机场基本知识
机场乘务知识点总结归纳
机场乘务知识点总结归纳
一、航班信息管理
1. 航班信息查询：机场乘务员需要熟练掌握航班信息查询系统，包括航班号、起降时间、
航班状态等信息。
2. 信息沟通：乘务员需要及时准确地与航空公司、机场控制塔、地勤人员等进行信息沟通，以保证航班顺利进行。
二、安全检查
1. 安检规定：乘务员需了解国内外安检规定，包括禁物品和安检程序等，以确保旅客的安
全和航班的顺利进行。
2. 安检流程：熟悉安检流程和设备操作，帮助旅客顺利通过安检，保证安检工作的高效完成。
三、行李处理
1. 行李托运：掌握行李托运的流程和规定，包括行李限额、超重行李处理、特殊行李处理等。
2. 行李追踪：乘务员需要跟踪旅客行李的运输情况，及时处理行李遗失或损坏的问题，确
保旅客的权益。
四、地面服务
1. 候机室服务：为旅客提供候机室内的服务，包括座位安排、航班延误通知、旅客引导等。
2. 登机口服务：负责安排登机手续、组织旅客登机、协助旅客解决登机问题等。
五、紧急情况处理
1. 紧急疏散：乘务员需掌握紧急疏散的程序和技巧，引导旅客迅速撤离，保证航班的安全。
2. 紧急救援：在紧急情况下，乘务员需能够冷静应对并协助救援人员进行相应的救援工作。
总结起来，机场乘务员需要具备丰富的专业知识和相关技能，包括航班信息管理、安全检查、行李处理、地面服务和紧急情况处理等方面。
通过不断学习和实践，提升自身的综合
素质和专业技能，为旅客提供更加优质的服务，确保机场运营的安全、顺畅和高效。
机场运行知识点总结
机场运行知识点总结一、机场基本概念机场是航空运输系统的重要组成部分。
它是指专为航空器起降、停放、装卸旅客和货物，提供航空服务设施和服务的地面区域。
机场通常包括跑道、停机坪、航站楼、航空交通管制塔台等设施。
二、机场规划与设计1. 机场选址机场选址需要考虑地理位置、地形地貌、气象条件、环境保护等因素。
在城市规划中，要充分考虑机场周边区域的发展，尽量避免对未来城市发展造成不利影响。
2. 建设标准根据航空器的类型和飞行规程，机场需要设计相应的跑道长度、宽度、强度等。
此外，还需要考虑机场的日常运行和维护，确定航站楼、停机坪、航空交通管制塔台等设施的规划布局。
3. 设施布局航站楼、停机坪、货运站等设施的布局需要满足航空运输的需要，使运行效率最大化。
三、航空器起降运行1. 起飞程序航空器的起飞程序需要遵循严格的规程。
包括在起飞前的检查、通报、装载、油料加注等工作。
2. 跑道使用机场根据不同的气象条件和航空器类型，有不同的跑道使用程序。
比如，在恶劣天气下，需要使用更长的跑道。
3. 降落程序航空器降落时需要进行高度、速度、着陆点的准确控制，确保安全着陆。
四、航空交通管制1. 空中交通管制空中交通管制负责指挥航空器的飞行和间隔，确保空中交通的安全和顺畅。
2. 地面交通管制地面交通管制主要负责航空器在地面的移动和停放，包括滑行、转弯、起降、停靠等操作。
五、航站楼运行1. 安全检查航站楼的安全检查主要包括人员、行李的安检，确保航空器载客载货的安全。
2. 旅客服务航站楼的旅客服务包括登机手续办理、行李托运、旅客指引等服务。
3. 货运服务航站楼的货运服务包括货物托运、货物清关等。
六、维护与保养1. 机场设施维护机场设施的维护包括跑道、停机坪、航站楼、航空交通管制设施等的维护保养工作，确保设施的正常运行。
2. 航空器维护航空器的维护工作需要严格按照规程进行，包括日常维护、例行检查、大修等。
七、机场安全管理1. 安全标准机场安全管理需要遵循国际航空组织和国家设立的相应标准和规程。
机场基本知识
供飞机用目视进近程序飞行的跑道。 供飞机用目视进近程序飞行的跑道
基本定义
27
基本定义
28
(2)跑道的分类 跑道的分类
B、仪表跑道 仪表跑道
供飞机用仪表进近程序飞行的跑道。 供飞机用仪表进近程序飞行的跑道 。
基本定义
29
基本定义
30
基本定义
31
2滑行道 滑行道
陆地机场上划定的通道， 陆地机场上划定的通道 ， 供航空器 滑行并使机场的某一区域与其他区 域之间相连。 域之间相连。
基本定义
3
基本定义
4
基本定义
5
基本定义
6
2、活动区 、
机场内供航空 器起降和滑行 的那一部分区 域，包括机动 区和停机坪。 区和停机坪。 如图所示: 如图所示
基本定义
7
3、机动区 、
机场内供航 空器起飞、 空器起飞、 着陆和滑行 的那一部分 区域， 区域，但不 包括停机坪。 包括停机坪。 如图所示: 如图所示
