电动汽车充电站建站方案
充电站建设方案书
充电站建设方案书
一、背景介绍
越来越多的充电桩正在电动车日益发展的今天，迅速普及社会各地，
从而更好地满足电动车的充电需求，为电动车的正常使用提供了便利条件。
因此，建立一个完整的电动汽车充电站可以创造很好的充电模式，给电动
汽车用户带来安全、高效、便捷的用电体验，确保电动车可以正常使用。
二、建设方案
1.总体规划：
（1）总部设置：为了更好地满足充电站的运行需要，需要在充电桩
所在的地区设置总部。
总部的位置应为商业中心、商贸街等较为繁华的位置，以有效促进充电站的经营发展；
（2）充电桩所在位置：应选择道路较为繁忙处、社会设施较丰富处，充电桩的安装位置应明显，且避免选择停车位置以及行人过街的路口；
（3）充电桩的安装：充电桩应设置在阳光充足的位置，其电气连接（电缆）应满足安全要求，充电桩应安装在可见的明亮环境当中，方便用
电者使用；
2.充电桩类别：
（1）充电桩类型：应根据客户需求，采取不同的充电桩类型，如多
功能快速充电桩、快速充电桩、慢速充电桩、无线充电桩等；
（2）充电桩数量：根据实际需求设置充电桩的数量，通常应按照客
户的实际。
电动汽车充电站建设方案
电动汽车充电站建设方案电动汽车充电站建设方案随着电动汽车的普及，充电站的建设变得越来越重要。
建设一个高效、可靠的充电站是为了满足电动汽车用户的需求，同时也可以促进电动汽车市场的发展。
下面是一个电动汽车充电站建设方案的步骤。
步骤一：确定充电站的位置首先，需要确定充电站的位置。
充电站应该位于交通便利的地方，以方便电动汽车用户前来充电。
最好选择在市区的主要道路附近或是商业中心附近。
此外，还需要考虑充电站附近是否有足够的停车位和空间来安装充电设备。
步骤二：进行基础设施建设在确定了充电站的位置后，就需要进行基础设施建设工作。
这包括建造充电设备安装区域、铺设电缆、安装充电桩等。
此外，还需要确保充电站与电力系统的连接，以确保充电设备能够正常运行。
步骤三：选择充电设备在进行基础设施建设的同时，还需要选择合适的充电设备。
根据充电站的规模和需求，可以选择不同类型的充电桩。
一般来说，充电桩可以分为快充桩和慢充桩。
快充桩适合在短时间内充电，而慢充桩则适合长时间停车充电。
根据充电站的需求和预计用户数量，可以选择适当数量和类型的充电桩。
步骤四：确保安全性和可靠性在建设充电站的过程中，需要确保充电设备的安全性和可靠性。
充电设备应该符合相关的安全标准，并经过专业机构的检测和认证。
此外，还需要对充电设备进行定期维护和检修，以确保其正常运行。
步骤五：提供方便的支付方式为了方便用户使用充电站，需要提供方便的支付方式。
可以考虑使用移动支付、刷卡或是充值卡等方式进行支付。
同时，还可以提供在线平台或手机应用，让用户可以实时查询充电站的使用情况和充电桩的空闲情况。
步骤六：宣传和推广建设好充电站后，需要进行宣传和推广，以吸引更多的电动汽车用户前来充电。
可以通过媒体广告、宣传册、社交媒体等方式进行宣传。
同时，还可以与电动汽车厂商、汽车租赁公司等合作，提供充电服务和优惠等，以吸引更多用户使用充电站。
总结起来，建设一个电动汽车充电站需要确定位置、进行基础设施建设、选择合适的充电设备、确保安全性和可靠性、提供方便的支付方式，并进行宣传和推广。
充电站建设方案
充电站建设方案一、背景介绍随着电动汽车的快速发展和普及，充电基础设施的建设需求也越来越迫切。
为了满足市民对电动汽车充电需求，我市决定建设一座充电站，以提供可靠、高效、便捷的充电服务。
本文将就充电站的选址、设备配置、运营管理等方面进行详细阐述。
