五菱之光微型客车后驱动桥设计开题报告 (30)
驱动桥开题报告
（4）翻译不少于1万印刷符的外文参考资料。
（5）保证有30学时的计算机上机工作量，阅读不少于15篇的最新文献期刊。
4.设计（或研究）方法
通过一组的讨论,经共同的确定得出来了桥壳为焊接整体式桥壳。作为非断开式驱动桥。参数的计算用计算器，matlab等工具；绘图工具是使用用CAD,CAXA；用word作为说明书的编写工具。
河南科技大学毕业设计（论文）开题报告
（学生填表）
学院：车辆与动力工程学院2012年3月23日
课题名称
电动轻型客车（驱动桥设计）
学生姓名
专业班级
课题类型
工程设计
指导教师
职称
课题来源
生产
1.设计（或研究）的依据与意义
电动汽车的发展与我国的经济发展密切相关。随着我国市场经济的深入，城市的经济发展使我国的环境恶化，其中环境恶化最明显的标志是空气污染，交通运输对空气污染最为严重。汽车排放的污染使臭氧层越来越薄，穿透大气进入地球表面的紫外线越来越多，长期的紫外线对皮肤造成危害。许多研究表明，短时间内处在高污染的污染物中，同样会对健康产生一系列危害。因此，必须发展新颖实用的无排放污染的汽车来代替内燃机。那么电动汽车的发展就显得尤为重要了，因为它可以大大降低汽车排放的污染问题。
驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。首先是因为绝大多数的发动机在汽车上的纵向安置的，为使其转矩能传给左、右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。其次，需将经过变速器、传动轴传来的动力，通过驱动桥的主减速器，进行进一步增大转矩、降低转速的变化。因此，要想使汽车驱动桥的设计合理，首先必须选好传动系的总传动比，并恰当地将其分配给变速器和驱动桥。在本次设计中，驱动桥总成是在满足汽车性能要求的前提下采用了经济合理的设计理念，这对汽车的批量生产提供了可靠的保证，也使此类汽车在市场竞争中处于有利地位。物美价廉的汽车产品对消费者也具有相当的吸引力。
汽车驱动桥的开题报告
汽车驱动桥的开题报告1. 研究背景和目的汽车驱动桥是汽车动力系统中至关重要的组成部分，它负责将发动机的动力传输到车轮上，驱动汽车前进。
随着汽车行业的快速发展，提高汽车性能和燃油效率的需求日益增加。
因此，对汽车驱动桥进行深入研究，优化设计和改进性能，具有非常重要的意义。
本文旨在通过对汽车驱动桥的研究，分析驱动桥在汽车性能中的作用和影响，探讨驱动桥的结构和工作原理，以及当前存在的问题和可能的解决方案，从而为后续的研究和开发提供有价值的参考。
2. 驱动桥的结构和工作原理2.1 结构汽车驱动桥主要包括差速器、主减速器和半轴等组成部分。
差速器位于驱动桥的中央，通过输入轴与发动机的输出轴相连。
主减速器通过输入和输出轴连接到差速器和半轴上，主要负责减速发动机的转速，并传输动力到半轴上。
2.2 工作原理当发动机启动时，驱动桥开始工作。
发动机的动力通过输入轴传输到差速器，由差速器进行分配。
在行驶过程中，内外两个驱动轮的行驶速度可能不同，差速器能够根据两个驱动轮的转速差异自动调整扭矩的分配，以保持驱动轮的稳定转速，避免轮胎打滑。
差速器将动力传输到主减速器，主减速器通过减速齿轮将发动机的高速旋转转换为适合驱动轮运动的转速，并将动力传输到半轴上，最终驱动车辆前进。
3. 驱动桥的问题和解决方案3.1 轮胎打滑问题在车辆行驶过程中，尤其是在湿滑的路面上，轮胎打滑是一个常见的问题。
这会导致驱动力的损失，影响车辆的加速性能和转向稳定性。
解决轮胎打滑问题的一种方法是装备差速锁，它可以锁住差速器，使内外两个驱动轮同步转动，增加驱动力的传输，提高轮胎附着力。
3.2 燃油效率问题随着环保意识的提高和燃油价格的上涨，提高汽车燃油效率成为汽车制造商的重要目标。
为了提高燃油效率，可以采用电子控制差速器的方法。
电子控制差速器通过传感器监测驱动桥和轮胎的转速、车辆的速度等信息，实时调整差速器的扭矩分配，使得驱动力更为均衡，减小能量损失，从而提高燃油效率。
驱动桥设计 开题报告
驱动桥设计开题报告驱动桥设计开题报告一、引言在现代工程领域中，驱动桥是一种非常重要的机械装置，广泛应用于汽车、铁路和工业机械等领域。
