b737与a320的对比

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机型介绍

机型介绍波音主要机型：波音737-300，简称B733 波音737-400，简称B734波音737-500，简称B735 波音737-700，简称B73G波音737-600，简称B736 波音737-800，简称B738波音737-900，简称B739 波音747-100，简称B741波音747-200，简称B742 波音747-300，简称B743波音747-400，简称B744 波音747-400货机，简称B744F 波音757-200，简称B752 波音757-300，简称B753波音767-200，简称B762 波音767-300，简称B763波音767-400，简称B764 波音777-200，简称B772波音777-300，简称B773空客主要机型：空客A310空客A300-600，俗称AB6 空客A318空客A319空客A330-200，简称A332 空客A330-300，简称A333空客A320空客A321空客A340-200，简称A342空客A340-300，简称A343空中客车A340-500，简称A345 空中客车A340-600，简称A346 空中客车A380机型简介：一．波音系列1、波音707 (Boeing 707) ：是美国波音公司在1950年代研制的四发喷气式民航客机。

它是商业民航客机的典范，缩短了洲际旅行的时间，提高旅客在旅行途中的舒适程度，给美国民用航空带来一次革命性的变化。

2、波音717：是波音公司的100座级短程双发喷气式客机，波音717的前身是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司的MD-95（麦道公司被波音公司并购前），MD-95是MD-80系列的衍生机型，属于道格拉斯DC-9基础上改进的第三代衍生机型。

1997年，麦道公司被波音公司并购后，波音公司继续MD-95的计划，并且在1998年将其改名为波音717。

3、波音727：是美国波音公司研制的三发(动机)中短程民用客机。

飞机机型原来可以这么区分，终于不是“机盲”了

飞机机型原来可以这么区分，终于不是“机盲”了当旁边的人还激动的指着说：“快看，飞机！”的时候，而你却说：“快看，波音737！”，是不是恰到好处的“炫耀”了一番，心中暗生得意！哈哈哈！那么让我们来看看，怎么才能这样低调的“炫耀”吧！在认清各种机型之前，需要先介绍几个相关概念。

支线飞机和干线飞机顾名思义，支线飞机小，载客量不多，通常为100座及以下，所以一般用在小城市，短距离的航线中，经济又实惠。

干线飞机更大，载客量通常为100座以上，所以用在大城市和国际间的航线中，以满足客运需求。

单通道和双通道客机（窄体和宽体客机）窄体机因为只有一个通道（对，就是坐飞机人走的那个通道），所以窄。

而宽体机有两个通道，相对来说要宽一些，同时载客量就要大一些。

波音和空客世界民航的两大巨头，我们所看到的大部分飞机也是这两家的。

下面就是我们区分飞机的方法咯～1、先看发动机发动机越多，说明动力越强劲，飞机也就越大，目前的民航客机发动机要么4个，要么2个。

目前包含4个发动机的只有波音747和空客A380（还有少量的A340）。

747和380外观很好认，747只是前面有两层，而380是整个机身都有两层。

2、再看轮子和机翼和汽车一样，轮子越多表明载重量也就越大。

飞机的前起落架都包含一组轮子，而区别主要体现在主起落架（后面的起落架）。

主起落架1组轮子——窄体客机（单通道）主起落架多组轮子——宽体客机（双通道）双发双通道客机常见的有波音777、787，空客A330、A350。

波音B777最特殊，主起落架有3组轮子。

777空客A350机翼也很特殊，翼尖小翼是圆润过度的圆弧形。

350而B787和A330也可以通过机翼来区分。

A330的小翼和A350的不同，330小翼像是机翼末端被折弯了一样，带有棱角。

而787的机翼是稍稍弯曲翘起。

330-7873、最后看舷窗，前起落架舱门等除去以上提到的机型，国内最常见的无非是波音B737系列和空客A320系列。

波音和空客各飞机型号(完美版)(图)

