地铁车站施工质量通病与预防方法施工组织方案(2017年.04.25)
地铁车站施工质量通病及预防措施施工方案
地铁车站施工质量通病及预防措施施工方案随着城市快速发展和交通需求的增加，地铁成为大多数大城市的主要交通方式之一、然而，在地铁车站的建设过程中，施工质量问题常常存在。
本文将探讨地铁车站施工质量的常见问题，并提出相应的预防措施施工方案。
1.地基沉降：地铁车站的地基沉降是最常见的施工质量问题之一、这可能会导致地铁车站的沉降或倾斜，严重时甚至会影响到周围建筑物的稳定性。
预防措施施工方案：-在施工前进行详细的地质勘察工作，了解地下水位、土壤质量等情况，确定适当的地基处理方案。
-采用合适的地基处理方法，如加固地基或采用卸荷沉降等技术手段，确保地基的稳定。
-在施工过程中进行实时监测，及时发现并纠正地基沉降问题。
-在施工完成后进行定期的检测和维护，确保地基的长期稳定。
2.水漏问题：地铁车站通常需要进行地下水的隔离和排水工作，然而，如果管理不善或施工质量不过关，会导致地下水渗漏，影响地铁车站的正常运营。
预防措施施工方案：-在施工前进行详细的水文地质勘察，了解地下水位、水质等情况。
-采用适当的地下水隔离和排水技术，如使用隔水墙和防渗排水系统。
-在施工过程中进行实时监测，确保施工质量符合要求，防止水漏问题的发生。
-在施工完成后进行定期的检测和维护，确保防水系统的可靠性。
3.结构质量问题：地铁车站的结构质量是保证其安全和稳定运营的关键。
如果结构质量不达标，可能会导致地铁车站的倒塌或结构损坏。
预防措施施工方案：-严格按照设计方案进行施工，确保施工质量符合设计要求。
-加强施工现场的质量管理，确保材料的选用和施工工艺的正确性。
-建立严格的质量检测制度，对施工过程进行全面监督和抽查，及时发现和处理质量问题。
-在施工完成后进行结构安全评估和定期的结构检测，确保地铁车站的安全运营。
总之，地铁车站施工质量问题的预防需要从多个方面进行考虑和控制。
地基沉降、水漏问题和结构质量问题是常见的施工质量隐患，需要引起充分重视。
通过严格的施工管理、实时的监测和检测手段，可以有效预防和解决这些问题，保障地铁车站的安全和正常运营。
地铁车站施工质量通病及预防措施施工方案(2017.04.25)
中国中铁昆明市轨道交通4号线土建3标质量缺陷及防范措施施工方案编制：复核：审核：批准：昆明市轨道交通4号线土建3标项目经理部二○一六年五月二十日目录一、编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围及修复总则 (1)二、工程概况 (2)三、地下连续墙 (3)3.1 导墙和便道的质量通病及对策 (3)3.1.1 成因分析 (3)3.1.2 防治措施 (3)3.2 成槽施工过程中的质量通病及对策 (4)3.2.1 成因分析 (4)3.2.2 防治措施 (4)3.3 砼灌注的施工质量通病及对策 (5)3.3.1 成因分析 (5)3.3.2 防治措施 (5)3.4墙体及支护结构变形 (6)3.4.1 成因分析 (6)3.4.2 防治措施 (6)四、土方开挖及回填 (8)4.1 挖方边坡塌方 (8)4.1.1 通病及形成 (8)4.1.2 预防措施及处置 (8)4.2 土方出现橡皮土 (8)4.2.1 通病及形成 (8)4.2.2 预防措施及处置 (9)4.3 基坑回填土下沉 (9)4.3.1 通病及形成 (9)4.3.2 预防措施及处置 (10)五、钢筋工程质量通病及预防措施 (11)5.1 钢筋工程质量通病 (11)5.1.1 箍筋定型不准确 (11)5.1.2 钢筋成型尺寸不准确 (11)5.1.3 已成型钢筋变形 (11)5.1.4 箍筋弯钩形式不对 (11)5.1.5 钢筋套筒连接 (11)5.1.6 钢筋保护层厚度不够 (11)5.2 钢筋工程质量通病防治措施 (12)5.2.1 箍筋定型不准确防治 (12)5.2.2 钢筋成型尺寸不准确防治 (12)5.2.3 已成型钢筋变形防治 (12)5.2.4 箍筋弯钩形式不对防治 (12)5.2.5 钢筋套筒连接 (12)5.2.6 钢筋保护层厚度不够防治 (12)六、混凝土质量通病及预防措施 (13)6.1 混凝土质量通病的分类及产生通病的原因 (13)6.1.1 麻面 (13)6.1.2 蜂窝 (13)6.1.3 露筋 (13)6.1.4 孔洞 (14)6.1.5 裂纹 (14)6.1.6 混凝土表面颜色不均匀 (14)6.1.7 表面不平整 (14)6.2 混凝土质量通病处理措施 (15)6.2.1 麻面的处理措施 (15)6.2.2 蜂窝的处理措施 (15)6.2.3 露筋的处理措施 (15)6.2.4 孔洞的处理措施 (16)6.2.5 混凝土表面裂纹 (16)6.2.6 混凝土表面颜色不均匀处理措施 (17)6.2.7 混凝土表面不平整预防措施 (17)6.3 混凝土缺陷的预防措施 (17)6.3.1 通过控制钢筋施工质量预防 (17)6.3.2 通过控制模板制作安装质量预防 (18)6.3.3 通过控制混凝土工艺质量预防 (18)七、防水施工质量通病及预防措施 (20)7.1 防水施工质量通病及原因分析 (20)7.1.1 施工缝漏水 (20)7.1.2 卷材防水层空鼓 (20)7.1.3 防水层破损 (20)7.1.4 止水带扭曲、变形、破损，接头处分离 (20)7.1.5 涂料防水层表面存在气泡、厚薄不均 (20)7.2 防水施工质量通病防治措施 (20)7.2.1 施工缝漏水防治 (20)7.2.2 卷材防水层空鼓防治 (21)7.2.3 放水板破损 (21)7.2.4 止水带扭曲、变形、破损，接头处分离防治 (21)7.2.5 涂料防水层表面存在气泡、厚薄不均防治 (21)八、细部构造质量通病及预防措施 (23)8.1 变形缝渗水的预防措施 (23)8.2 施工缝渗水的预防措施 (23)8.3 穿墙管处渗水的预防措施 (23)九、盾构施工过程质量通病分析及预防 (24)9.1 施工过程质量通病分析 (24)9.1.1 土压平衡式盾构盾构推进困难和地面隆起变形 (24)9.1.2 盾构机后退 (24)9.1.3 盾尾密封装置泄漏 (24)9.1.4 沿隧道轴线地层变形量过大 (25)9.1.5 同步注浆浆管堵塞 (25)9.1.6 管片压浆孔渗漏 (25)9.1.7 管片接缝渗漏 (25)9.1.8 盾构隧道上浮 (26)9.1.9 圆环管片环面不平整 (26)9.1.10 管片环面与隧道设计轴线不垂直 (26)9.1.11 纵缝质量不符合要求 (26)9.1.12 圆环整环旋转 (27)9.1.13 连接螺栓拧紧程度没达到标准要求 (27)9.1.14 管片碎裂 (27)9.1.15 管片环高差过大 (29)9.2 盾构施工过程质量通病防治措施 (29)9.2.1 土压平衡式盾构盾构推进困难和地面隆起变形防治 (29)9.2.2 盾构机后退防治 (29)9.2.3 盾尾密封装置泄漏防治 (30)9.2.4 沿隧道轴线地层变形量过大防治 (30)9.2.5 同步注浆浆管堵塞防治 (30)9.2.6 管片压浆孔渗漏防治 (31)9.2.7 管片接缝渗漏防治 (31)9.2.8 盾构隧道上浮防治 (31)9.3 圆环管片环面不平整防治 (32)9.4 管片环面与隧道设计轴线不垂直防治 (32)9.5 纵缝质量不符合要求防治 (33)9.6 圆环整环旋转防治 (33)9.7 连接螺栓拧紧程度没达到标准要求防治 (34)9.8 管片碎裂防治 (34)9.9 管片环高差过大防治 (35)十、质量、技术保障措施 (36)10.1 组织保障措施 (36)10.2 制度保障措施 (36)10.3 技术保障措施 (37)10.3.1 保证技术管理力量，建立技术管理体系 (37)10.3.2 完善各项技术管理制度 (38)10.3.3 加强现场技术管理，落实质量承包责任制 (39)10.4施工保障措施 (40)10.4.1 工程试验质量保证措施 (40)10.4.2 施工过程控制措施 (40)十一、安全及绿色文明施工保障措施 (42)11.1 安全保障措施 (42)11.1.1 安全教育 (42)11.1.2 安全设施验收 (42)11.1.3 安全检查 (42)11.1.4 