二、选址方案1. 交通便利性：充电站应选址于交通便利、车流量大的地段，比如靠近高速公路出口、交叉口等地。
2. 停车场可利用性：优先选择停车场出入口附近，以确保电动汽车主动接触充电站。
3. 周边环境：充电站周边不宜有大湿地、环保区等禁止修建充电站的环境。
4. 容量规划：考虑到未来市场潜力，应选择可扩建和容量增加的选址。
三、设备配置方案1. 充电桩：根据市场需求和充电站容量规划，合理选择直流快充桩和交流慢充桩的比例。
同时应考虑增加特斯拉超级充电桩等特殊需求。
2. 安全设备：在充电站内设置灭火器、保险箱等安全设备，确保站内设备和人员的安全。
3. 环境设施：充电站周边应配备座椅、垃圾桶、充电宣传牌等设施，提高用户体验。
四、运营管理方案1. 收费标准：制定合理的充电服务收费标准，同时提供会员充电服务，以增加用户粘性。
2. 远程监控系统：通过安装监控设备，实时监测充电桩的工作状态和充电情况，及时处理故障。
3. 客户服务：提供24小时热线电话，方便用户咨询和报修。
同时，建立用户反馈渠道，及时解决用户遇到的问题。
4. 营销推广：通过线上线下渠道进行宣传推广，提高充电站的知名度和用户数量。
五、经济效益分析1. 投资回报周期：根据充电站建设方案和市场需求，计算出投资回报周期，预估盈利能力。
2. 潜在市场：随着电动汽车市场的不断扩大，充电站的潜在市场也将逐渐增加，预计在未来几年内将取得可观的经济效益。
六、风险应对方案1. 竞争压力：随着充电站的建设增加，竞争压力也将增大。
采取差异化策略，提供更好的服务和便利性，是应对竞争的关键。
2. 技术更新：随着技术的不断进步，充电设备更新换代的速度也会加快，需要及时进行技术更新以保持竞争力。
电动汽车充电站建站方案
电动汽车充电站建站方案建设电动汽车充电站需要考虑以下几个方面：选址、设备、建设、运营和管理。
首先，选址是电动汽车充电站建设的重要环节。
选址应考虑以下几个因素：交通便捷性、人流量、电网供应容量、周边环境和规划限制等。
一个理想的选址应位于人流量较大、电网供应容量充足、交通便捷的区域，同时周边环境应适宜建设电动汽车充电站。
其次，设备是建设电动汽车充电站的核心。
设备主要包括充电桩、连接电网的配电系统和监测系统。
充电桩是电动汽车充电的关键设备，应具备高效、可靠和安全的性能。
充电桩的类型应根据需求来选择，包括快充桩和慢充桩。
配电系统应满足电网供电要求，并为充电桩提供稳定的电力。
监测系统能够实时监测电动汽车充电情况，并提供远程控制和管理功能。
建设是电动汽车充电站建站的具体过程。
建设包括选址准备、土地规划、征地拆迁、建筑设计、设备采购和施工等环节。
电动汽车充电站的建筑设计应考虑到充电桩的布局和停车位的设计，同时应符合建筑和环保的要求。
在运营和管理方面，电动汽车充电站需要建立完善的运营和管理机制。
运营管理涉及到场地的维护、充电服务的提供、充电费用的收取和客户服务等方面。
管理机制应包括数据监测和统计、设备维护和故障处理、安全管理和风险控制等。
此外，为了促进电动汽车充电站的发展，还需要制定相关政策和规范。
政策和规范应包括充电站的建设和运营的条件、标准和限制等。
政府可以提供相应的支持和激励措施，鼓励企业和个人参与到电动汽车充电站的建设中。
总结起来，建设电动汽车充电站需要选址、设备、建设、运营和管理等多方面的考虑。
只有在这些方面都得到合理的规划和实施，才能建设出高效、可靠和可持续发展的电动汽车充电站。
电动汽车充电站建站实施方案
电动汽车充电站建站实施方案
摘要
本文主要提供一个可行的充电站建设方案，旨在在特定城市构建一个
