丰田陆地巡洋舰4700底盘升降系统PPT课件
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陆地巡洋舰(底盘)
423 (65.57)
离合器蓄压器 离合起动系统
离合器踏板
翻转式
2
*1: DST (径向弹簧翻转式) *2: 外径 x 内径 x 厚度
车型概述
对技术员
Engine 发动机
Chassis 底盘
车身
车身电气
H150F 手动变速器
特性 – H150F 5-速 手动变速器用于 1GR-FE 发动机和 1VD-FTV 发动机
变速器类型 1st 2nd 档位 (同步机构) 3rd H150F 4.529 (三锥式) 2.464 (三锥式)
-V -C -_
H151F (旧型号) 4.081 (三锥式) 2.294 (三锥式) 1.490 (三锥式)
4th
5th 倒档
(三锥式) 3.0 (3.2, 2.6) SAE 75W-90 / API GL-3 69.7 (153.7)
*: 带拖曳装置的车型
配置变化
A型
ATF 加热器
—
ATF 冷却器 水冷型
风冷型
销售区域 -V
B型
B型 A型 B型
—
—
— —
-C
-W, -C -Q, -V, Gen -A
C型
A型
—
-A*
-W, -Q, -V, Gen
8
车型概述
对技术员
Engine 发动机
Chassis 底盘
对技术员
Engine 发动机
Chassis 底盘
车身
车身电气
A750F 自动变速器
变速器控制系统
离合器蓄压器 离合起动系统
离合器踏板
翻转式
2
*1: DST (径向弹簧翻转式) *2: 外径 x 内径 x 厚度
车型概述
对技术员
Engine 发动机
Chassis 底盘
车身
车身电气
H150F 手动变速器
特性 – H150F 5-速 手动变速器用于 1GR-FE 发动机和 1VD-FTV 发动机
变速器类型 1st 2nd 档位 (同步机构) 3rd H150F 4.529 (三锥式) 2.464 (三锥式)
-V -C -_
H151F (旧型号) 4.081 (三锥式) 2.294 (三锥式) 1.490 (三锥式)
4th
5th 倒档
(三锥式) 3.0 (3.2, 2.6) SAE 75W-90 / API GL-3 69.7 (153.7)
*: 带拖曳装置的车型
配置变化
A型
ATF 加热器
—
ATF 冷却器 水冷型
风冷型
销售区域 -V
B型
B型 A型 B型
—
—
— —
-C
-W, -C -Q, -V, Gen -A
C型
A型
—
-A*
-W, -Q, -V, Gen
8
车型概述
对技术员
Engine 发动机
Chassis 底盘
对技术员
Engine 发动机
Chassis 底盘
车身
车身电气
A750F 自动变速器
变速器控制系统
汽车四轮驱动技术4丰田陆地巡洋舰四驱系统
往前轴
往后轴
输入
差速器 外壳
行星齿 轮架
行星齿轮
太阳轮 环形齿轮
接合齿 接合齿
往前轴 往后轴
Chassis
Transfer • TORSEN LSD • TORSEN LSD automatically adjust the torque distribution ratio for the three modes according to the wheel speed condition to ensure the driving stability
制动控制 ECU
发动机 ECU
L档位置开关
驻车/ 空档位置
开关
蜂鸣器
4WD 控制 ECU
•车速 •VSC 显示灯 •中间差速器锁止显示灯 •A/T P 显示灯
中间差速器 锁止按钮
空挡位置开关
分动器
分动器电控执行器
•中间差速器锁止转换电动机 •中间差速器锁止转换电动机 限位开关 •中间差速器锁止位置开关
后差速器 前差速器
传动链
TORSEN LSD
中间差速器锁 止转换拨叉轴
Chassis
Transfer • Center Diff. Lock Position Switch – Center differential lock position switch is built in actuator