大型机械设备的安装、拆卸和使用、维修 (42)11.1.5 施工用电安全保证措施 (43)11.2 绿色施工保障措施 (44)11.2.1 现场材料管理 (44)11.3 现场机械设备管理 (44)十二、绿色施工及环境保护措施 (1)12.1 卫生管理 (1)12.2 污染防治控制措施 (1)12.2.1 大气污染控制措施 (1)12.2.2 水污染控制措施 (1)12.2.3 噪声污染控制 (1)12.2.4 固体废弃物污染控制 (2)12.3 绿色施工保障措施 (2)一、编制说明1.1 编制依据1、《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2012）；2、《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）；3、《钢筋焊接接头试验方法标准》（JGJ/T27-2014）；4、《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）；5、《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）6、《混凝土结构工程施工质量验收规范（2010年版）》（GB50204-2002）7、《盾构法隧道工程施工及验收规程》（DGJ08-233-1999）；8、《地铁隧道工程盾构施工技术规范》（DG/TJ08-2041-2008J11317-2008）；9、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；10、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）；11、昆明轨道交通4号线工程相关图纸规范及昆明市地方标准。
简谈城市地铁轨道工程质量通病及预防措施
简谈城市地铁轨道工程质量通病及预防措施摘要：随着城市建设的越来越好，人口数量也不断增多，这也是地铁轨道工程建设的发展呈现出快速推进态势因素，城镇化水平不断提高，对轨道工程建设的要求也随之提高。
机械设备在工程项目中起着至关重要的作用，而机械设备的正常运行关系到工程能否按时、高质量地顺利完成，是轨道工程建设的前提，也决定了轨道工程的提高。
关键词：地铁轨道工程；质量通病；预防措施引言一个城市的发展，离不开稳定可靠的交通环境，城市交通是城市发展的命脉，更是推动城市经济的重要支撑，交通建设关系到一个地区、一个城市的未来发展。
轨道工程建设涉及面广泛、需要协调沟通的环节复杂，如国家政府规划、地质条件、人口基数、环境保护和资金投入等，任何一个环节处理不当，都容易导致规划施工的失败，影响到国家整体规划与地区发展。
要想做好工程规划设计，就要综合考虑到各个方面的因素，因为地铁建设耗费巨大人力、物力及财力，交通是城市发展的基础，如果处理不好，会影响城市资源引入及今后发展，科学做好工程管理才能有效形成良性循环。
1轨道工程管理重要性1.1保证交通环境的合理规划与设计轨道工程是国计民生的大事，只有通过工程管理，才能更好地科学规划设计。
轨道工程承担着主要的运输交通任务，科学合理的轨道工程管理是保证城乡发展的基础，能够把城市各功能区详细划分，在人口集中的住宅区设计良好的交通，能够便于人们出行；对经济发展较好的区域交通管理，能够促进区域经济繁荣发展，交通干线保障客流引入与导出；城市外围往往是工业区，通过对环境较差地区的交通改善，合理规划工业区，保证货物运输的方便性；能够提高城市间的交流与合作文化，进一步强化城市间的联系。
1.2实现城乡流动促进经济发展一个城市良好的交通环境，能够促进人员的活动，保证城市间的有效合作，轨道工程管理在促进人员流动、城市发展中起到了重要的作用。
科学的交通管理使原本拥挤的人口在不同区域进行合理地流动，起到了对集中人群分配的作用，确保了一个时间段内的人员能够快速通行，避免出现交通堵塞。
地铁车站主体结构工程质量通病及控制措施
6、严格按设计要求施工外包防水层，确保防水层达到设计要求。
12
混凝土结构预埋件渗漏水