电动汽车充电站，以满足电动汽车用户的充电需求。
首先，介绍了充电站
建设的需求分析，包括电动汽车的特点、充电机械系统、充电安全设施等；然后，就充电站建设的技术方案、选址、设备购置以及监督、审批等内容
进行了论述。
最后，在财务计划方面，分析了充电站的运营成本，为实施
充电站提供参考。
关键词：电动汽车充电站；充电机械系统；安全设施
1. Introduction
随着科技的进步，电动汽车在中国的市场份额越来越大，充电站、快
充站建设也随之进入了快速发展阶段。
电动汽车充电站是满足电动汽车充
电需求的重要设施。
2. Demand Analysis
（1）特征分析：电动汽车充电站主要是指以充电桩为装备的，安装
在城市中的充电设备设施，为满足城市电动汽车的部分、充分充电需求而
设置的充电设备，是改善城市环境及提高用户的充电便捷性的一种重要的
充电设施。
（2）充电机械系统：电动汽车充电站的充电机械系统主要包括充电桩、充电箱、充电接口、电源配置以及安全保护组件等。
（3）充电安全设施：为了保证电动汽车的充电安全。
电动汽车智能充电站建设方案
电动汽车智能充电站建设方案随着电动汽车的普及，智能充电站的建设也变得越来越重要。
一个良好的智能充电站建设方案可以有效地解决电动汽车充电的问题，并提供更便捷、高效的充电服务。
一、充电站的位置选择1.考虑到电动汽车用户的需求，充电站应尽可能地靠近主要的交通要道和居民区，以方便用户使用。
2.充电站建设的地点应优先考虑充电设备的安装条件，如充电桩的布局和通风情况等。
3.充电站的选址应尽量避免与居民区和敏感场所（如学校、医院等）过于接近，以防止充电站的噪音和辐射对居民和敏感群体造成影响。
二、充电站的基础设施建设1.充电站的充电桩数量应根据所需充电桩的总负载来确定，以满足用户的需求。
2.充电站应配备合适的充电设备，如快充桩和慢充桩，以适应不同用户的充电需求。
3.充电站应建设各种类型的充电接口，以满足不同电动汽车的充电需求。
同时，充电站也需要提供充电线缆和适配器等充电配件。
4.充电站应配置备用的电源设备，以应对突发停电等特殊情况。
三、充电站的智能化管理系统1.充电站应配备智能化的充电管理系统，以实现对充电桩的远程监控和管理。
这个系统应能够监测充电桩的使用情况、充电速度和充电功率等，以便及时调整充电设备。
2.充电站的智能化管理系统还应提供实时的充电桩使用状态和充电情况的数据分析，以便于运营商进行决策和优化。
3.充电站的智能化管理系统还应提供用户的手机APP或网站平台，以方便用户查询充电桩的使用情况、预约充电桩和支付充电费用等功能。
四、充电站的安全防护措施1.充电站应具备可靠的防雷和防火设备，以保障充电设备的安全运行。
2.充电站应建立完善的应急处理机制，以应对突发事件和紧急故障。
3.充电站应配备监控设备和安全警报系统，以保证充电站的安全和秩序。
五、充电站的服务和运营模式1.充电站应提供24小时不间断的充电服务，以满足用户随时充电的需求。
2.充电站应提供便捷的充值和结算服务，以方便用户支付充电费用。
3.充电站应采用多元化的运营模式，如自营模式、合作运营模式或特许经营模式，以提高充电站的运营效益。
2024年整理城市电动汽车充电站施工方案(设备配置与布置设计)
《城市电动汽车充电站施工方案》一、项目背景随着全球对环境保护的日益重视以及电动汽车技术的不断发展，电动汽车在城市中的普及程度越来越高。
为满足电动汽车的充电需求，提高城市的可持续发展能力，本项目旨在建设一座现代化的城市电动汽车充电站。
该充电站将为电动汽车用户提供便捷、高效、安全的充电服务，同时也将为城市的节能减排和环境保护做出贡献。