基本定义
19
基本定义
20
(1)跑道周围的区域 跑道周围的区域 A、跑道道肩 跑道道肩
跑道道肩是紧靠跑道铺筑面经过整备作 为跑道铺筑面和邻接地面之间过渡用的 地区，供飞机滑出跑道时作过渡用。 地区，供飞机滑出跑道时作过渡用。
基本定义
21
B、跑道侧安全道 、
跑道两侧压实的地带， 跑道两侧压实的地带，以备飞机偏出跑道 时使用。侧安全道与道肩相接， 时使用。侧安全道与道肩相接，无道肩时 与跑道相接，其长度与跑道长度相等。 与跑道相接，其长度与跑道长度相等。
基本定义
36
基本定义
37
(4)滑行等待位置 滑行等待位置
机场运行安全知识包括
机场运行安全知识包括机场作为重要的交通枢纽，其运行安全至关重要。
本文将从机场运行安全的角度，介绍一些相关的知识。
一、机场运行安全的重要性机场是连接城市和世界的门户，其运行安全直接关系到乘客和工作人员的生命安全以及机场的正常运营。
保障机场运行安全是机场管理部门的首要任务。
二、飞行安全飞行安全是机场运行安全的重要组成部分。
在飞行前，机组人员需要进行严格的飞行准备工作，包括检查飞机的各个部件是否正常运行，燃油是否充足等。
同时，机场的空管部门也要及时提供准确的航班信息，确保飞机的起降顺利进行。
三、航空器地面运行安全航空器地面运行安全是机场运行安全的关键环节。
机场需要建立科学合理的地面运行规程，确保航空器在地面上的行驶安全。
同时，机场还要加强航空器停放区域的管理，定期进行检查和维护，防止航空器滑行事故的发生。
四、设施设备安全机场的设施设备安全是保障运行安全的基础。
机场管理部门要定期检查和维护机场的设施设备，确保其正常运行。
例如，机场跑道的平整度和防滑性能要符合标准，灯光系统要正常工作，消防设备要保持完好等。
五、安全检查措施机场安全检查是保障运行安全的重要环节。
机场管理部门要建立健全的安全检查制度，对乘客和行李进行严格的安全检查。
同时，还要加强对机场工作人员的安全培训，提高其安全意识和应急处理能力。
六、应急救援能力机场应急救援能力是保障运行安全的重要保证。
机场管理部门要建立健全的应急救援预案，组织定期演练，提高救援人员的应急处理能力。
同时，机场还要配备完善的救援设备和医疗设施，确保在紧急情况下能够及时进行救援和医疗救治。
七、安全宣传教育安全宣传教育是提高机场运行安全的重要手段。
机场管理部门要通过多种渠道，向乘客、工作人员和广大市民宣传机场运行安全知识，增强他们的安全意识。
同时，还要定期组织安全培训和演练活动，提高人员的应急处理能力。
八、国际标准的遵循机场运行安全需要符合国际标准。
机场管理部门要了解并遵循国际民航组织和国际航空运输协会等相关组织发布的安全标准和规范，不断提升机场运行安全水平。
航空公司工作人员的机场安全知识和操作规范
航空公司工作人员的机场安全知识和操作规范在航空行业中，机场安全是至关重要的。
作为航空公司的工作人员，必须具备一定的机场安全知识和严格遵守操作规范，以确保旅客和机组人员的安全。
本文将介绍航空公司工作人员应了解的机场安全知识和操作规范。
一、机场安全知识1. 危险品识别和处理：航空公司工作人员应受过专业培训，掌握各类危险品的外观和特征，能够准确判断和识别携带危险品的旅客或货物。
一旦发现危险品，应立即采取适当的措施进行处理，并向相关部门报告。
2. 火灾应急处置：火灾是机场安全的重要威胁之一。
工作人员应了解火灾的扑灭方法和紧急疏散程序，并掌握使用灭火器等灭火设备的技能。
在火灾发生时，要迅速采取措施扑灭火源，并引导旅客有序疏散。
3. 飞行器事故应对：当飞行器发生事故或紧急情况时，航空公司工作人员必须能够冷静应对，迅速行动。
包括引导旅客撤离，协助机组成员进行救援，以及与机场各部门进行沟通协调等。
4. 恐怖袭击预防：工作人员必须具备辨别可疑人员和行为的能力，善于观察和报告。
同时，还要熟悉应对恐怖袭击的紧急程序，包括不可疑物品的安检和紧急疏散。
二、操作规范1. 身份验证和门禁管理：在机场工作的人员必须经过严格的身份验证，并且遵守门禁区限制。
不得将自己的工作卡片交给他人使用，要确保自己的行为和进出门禁区的记录真实可靠。
2. 装卸货物操作规范：工作人员在货物装卸的过程中，必须按照操作规范进行，确保货物的安全和完整性。
在装卸前要对货物进行检查，避免携带危险品或违禁品进入飞机。
3. 航班信息核对：工作人员在处理旅客和货物过程中，要核对相关的航班信息，确保旅客和货物登机的准确性。