1、应合理布置预埋件，预埋位置应利于保证预埋件周围混凝土的灌注质量。必要时预埋件部位的截面应局部加厚，使埋设件或预留孔(槽)底部的混凝土厚度不小于250mm。
2、当支设立柱、墙模板前，应沿模板位置做水泥砂浆找平层，但应注意，找平层不应过宽伸入柱、墙断面之内，以免影响新老混凝土连接的整体性和减小构件断面。若仍有较小缝隙应用水泥砂浆再勾堵一遍。
3、严格控制混凝土分层灌注高度，每层不大于50cm。
4、新旧混凝土接茬处（模板底部）应清理干净，常温施工时，应用水冲刷干净，冬季需用压缩空气吹干净，更重要的是在封模之前要做好最后一遍清理和检查工作。
7、加强施工技术控制。
17
现浇结构大体积混凝土裂缝
1、温度升温的热源是水泥水化热，选用水化热低和安定性好的水泥品种可减少水化热使混凝土减少升温。为此，施工大体积混凝土结构多采用32.5和42.5矿渣硅酸盐水泥。
2、在混凝土拌制过程中，要严格控制原材料计量准确，同时严格控制混凝土出机坍落度。要尽量降低混凝土拌合物出机口温度，拌合物可采取以下两种降温措施：一是送冷风对拌和物进行冷却，二是加冰拌合，一般使新拌混凝土的温度控制在6℃左右。
3
地下连续墙侵限
1、严格控制导墙面垂直度。
2、成槽垂直度严格控制在3‰H以内。
3、优选纠偏能力强的成槽施工设备，施工过程中及时修正槽壁垂直度。
4、导墙中心线应按3‰开挖深度进行外放，确保地下连续墙不侵限。
5、在钢筋笼吊放过程中，应准确定位钢筋笼位置，待钢筋笼稳定在槽段设计位置上方后，再缓缓下放钢筋笼。
地铁车站施工常见质量问题及预防措施
混凝土结构裂缝
采用高强度混凝土，控制混凝土 配合比、浇筑、养护等过程，减
少混凝土结构裂缝的产生。
渗漏水问题
加强防水层设计，选用优质防水 材料，严格控制施工质量，对施 工缝、伸缩缝等关键部位进行重
点防水处理。
预防机电设备安装问题
设备安装位置不准确
01
提高安装工人的技术水平，采用精确的测量仪器，确保设备安
钢筋锈蚀
钢筋保护措施不到位，导致钢 筋锈蚀，进而影响混凝土结构
的承载能力。
建筑尺寸偏差
施工过程中测量、定位不准确 ，可能导致建筑结构尺寸出现
偏差，影响使用功能。
地铁车站施工质量问题的严重性
威胁乘客安全：严重的施工质量问题可能威胁地 铁车站的结构安全，进而威胁乘客的生命财产安 全。
增加维修成本：施工质量问题需要在后期进行维 修和加固，增加额外的维修成本和时间成本。
基础不稳定
由于地质勘察不准确、设计不合 理或施工不当等原因，可能导致 地铁车站基础不
土建施工过程中，防水层施工质量 不达标、混凝土浇筑不密实等，可 能导致地铁车站出现渗漏水现象。
结构裂缝
由于施工荷载、温度变化、混凝土 收缩等因素，可能导致地铁车站结 构出现裂缝，影响结构安全和使用 寿命。
地铁车站施工常见质 量问题及预防措施
汇报人： 日期:
目录
• 地铁车站施工常见质量问题概述 • 地铁车站施工中的常见质量问题分析 • 地铁车站施工质量问题预防措施 • 强化质量管理，提升地铁车站施工质量 • 结论与展望
01
地铁车站施工常见质量 问题概述
施工质量问题的定义和影响
定义
施工质量问题是指在施工过程中 出现的不符合规范、设计要求的 各种缺陷和问题。
地铁改造工程质量通病的防治措施
地铁改造工程质量通病的防治措施随着城市化进程的加快和交通运输结构的不断改善，地铁运输作为一种高效、快速的公共交通方式得到了广泛应用。
在地铁建设和改造的过程中，往往会出现一些质量通病，如材料不合格、施工质量差、工程监理不到位等。
这些问题如果得不到及时的解决和治理，会给地铁系统的安全运营带来隐患，对人民群众的生命财产安全构成威胁。
为了保障地铁工程施工质量，必须采取一系列有效的防治措施。
一、严格材料采购监管制度材料质量是施工质量的基础。
只有使用高质量的材料才能保证工程的质量。
因此，必须制定严格的材料采购监管制度，确保各种材料符合国家标准和工程使用要求。
采购材料前，应严格审核供应商资质、产品质量证明、生产设备、生产工艺以及生产环境，以确保商家和产品都合法合规。
二、加强监理管理在施工过程中，监理人员应加强现场监督，确保工程质量符合国家规定和设计要求。
应监督施工单位认真执行设计文件和施工方案，保证施工进度和施工质量。