生活中的辛苦阻挠不了我对生活的热 爱。20 .12.16 20.12 .16W ednes day, December 16, 2020
人生得意须尽欢，莫使金樽空对月。 08:48: 2308: 48:23 08:48 12/16 /2020 8:48:23 AM
《汽车底盘知识》PPT课件
底盘Chassis-行驶系(车架、车桥、车轮、悬架)
悬架
1. 弹性元件；2. 纵向推力杆；3. 减振器；4. 横向稳定杆；5. 横向推力杆
精选ppt
18
底盘Chassis-行驶系(车架、车桥、车轮、悬架)
悬架的种类：分为独立悬架，非独立悬架
精选ppt
19
底盘Chassis-行驶系(车架、车桥、车轮、悬架)
变速箱体
精选ppt
9
底盘Chassis-传动系(离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥)
万向传动： 为了实现一些轴线相交或相对位置经常变化的转轴之间
的动力传递，必须采用万向传动装置。
精选ppt
10
底盘Chassis-传动系(离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥)
在汽车传动系中，为了实现一些轴线相交或相对位置经 常变化的转轴之间的动力传递，必须采用万向传动装 置。万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时 还要有中间支承
1.制动踏板 2.推杆 3.主缸活塞 4.制动主缸 5.油管 6.制动轮缸 7.轮缸活 塞 8.制动鼓 9.摩擦片 10.制动蹄 11.制动底板 12.支承销 13.制动蹄回 位弹簧
精选ppt
23
底盘Chassis-制动系
精选ppt
24
End
精选ppt
25
底盘Chassis
传动系 （把枯吃枯吃转的发动机的动力传给驱动轮,没 有它车只能是一个带外壳的组合沙发）
行驶系 (把汽车各个部分连成一个整体并对全车起支承 作用,如车架、悬架、车轮、车桥都是它的零件)
转向系 （这个就很好理解了，没有它，您只能在直道上 飚车，没有转弯的机会）
制动装置（开车最危险的就是想停的时候，它的起作用: 主要起减速、停车以及驻车的作用）。
汽车底盘教学PPT课件
②工作过程 当制紧压在制动鼓上。旋转的 制动鼓对两侧制动蹄分别作用有法向反力FN1和FN2、切向反力 FT1和FT2。
如果前制动蹄所受摩擦力FT1所造成的绕支点的力矩与张 开力F产生的力矩同向，摩擦力FT1作用的结果是使前蹄对制动 鼓的压紧力增大，即FN1增大，摩擦力FT1也更大，则称为“助 势”作用。该蹄称为助势蹄。
汽车两套制动装置都是由制动器和操纵制动器的传动机构 两部分组成。
二、制动系的基本结构
气压、液压行车制动系如图4-2、图4-3所示。其主要部件 为行车制动器。
行车制动器主要由旋转部分、固定部分、张开机构和调整
机构组成。旋转部分是固定在轮毂上并与车轮一起旋转的制 动鼓；固定部分主要包括制动蹄和制动底板；张开机构是液 压制动轮缸或气压制动凸轮；调整机构主要由偏心支承销和 调整凸轮组成。
气压、液压行车制动系如图4-2、图B4-3所示。
B
(气2)压原制因轮动目经前应车用于桥中、和重型悬汽车架上。传给车架及车身，
迫使汽作减速或停车。 6mm塞尺规片，再转动拉杆上的调整螺母，拉动规片有明显阻力时，停止旋转调整螺母，接着旋进蹄片上端的调整螺钉，直至与制动
蹄相接触为止，然后锁紧螺母。
02mm，可对轴颈镀铬或堆焊修理，或换用新件。
用直观及敲击检查制动鼓应无裂纹，否则换用新件，用弓形 内径规或百分表检测制动鼓的磨损和圆度误差，检测方法如图， 制动鼓内圆面的圆度误差不得大于0.125mm，并无明显的沟 槽，否则，应对制动鼓在专用镗毂机上进行镗削加工，镗削后 制动鼓内径不得大于424mm，也不得超过允许的最大修理尺 寸，且同一轿车上左、右制动鼓的内径尺寸差应小于1mm。 若制动鼓内径超过使用极限时，一律换用新件。
2.鼓式车轮制动器的检修
陆地巡洋舰(底盘)
EPS (电动助力转向 电动助力转向) 电动助力转向 – 马达驱动转向柱
转向柱总成
• 3相无刷马达带转动角度传感器 • 减速机构 • 霍尔IC型扭矩传感器
-W -Q
P/S 警告灯
13
型号概要
对技师
发动机
底盘
车身