驱动桥的设计对于机械系统的性能和可靠性具有重要影响。
本文将围绕驱动桥设计展开研究，探讨其设计原理、优化方法以及应用领域。
二、驱动桥设计原理驱动桥是用来传递动力和扭矩的重要部件，其设计原理主要包括传动比的选择、齿轮的设计和轴承的选型等。
在传动比的选择上，需要根据实际应用需求和驱动系统的特点来确定。
齿轮的设计则需要考虑到扭矩传递的可靠性和效率，同时还要考虑到齿轮的强度和耐久性。
轴承的选型则需要根据承载能力和运行环境来确定，以确保驱动桥的正常运行。
三、驱动桥设计的优化方法为了提高驱动桥的性能和可靠性，可以采用优化方法对其进行设计。
一种常用的优化方法是多目标优化，即在满足一定约束条件的前提下，通过调整设计变量，使得多个目标函数达到最优。
例如，在驱动桥设计中，可以将传动效率、扭矩传递能力和重量等作为目标函数，通过优化算法，找到最优的设计参数组合。
另外，还可以采用有限元分析、试验验证等方法，对驱动桥进行性能评估和验证，从而进一步优化设计。
四、驱动桥设计的应用领域驱动桥设计广泛应用于汽车、铁路和工业机械等领域。
在汽车领域，驱动桥是汽车动力传递的核心部件，直接影响汽车的行驶性能和燃油经济性。
在铁路领域，驱动桥是火车牵引系统的重要组成部分，对火车的运行速度和牵引力起到关键作用。
在工业机械领域，驱动桥广泛应用于各种传动装置中，如起重机、挖掘机等，用于传递动力和扭矩。
五、结论驱动桥设计是一项复杂而关键的任务，对于机械系统的性能和可靠性具有重要影响。
通过合理选择传动比、设计齿轮和选型轴承等，可以提高驱动桥的性能和可靠性。
同时，采用优化方法和验证手段，可以进一步优化设计和验证性能。
驱动桥设计的应用领域广泛，涉及汽车、铁路和工业机械等领域。
未来，随着技术的不断发展，驱动桥设计将面临更多的挑战和机遇，需要不断创新和改进。
驱动桥的设计开题报告
驱动桥的设计开题报告驱动桥的设计开题报告摘要：驱动桥是机械传动系统中的重要组成部分，它通过传递动力和扭矩，将发动机的动力转化为车轮的驱动力。
本文旨在探讨驱动桥的设计原理、结构以及优化方法，以提高车辆的性能和驾驶体验。
1. 引言驱动桥作为汽车传动系统的核心组件之一，在车辆的动力传递和操控性能方面起着至关重要的作用。
随着汽车工业的发展，人们对驱动桥的要求也越来越高。
因此，设计一种高效可靠的驱动桥成为了研究的热点。
2. 驱动桥的基本原理驱动桥的基本原理是将发动机的动力通过传动轴传递给车轮，实现车辆的前进。
常见的驱动桥有前驱动桥、后驱动桥和全驱动桥。
前驱动桥主要用于前置发动机的前驱车辆，后驱动桥主要用于后置发动机的后驱车辆，而全驱动桥则将动力均匀地传递给四个车轮。
3. 驱动桥的结构驱动桥的结构包括驱动轴、差速器、齿轮传动系统等。
驱动轴负责传递动力和扭矩，差速器用于分配动力给左右车轮，并允许车轮在转弯时以不同速度旋转。
齿轮传动系统则通过齿轮的啮合传递动力。
4. 驱动桥的优化方法为了提高驱动桥的性能和驾驶体验，可以采取多种优化方法。
首先，可以通过优化齿轮传动系统的设计，减小传动损失，提高传动效率。
其次，可以采用轻量化的设计，降低车辆的整体重量，提高燃油经济性和操控性能。
此外，还可以通过改进差速器的设计，提高车辆的操控稳定性和抓地力。
5. 驱动桥的挑战与展望虽然驱动桥在汽车工业中起着重要作用，但也面临一些挑战。
例如，随着电动汽车的兴起，传统的驱动桥需要进行改进以适应电动汽车的特殊需求。
此外，环保和能源效率的要求也对驱动桥的设计提出了新的挑战。
未来，我们可以通过采用新材料、新技术和智能化控制系统等手段，进一步提升驱动桥的性能和可靠性。
结论：驱动桥作为汽车传动系统的重要组成部分，对车辆的性能和驾驶体验具有重要影响。
本文从驱动桥的设计原理、结构、优化方法以及挑战与展望等方面进行了探讨。
通过深入研究和不断创新，我们可以设计出更加高效可靠的驱动桥，推动汽车工业的发展。
驱动桥设计开题报告
驱动桥设计开题报告篇一：HQ2080用转向驱动桥设计开题报告毕业设计（论文）开题报告设计（论文）题目: HQ2080用转向驱动桥设计院系名称: 汽车与交通工程学院专业班级: 车辆工程10-9班学生姓名:崔明导师姓名: 赵雨旸开题时间:20年3月14日一、课题研究目的和意义长城炫丽乘用车在汽车行业中应用较广泛，而半轴与桥壳及差速器是该车的一个重要部件，其设计的成功与否决定着车辆的动力性、平顺性、经济性等多方面的设计要求。