对于违反合同、规范及不合理设备安装、位置串混的问题及时与施工方进行沟通，要求施工方及时处理整改，并严格按照监理要求检查验收。
三、强化施工质量验收对于地铁改造工程的材料、施工及设备验收，应按照国家规章及有关技术标准进行检测，要求施工方提交材料齐全、质量好，验收合格的设备和材料清单，对于不符合规定、质量不达标的产品要依法依规处理。
四、加强工程质量安全教育地铁改造工程的质量安全教育不仅要对施工方、监理方来进行，还要面向全社会。
应加强相关人员的质量安全教育，增强对工程质量安全的重视程度。
在应急处置方面，要建立完善的应急预案，加强人员培训和应急演练，提高应对突发事件的能力。
五、加大对违法违规行为的打击力度对于涉嫌违法违规、影响施工质量和安全的行为要坚决打击。
同时，建立举报制度和奖励机制，对于揭发和报告违法违规行为，实行“奖励举报者，曝光违法者”的方式，推动施工单位和责任单位更加重视改进工艺和保障人民群众的生命财产安全。
地铁混凝土施工质量通病及防治措施
地铁砼施工质量通病及防治措施混凝土工程在施工过程中，经常发生一些质量通病，其在很大程度上影响了结构物的稳定和安全，也在一定程度上影响了结构物的外观质量；如何最大限度的消除其施工质量通病，保证工程结构稳定和安全，是砼施工过程中必须认真考虑的一个重要问题。
由于水平有限，在这里，本人结合自己地铁施工方面的一些经验和工作实践，仅就主体工程砼施工中常见的一些质量通病和防治措施浅谈一些个人的观点。
地铁砼施工质量通病主要表现在以下几个方面：蜂窝；麻面；孔洞；露筋；夹层；裂纹；表面不平顺；强度不够，均质性差等。
这些质量通病，不仅严重影响了整个隧道工程的总体施工质量，也严重影响了整个隧道衬砌的外观。
接下来，分别就它们的产生原因及防治措施作几点浅析；或许会对后续的地铁主体工程砼施工提供些许可借鉴的东西。
一、蜂窝蜂窝通常表现为混凝土结构局部出现酥松，砂浆少石子多，石子之间形成空隙，类似蜂窝状的窟窿。
1.1产生的原因(1)混凝土配合比不当或砂子、石子、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石子多；(2)混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实；(3)下料不当或下料过高，造成混凝土离析；(4)混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够；(5)主体模板缝隙未堵严，水泥浆过度流失；(6)使用的石子粒径过大或坍落度过小；1.2防治的措施。
认真设计、严格控制混凝土配合比，经常检查，做到计量准确，混凝土拌合均匀，坍落度适合；混凝土下料高度超过2m应设串筒或溜槽，浇灌应分层下料，分层振捣，防止漏振：模板缝应堵塞严密；浇灌中，应随时检查模板支撑及固接情况防止漏浆。
二、麻面麻面表现为混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点，形成粗糙面，但无钢筋外露现象。
2.1产生的原因(1)主体工程模板表面粗糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理于净，拆模时混凝土表面被粘坏或碰坏；(2)主体工程表面混凝土失水过多出现麻面；(3)摸板缝堵塞不严，局部漏浆；(4)混凝土振捣不实，气泡未排出，停在衬砌模板表面形成麻面。
谈地铁轨道施工质量通病及预防措施
谈地铁轨道施工质量通病及预防措施摘要：轨道是地铁行车的基础，也是地铁的主要技术装备之一，受各种外界因素影响，提高轨道施工质量和精度显得愈来愈迫切。
文章针对近年来城市地铁轨道施工中出现的质量问题进行分析阐述，并有针对性提出了具体的施工技术预防控制措施，从而保证了轨道施工质量，解决轨道病害。
关键词：轨道质量；通病；预防措施1引言我国地铁不断发展，线路整体动态质量不断提升，新开通的线路通过高标准精测精调，基本实现了几何尺寸“零扣分”，但线路局部几何尺寸突变对行车安全构成较大影响。
同时，高速条件下轮轨关系更为复杂，轮轨关系不匹配已成为地铁线路晃车的主要原因之一。