车身电气
转向
系统图
-W -Q
霍尔IC型扭矩 霍尔 型扭矩 传感器 减速机构
EPS ECU 无刷电动机 (包括分解器型转动角度传感器 包括分解器型转动角度传感器
型号概要
对技师
发动机
底盘
车身
车身电气
手动传动桥
-W
[For 5MT]
换档拉索 – 选档拉索带有拉索长度调节机构 换档杆 – Cable length adjustment mechanism for select cable
换档拉索
选档拉索
1
换至空档
锁块
选档拉索
3
2
2
滑块
4
1
1
型号概要
对技师
发动机
发动机
底盘
车身
车身电气
维修要点（制动） Service Point 制动）
后制动器 – 当安装时对准活塞的方向 当安装时对准活塞的方向。
(Brake)
-W -Q
90° °
突出部位
制动分缸活塞安装方向
10
型号概要
对技师
发动机
底盘
车身
车身电气
维修要点（制动）
后制动器 – 驻车制动杆的行程调整
检查和调整驻车制动杆的行程
CAN Bus No.1 温度传感器 升压转换器
仪表 ECU DLC3
转向柱总成
• 3相无刷马达带转动角度传感器 • 减速机构 • 霍尔IC型扭矩传感器
-W -Q
P/S 警告灯
13
型号概要
对技师
发动机
底盘
车身
车身电气
转向
系统图
-W -Q
霍尔IC型扭矩 霍尔 型扭矩 传感器 减速机构
EPS ECU 无刷电动机 (包括分解器型转动角度传感器 包括分解器型转动角度传感器
型号概要
对技师
发动机
底盘
车身
车身电气
手动传动桥
-W
[For 5MT]
换档拉索 – 选档拉索带有拉索长度调节机构 换档杆 – Cable length adjustment mechanism for select cable
换档拉索
选档拉索
1
换至空档
锁块
选档拉索
3
2
2
滑块
4
1
1
型号概要
对技师
发动机
发动机
底盘
车身
车身电气
维修要点（制动） Service Point 制动）
后制动器 – 当安装时对准活塞的方向 当安装时对准活塞的方向。
(Brake)
-W -Q
90° °
突出部位
制动分缸活塞安装方向
10
型号概要
对技师
发动机
底盘
车身
车身电气
维修要点（制动）
后制动器 – 驻车制动杆的行程调整
检查和调整驻车制动杆的行程
CAN Bus No.1 温度传感器 升压转换器
仪表 ECU DLC3
汽车底盘教学课件1
项目一
汽车底盘相关知识介绍 活动一 汽车底盘的发展状况
三、电子技术在底盘上的应用
项目一
汽车底盘相关知识介绍
活动一 汽车底盘的发展状况
1．电控自动变速器（ECAT） ECAT可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制 的各种参数，经过计算机的计算、判断后自动地改变变速杆的位置，从而实现变 速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。它的优点是加速性能 好、灵敏度高、能准确地反映行驶负荷和道路条件等。传动系统的电子控制装 置，能自动适应瞬时工况变化，保持发动机以尽可能低的转速工作。电子气动换 挡装置是利用电子装置取代机械换挡杆及其与变速机构间的连接，并通过电磁阀 及气动伺服阀汽缸来执行。它不仅能明显地简化汽车操纵，而且能实现最佳的行 驶动力性和安全性。
2.掌握汽车底盘的结构组成及基本作用；
3.掌握汽车的行驶原理； 能力目标 1.了解汽车维修国家标准； 2.掌握汽车底盘维修高级工部分内容；
项目一
汽车底盘相关知识介绍
活动一 汽车底盘的发展状况
一、汽车工业发展概况
汽车是最重要的现代化交通运输工具，是科学技术发展水平的标志。汽 车工业是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产 业，世界各工业发达国家几乎都把它作为国民经济的支柱产业。现代汽 车上采用了大量的新材料、新工艺和新结构，特别是现代化的微电子控 制技术的应用，大大地提高了汽车的性能。
项目一
汽车底盘相关知识介绍
活动一 汽车底盘的发展状况