在我国传统的设计方式中以手工绘图或采用AutoCAD 绘制二维平面图，做出成品进行试验为主，无法满足快速设计的需求，造成产品开发周期长、设计成本高。
利用ANSYS软件对半轴与桥壳进行分析校核，能够大大提高设计的效率和质量，为长城炫丽乘用车的研发缩短了宝贵的时间。
二、课题研究现状当前汽车在朝着经济性和动力性的发展方向，如何能够使自己的产品燃油经济性和动力性尽可能提高是每个汽车厂家都在做的事情，当然这是一个广泛的概念，汽车的每一个部件都在发生着变化，差速器也不例外，尤其是那些对操控性有较高要求的车辆。
需要全套设计请联系1537693694桥壳是汽车的重要零件之一，不仅起着支撑汽车荷重的作用，还是主减速器、差速器及驱动车轮传动装置和半轴的外壳。
在动载荷条件下，要求桥壳在具有足够的强度和刚度的条件下还应力求减小桥壳的质量。
此外桥壳还应具备结构简单，制造成本低，便于保证主减速器拆装、调整、维修和保养等优点。
汽车目前使用的驱动桥壳只要有可分式、整体式和组合式三种，其中整体式桥壳普遍用于各类汽车。
目前，国内外的桥壳制造分为铸造桥壳、冲焊桥壳、机械扩胀式桥壳和内高压成型桥壳几种类型。
其中，铸造桥壳是历史最为悠久的桥壳，早起的卡车后桥桥壳多为铸造而成，后来为了提高桥壳的强度开发了铸钢桥壳。
冲压焊接桥壳和内高压成型桥壳是近年来发展起来的新型桥壳，重量相对于铸造桥壳要低，生产效率高。
随着汽车工业的进步和人们生活水平的提高，卡车在保证可靠性的同时向两个方向发展：一方面卡车驾驶乘用车化，另一个方向是超级重型化。
驱动桥设计开题报告
驱动桥设计开题报告驱动桥设计开题报告一、引言驱动桥是指汽车或机械设备中的一种关键部件，它通过传递动力来驱动车辆或设备的轮胎或履带。
驱动桥的设计对于整个车辆或设备的性能和稳定性至关重要。
本文将探讨驱动桥设计的关键问题和挑战，并提出解决方案。
二、问题陈述在驱动桥设计中，需要考虑以下几个关键问题：1. 动力传递效率：驱动桥需要能够高效地将发动机的动力传递给车轮或履带，以确保车辆或设备的正常运行。
如何设计合理的传动装置，以最大程度地减少能量损失，是一个重要的问题。
2. 承载能力：驱动桥需要能够承受车辆或设备的负载，包括载重和行驶过程中的冲击力。
如何选择合适的材料和结构，以提高驱动桥的承载能力，是一个需要解决的难题。
3. 稳定性和操控性：驱动桥的设计对于车辆或设备的稳定性和操控性有着重要影响。
如何设计合理的悬挂系统和减震装置，以提高车辆或设备的稳定性和操控性，是一个需要研究的问题。
三、解决方案为了解决上述问题，我们提出以下解决方案：1. 优化传动装置：通过使用先进的传动技术，如液力变矩器、双离合器等，可以提高驱动桥的动力传递效率。
同时，合理选择传动比和齿轮比，可以降低能量损失，提高驱动效果。
2. 采用高强度材料：选择高强度材料作为驱动桥的主要构件，可以提高其承载能力。
同时，合理设计结构，增加强度和刚度，可以进一步提高驱动桥的承载能力。
3. 设计先进的悬挂系统：通过采用独立悬挂系统和可调节减震装置，可以提高车辆或设备的稳定性和操控性。
同时，合理布置悬挂点和减震器，可以减少车辆或设备在行驶过程中的颠簸和震动。
四、研究方法为了验证上述解决方案的有效性，我们将采用以下研究方法：1. 数值模拟：通过使用计算机辅助设计软件，对驱动桥的传动装置、结构和悬挂系统进行数值模拟。
通过模拟分析，可以评估不同设计方案的性能和稳定性。
2. 实验测试：通过制作驱动桥的样品，进行实验测试。
通过测试，可以验证数值模拟的结果，并进一步优化设计方案。
汽车后桥设计开题报告
汽车后桥设计开题报告汽车后桥设计开题报告一、引言汽车是现代交通工具中不可或缺的一部分，而汽车的后桥设计对于汽车的性能和安全至关重要。
本开题报告将探讨汽车后桥设计的相关问题，并提出相应的研究目标和方法。
二、研究目标1. 分析不同类型汽车后桥的结构和工作原理，了解其特点和优缺点；2. 探讨后桥设计对汽车性能的影响，包括悬挂系统、转向系统和驱动系统等方面；3. 研究后桥设计对汽车安全性的影响，包括操控稳定性、抗侧翻能力和制动性能等方面；4. 提出改进后桥设计的方法和方案，以提高汽车性能和安全性。
