并将车辆驶到路边停车带。
此时，司机发现车辆后方有明显的烟雾冒出，随即让车上的同事下车查看情况。
同事发现后轮部分着火，即刻报告司机。
司机和同事迅速撒水灭火，但因火势较大，很快无法控制。
随后，司机立即报警并通知相关部门处理。
三、事故原因1.轮胎老化：经初步检查，事故车辆左后轮胎已有较明显的老化迹象，可能是由于长期行驶和磨损导致爆胎。
2.高速行驶：事故当时车辆行驶在高速公路上，车速较快，爆胎后车辆失控并磨损路面，引发火灾。
四、事故处理过程1.司机通知相关部门：事故发生后，司机第一时间通过紧急电话通知交警部门和消防部门，表明事故情况，并请求紧急救援。
2.现场处置：司机和同事在报警后，立即展开自救和扑救。
但由于火势蔓延迅速，无法有效控制。
3.相关部门到达现场：交警部门和消防部门接到报警后，立即派出人员和车辆前往现场处置。
同时，相关部门通知高速公路管理部门封闭现场，并疏导交通。
五、事故后果1.车辆受损：事故车辆左后轮严重烧毁，深度烧损了车辆部分车身和货物，造成严重经济损失。
2.路面损坏：由于火灾造成的路面磨损和车辆残骸影响了交通，导致部分路段需要进行维修。
3.货物损失：部分货物由于火灾受损，造成物质损失。
初步估计货物价值约为XX万元。
六、事故教训1.车辆定期检查：车辆轮胎是车辆行驶过程中重要的安全部件，需要定期检查轮胎磨损情况，避免因轮胎老化或者其他原因导致爆胎事故发生。
2.遇到爆胎情况采取正确措施：当车辆爆胎后，司机应迅速刹车并扶正方向盘，尽量保持车辆直线行驶。
同时司机和车上同事应冷静应对，避免因恐慌而导致更严重的后果。
高速公路上爆胎事故频发原因分析
高速公路频繁爆胎事故原因分析爆胎是高速公路上常见的一种事故形态，统计资料表明，爆胎和轮胎相关事故占公路事故总数的%20%以上。
机动车爆胎后，多数都导致了车毁货损、人员伤亡的严重后果，造成极大的经济损失。
下面，具体谈一下对高速公路爆胎事故成因的认识。
一、超载引起的轮胎爆裂目前，国内公路货车超载是很常见的，相当一部分搞个体运输的人认为，货运汽车不超载就不赢利。
然而，超载却是导致货运汽车爆胎的主要原因之一。
当前，国内生产和使用的货运汽车普遍采用高压轮胎，承载力大的后轮一般采用双轮胎。
在正常情况下，当车轮上的载荷为最大允许值时，高压轮胎的内压力为5—7个大气压，当货运汽车的实际载重量超过车轮的最大允许载荷时，轮胎的内压就会增大，当轮胎的内压超过轮胎气门的密封压力时，就会引起轮胎漏气，如果一个承载力大的后轮出现泄漏，而驾驶员未能及时找到，就会导致后双轮中的另一轮胎负荷过大而爆胎。
另外，货运汽车长时间使用制动器后，制动鼓会逐渐产生高温，由于货运汽车轮胎气门贴近轮胎轮辋内侧中间位置，距制动鼓很近，制动鼓产生的高温会使气门底部的胶皮膨胀变质而密封性变差，那些经常在山区、丘陵地区行驶的货运汽车，由于不得不经常长时间使用制动器，轮胎气门密封性普通较差，因此爆胎的几率更高。
二、超速引起的轮胎爆胎因超速而爆胎的常见车型是小型客车，特别是性能良好的高级轿车。
在高速公路上，一些性能良好的高端汽车往往会加速一小时110公里以上，性能相近的高级轿车在高速公路上相互超车时，时速更高。
就现代轿车通常采用的低压轮胎来说，当车轮上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压在1.5—1.4个大气压之间，轿车在长时间高速行驶的情况下，轮胎与地面剧烈摩擦会产生大量的热量，热量积聚到一定程度会导致轮胎自身高温。