不得私自更改或篡改航班信息，以免造成误机或危险。
4. 安全设备操作规范：航空公司工作人员必须熟练掌握各类安全设备的操作规范，包括X光机、金属探测仪等。
操作时要按照规范进行，确保安全设备的有效运行。
5. 与旅客沟通技巧：工作人员要具备良好的沟通技巧，与旅客进行有效的沟通和信息交流。
机场、跑道基本知识
机场机场、、跑道基本知识跑道基本知识（一）机场的跑道组成、标准和参数 毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。
它决定了机场的等级标准 ，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。
机场飞行区等级 跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度， 因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：第一位 数字 ：1 飞行场地长度小于800米； 2 飞行场地长度800米至1200米； 3 飞行场地长度1200米至1800米 ； 4 飞行场地长度1800米以上 。
第二位 字母 A 翼展 小于5米 轮距 小于4.5米 字母 B 翼展 5米至24米 轮距 4.5至6米 字母 C 翼展 24米至36米 轮距 6至9米 字母 D 翼展 36米至52米 轮距 9至14米 字母 E 翼展 52米至60米 轮距 9至14米目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D 以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E 。
跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。
方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。
以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。
机场空运知识点总结大全
机场空运知识点总结大全第一部分：机场基础知识1. 机场的定义机场是供民航、军航和通用航空飞机起降、停放、装卸货物和旅客，以及提供其他航空服务的场地，包括跑道、停机坪、航站楼、货运站和其他辅助设施。
2. 机场的分类按照用途不同，机场可以分为民用机场、军用机场和通用机场。
按照场址不同，机场又可以分为陆上机场和水上机场。
3. 机场的布局机场的一般布局包括跑道、滑行道、停机坪和航站楼。
而不同类型的机场布局也会有所不同，比如国际机场还会设有货运站等设施。
4. 机场地面设施机场地面设施包括：跑道、滑行道、机位、航站楼、塔台和其他服务设施等。
5. 机场空域机场的空域包括起降进近空域和航线空域。
起降进近空域用于航班起降和进近，航线空域则是在航班飞行过程中使用的空域。
第二部分：机场物流知识1. 机场货运流程货运流程包括货物接收、装卸、仓储、安检和发运等环节。
2. 货运设施机场货运设施包括货运站、仓库、货运航站楼、冷链设施、安检设施等。
3. 货运方式机场货运方式包括航空货运、快递物流、邮件物流等。
4. 航空货物分类航空货物大致分为快件、普货、危险品、特殊品等。
5. 货运航空公司主要的货物航空公司有联合包裹运输服务（UPS）、联邦快递（FedEx）、德国邮政快递（DHL）等。
第三部分：机场航空知识1. 航班起降流程航班起降流程包括停机、接机、登机、推出、滑行、起飞、进近、着陆等环节。
2. 航班调度航班调度包括航班计划、航班执行、航班延误和取消等。
3. 航班运行保障保障航班正常运行需要航空公司、机场、空管等多方协同配合。
4. 航空器材与设备包括飞机、地面设备、导航设备、通信设备和自动化设备等。
5. 航空安全航空安全是航空工作的首要任务。
第四部分：机场管理知识1. 机场经营管理机场经营管理包括航空公司营运管理、机场业务管理、航空货运管理等。
2. 机场航空安保机场航空安保包括安检、检查、警卫、巡逻和紧急处置等。
3. 机场节能减排机场节能减排是机场可持续发展的重要环节。
机场应知应会的基本知识