三、研究方法1. 文献综述：通过查阅相关文献和资料，了解不同类型汽车后桥的结构和工作原理，掌握已有研究成果；2. 实地调研：参观汽车制造厂和汽车研发机构，了解现有汽车后桥设计的实际应用情况；3. 数值模拟：利用计算机软件对不同后桥设计方案进行数值模拟，评估其对汽车性能和安全性的影响；4. 实验验证：设计并进行相关实验，验证数值模拟结果的准确性，并分析实验数据；5. 综合分析：综合文献综述、实地调研、数值模拟和实验验证的结果，提出改进后桥设计的方法和方案。
四、预期成果1. 对不同类型汽车后桥的结构和工作原理进行全面的分析和总结，为后续研究提供基础；2. 探究后桥设计对汽车性能和安全性的影响，为汽车制造企业提供技术支持和指导；3. 提出改进后桥设计的方法和方案，以提高汽车性能和安全性；4. 发表相关研究成果，提升个人学术水平。
五、进度安排1. 第一阶段（两周）：进行文献综述，了解不同类型汽车后桥的结构和工作原理；2. 第二阶段（两周）：实地调研，参观汽车制造厂和汽车研发机构；3. 第三阶段（四周）：进行数值模拟，评估不同后桥设计方案的性能和安全性；4. 第四阶段（四周）：设计并进行实验验证，分析实验数据；5. 第五阶段（两周）：综合分析结果，提出改进后桥设计的方法和方案；6. 第六阶段（两周）：撰写研究报告，准备发表相关研究成果。
轻型客车驱动桥设计开题报告
轻型客车驱动桥设计开题报告本科毕业设计(论文)手册（理工科类专业用）毕业设计(论文)题目轻型客车驱动桥动力系统设计专题题目＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿设计(论文)起止日期：2021年3月7日至2021年6月10日汽车与交通工程学院＿车辆工程＿专业2021年级02班学指生导姓教名张乐师王维弱教研室(系)主任＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿教年学月院长＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿日＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿须知一、本手册第1页是毕业设计（论文）任务书，由指导教师填写；第2页是开题报告；第3页是答辩申请事项。
答辩时学生须向答辩委员会（或答辩小组）提交本手册，作为答辩评分的参考材料，没有本手册不得参加答辩。
本手册可以使用电子版打印，但签署姓名和日期处必须手工填写。
本手册最后装入学生毕业设计（论文）档案袋。
二、毕业设计（论文）期间，建议学生每天执勤不少于6小时，在校外展开毕业设计（论文）或进修（调研）者，应当严格遵守有关单位的作息时间，学生例如事假（病假）必须按规定的程序办理告假相关手续，凡未准许告假擅自暂停工作者，按旷课论处。
三、学生在毕业设计（论文）中，要严格遵守纪律、服从领导、爱护仪器设备，遵守操作规程和各项规章制度；自觉保持工作场所的肃静和清洁，不做与毕业设计（论文）工作无关的事情。
四、学生必须敬重指导教师、虚心求教，并主动拒绝接受老师的随时检查。
五、学生必须单一制顺利完成毕业设计（论文）任务，在毕业设计（论文）过程中要存有细致的科学态度和质朴的工作作风，不得剽窃和弄虚作假。
六、毕业设计（论文）成绩评定标准按五级：优秀（90分以上）、良好（80分以上）、中等（70分～79分）、及格（60分～69分）、不及格（59分以下）。
毕业设计(论文)任务书（指导教师核对）设计（论文）题目：轻型客车驱动桥动力系统设计设计（论文）主要内容（包括主要技术参数）：拟将顺利完成的主要内容：1）重型车主减速器的工作原理及工作简图；2）重型车主减速器总体结构方案设计（计算）；3）catia软件简介及三维结构设计和装配；4）绘制重型车主减速器装配图及主要零件图。
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毕业设计(论文)开题报告
题目：五菱之光微型客车后驱动桥设计
4)在各种转速和载荷下具有高的传动效率。
5)在保证足够的刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。