二、汽车底盘发展概况 50年代，汽车设计主要是考虑人体工学和汽车外观完美的流线型。 60年代，随着汽车保有量和汽车速度的增加，交通事故频发成了比较严重的社 会问题。为了防止交通事故的发生，除制定新的交通法规加以限制外，还改造了 制动装置和添加了许多安全装置。 70年代，能源危机和环境保护是汽车业的重大问题。汽车设计强调轻量化、低 油耗和在底盘方面如何减少行驶阻力，此时的汽车以机械控制系统或液压控制系 统为主。
汽车底盘构造与工作原理PPT课件
传力机构或称导向机构——起传力和导向作用； 汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶。
• 挡数： 通过差速器使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；
接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。 吸振能力弱，胎面噪声大些；
– 是指有级齿轮变速器所具有的挡位的数量。 包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等。
传动系结构：发动机前置后驱动—液力机械式自动变 速器
主要组成部分及动力传递路线：
（发动机）→自动变速器（包括液力变矩器）→传动 轴（包括万向节）→驱动桥（包括：主减速器、差速器及 左右传动半轴）→（车轮）
传动系结构：发动机前置前驱动—手动变速 器
• 主要组成部分 及动力传递路 线：
– （发动机）→ 离合器→变速 驱动桥（包括 变速器、主减 速器和差速器） →左右传动轴 →等速万向节 →（车轮）
主要组成部分及动力传递路线：
– 常用齿轮变速器的挡数，为三到五挡。 变速驱动桥（转向驱动桥）
通过差速器使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求； 传递的转矩大且较稳定；
– 挡数越多，汽车对行驶条件的适应性越好，油 无内胎轮胎中不存在因内外胎之间摩擦和卡住而引起损坏；
通过主减速器齿轮的传动，进一步降低转速，增大转矩；
• 分离指刚度低，分离效率低； 鼓式制动器的制动间隙自动调整装置
这是因为载货汽车在空载时和重载时的负荷相差很大，采用六挡以上的变速器，才能更好地适应不同的要求。 汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶。
• 分离指根易出现应力集中； 这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，用于产生制动力的一系列专门装置称为制动系统。
• 挡数： 通过差速器使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；
接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。 吸振能力弱，胎面噪声大些；
– 是指有级齿轮变速器所具有的挡位的数量。 包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等。
传动系结构：发动机前置后驱动—液力机械式自动变 速器
主要组成部分及动力传递路线：
（发动机）→自动变速器（包括液力变矩器）→传动 轴（包括万向节）→驱动桥（包括：主减速器、差速器及 左右传动半轴）→（车轮）
传动系结构：发动机前置前驱动—手动变速 器
• 主要组成部分 及动力传递路 线：
– （发动机）→ 离合器→变速 驱动桥（包括 变速器、主减 速器和差速器） →左右传动轴 →等速万向节 →（车轮）
主要组成部分及动力传递路线：
– 常用齿轮变速器的挡数，为三到五挡。 变速驱动桥（转向驱动桥）
通过差速器使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求； 传递的转矩大且较稳定；
– 挡数越多，汽车对行驶条件的适应性越好，油 无内胎轮胎中不存在因内外胎之间摩擦和卡住而引起损坏；
通过主减速器齿轮的传动，进一步降低转速，增大转矩；
• 分离指刚度低，分离效率低； 鼓式制动器的制动间隙自动调整装置
这是因为载货汽车在空载时和重载时的负荷相差很大，采用六挡以上的变速器，才能更好地适应不同的要求。 汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶。