通过人工添乘对地铁晃车处所进行动态分析，难以在几何尺寸上找到病害源头。
因此，地铁高稳定性、高平顺性、高舒适性的特点客观决定了要从线路安全、设备质量、乘坐舒适度等方面入手，对地铁轨道动态进行一体化分析管理。
2 地铁轨道施工质量通病2.1 线路几何尺寸异常突变随着我国地铁桥隧构筑物的大量设计运用，以及施工管理和精测精调的经验不断丰富，新开通运营的地铁基础稳定性、轨道平顺性较普速铁路已有巨大进步。
但不容忽视因局部设计和施工缺陷、温度应力作用等原因导致的线路变化。
地铁线路几何尺寸异常变化主要包括以下几种：（1）线路下沉。
该异常为地铁线路最主要的线路变化，主要原因是路基过渡段工后不均匀沉降、桥梁基础下沉等。
（2）无砟轨道上拱。
无砟道床浇筑时，温度过低等原因导致无砟轨道在高温季节的温度应力作用下线路起拱胀板（东北地区则因冻土原因导致线路上拱），病害在CRTSⅡ型板式、双块式等纵连式无砟轨道最为普遍；富水隧道水压过大造成无砟道床局部起拱。
（3）简支梁桥徐变上拱。
由于施工质量加载时间间隔原因，部分地铁简支梁桥开通运营前3年线路高低变化量较大，最大长波高低约6 mm，一般在开通3～5年后变化趋于收敛。
（4）钢轨及扣件系统磨耗变形。
主要是道岔（曲尖轨、导曲线）侧磨、小半径曲线钢轨侧磨等原因造成轨距变大；扣件系统轨距挡块磨耗变形造成扣件不密贴和轨距变化等。
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中国中铁市轨道交通4号线土建3标质量缺陷及防措施施工方案编制：复核：审核：批准：市轨道交通4号线土建3标项目经理部二○一六年五月二十日目录一、编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制围及修复总则 (2)二、工程概况 (3)三、地下连续墙 (5)3.1 导墙和便道的质量通病及对策 (5)3.1.1 成因分析 (5)3.1.2 防治措施 (5)3.2 成槽施工过程中的质量通病及对策 (6)3.2.1 成因分析 (6)3.2.2 防治措施 (7)3.3 砼灌注的施工质量通病及对策 (8)3.3.1 成因分析 (8)3.3.2 防治措施 (9)3.4墙体及支护结构变形 (9)3.4.1 成因分析 (9)3.4.2 防治措施 (9)四、土方开挖及回填 (11)4.1 挖方边坡塌方 (11)4.1.1 通病及形成 (11)4.1.2 预防措施及处置 (11)4.2 土方出现橡皮土 (12)4.2.1 通病及形成 (12)4.2.2 预防措施及处置 (12)4.3 基坑回填土下沉 (13)4.3.1 通病及形成 (13)4.3.2 预防措施及处置 (13)五、钢筋工程质量通病及预防措施 (15)5.1 钢筋工程质量通病 (15)5.1.1 箍筋定型不准确 (15)5.1.2 钢筋成型尺寸不准确 (15)5.1.3 已成型钢筋变形 (15)5.1.4 箍筋弯钩形式不对 (15)5.1.5 钢筋套筒连接 (15)5.1.6 钢筋保护层厚度不够 (16)5.2 钢筋工程质量通病防治措施 (16)5.2.2 钢筋成型尺寸不准确防治 (16)5.2.3 已成型钢筋变形防治 (16)5.2.4 箍筋弯钩形式不对防治 (16)5.2.5 钢筋套筒连接 (17)5.2.6 钢筋保护层厚度不够防治 (17)六、混凝土质量通病及预防措施 (17)6.1 混凝土质量通病的分类及产生通病的原因 (17)6.1.1 麻面 (17)6.1.2 蜂窝 (18)6.1.3 露筋 (18)6.1.4 孔洞 (19)6.1.5 裂纹 (19)6.1.6 混凝土表面颜色不均匀 (19)6.1.7 表面不平整 (19)6.2 混凝土质量通病处理措施 (20)6.2.1 麻面的处理措施 (20)6.2.2 蜂窝的处理措施 (20)6.2.3 露筋的处理措施 (21)6.2.5 混凝土表面裂纹 (22)6.2.6 混凝土表面颜色不均匀处理措施 (23)6.2.7 混凝土表面不平整预防措施 (23)6.3 混凝土缺陷的预防措施 (23)6.3.1 