二、施工目标1. 建设一座符合国家相关标准和规范的电动汽车充电站。
2. 提供高质量、可靠的充电设备，满足不同类型电动汽车的充电需求。
3. 确保充电站的施工质量和安全，按时完成项目建设。
4. 优化充电站的布局和设计，提高用户的使用体验。
三、设备配置与布置设计（一）充电设备选型1. 交流充电桩：适用于家庭和办公场所的慢充需求，可提供7kW 或 11kW 的充电功率。
2. 直流快充桩：适用于公共场合的快速充电需求，可提供30kW、60kW、120kW 等不同功率的充电服务。
3. 充电管理系统：实现对充电设备的远程监控和管理，包括充电状态监测、计费管理、故障诊断等功能。
（二）设备布置设计1. 充电区布局：根据充电站的场地面积和充电需求，合理规划充电区的布局。
充电区应设置在交通便利、易于进出的位置，同时要保证充电设备之间的间距符合安全要求。
2. 停车位设计：为方便电动汽车用户停车充电，充电站应设置足够数量的停车位。
停车位的尺寸应符合国家标准，同时要考虑电动汽车的充电接口位置，确保充电线能够方便地连接到车辆。
3. 标识系统：在充电站的入口、充电区、停车位等位置设置清晰的标识系统，引导用户正确使用充电设备和停车位。
标识系统应包括充电设备的类型、功率、使用方法、收费标准等信息。
四、施工步骤（一）场地准备1. 对充电站的场地进行平整和清理，确保场地无障碍物和杂物。
2. 根据设计要求，进行场地的测量和放线，确定充电区、停车位、管理用房等设施的位置。
（二）基础施工1. 按照设计要求，进行充电设备基础和停车位基础的施工。
充电站建设方案
充电站建设方案随着电动汽车的迅速发展，充电站的建设成为了一项重要的任务。
为了推动可持续发展和绿色出行，充电站的规划和建设需要注重细节和创新。
本文将从场地选择、充电桩布局、能源系统和用户体验等方面来探讨充电站的建设方案。
一、场地选择选择合适的场地是充电站建设的第一步。
优先考虑的是交通便利性，充电站应设在交通干道的附近，以方便电动汽车用户前来充电。
此外，场地要具备足够的空间以容纳充电桩和停车位，同时要考虑到日后可能扩建的需求。
二、充电桩布局一个合理的充电桩布局可以提高充电站的效率和使用率。
根据充电需求和空间利用率，我们可以采用多种布局方式。
首先是直线型布局，将充电桩按照直线排列，适用于容纳较多的充电桩和停车位的场地。
其次是圆形布局，将充电桩围绕一个圆形或椭圆形的区域布置，以提高用户的便利性。
最后是分区布局，充电桩按照不同功率或者不同类型分区布置，以满足不同用户的需求。
三、能源系统充电站的能源系统是关键之一。
为了实现绿色能源的使用，我们可以考虑以下几个方面。
首先是光伏发电系统，通过安装太阳能光伏板来发电，在白天充电站自给自足，甚至可以多余电力卖给电网。
其次是储能系统，通过安装蓄电池或者超级电容器来储存多余的能量，以备不时之需。
最后是智能能源管理系统，通过实时监控电量使用情况和用户需求，合理调配能源供应，以提高能源利用率。
四、用户体验在充电站建设中，用户体验是至关重要的。
我们可以通过以下几个方面来提升用户的体验感。
首先是支付方式的便利性，可以采用多种支付方式，如手机扫码支付、刷卡支付等，方便用户进行支付。
其次是信息服务的完善，用户可以通过手机APP或者充电站信息发布板了解充电桩的使用情况和等待时间。
再次是充电服务的舒适度，包括提供座椅、遮阳棚和避雨设施等，以提供一个舒适的等待环境。
最后是服务的多样性，充电站可以提供洗车、维修等服务，以满足用户在充电过程中的其他需求。
通过以上的方案，我们可以建设出安全、高效、节能的充电站，促进电动汽车的普及和可持续发展。