• 分离指根易出现应力集中； 这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，用于产生制动力的一系列专门装置称为制动系统。
汽车底盘课件(图文并茂)
四、离合器轴花键两侧磨出凹坑，从动盘轴向移动困难。应更换新轴。 五、离合器分离爪与轴承盖之间的螺旋形斜面严重磨损，应更换。六、 离合器皮带轮内壁三个凹槽侧而被主动片和压盘凸耳磨损撞出凹坑，造 成主动盘轴向移动困难。应更换或送修理厂修理。七、离合器轴承磨损 严重，使离合器轴的轴向窜动量增大，造成离合器分离时分离间隙大大 增加。应更换新轴
离合器教学内容
第一节 离合器概述 第二节 离合器结构与原理 第三节 离合器自由行程及调整方法 第四节 液压式离合器 第五节 离合器故障
第一节
离合器概述
学习目标：离合器的位置、作用、分类 学习重点：离合器的作用
一、离合器位置
1、变速器前、发动机后
二、离合器作用
第一、保证汽车平稳起步。
离合器作用
第二、保证换挡工作平顺。
离合器作用
第三、防止传动系过载。
第二节 离合器的结构和原理 学习目标：认识离合器的结构和原理 学习重点：离合器的原理
离合器结构
离合器结构
离合器结构
一、主动部分 1、作用：接收发动机动力。 2、组成：飞轮、离合器盖、压盘。
离合器结构
二、从动部分 1、作用：传递主动部分动力给变速器输入轴 2、作成：从动盘
MR-中置后驱
1）定义：发动机中置、后轮驱动 2）应用：F1赛车 3）特点：动力、操纵性能最佳
全轮驱动 -4WD
1）定义：全轮驱动。 2）应用：越野车。 3）特点：驱动力最强、越野性能好
第三节
举升机
汽车举升机是指汽车维修行业用于汽车举升的汽保设备。举升机在汽车维修养护 中发挥着至关重要的作用，无论整车大修，还是小修保养，都离不开它，， 其产品性质、质量好坏直接影响维修人员的人身安全。在规模各异的维修养 护企业中，无论是维修多种车型的综合类修理厂，还是经营范围单一的街边 店（如轮胎店），几乎都配备有举升机。
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332页2
333页3
334页4
33页
-AHC的概述及元件位置
AHC 是Active Height Control的缩写，即高度调节系统。 它是液压悬挂。它的工作原理是用电子信号控制AHC
泵使得四个AHC储液罐中的液体可以通过导管进入悬挂系 统中的减震筒，从而实现车身高度的调节。 该悬挂具有两大功能：
1、自动适应路况。 2、车身水平控制。
丰田陆地巡洋舰AHC系统结构与诊断
11页
1. 时间安排 1、1个半小时左右 2、培训结束会进行测试
22.. 关关于于吸吸烟烟
33.. 关关于于手手机机 44.. 沟沟通通与与交交流流
55.. 分分享享与与进进步步 6. 关于违纪
22页
目录
-AHC的概述及元件位置 -AHC系统的操作 -AHC系统的检测及调整 -AHC系统的自诊断 -AHC系统的信号检测 AHC系统线路图
44页
55页
-AHC的概述及元件位置
66页
当系统部件有故障时会 闪烁同时升降功能停止。
77页
88页
99页
维修检测油压表连接端 口，每个执行器均有。
110页0
-AHC的操作
comfort-舒适；normal-普通、标准；sport-运动。
111页1
-OFF开关
112页2
—LO(低)模式则降低了车身的重心，从而不仅提高了高速行 车的稳定性而且使得乘客上下车更加方便。从N（正常）模式 转到低模式LO时，前悬挂下降50mm，后悬挂下降40mm，需 时约3-8秒(如果在这一模式下一车轮空转会自动换到 EXTRAHIGH，前后都是70mm)； —从N（正常）模式转到HI（高）模式时，前悬挂上升40mm， 后悬挂上升50mm，上升时动作较慢，需时约10-15秒，因此 悬挂的高度调节总共可以达到90mm。 —AHC系统在车门打开的时候不能使用，这可以避免乘客在 上下车时因为车身高度的改变而受到意外的伤害； —在HI（高）模式下通过崎岖路段后，即使司机忘记降低车 身高度，AHC系统也会自动调回到N（正常）模式，以保证 行车的稳定性和安全性。
保险丝盒