机场应知应会的基本知识嘿，朋友们！咱今儿来聊聊机场那些应知应会的基本知识，可别小瞧了这些，到了机场就知道多有用啦！你想想，去机场就像去一个特别的大舞台，咱可得知道自己该怎么演好这出戏呀！首先呢，得把证件准备好咯，身份证那可是你的通关令牌，没了它，你可就像没了翅膀的鸟儿，哪也飞不了啦！你说，要是到了机场才发现没带证件，那不就傻眼啦，就像上战场没带枪一样，那多尴尬呀！然后呢，提前了解航班信息也很重要哇！啥时候登机，从哪个口进，可都得心里有数。
不然到时候像只无头苍蝇一样乱撞，那可不行。
就好比你要去一个陌生的地方，不提前看好地图，那不就容易迷路嘛。
到了机场，那安检可是个关键环节。
乖乖配合安检人员的要求，把那些不能带的东西都提前处理好。
什么打火机呀，刀具呀，可别想着蒙混过关。
这安检就像是给你做个全身检查，为了大家的安全嘛，咱得理解。
你想想，要是有人带着危险物品上了飞机，那多吓人呀，这一飞机的人不都得跟着遭殃嘛！还有哇，候机的时候也别闲着，多留意登机口的信息，可别等人家都登机了，你还在那发呆呢。
这就跟等公交车似的，车来了你得赶紧上去呀，不然就得等下一班啦。
在机场里，你还能看到各种各样的人呢。
有行色匆匆的商务人士，有拖家带口出去玩的，还有像你我这样的普通旅客。
大家都有着自己的目的地和故事，这不也是一道独特的风景嘛。
上了飞机，找到自己的座位，系好安全带，这就像给自己系上了安全带一样重要。
然后就可以放松一下啦，看看窗外的蓝天白云，想想即将到达的地方，是不是心里还有点小激动呢？哎呀，说了这么多，总之呢，机场就像是一个充满故事和冒险的地方。
咱只要做好准备，就能在这个大舞台上顺利地完成自己的旅程。
所以呀，下次去机场的时候，可别再手忙脚乱啦，按照我说的做准没错！相信你一定能在机场里游刃有余，享受愉快的旅程！。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
机场基本知识（一）机场因子的基本定义机场（airport, aerodrome）是指在陆地或水面上划定了范围的一块区域(包括各种附属的建筑物、装置及设备)，可全部或部分供航空器着陆、起飞及地面活动之用。
飞机活动区（movement area），指机场内供航空器起降和滑行的那一部分区域，包括机动区和停机坪。
飞机机动区（manoeuvring area），是指机场内供航空器起飞、着陆和滑行的那一部分区域，但不包括停机坪。
而着陆区（landing area, landing strip），则指活动区中供航空器起飞和着陆的那一部分区域。
停机坪（apron）是指在陆地机场上一块划定的场地，以供航空器上下旅客、装卸邮件或货物、加油、停放或维修之用。
机场位置点，是指用于标定机场地理位置的一个点。
如果机场只有一条跑道，系指跑道中心线的中点；如果机场有多条跑道时，指该机场的几何中心。
机场位置点用精确到秒的经纬度表示。
机场标高，是指机场着陆地带内最高点距平均海平面（mean sea level, MSL）的垂直距离。
（二）机场的跑道组成、标准和参数毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。
它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。
机场飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：第一位数字含义第二位字母含义1 飞行场地长度小于800米 A 翼展<5米轮距<4.5米2 飞行场地长度800至1200米 B 翼展5~24米轮距4.5~6米3 飞行场地长度1200至1800米 C 翼展24~36米轮距6~9米4 飞行场地长度1800米以上 D 翼展36~52米轮距9~14米翼展52~60米轮距9~14米E 目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、济南遥墙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。
跑道的基本参数主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。
以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。
另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。