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电动汽车充电站建站方案（省级电力系统）一、背景分析（一）、国情分析1、现有能源结构危及国家安全我国水、煤资源丰富，石油贫乏。
近年来随着我国经济的发展，汽车正高速进入普通百姓家，每年进入我国的绝大部分石油都被汽车烧掉了，石油燃料不仅成为国内头号污染源，而且也成为威及我国国家安全的战略要害所在。
尽快推行已电动汽车为主的新能源车辆，在节能减排和能源安全方面具有极为重要的意义。
就世界范围来看，石油的开采也只能维持40年时间，发展新能源也是各国面临的紧迫任务。
继以煤炭为能源的蒸汽机时代、石油为能源的内燃机时代之后，新能源（主要表现为电能）时代正在到来。
2、能源革命为工业转型提供绝佳机会改革开放30多年，我国产品出口基本是以出卖劳动力为主，基本上在做着8亿件衬衫换一架飞机的进出口生意。
举国上下无不希望像日本那样出口机电和汽车。
然而传统汽车中外差距巨大，非短时间更够赶超。
但电动汽车工业，大家基本处于同一个起跑线上，欧美日本传统汽车工业的优势逐渐变成包袱，而我们本就基础薄弱，船小掉头快！发展电动汽车工业不仅损失小，而且通过市场的调节，会迅速在电动汽车工业建设方面超越西方国家。
并通过电动汽车工业带动整个国民经济快速向前发展。
3、节能减排是我国今后首要任务之一中国大陆几乎没有一条干净的河流，地下水多已被污染，污染的大气更是让人无处可逃。
温室效应导致地球变暖，人类的未来将面临高温酷暑的煎熬。
其中燃油汽车的废气占据了大气污染的首要因素。
中国政府承诺减排45%的目标在保工业增长的前提下，发展电动汽车，减少燃油汽车就显得格外重要。
4、（二）、电动汽车市场需要基础建设的支持就像飞机离不开飞机场一样，电动汽车也离不开充电站，中国家庭的车位和供电电力只能起到部分补充电动汽车电力，电动汽车要想自由的行驶，必须要依靠能够进行快速充电且星罗棋布的专用充电站。
电力比汽油要便于储运和使用的多，几乎可以进入到任何需要的地方，这就为充电站的建设提供了极大的方便：不一定需要专用的场地，任何能够停车的地方几乎都能够建设充电站，充电站的方式也极为灵活，可以是简易充电桩，也可以是大中型充电站，既可以在有条件的专用及公共车库（位）充电站，又可以在停车场、购物中心、有车位的路边和便道等。
由于电动汽车的行驶里程比较短，充电时间也比较长，因而必须建有更多的充电站，充电桩才能满足电动汽车的出行需要。
（三）、国家近期大力安排充电站基础建设随着中国汽车工业2011年底完成50万辆生产任务的临近，目前国家已安排布置多个省份开始批量建设充电站（充电桩）工作。
其中上海、深圳、江苏等地已建成并投入使用。
二、电动汽车对充电站的需求（一）、电动汽车的充电与运行特点1、储存电能多，充电功率大一台普通电动轿车的存电能力约为40KWh（度）。
约相当于普通家庭半个月的用电量。
为能够在短时间内将电动汽车的蓄电池充满，需要充电机的充电功率较大，一般车载充电机（慢充）的充电功率为2-3KW，专用直流充电桩的充电功率在10-100KW。
用20KW的直流充电桩为电动汽车充电需要1-2个小时左右。
电动大巴的存电约为250-300KWh。
车载充电机的充电功率约为5-20KW，专用直流充电桩的充电功率在20-200KW。
用40KW的直流充电桩为电动汽车充电需要4-6个小时左右。
对电动汽车的充电时间越短，对充电桩的输出功率要求则越大。
2、运行距离近一般电动汽车最大行驶里程约为300公里，考虑到路况、空调、安全系数、电池衰减等因素，实际单程运行约150-200公里。