6)结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆卸调整方便。
二.本课题研究的主要内容和拟采用的研究方案、研究方法或措施
主要内容：
1.驱动桥总体概述与非断开式驱动桥的选择：
驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。
根据驱动桥设计应满足的要求，本次设计采用非断开式驱动桥，下面简要介绍非断开式驱动桥。
1.1非断开式驱动桥
非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。
它由驱动桥壳，主减速器，差速器和半轴组成[8]，如图1所示。
由于结构简单，制造工艺性好，成本低，可靠性好，维修调整容易，广泛应用于货车的和部分桥车上。
但是，其悬挂质量较大，对降低动载荷和提高平顺性不利。
图1 非断开式驱动桥
2.驱动桥各零部件的设计
2.1主减速器设计
主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮或斜齿圆柱齿轮带动齿数多的锥齿轮或斜齿圆柱齿轮。
对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。
对发动机横置的汽车，其主减速器就采用直齿轮传动而不必改变动力方向。
由于汽车在各种道路上行使时，其驱动轮上要求必须具有一定的驱动力矩和转速，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器后，便可使主减速器前面的传动部件如变速器、万向传动装置等所传递的扭矩减小，从而可使其尺寸及质量减小、操纵省力。
驱动桥中主减速器、差速器设计应满足如下基本要求[9]：
a）所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。
b）外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙；齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。
c）在各种转速和载荷下具有高的传动效率；与悬架导向机构与动协调。
d）在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。
e）结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。
2.1.1 主减速器结构方案分析与单级主减速器的选用
主减速器的结构形式主要是根据减速形式的不同而不同。
为了满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也是不同的。
按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式主减速器、双速主减速器、双级减速配以轮边减速器等[10]。
双级式主减速器应用于大传动比的中、重型汽车上，单级式主减速器应用于轿车和一般轻、中型载货汽车。
根据主减速器设计应满足的要求，本次设计采用单级主减速器，下面简要介绍单级主减速器。
单级主减速器由一对圆柱齿轮（或者一对圆锥齿轮）组成，具有结构简单、质量小、成本低、使用简单等优点。
如图2所示
图2单级主减速器结构图
2.2差速器总体概述与对称式圆锥行星齿轮差速器的选择：
差速器是个差速传动机构，用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同的角速度转动，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑[11]。
差速器按其结构特征可分为齿轮式、凸轮式、蜗轮式和牙嵌自由轮式等多种形式。
汽车上广泛采用的差速器为对称锥齿轮式差速器，具有结构简单、质量较小等优点，应用广泛。
它可分为对称式圆锥行星齿轮差速器、自锁式差速器和强制锁止式差速器[12]。
2.2.1对称式圆锥行星齿轮差速器:
普通的对称式圆锥齿轮差速器由差速器左右壳，两个半轴齿轮，四个行星齿轮，
参考文献
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