高温对轮胎的不良影响有两个方面，一是使轮胎本身膨胀而抗压性变差；二是使轮胎内的气体膨胀导致轮胎内压升高。
另外，轿车轮胎长时间保持高速运行状态时，轮胎和地面之间的接触面也在很长一段时间内保持相对稳定，轮胎劳损面难得到调节，这种状态保持较长时间后，往往会使轮胎内压超过轮胎劳损面负荷强度而爆胎。
高速公路行车爆胎原因分析与对策
滚动 阻力增 加 ， 温度 随 之升 高 。 试验 表 明 ， 当轮胎 温度 由 ０Ｃ 高 到 ６ ℃时 ， 胶 ￣升 Ｏ 橡 的强度 及 与帘 线 的附着 力大 约 降低 ５ ％。 同材料 的 ０ 不 帘 线 ， 强度 也有 不 同程 度 的下 降 。温 度 升 高 引起 材 其 料疲劳 ， 强度 降低 ， 当应 力超 过 帘线 的强 度 时 ， 线 就 帘
力 强 ， 面滑 移少 ， 胎 生热 较低 ， 胎体 薄 ， 热快 ， 驶 温 散 行
度 较低 。 外 ， 向花纹 轮胎 的滚 动 阻力 小 ， 另 纵 轮胎与 路
面之 间 因摩擦 产 生 的热 量少 ， 散热 快 。② 不 使用 过 度
磨 损轮 胎 和 翻新 胎 。按 照相 关 规定 ， 胎 应沿 周 向等 轮 距 离设 定 不少 于 ４个 的磨 损 标 志 ， 当轮 胎 磨损 到 此 处
便 应立 即更换 滤 芯 。旧滤 芯取 出后 ， 应做 彻底 检查 ， 如 发现 污 物 量过 大 ， 应找 出其原 因。（ 于污 染 非 常严 对
重 的液压 油 ，不 能通过 加 入新 的油液 来 改善 其 状况 ， 必须 进 行 彻 底 更 换 。⑤ 时刻 关 注 液压 系统 的 噪声 大 小， 按使 用 要求 对所 有 要 求人 工 润滑 的 润滑 点注 入 润
滑 剂 。 口
液 压 系统 的保 养 传 统 的液压 系 统 维 护保 养 只
限于注 意 液压 油和 更 换过 滤器 ， 维护 的时 间 间 隔 因系 统 的不 同而 变化 ，并取 决 于 系统 的用 途 和运 行 条 件 。 实践 证 明 ， 压 系统 中 出现 的 故 障大 约有 ８ ％ 归因于 液 ０
高速公路汽车爆胎引发事故的原因分析及预防
栏 ． 至 出现 连续 多次 撞击左 右 护栏 的情况 。”１ 甚 ［ １
（ ） 速公 路爆 胎 的实证研 究 二 高
１ 爆胎 的特 点分析 ．
爆 胎发 生 时驾 驶员 缺 少预 测 。但 就驾 驶 员 队伍
收稿 日期 ： ０ ２ ０ — ５ ２ １— ４ ０
原 因分 析及 预 防
黄 良彪
（ 江西警 察 学院 ， 江西 南昌 ３ ０ ０ ） ３ １３
摘 要 ： 据 驾驶 员 在 高 速 公 路 驾 驶 中爆 胎 遇 险 的切 身体 会 及 专业 研 究 ， 高速 公 路 爆 左前 轮 撞 击 右 护 栏 爆 右 前 根 对
轮 撞 击 左 护 栏 的 相 关 因素 从 爆 胎 的 特 点 、 辆 的 运 动及 车轮 轨 迹 、 车 驾驶 员的 操控 等 方 面进 行 分 析 。 由 于爆 胎 事 故 危 害 性 大 ， 将 预 防爆 胎 的 相 关 知 识 、 驶 员 应 注 意的 问题 、 确 地 处 置 方 法 一并 阐述 ， 特 驾 正 以便 管理 和 驾驶 人 员 学 习 、 鉴 。 借
２ 爆 胎 时的车 辆现 象和 车轮运 动轨 迹分 析 及撞 ． 击 护拦 的关键 问题 （ 以左 前轮爆 胎 为例 ） 爆 胎车辆 的一般 现象 。汽 车有 不 同程 度 的上 下 颤 动 ， 向爆 胎左 侧 倾 斜 。 斜 度 与 胎 体 内径 有 关 ， 并 倾 倾 斜产 生 的时 间至 严重倾 斜 与爆 胎 的 程度 、胎 的质