如果没有充电站（桩）的支持，其活动半径敢超过75-100公里。
（二）、充电站的分类1、快速充电站快速充电是指能够在10-20分钟左右时间将电动汽车电池充到50-80%电量，通常充电枪的输出功率超过100KW 。
电动大巴的快速充电功率应达到200KW以上，并且随着车载蓄电池充电能力的提高，充电时间进一步缩短，充电枪的输出功率将更大。
（车载蓄电池的10-20分钟充满电这种快速充电接受能力目前虽然只是少数，但2-3年后基本都可以达到3C(即20分钟可以充满)以上。
这是电动汽车汽车的重要指标，车载蓄电池必须予以满足，不然就会被淘汰）快速充电站一般拥有4-12条快速充电枪。
由于整个充电站的输入输出功率非常大，又分为电网直充型和储能缓冲型二种：（1）、电网直充型是指将电网电能直接对电动汽车进行充电，电网输入功率略大于充电站输出功率。
一般具有12个充电枪的大型充电站需要2000KW的专用电网。
具有4个充电枪的小型充电站需要500KW的专用变压器。
此方案的特点其一是电网专线功率较大，投资较高，电网及电站设备资源利用率较低，尤其是前期电动汽车较少的情况下，绝大部分时间都在闲置。
充电站投资难以收回。
特点之二是用电高峰重叠，不能消峰平谷。
（2）、储能缓冲型是指平时将电网电能储存在储能蓄电池中，为电动汽车充电时，主要由蓄电池提供电能。
此方案的特点之一是，电网输入功率远小于充电站输出功率，即通过储能蓄电池的缓冲放大，充电站输出功率比电网如入功率大50-10倍以上。
原计划2000KW专线的直充站只需500KW变压器即可，电网投资大为减少。
或原计划2000KW的专网将来可以扩展满足10000-20000KW的充电需要而不必任何改动！特点之二是可以夜电昼用，既能消峰平谷，有增加经济效益。
小型的储能充电站前期仅需要30-100KW的普通3相电，即可输出500KW，满足同时为4辆电动汽车快速充电的需要。
由于不需要专用电网和建设用地，建站成本大为降低，具有经济投资价值，因而可以大量在城区、郊县和高速公路设置。
小型储能充电站可以设计成厢式结构，便于移动。
也可以设计成移动充电车，提供应急充电服务。
2、直流充电桩直流充电桩是将低压市电（380VAC）直接向电动汽车充电的装置，一般充电功率为10-40KW，充电时间1-4小时。
占地面积也不大（1-2㎡以下）。
由于充电功率不大，一般单位电力可满足使用。
电动汽车在市内运行时，中间停顿的机会较多，此时也是对电动汽车临时补充充电的机会，直流充电桩投资小，占地小，电网较易满足，因而可以大量在停车场、办公楼、购物中心、宾馆、饭店、游览区、有车位街道、小区等设置。
直流充电桩具有无人值守，智能刷卡消费和区域组网管理功能。
方便运营部门管理。
3、交流充电桩交流充电桩提供单或双路220VAC/380VAC输出接口，供电动汽车使用充电充电机为电动汽车充电，基本结构为箱体、安全配电盘、磁电开关、电量计量、刷卡消费和智能管理系统组成。
交流充电桩的输出功率一般在5KW（220VAC）/20KW(380VAC)，但真正的充电功率是受车载充电机的制约的，一般小型电动汽车的车载充电功率在2-3KW之间。
为40KWh左右的电动汽车充电鉴于费用较低和充电时间方便的原因，电动汽车将优先选择在夜间充电，由于我国大部分家庭没有自己的专属车库，户外也不允许私拉电线，因而几乎每一辆电动汽车必配1只以上的交流充电桩。