欧洲的空中客车（Airbus）系列：一、空客A310：主要外形特征：1、机身短而粗。

2、舱门为三个。

3、主起落架是两排轮子。

4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。

5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。

二、空客A300-600，俗称AB6：主要外形特征：1、样子和A310差不多，但比A310长。

2、舱门为四个。

3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。

4、和A310的外形特征3、4、5相同。

三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：主要外形特征：1、机身短而细。

2、舱门为三个。

3、主起落架为一排轮子。

4、驾驶舱最边上的窗为五边形。

5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。

6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。

四、空客A319：主要外形特征：1、机身短而细，但比A318稍长。

2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。

3、与A318的外形特征2、3、4、5相同。

也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。

五、空客A330-200，简称A332：主要外形特征：1、机身长而粗。

2、舱门为四个。

3、主起落架为两排轮子。

4、驾驶舱最边上的窗为五边形。

5、机翼很修长，翼尖有小翼。

基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。

6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。

7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。

其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。

8、第一、二门之间最多有12个窗口。

六、空客A330-300，简称A333：主要外形特征：1、第一、二门之间最多有17个窗口。

A320和A330有什么区别？如何一看机型就知道这趟航班舒不舒服？

A320和A330有什么区别？如何一看机型就知道这趟航班舒不舒服？对于空中飞人来说，坐飞机，选择机型也是hin重要的。

今天呢，尚弟为大家整理了一份干货，可以让你在几分钟内成为“飞机达人”，有没有更疼我常见机型有哪些？首先，尚弟要跟大家说说常见的民航客机机型大类有哪些。

常见机型根据飞机的载客量，是可以分成3种的：大型宽体飞机：座位数200以上，飞机有双通道通行中型飞机：载客量100人以上，200人以下，单通道飞机小型飞机：座位数100以下，多用于支线飞行从这个分类我们也可以看出，决定航班机型的因素不仅仅是里程，还有客流量和旅客性质。

一般来说，国际航班以及国内航线客流量不大的航线，尤其是里程较远的航线，可能会选择宽体客机，相应的航班数也会比较少。

稳定大客流的航线反而会选择窄体客机，这样的航线也会有较多的班次~现在民航运行的大部分飞机都是AB家的，也就是美国波音（BOEING）和欧洲空客（AIRBUS）系列飞机，我国不久之后也会出现C家，即中国商用飞机有限责任公司自行研发的国产大型客机~ 对于AB家，常见的机型有下面这些：下面呢，尚弟就给大家介绍几个比较有代表性的机型~•空客A320A320应该是属于每家航空公司都普遍拥有的飞机机型了。

A320系列是欧洲空中客车工业公司生产的中短程客机，主要用于国内航线上。

A320系列飞机载客量为150，拥有两台发动机，是第一款放宽静稳定度设计的民航客机。

A320客舱内部宽度为3.70米，是最宽的单通道客舱，所以可以放入更宽的座椅，大大提高了客舱的舒适度。

而设计优越的客舱形状使得头顶行李舱容量增大，一方面更加方便乘客放置行李箱，同时也可以加快上下乘客的速度（每次上机后看到走道里有一堆放置行李的人就会觉得莫名烦躁呢）。

宽敞的客舱空间这个优点让它成为了最受欢迎的150座级中短程客机>_ 除此之外，A320还采用了先进的数字式机载电子设备，是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机，可以说它开创了单通道飞机的标准。

空客A320和波音B737的驾驶舱告警系统比较

（合成语音）
客舱呼叫３ｓ无
１分析
１．１对比分析
下文重点描述了Ａ３２０和Ｂ７３７两型飞机在告警灯．颜色
蜂鸣声
客舱紧急呼叫
３ｓ．重复３次
无
机务呼叫
只要外部按钮被按下
单谐音
表２Ａ３２０机型音响警告条件红色警告
琥珀色警戒自动驾驶仪通过接替按钮断开自动驾驶仪由于故障断开
持续时间持续
Ｉ，２ｓｌ＿５ｓ
持续
止响按下主警告灯
再次按下接替按钮按下主警告灯或接替
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ按钮
咔哒声
着陆能力改变
１／２ｓ
咔嚓声
ＳＴＡＬＬ（失速、失速持续无
具有一定的意义．为国内在民用飞机驾驶舱告警系统的设计
方面提供一些参考。
引言
在民用飞机的设计过程中．对比分析占有了一定重要的地位．对比各种优势机型的设计，可以帮助我们总结设计经
验，开阔设计思路。本文件介绍了空客Ａ３２０飞机和波音Ｂ７３７
警告信号连续重复谐音
无
连续蜂鸣声Ｃ弦音
选择呼叫高度警报

波音飞机不安全！空客飞机更安全？

波⾳飞机不安全！空客飞机更安全？最近世界航空巨头波⾳公司接连遭遇滑铁卢，在半年之内连续摔了2架新型的737MAX8飞机，从狮航机毁⼈亡事故调查公布的证据显⽰，这是波⾳公司飞控系统的故障，由于攻⾓传感器故障，飞控系统并没有识别并排除故障传感器数据，使得飞控系统误判飞机进⼊失速，触发了飞机防失速系统，不经过飞⾏员同意，也没有给飞⾏员任何提⽰，⾃动操纵平尾使得飞机突然低头俯冲，保持10秒，意图使飞机脱离失速危险。