时 ． 向性能 反 映在 已爆 胎 的车辆 上 是有 迟 缓性 ， 指 加
差 、 内气压 高 或重要 部 位有 破损 点 等情 况 ， 往容 胎 往
高速路事故三大原因分析
高速路事故三大原因分析车辆本身问题：如爆胎导致翻车，制动失灵导致冲出公路。
据交通管理部门统计，目前我国高速公路交通事故中，70%以上是由爆胎引起的。
高速上时速在120公里的汽车，一旦前轮爆胎，翻车事故死亡率将近100%。
可以看出，高速行驶的汽车一旦爆胎，将迅速使车辆失去控制，引发跑偏、侧翻、撞车等次生事故，从而导致车毁人亡、群死群伤等特大交通事故的发生。
那么，在高速行驶中如果遇到爆胎我们应该如何应对呢？首先，如果在行驶当中发现轮胎漏气，应紧握转向盘，慢慢制动减速，极力控制行驶方向，尽快驶离行车道。
驶离主车道时，不可采用紧急制动，以免造成交通事故。
后轮胎爆裂时，应保持镇定，双手紧握转向盘，极力控制车辆保持直线行驶，减速停车。
其次，当意识到前轮胎爆裂时，应双手紧握转向盘，松抬加速踏板，极力控制车辆直线行驶。
前轮爆胎时，危险较大，一定要极力控制转向盘，迅速抢挂低速挡。
前轮爆裂已出现转向时，不要过度矫正，应在控制住方向的情况下，轻踏制动踏板，使车辆缓慢减速。
2.驾驶员问题，如疲劳驾驶、醉酒驾车，此类事故半夜高发。
研究人员发现，司机经过长达数小时的连续驾驶后，变得已经很累，他们要是再继续开车，其危险程度将同醉酒驾驶一样。
即使黑夜连续在高速公路上驾驶2小时对反应能力产生的影响，也与喝了几杯酒后一样。
那么如何预防疲劳驾驶？首先，驾驶人每天要保证7至8小时睡眠，不做过度脑力劳动，养成按时就寝和良好睡姿；第二，科学合理地安排行车时间，连续驾车不得超过4小时，夜间长时间行车应两人轮流驾驶、交替休息，尽量不在午夜驾车；第三，驾车应避免长时间保持一个固定姿势，可时常调整局部疲劳部位坐姿，最好在行驶一段时间后停车休息，下车活动腰、腿，放松全身肌肉；第四，驾驶人要做到见红灯就停，不论在什么情况下，只要有十分困倦的感觉，都应该立即将车停靠在安全地点，设法睡一会儿，等困倦感消除后再开车；第五，驾驶人没有休息好或感到疲劳时，不要驾车驶入高速公路，在高速公路上开车最好1个半小时至2个小时就近到服务区休息，感觉疲倦时应立即停车。
高速公路上为何爆胎事故频发
的 前 后两 端反 复 地 高频 率地 做 着 被 弯 曲和
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高速 公路 上为何
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交通 管理 ＼ Ｓ 皇 Ｅ
见的 一 种 事故 形 态 ， 计 资料 表 ， 胎 统 曝 占 高 速 公路 事故 总 数 的２ ％ 以 上 。 动车 爆 。 机 胎 后 ， 数 都 导 致 了车 毁货 损 、 员伤 亡的 严 重 后果 ， 成 极 大 曲 多 人 造
到 瘕 劳 而 折 断 压 偏 低 的 轮 胎 在 高 速 运 气 行 一 段 时 间 后 也 会 很 快 达 到 瘕 劳而 爆胎 。 另 外 ， 胎 气 压 过 ｔ 还 会 使 高 速 运 行 的 轮 轮 王 胎 的 外 自 口 眙 之 间投 生 相 对 位移 ， 种 内 这
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轮 胎 负 荷过 太 而 爆胎 外 ， 运 汽 车长 日 另 货