（三）、充电站对电网的需求1、直冲站对电网的要求有多大输出功率就需要多大输入功率，由于充电站的充电功率比较大，一般每路100多KW，拥有10多个快速充电枪的大型综合充电站需要近2000KW 的高压专线输入，拥有4路充电枪的小型充电站至少需要500KW的新增变压器，即使安装1路100KW输出的快速充电桩，一般单位也难以承受（路边单位多数为中小企事业和机关单位，富裕电功率不多）对电动汽车进行快速充电的功率是间歇的，充电时为全功率100KW输出，不充电时又一点不用，充电时间也不确定，近一两年也许一天只充几辆车，甚至几天充一辆车，但从电能、高压线、变压器、充电站内设备和场地等众多资源都得时刻准备着，设备和功率资源浪费严重。
前三年的设备和功率闲置率超过99%即使5-10后，电动汽车逐步普及了，统计今天最忙的加油站，平均加油位的使用率也不到25%（夜间低谷时基本没车，12个车位利用率不到5%；白天高峰时车位利用率约70%；平时利用率约20%），电动汽车的充电车位平均按30%算，其余70%时间的功率资源和设备资源也是闲置的。
2、储能站对电网的要求储能充电站可以使用较小的输入功率，平时可以连续使用这些小功率电能进行蓄电，需要时由储能蓄电池为主向电动汽车提供快速充电功率，电动汽车较少时可以利用夜间低谷电能，电动汽车较多时，随用随充，这样电网的利用率非常高，电网电能输出小而连续。
这样用500KW电力投入就可以实现2000KW 的以上输出效果的大型充电站，基本不用假设专用充电专线，节省大量建网资金。
如果建设具有总功率为500KW的4路小型快速充电站，则完全不用架设专线，部分地段甚至不用增加变压器。
利用现有变压器即可。
夜间使用100KW低谷电力充电，电动汽车较少时可完全使用蓄电池电能，电动汽车较多时，在白天可适当补充20-50KW的充电电力。
（四）、电动汽车不同阶段对充电站需求1、早期示范期阶段要求（2010-2012年）此阶段电动汽车数量逐步增加到数千辆左右规模。
此阶段电动汽车用户较少且居住分散，而因为电动汽车行驶里程较近，车多拥挤等因素，充电站的服务半径一般不易超过5公里。
大型充电站因投资过大，用地较多等因素，每个中心城市设1-2个即可，主要起到市场引导和功能实验的目的。
此阶段“车辆较少，用户分散”，充电站应以市内运营服务为主，除小区专用慢速充电桩外，需要在经常停车的地区设置部分直流充电桩，以城市大小，100-300个直流充电桩，基本可以满足初期购买电动汽车用户的出行需要。
配置10-20个小型储能充电站可以进一步扩大电动汽车的出行范围和充电便捷性，也可满足部分公务等用车的应急充电需要。
同时，也为下一阶段批量采用获得运行经验和数据。
2、中期上升期阶段要求（2013-2020年）此阶段电动汽车数量逐步增加到数万辆以上规模。
此阶段电动汽车的数量明显上升，对充电站（桩）的数量和设置位置提出了更高的要求，除相应的交流充电桩增多外，直流充电桩要几乎达到每个超市、停车场、办公楼、小区中型单位等至少一个的配置，中心城市至少要配置1000-2000个直流充电桩。
城市在变大，居住更分散，此阶段省级中心城市的小型快速充电站将达到数十个以上。
3、远期成熟期阶段要求（2020年以后）此阶段电动汽车数量逐步增加到数十万辆以上规模（超大城市将达到数百万辆）。
此阶段电动汽车的数量逐渐追赶和超过燃油汽车数量，对充电站（桩）的数量和设置位置提出了更高的要求，除相应的交流充电桩增多外，直流充电桩要达到每个超市、停车场、办公楼、小区中型单位等配置数个-数十个的规模，中心城市至少要配置10000-20000个直流充电桩。
此阶段城市将更大，农村也将发展起来，城乡基本体化，小型快速充电站将遍布各地，不仅社区、街道边、公共停车场等必备，城市环路，远郊公路，高速公路等更是必不可少。