但是意外的是，这个设计并不能排除传感器故障，⽽是依靠故障传感器提供的错误读数，进⾏的⼤动作，⽽飞⾏员为此毫不知情，经过⼀阵惊⼼动魄的⼈机⼤战之后，飞机获胜，⼈类失败，故障飞机带着⽩痴般的荣耀坠⼊⼤海！波⾳737MAX8飞机连续出故障，中国民航局勒令全部停飞波⾳最新737飞机连续出事，引起了⼴⼤旅客的恐慌，为此中国民航局勒令停飞所有中国的737MAX8飞机，这也是史⽆前例的中国民航局主动下令停飞，⽽不是制造⼚家波⾳公司通知停飞。

或许就有⼈说，波⾳公司技术落后，飞机不安全，空客飞机应该⽐波⾳飞机安全许多吧？和波⾳737MAX相对应的竞争型号是的空客A320NEO。

同样是飞机终极魔改，空客A320NEO安全运⾏记录更好，飞控系统稳定是关键可以看到737MAX8，发动机上表⾯⾼度超出了机翼上表⾯，⽽且下表⾯离地很低AF447飞⾏员没有注意看天⽓预报，穿越了⾼空寒冷地带，冻住了空速管，导致了事故发⽣这其中，3名飞⾏员都没有注意到飞机⾼度极速下降，疯狂拉机头，导致飞机失速直到飞机直插⼤西洋海⾯，事后研究证明，假如飞⾏员松⼿，飞机就能⽴即⾃动配平，转危为安，这次事故中暴露出空客飞机设计也有不少问题，最⼤的问题是，最根本的故障：空速管结冰检测不到，⽽是给了⼀⼤堆乱七⼋糟的报警信息，使得飞⾏员信息处理能⼒饱和，采⽤了错误的处置程序，最终导致了悲剧。

AF447航班在座舱⼀篇红⾊警告中，⼿忙脚乱的处理最后以悲剧收场从AF296航班事故来说，本质就是飞机操纵系统和飞⾏员做⽃争，假如飞机操纵系统像波⾳⽼737⼀样那么⽊讷，拉机头就抬头，那就不存在任何问题。

客机机型_精品文档

客机机型介绍客机机型是指民航客机的种类和型号，它们根据机身尺寸、载客能力、飞行速度等不同特点进行分类。

客机机型的发展是民航业的重要组成部分，它直接影响到航空公司的运营效率和乘客的舒适度。

本文将为您介绍几种常见的客机机型。

窄体客机窄体客机是指机身较窄的客机机型，通常具有单过道布局。

这类机型适用于短程航班和中小型机场，具有较强的灵活性和运营效益。

其中最著名的窄体客机机型是波音737和空中客车A320系列。

波音737是全球最畅销的客机机型之一，它具有多种变种，适用于不同的航空公司需求。

空中客车A320系列同样非常受欢迎，它采用先进的航空技术，具有出色的燃油效率和性能。

宽体客机宽体客机是指机身较宽的客机机型，通常具有双过道布局。

这类机型适用于长程航班和大型机场，具有较高的载客量和乘坐舒适度。

其中最著名的宽体客机机型是波音747和空中客车A380。

波音747是一款经典的宽体客机，被誉为“空中女王”，它具有标志性的驼峰机头和独特的上层甲板设计。

空中客车A380是目前世界上最大的客机，具有出色的舒适性和经济性。

区域客机区域客机是指适用于短程航班和地区性运输的客机机型，通常具有较小的载客量和机身尺寸。

这类机型适用于小型机场和较为繁忙的航线。

其中常见的区域客机机型包括巴航ERJ系列和庞巴迪CRJ系列。

巴航ERJ系列是一款双引擎区域喷气客机，具有较高的燃油效率和性能。

庞巴迪CRJ系列也是一款非常受欢迎的区域客机，具有先进的航空技术和舒适的乘坐体验。

高级客机高级客机是指具有先进技术和豪华内饰的客机机型，通常适用于商务航班和豪华定制。

这类机型提供了高品质的服务和舒适的乘坐体验，为乘客提供飞行中的奢华享受。

其中著名的高级客机机型包括波音787和空中客车A350。

波音787是一款采用先进复合材料和电子系统的高级客机，具有出色的节能性能和舒适度。

空中客车A350是一款全新的大型宽体客机，采用了许多先进的技术创新，被认为是航空工业的里程碑。

航空小知识——常见民航客机机型对比

航空⼩知识——常见民航客机机型对⽐众所周知，当今世界最为著名，也是客机应⽤最为⼴泛的两⼤飞机制造公司当属美国波⾳公司以及欧洲空中客车公司了。

那么亲爱的读者们，在您乘坐飞机的同时，有没有细⼼观察过飞机的型号呢？如果没有的话，东航机务茶社将为您介绍，并将⼀些常⽤的民航客机机型做⼀个⽐较，让您能对飞机机型有个更为感性的认识。