由 于 货运 汽 车 轮 胎气 门贴 近 轮 胎 轮 辋内 侧 中 间 位 置 ， 制 动鼓 很 近 ， 动 鼓产 生的 高 距 制
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三．轮胎气压不台安全一求导致爆胎 高温 会 使 轮胎 本 身 膨 胀 而 抗 压 性 变差 ；间
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间使 用 制 动 器后
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道路交通事故中车辆爆胎原因分析鉴定
道路交通事故中车辆爆胎原因分析鉴定道路交通事故中车辆爆胎是造成事故的常见原因之一，而车辆爆胎又可能是由于多种因素引起的。
在道路交通事故中，如果能够准确鉴定车辆爆胎的原因，对于事故的调查和责任认定都具有重要意义。
本文将对道路交通事故中车辆爆胎的原因进行分析和鉴定。
一、常见的车辆爆胎原因1.胎压不足胎压不足是导致车辆爆胎的常见原因之一。
在行驶过程中，如果车辆的胎压低于正常范围，橡胶轮胎就会因为受力不均匀而过热，从而出现爆胎的情况。
定期检查轮胎的胎压，保持正常的胎压是预防车辆爆胎的重要措施。
2.老化车辆轮胎经过一段时间的使用后，橡胶和胎面会逐渐老化，导致轮胎的弹性和抗拉性能下降，容易发生爆胎。
尤其是在高速行驶或长时间行驶的情况下，老化轮胎更容易出现问题。
3.外界因素道路上的尖锐物体、玻璃渣、铁钉等都可能刺破轮胎，造成爆胎。
在特殊的天气条件下，如高温、高湿度、高海拔等情况下，轮胎的橡胶材质容易发生变化影响了轮胎的使用寿命。
4.胎温过高在高速行驶或长时间行驶的情况下，轮胎受到的摩擦力和压力较大，导致轮胎温度升高。
过高的轮胎温度会造成轮胎材质变质，降低了轮胎的抗拉强度，从而增加了爆胎的风险。
5.制动过度在紧急制动或者长时间制动的情况下，车轮受到极大的压力，轮胎温度急剧上升，容易导致轮胎出现爆胎的情况。
当发生道路交通事故时，如果涉及到车辆爆胎，需要对爆胎的原因进行分析鉴定。
这对于责任认定和事故的调查有着十分重要的意义。
1.车辆保养情况首先需要了解车辆的保养情况，尤其是轮胎的保养情况。
包括轮胎的使用年限、轮胎胎面的磨损情况、胎压是否正常等。
通过对车辆保养情况的了解，可以初步判断车辆爆胎的可能原因。
2.现场勘查对发生事故现场进行仔细勘查，包括车辆爆胎时的具体情况、车轮是否受到外界物体的影响、轮胎的破损情况等。
通过现场勘查，可以进一步分析车辆爆胎的原因。
3.技术鉴定可以通过车辆专业技术鉴定机构对爆胎轮胎进行检测，包括对轮胎的材质、老化程度、受力情况等进行详细的分析。
浅析高速公路上行驶的汽车爆胎原因入预防措施
２ ． 汽车超速 汽车行驶速度超过某一限值时 ， 轮胎产生驻波现象 ， 消耗的能
热也少 ， 排气性好 ， 散热性好 。
二是 推广子午线轮胎 ， 它强度高 ， 滚动阻力小 ， 滚动变形也小 ，
帘布层少 ， 胎侧薄 ， 散热性好 ， 负 荷 能力 大 。 量大部分变成热能 。 轮胎 温度短时 间内急剧上升 ， 损坏轮胎甚至爆 生 热 量低 ， ３ ． 装配 时应合理搭配 ， 并定期调边换位 破。据有关部 门试验 ， 国产轮胎 以 ３ ５ 公 里， ／ Ｊ 、 时速度行驶时 ， 轮胎
观察视角
新课 程 学 习 Ｎ ＥＷ Ｃ Ｄ ． Ｓ ’ Ｓ Ｔ Ｕ ＤＹ
