高速公路交通事故处理现场安全防护技术框架

规定来进行的。 主要 是 要 求 交 通 民警 采取 措 施 ， 对 事 故 现
路交通事故现场通常较为广阔 ， 遇到较大事故 时 ， 现场人
场 的过往车辆进行警示诱导 ， 具体做法 为 ： 交通警察到达 员和救援设施也较多， 而交通事故现场调查民警的主要精 现场后 ， 根据现场情况 ， 划定警戒区域 ， 白天在距离现场来 力集 中在事故现场调查和指挥救援上 ； 并且预警接收设备 车方 向２ ０ ～１ ０ ０ ｍ ＃ ｂ 或路 口处放置发光 、反光锥筒 （ 交通 般 只有交 警持有 ， 当接收到车辆入侵预警信号时 ， 现场 锥） 和警告标 志， 指挥过往车辆 、 人员绕行 ， 必要时封闭道 人员作出撤离反应的时间极短 ， 在第一时间全体采取撤离
中图分类号： Ｕ ４ ９ １ ． ３ 文献标识码： Ａ 文章编号： １ ０ ０ ６ — ８ ９ ３ ７ （ ２ ０ １ ３ ） １ ７ － ０ ０ １ ５ － ０ ２
二 次交 通 事故 （ 简称 二 次事 故 ） 是指 发 生 交通 事 故后 ，
用的警示诱导方法 ， 主要有几种形式 ： 一是利用交警 进行
要 和迫 切 。
在于 ： 首先 ， 进行现场指挥的交警人身安全得不到保证 ； 其
次 占用 了大 量 的警 力 。
１ 交通事故安全防护的被动模式
②用车载诱导屏警示诱导时 ， 虽然具有诱导的灵活
在交通 民警到达交通事故现场后 ， 其首要任务是及时 性 ， 但需驾驶车辆在高速公路上来回移动（ 包括逆 向行驶 ） 对 交通 事故 现 场采 取 有效 的防护 措 施 ， 在高 速 公路 上 尤其 进行警示诱导 ， 其警示车辆受来车冲撞的危险 ｌ 生 很大
人工警示诱导形式 ； 二是利用车载诱 导屏 无关车辆 因过失撞人事故现场 ， 再次造成事故 的事件 。 二 人工现场指挥 ， 次 事 故发 生 时 ， 往 往对 前次 事 故 现 场 的处 理 人员 、 救 援人 对事故现场过往车辆进行文字警示的车载诱导屏警示诱 三是在事故现场摆设反光锥筒 和警告标志 ， 指挥 员和其他人员造成严重 伤害。 据调查分析 ， 二次事故 占事 导形式 ； 人员绕行的交通信号警示诱导形式 。 四是使 用 故总数 的５ ％左右 ， 仅２ ０ １ ０ 年 ～２ ０ １ １ 年， 全国因高速公路二 过往车辆 、 次事故死亡的民警就达２ ５ 人。 二次交通事故 由于其发生率 车辆侵入预警装置 ， 当车辆 闯入警戒区域 时， 侵入预警装
第 ３ ２卷第 ｌ ７期
Ｖｏ １ ． ３ ２ Ｎｏ ． １ ７
企 业 技 术 开 发
Ｔ Ｅ ＣＨＮ０Ｌ ＯＧＩ ＣＡＬ ＤＥ ＶＥＬ ＯＰ ＭＥ ＮＴ ＯＦ ＥＮ Ｔ ＥＲＰ Ｒ Ｉ Ｓ Ｅ
２ ０ １ ３年 ６月
Ｊ ｕ ｎ ． ２ ０ １ ３
高速公路 交通 事故处理现 场安全 防护技 术框 架

模 式 上的 主动 事故现 场 防护模 式 ， 在 最短 的 时间 内 ， 迫使 路 经 事故现 场 的车辆 减速 。 文章给 出 了交通 事 故现场 安全 防护 主 动 模 式的现 场布 置参 考模 型 。 如 何避 免主 动防护 设施 对路 经事 故现 场车辆 的非 安全性 影响 ， 是后 续研 究的 关键 问题 。 关键 词 ： 交通 ； 高速公 路 ； 交通 事故 ； 二 次 事故 ； 安 全 防护
如此 。 但是 ， 纵观我 国交通事故现场的防护情况 ， 其交通事 ③交通信号警示诱导形式 的缺点是 ， 连续成百上千米 故现场安全防护一般采用的是被动防护模式 ， 即依赖于交 的放 置（ 或撤除 ） 发光 、 反光锥筒 ， 时间长 ， 劳动强度大 ， 效 通事故现场指挥 民警通过对路经 的车辆发出信号 ， 提醒诱 率低 。 导 车辆 减速 ， 防 护效果 不 理 想 。 ④车辆入侵预警装置 ， 是典 型的被动防护装置 ， 其预 目前 ， 交通事故现场 防护是依据公安部 发布的《 道路 警信号需要现场工作人员感应 ， 并及 时作出反应 ， 在危险 交通事故处理程序规定》 和《 道路交通事故处理工作规范》 来临的瞬间采取撤离行动 ， 这是 十分 困难的。 因为高速公
一
路。 在高速公路上的交通事故现场 ， 还需停放警车示警 ， 白 行动几乎是办不到的 ， 极 有可能 出现交警撤 离了， 其他人 天 在 距 离 现场 来 车 方 向２ ０ ０ ｍ ＃ ｂ ， 夜 间或 雨 、 雪、 雾、 冰、 沙 员没有撤离而受到伤害的不利情况 ， 适应性不强 。 尘 等 特 殊 气象 条 件 下 ， 在 距 离 现场 来 车 方 向５ ０ ０ ～ １ ０ ０ ０ ｍ 外， 设置警告标志和减（ 限） 速标 志 ， 并 向事故现场方向连 续 放置 发 光或 者反 光 锥筒 。
低二 次事 故发 生的风 险 。 但 是被 动 防护模 式主要 依 赖 于驾驶 人 对信 号 的感知 程度 和采 取行 动 的 自觉性 ， 防护 效果 不佳 。 交通
事故 现场安 全 防护 的核心是 迅速 有 效保护 现 场 ， 设 法 降低路 经 事故现 场 车辆 的行 车速 度 ， 依 此 原理 ， 可 以建 立一种 基 于被动
高、 破 坏 性大 ， 已经 成 为各 级 交通 管 理部 门 ， 特 别是 高 速公 置发出警报 ， 提醒现场人员撤离的预警 防护方式。 路 交通 警 察 关 注 的 热点 、 难 点 问题 。 在 当前 道 路 里 程不 断 不难分析 ， 采用上述警示诱导和预警方式的交通事故 增加 、 汽 车保 有 量 不 断 增 长 的 背景 下 ， 研 究 如 何 做好 交 通 现 场 防护 ， 以被动 防 护为 主 ， 存 在下 述 明显缺 点 ： 事故现场的安全 防护工作 ， 降低二次事故发生率 ， 十分重 ①采用交警进行人工指挥 的警示预警方式主要 缺陷
邓 宇菁 ， 蔡 果 ， 胡 鹏 ’ ， 杨降勇 ’ ， 杨秋实
（ １ ． 湖南警察学 院， 湖南 长沙 ４ １ ０ １ ３ ８ ； ２ ． 湖南省公安厅交通警察总队高速公路支队， 湖南 长沙 ４ １ ０ １ ０ ０ ）
摘 要： 目 前 我 国交通 事故 现场安 全 防护几 乎都采 用被 动 防护模 式 ， 要 求 交通 民警对路 经事故 现场 的 车辆进行 警 示诱 导 ， 降