通过控制钢筋施工质量预防 (23)6.3.2 通过控制模板制作安装质量预防 (24)6.3.3 通过控制混凝土工艺质量预防 (24)七、防水施工质量通病及预防措施 (27)7.1 防水施工质量通病及原因分析 (27)7.1.1 施工缝漏水 (27)7.1.2 卷材防水层空鼓 (27)7.1.3 防水层破损 (27)7.1.4 止水带扭曲、变形、破损，接头处分离 (27)7.1.5 涂料防水层表面存在气泡、厚薄不均 (27)7.2 防水施工质量通病防治措施 (28)7.2.1 施工缝漏水防治 (28)7.2.2 卷材防水层空鼓防治 (28)7.2.3 放水板破损 (28)7.2.4 止水带扭曲、变形、破损，接头处分离防治 (29)7.2.5 涂料防水层表面存在气泡、厚薄不均防治 (29)八、细部构造质量通病及预防措施 (30)8.1 变形缝渗水的预防措施 (30)8.2 施工缝渗水的预防措施 (30)8.3 穿墙管处渗水的预防措施 (30)九、盾构施工过程质量通病分析及预防 (31)9.1 施工过程质量通病分析 (31)9.1.1 土压平衡式盾构盾构推进困难和地面隆起变形 (31)9.1.2 盾构机后退 (31)9.1.3 盾尾密封装置泄漏 (31)9.1.4 沿隧道轴线地层变形量过大 (32)9.1.5 同步注浆浆管堵塞 (32)9.1.6 管片压浆孔渗漏 (33)9.1.7 管片接缝渗漏 (33)9.1.8 盾构隧道上浮 (33)9.1.9 圆环管片环面不平整 (34)9.1.10 管片环面与隧道设计轴线不垂直 (34)9.1.11 纵缝质量不符合要求 (34)9.1.13 连接螺栓拧紧程度没达到标准要求 (35)9.1.14 管片碎裂 (36)9.1.15 管片环高差过大 (37)9.2 盾构施工过程质量通病防治措施 (38)9.2.1 土压平衡式盾构盾构推进困难和地面隆起变形防治 (38)9.2.2 盾构机后退防治 (38)9.2.3 盾尾密封装置泄漏防治 (38)9.2.4 沿隧道轴线地层变形量过大防治 (39)9.2.5 同步注浆浆管堵塞防治 (39)9.2.6 管片压浆孔渗漏防治 (40)9.2.7 管片接缝渗漏防治 (40)9.2.8 盾构隧道上浮防治 (41)9.3 圆环管片环面不平整防治 (42)9.4 管片环面与隧道设计轴线不垂直防治 (42)9.5 纵缝质量不符合要求防治 (43)9.6 圆环整环旋转防治 (43)9.7 连接螺栓拧紧程度没达到标准要求防治 (44)9.8 管片碎裂防治 (44)十、质量、技术保障措施 (46)10.1 组织保障措施 (46)10.2 制度保障措施 (46)10.3 技术保障措施 (48)10.3.1 保证技术管理力量，建立技术管理体系 (48)10.3.2 完善各项技术管理制度 (48)10.3.3 加强现场技术管理，落实质量承包责任制 (50)10.4施工保障措施 (51)10.4.1 工程试验质量保证措施 (51)10.4.2 施工过程控制措施 (52)十一、安全及绿色文明施工保障措施 (54)11.1 安全保障措施 (54)11.1.1 安全教育 (54)11.1.2 安全设施验收 (54)11.1.3 安全检查 (54)11.1.4 大型机械设备的安装、拆卸和使用、维修 (54)11.1.5 施工用电安全保证措施 (55)11.2 绿色施工保障措施 (56)11.3 现场机械设备管理 (57)十二、绿色施工及环境保护措施 (1)12.1 卫生管理 (1)12.2 污染防治控制措施 (1)12.2.1 大气污染控制措施 (1)12.2.2 水污染控制措施 (1)12.2.3 噪声污染控制 (2)12.2.4 固体废弃物污染控制 (2)12.3 绿色施工保障措施 (2)一、编制说明1.1 