浅衍 高篷 路
摘
皱的 汔 碜爆 原 围 预 墙施
周 奕展， 汽车高速行驶状态下出现 的轮胎爆裂现象 日益增 多。频频发生的爆胎事故造成的车祸 引起 了
人们的高度警觉。为什么以前车况路况都不好时爆胎不多见， 现在车况路况提高 了爆胎反而增多？根据 多年安全 行车经验 ， 介绍如何正
确运用车辆 ， 合理使用轮胎。
关键 词 ： 汽车 ； 爆胎 ； 气压 ； 超速 ； 装 配
一
、
汽车高速行驶时爆胎的原因分 析
能慌乱 ， 应双手用力控制方 向盘 ， 放松油 门踏板 ， 让汽 车沿 原行 驶 方 向继续行驶一段路程 ， 使之 自行停 下。
左右。 由此可见 ， 汽车的行驶速度对轮胎 的使 用寿命也有很 大的 档胎 。 车辆换胎最好整车换 胎 ， 有利调边换位 ， 保证正常磨损 。 一 般
影响。
新胎 装于前轮 ， 旧胎装于后轮 。同一 轴上 ， 新 胎装外档 ， 旧胎装 内
档 。一 般 不 在 夏 季 换 胎 。
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高速公路上爆胎事故频发原因分析正
式版
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爆胎是高速公路上常见的一种事故形态，统计资料表明，爆胎和与爆胎有关的事故占高速公路事故总数的20%以上。
机动车爆胎后，多数都导致了车毁货损、人员伤亡的严重后果，造成极大的经济损失。
下面，具体谈一下对高速公路爆胎事故成因的认识。
一、超载导致爆胎
目前，国内高速公路货运汽车超载运行的情况比较普遍，相当一部分搞个体运
输的人认为，货运汽车不超载就不赢利。
然而，超载却是导致货运汽车爆胎的主要原因之一。
当前，国内生产和使用的货运汽车普遍采用高压轮胎，承载力大的后轮一般采用双轮胎。
在正常情况下，当车轮上的载荷为最大允许值时，高压轮胎的内压力为5—7个大气压，当货运汽车的实际载重量超过车轮的最大允许载荷时，轮胎的内压就会增大，当轮胎的内压超过轮胎气门的密封压力时，就会引起轮胎漏气，如果承载力大的后双轮中有一个轮胎漏气而驾驶员未能及时发现，就会导致后双轮中的另一轮胎负荷过大而爆胎。
另外，货运汽车
长时间使用制动器后，制动鼓会逐渐产生高温，由于货运汽车轮胎气门贴近轮胎轮辋内侧中间位置，距制动鼓很近，制动鼓产生的高温会使气门底部的胶皮膨胀变质而密封性变差，那些经常在山区、丘陵地区行驶的货运汽车，由于不得不经常长时间使用制动器，轮胎气门密封性普通较差，因此爆胎的几率更高。
二、超速导致爆胎
因超速而爆胎的常见车型是小型客车，特别是性能良好的高级轿车。
在高速公路上，一些性能良好的高级轿车动辄车速就达每小时110公里以上，性能相近的
高级轿车在高速公路上相互超车时，时速更高。
就现代轿车通常采用的低压轮胎来说，当车轮上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压在1.5—1.4个大气压之间，轿车在长时间高速行驶的情况下，轮胎与地面剧烈摩擦会产生大量的热量，热量积聚到一定程度会导致轮胎自身高温。
高温对轮胎的不良影响有两个方面，一是使轮胎本身膨胀而抗压性变差；二是使轮胎内的气体膨胀导致轮胎内压升高。
另外，轿车轮胎长时间保持高速运行状态时，轮胎与地面的接触面也长时间保持相对稳定的状态，轮胎劳损面难得到调节，这种状态保
持较长时间后，往往会使轮胎内压超过轮胎劳损面负荷强度而爆胎。
三、轮胎气压不合安全要求导致爆胎