非仪表跑道指供飞机用目视进近程序飞行的跑道，仪表跑道则指供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，如图。
跑道的基本尺寸包括跑道的长度、宽度和坡度。
跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。
海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。
跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。
一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。
跑道的道面分为刚性和非刚性道面。
刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。
国内几乎所有民用机场跑道均属此类。
跑道道面要求有一定的摩擦力。
为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑,当然,有一种方法,就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，这样既可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定的摩擦力。
国内近期新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。
非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场。
对于起飞重量超过5700千克的飞机，为了准确地表示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的关系，国际民航组织（International Civil Aviation Organization, ICAO）规定使用飞机等级序号（Aircraft Classification Number, ACN）和道面等级序号（Pavement Classification Number, PCN）方法来决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起降。
PCN数是由道面的性质，道面基础的承载强度经技术评估而得出的，每条跑道都有一个PCN值。
ACN数则是由飞机的实际重量，起落架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造厂计算得出的。
ACN数和飞机的总重只有间接的关系，如B747飞机由于主起落架有16个机轮承重，它的ACN数为55，B707的ACN数为49，而它的总重只有B747的2/5，两者ACN却相差不大。
使用这个方法计算时，当ACN值小于PCN值，这类型的飞机可以无限制地使用这条跑道。
在一些特殊情况下， ACN值可以在大于 PCN值5％至10％以下时使用这一跑道，但这会带来跑道使用寿命的缩短。
跑道附属区域跑道道肩（shoulder）是在跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段隔离的地段，这样可以在飞机因测风偏离跑道中心线时，不致引起损害。
此外大型飞机很多采用翼吊布局的发动机，外侧的发动机在飞机运动时有可能伸出跑道，这时发动机的喷气会吹起地面的泥土或砂石，使发动机受损，有了道肩会减少这类事故。
有的机场在道肩之外还要放置水泥制的防灼块，防止发动机的喷气流冲击土壤。
跑道道肩一般每侧宽度为1.5米，道肩的路面要有足够强度，以备在出现事故的，使飞机不致遭受结构性损坏。
跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域来保障飞机在意外情况下冲出跑道时的安全，分为侧安全带和道端安全带。
侧安全地带（runway strip）是由跑道中心线向外延伸一定距离的区域，对于大型机场这个距离应不小于150米，在这个区域内要求地面平坦，不允许有任何障碍物。
在紧急情况下，可允许起落架无法放下的飞机在此地带实施硬着陆。
道端安全地带（stopway）是由跑道端至少向外延伸60米区域的滑行余道，建立道端安全地带的目的是为了减少由于起飞和降落时冲出跑道的危险。
在道端安全地带中有的跑道还有安全停止道，简称安全道。