1号IG1继电器、AHC继电 器（AHC泵用）、50AAHC保险丝-均位于发动机 舱内保险丝盒内。*1为 2UZ发动机，此处到ECU
227页7
位于室内 保险丝盒
228页8
提取轮速传 感器信号
229页9
330页0
这两根并联 的是什么线？ 做什么用？
331页1
从使内10A-IGN保险经发 动机灯并联过来的。
113页3
-AHC系统的检测及调整
114页4
115页5
116页6
117页7
118页8
-AHC系统的自诊断
119页9
220页0
221页1
-考虑检查电磁阀是否
有机械性故障，如卡 滞等。4页4
225页5
226页6
-AHC系统的电路位图于室内
333页3
334页4
33页
-AHC的概述及元件位置
AHC 是Active Height Control的缩写，即高度调节系统。 它是液压悬挂。它的工作原理是用电子信号控制AHC
泵使得四个AHC储液罐中的液体可以通过导管进入悬挂系 统中的减震筒，从而实现车身高度的调节。 该悬挂具有两大功能：
1、自动适应路况。 2、车身水平控制。
丰田陆地巡洋舰AHC系统结构与诊断
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1. 时间安排 1、1个半小时左右 2、培训结束会进行测试
22.. 关关于于吸吸烟烟
33.. 关关于于手手机机 44.. 沟沟通通与与交交流流
55.. 分分享享与与进进步步 6. 关于违纪
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目录
-AHC的概述及元件位置 -AHC系统的操作 -AHC系统的检测及调整 -AHC系统的自诊断 -AHC系统的信号检测 AHC系统线路图
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-AHC的概述及元件位置
66页
当系统部件有故障时会 闪烁同时升降功能停止。
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88页
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维修检测油压表连接端 口，每个执行器均有。
110页0
-AHC的操作
comfort-舒适；normal-普通、标准；sport-运动。
111页1
-OFF开关
112页2
—LO(低)模式则降低了车身的重心，从而不仅提高了高速行 车的稳定性而且使得乘客上下车更加方便。从N（正常）模式 转到低模式LO时，前悬挂下降50mm，后悬挂下降40mm，需 时约3-8秒(如果在这一模式下一车轮空转会自动换到 EXTRAHIGH，前后都是70mm)； —从N（正常）模式转到HI（高）模式时，前悬挂上升40mm， 后悬挂上升50mm，上升时动作较慢，需时约10-15秒，因此 悬挂的高度调节总共可以达到90mm。 —AHC系统在车门打开的时候不能使用，这可以避免乘客在 上下车时因为车身高度的改变而受到意外的伤害； —在HI（高）模式下通过崎岖路段后，即使司机忘记降低车 身高度，AHC系统也会自动调回到N（正常）模式，以保证 行车的稳定性和安全性。
保险丝盒
1号IG1继电器、AHC继电 器（AHC泵用）、50AAHC保险丝-均位于发动机 舱内保险丝盒内。*1为 2UZ发动机，此处到ECU
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位于室内 保险丝盒
228页8
提取轮速传 感器信号
229页9
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这两根并联 的是什么线？ 做什么用？
331页1
从使内10A-IGN保险经发 动机灯并联过来的。
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-AHC系统的检测及调整
114页4
115页5
116页6
117页7
118页8
-AHC系统的自诊断
119页9
220页0
221页1
-考虑检查电磁阀是否
有机械性故障，如卡 滞等。4页4
225页5
226页6
-AHC系统的电路位图于室内