在高速公路交通运输中，轮胎气压不符合安全要求的情况主要有两种，一种是货运汽车轮胎气压过高，另一种是小型轿车轮胎气压过低。
这两种情况都容易导致行驶中的汽车爆胎。
就货运汽车通常采用的900—20型轮胎来说，当轮胎上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压一般要求为七个大气压，而货运汽车驾驶员为了多装货，普遍将轮
胎气压充至10个大气压以上，这种情况使轮胎长时间处于超负荷状态，就象一个充进了过多气体的气球一样，加上超载、路面颠簸等因素，很容易造成爆胎。
就现代轿车通常采用的低压轮胎来说，当轮胎上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压一般要求为2.5个大气压，而许多轿车驾驶员都有这样的错误认识：在高速公路上行车时，最好使轮胎的气压低一些，这样做轮胎不容易爆胎。
基于这样的认识，有些轿车驾驶员在驶入高速公路前先将轮胎内的空气放出一部分，使轮胎瘪一些。
其实，轮胎气压过低也容易导致爆胎。
轮胎气压过低时，轮胎与地面的接触
面变大，行驶时摩擦阻力也变大，当轿车高速行驶时，轮胎升温快，更容易使轮胎高温，如前所述，轮胎高温会使轮胎本身膨胀而抗压性变差；同时，当轿车高速行驶时，轮胎与地面接触面的前后两端反复地高频率地做着被弯曲和拉直的运动，对于气压偏低的轮胎来说，做这种运动的幅度比正常气压情况下大得多，这样的情形类似于极快地重复将一根铁丝弯曲然后再拉直的运动，铁丝反复被弯曲然后再拉直的结果是铁丝被弯曲处很快达到疲劳而折断。
气压偏低的轮胎在高速运行一段时间后也会很快达到疲劳而爆胎。
另外，轮胎气压过低还会使高速运行的轮胎的外胎和内胎之间发生相对位移，这种相对位移对
轮胎的内胎有一定的磨损作用。
四、轮胎有内伤或轮胎帘布层有气泡导致爆胎
这两种情况都属于轮胎本身的质量问题。
轮胎有内伤是指轮胎内胎间曾经因锐器穿孔或气门漏气而修补过。
修补过的轮胎的密封性与负荷能力远不及未修补过的轮胎。
修补过的轮胎的内胎修补处一般都垫有橡胶垫片，这种垫片的作用是修补外胎穿孔，避免修补过的轮胎在外胎穿孔处“冒泡”，继而爆胎。
但这种突出外胎内表面的垫片在负荷情况下又对内胎修补处有磨损作用，若经常超负荷行驶或遇路面颠簸，很容易使轮胎爆胎。
轮胎帘布层内的气泡是在轮胎生产过程中形成的，对于帘布层内有气泡的轮胎来说，在负荷情况下，帘布层内的气泡会因承载的负荷而移动，帘布层气泡所占据的空间体积也会随着气泡的移动而逐渐增大，最终会导致轮胎帘布层穿孔，继而内胎会从帘布层穿孔处“冒泡”而爆胎。
五、轮胎表面过度磨损或受油类腐蚀而导致爆胎LGEPN
目前，国内道路上运行的许多车辆都存在轮胎表面过度磨损的问题。
有些汽车的轮胎花纹已被磨平。
这样的轮胎负荷能力及抗压强度已经远远低于正常的轮胎，
很难维持汽车的正常行驶，加上天气高温、超速以及路面颠簸等因素很容易发生爆胎。
汽车轮胎受油类腐蚀也容易造成爆胎。
这是因为汽车轮胎是由橡胶制成的，其化学成分是有机物质，这种有机物易溶于汽油、机油等有机溶剂而被腐蚀，继而裂缝开裂。
这样的轮胎不能承受正常的气压，也没有正常的负荷能力，上路行驶时极容易发生爆胎。
除了上面所说的造成汽车轮胎爆胎的种种原因外，气温高、路面不平等也是造成汽车爆胎的不可忽视的因素。
气温偏高
的夏季是爆胎事故的多发期，高速公路的路面塌陷路段和路面损毁严重的坑洼路段也往往是爆胎事故的多发路段。
——此位置可填写公司或团队名字——。