安全道的宽度不小于跑道，一般和跑道等宽，它由跑道端延伸，它的长度视机场的需要而定，它的强度要足以支持飞机中止起飞时的质量。
净空道（clearway, climb corridor）是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。
它的宽度为150米，在跑道中心延长线两侧对称为分布，并以15%的扩散率从起端向两侧扩散。
净空道起端与跑道端或停止道端相接，长度不超过跑道的一半。
在这个区域内除了有跑道灯之外不能有任何障碍物，但对地面没有要求。
可以是地面，也可以是水面。
滑行道（taxiway）的作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，它从机坪开始连接跑道两端，在交通繁忙的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便降落的飞机迅速离开跑道，这些叫做联络道或快速脱离滑行道（rapid exit taxiway），其与跑道相连接成一锐角，并在设计上允许着陆飞机用比在其他滑行道上较高的速度转弯脱离跑道，从而把占用跑道的时间减小到最低限度。
滑行道的宽度由使用机场最大的飞机的轮距宽度决定，要保证飞机在滑行道中心线上滑行时，它的主起落轮的外侧距滑行道边线不少于1.5～4.5米。
在滑行道转弯处，它的宽度要根据飞机的性能适当加宽。
滑行道的强度要和配套使用的跑道强度相等或更高，因为在滑行道上飞机运行密度通常要高于跑道，飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所承受的略高。
滑行道按功能又分为：1、航空器停放滑行道，是停机坪的一部分，指定作为航空器滑行至停机位置的滑行通道。
2、停机坪滑行道，设在停机坪内的、滑行道系统的一部分，供航空器在停机坪上滑行的滑行路线。
滑行道在和跑道端的接口附近有等待区（taxi holding position），地面上有标志线标出，这个区域是为了飞机在进入跑道前等待许可指令。
等待区与跑道端线保持一定的距离，以防止等待飞机的任何部分进入跑道，成为运行的障碍物或产生无线电干扰。
（三）机场的运行标准机场运行最低标准是机场用于起飞和着陆的限制条件。
在1973年以前大多数国家使用的机场运行最低标准只考虑天气因素，即云高和能见度，所以叫作“机场最低大气标准”。
但是由于云底高度通常是不规则的，而很少在跑道入口这个最关键位置上测报；能见度也不是驾驶员在进入着陆时沿跑道方向能看清地面标志的最大距离。
因此1973年3月，国际民航组织决定用“机场运行最低标准”代替“机场最低天气标准”，并用装设在跑道一侧的大气透射仪自动测算的跑道视程（runway visual range, RVR）代替习惯上使用的能见度。
“机场运行最低标准”中除规定云高和跑道视程外，还增加了一项最低下降高或决断高。
跑道视程是驾驶员在跑道中线上能看清跑道标志或灯光的距离。
最低下降高是在不使用下滑引导的仪表进近中允许飞机下降的最低高，它是根据最后进近区和复飞区最高障碍物的高和超越障碍物必需的余度及其他安全因素确定的。
只有在驾驶员能看到进近灯、跑道入口或其他可以识别跑道入口的标志并且飞机已处在正常自视着陆的位置，才允许继续下降至最低下降高以下，否则应保持规定的最低下降高至复飞点开始复飞。
决断高是使用下滑引导的仪表进近中决定继续下降或立即复飞的最低高度限制，它是根据障碍物的高度，复飞时飞机的高度损失和其他安全因素确定的。
因此最低下降高和决断高是在利用不同导航设施的仪表进近中防止飞机与机场周围障碍物相撞的最低安全高度，不是天气因素。
机场运行最低标准分为着陆最低标准和起飞最低标准。
着陆最低标准，根据所用的导航设施分为非精密进近和精密进近两类。
使用全向信标（VHF omnidirectional range, VOR）、无方向信标（non-directional beacon, NDB）等无下滑引导的仪表进近为非精密进近，非精密进近着陆最低标准包括最低下降高和跑道视程（或能见度）两个因素。
使用仪表着陆系统（instrument landing system, ILS ）或精密进近雷达（precision approaching radar, PAR ）的仪表进近（有下滑引导）为精密进近，精密进近着陆最低标准包括决断高和跑道视程两个因素，其数值决定于运行分类。