编制依据1、《钢筋焊接及验收规》（JGJ18-2012）；2、《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）；3、《钢筋焊接接头试验方法标准》（JGJ/T27-2014）；4、《混凝土结构工程施工规》（GB50666-2011）；5、《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）6、《混凝土结构工程施工质量验收规（2010年版）》（GB50204-2002）7、《盾构法隧道工程施工及验收规程》（DGJ08-233-1999）；8、《地铁隧道工程盾构施工技术规》（DG/TJ08-2041-2008J11317-2008）；9、《地下工程防水技术规》（GB50108-2008）；10、《地下防水工程质量验收规》（GB50208-2011）；11、轨道交通4号线工程相关图纸规及市地方标准。
1.2 编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关标准、规和规程。
2、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。
3、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
4、方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使方案具有重点突出，容全面，思路清晰的特点。
1.3 编制围及修复总则本方案的编制围是轨道交通4号线土建3标项目部各工区施工的质量通病和预防措施。
二、工程概况市轨道交通4号线土建3标，位于金鼎山站（含）至火车北站站（不含），包含三个车站及三个区间，管段总长度为3893.63m，其中车站总长度为631.1m，区间总长度为3262.53m。
1、车站情况（1）金鼎山站：为中间站，地下二层单柱双跨矩形岛式站台车站，采用半盖挖顺作法施工，围护结构采用地下连续墙。
车站长度192.5m，宽19.7m，总建筑面积9865m2。
设4个6m宽的进站通道（1个预留），2组风亭。
位于金鼎山北路与学府路交界处。
（2）家塘站：为4号线与1号线的换乘站，为地下三层三跨矩形框架结构，采用半盖挖顺作施工，车站长度166m。
结构型式采用框架结构，围护结构采用地下连续墙，总建筑面积18010m2。
为14m岛式站台车站，设3个6m宽的进站通道（B口预留），2组风亭，均位于道路红线外。
位于建设路与学府路交界处。
（3）小菜园站：本站为中间站，地下二层单柱双跨岛式站台车站，设置单渡线。
车站采用明挖顺作施工，结构型式采用框架结构，围护结构采用地下连续墙。
车站长度271.1m，宽18.3m，总建筑面积14150m2。
设2个出入口，2组风亭，均位于小菜园立交桥和民院路之间的米轨下方。
2、区间情况市轨道交通4号线土建3标，位于市五华区，包含三个车站及三个区间（金鼎山站（含）至火车北站（不含）），管段总长度为3893.63m，其中车站总长度为631.1m，区间总长度为3262.53m。
1、金鼎山站～家塘站区间右线起讫里程为YDK6+255.452～YDK6+883.970，总长度约628.518m，线间距为14m，埋深15.15～23.39m。
由小里程向大里程逐渐加深，纵坡2.6%，隧道洞径6.2m。
其中在YDK6+650.4m处设一个联络通道兼泵房，结构底板埋深22m，拟采用冻结暗挖法施工。
2、家塘站~小菜园站区间线路沿学府路布设，经过莲花池正街以半径500m的曲线转向南偏出学府路，下穿正在开发的10号地块（现状为临时停车场），然后以半径为500m的曲线穿莲花池公园、过民院路进入昆石铁路走廊，在小菜园立交桥西侧、米轨铁路下方设小菜园站。
区间起点里程为YDK7+072.846，终点里程为YDK8+221.200，区间全长1148.354m，隧道底板埋深16.5～24.5m，隧道洞径6.2m。
采用盾构法施工。
三、地下连续墙3.1 导墙和便道的质量通病及对策3.1.1 成因分析导墙具有挡土、支承重物（重力）、作为测量的基准、维持稳定液面、存蓄泥浆的作用；它和便道的质量是否稳定乃是地下连续墙顺利施工的必要前提，导墙及便道的施工质量在施工中往往被忽视，表现在导墙变形、开裂、下沉、鼓包，其危害是容易漏浆、墙后被泥浆掏空下沉，导致承载力不足、超方形成鼓包、钢筋笼无法下入，严重时返工重做。