波⾳公司B737系列与空中客车公司A320系列定位⼀致，均为中短程飞⾏设计。

外型上，有相当数量的B737系列飞机在⼤翼装有较⼤的翼尖⼩翼，⽽ A320系列则是装有较⼩的翼尖⼩翼。

并且，B737系列飞机前端较尖，⽽A320系列飞机前端则较为圆润。

除此外形之外还有哪些区别呢？请随茶社君请往下看。

波⾳B737-700 VS 空客A319-100图⽚上为B737-700，下为A319-100机型机⾝长度翼展载客量最⼤航程B737-70033.6⽶34.3⽶126~149⼈6038公⾥A319-10033.84⽶34.09⽶124~142⼈6800公⾥B737-700与A319-100的定位、外形均相似，侧⾯均为两⼤⼀⼩三扇舱门设计，属于较短型的中短程客机。

从参数可以看出，空客A319-100飞机在最⼤航程上，领先于B737-700。

波⾳B737-800 VS 空客A320-200图⽚上为B737-800，下为A320-200机型机⾝长度翼展载客量最⼤航程B737-80039.5⽶35.7⽶162~189⼈5665公⾥A320-20037.57⽶34.10⽶150~180⼈5700公⾥B737-800与A320-200的定位、外形相似，侧⾯均为两⼤两⼩四扇舱门设计，属于中型的中短程客机。

从参数可以看出，B737-800在载客量上略微领先于A320-200，⽽空客A320-200在最⼤航程上，领先于B737-800。

波⾳B767-300ER VS 空客A330-200图⽚上为B767-300ER，下为A330-200机型机⾝长度翼展载客量最⼤航程B767-300ER54.9⽶47.57⽶218~269⼈11065公⾥A330-20059⽶60.3⽶253~293⼈11950公⾥波⾳767-300ER与空客330-200定位⼀致，且均为中远航程双发动机民航客机。

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两机大对比。

未经同意不许用于商业用途，或其他不正当用途，当欢迎阅读。

提示：
对比飞机的并非作者，而是邀请的飞行员。

2个是中国飞行员，还有1个是母语为英语的飞行员，有可能翻译不是很准确，尽请谅解。

图片来自网页，本人无意侵犯版权。

全部内容并非本人一个人完成。

飞行员一
我认为，b737好一些,它的自动驾驶系统是完美的，老式737 的发动机的噪音稍大些，但也可以忍受。

而且开这中飞机，我有更多安全感。

就拿上次开737做个例子。

由于1号发动机撞鸟，我们只能单引擎着陆，只觉得动力减少了，稍微调整就可以降落。

还有一次开320，2号发动机故障，飞机开始倾斜，我用尽全身力气才把飞机的倾斜角度减少。

当我减慢速度试图从起发动机的时候，飞机又开始了倾斜。

我不得不放弃在这一高度从起发动机，我降低高度，让副驾驶从起发动机可是根本就没作用，
于是我们就在附近机场单引擎降落。

我降落的时候非常费劲。

用了3次才降下来。

降落的时候飞机差点翻了。

飞行员二
我认为737要安全，有一些年头很长的737虽然看着陈旧，但是机上的发动机等机械还是非常好用的，如果好好清理的话也许还能冒充新的。

而320就没这么耐用了。

飞行员三
还是320好，它比737新，如果赶上一架新款737我认为没问题，他比320要好。

可是老款型号数字化程度低的要命。

对于对于80后飞行员来说有
点不太舒服。

随然大家公认波音的飞机比空客的飞机要容易操作些。

上面就是一些飞行员的评价。

喜欢飞机的人又更喜欢哪款呢
结果表明喜欢波音的人多点。

下面向大家介绍，从不同方面评价这两种飞机的评语
1.喜欢空客的
2.喜欢波音的
1
空客的飞机新
空可得飞机内部结构好
空客的飞机好看
空客的飞机载客量大，比如380，那是世界上最大的飞机
2
波音的飞机速度快，787就是典型
波音的飞机耐用
波音的飞机容易学
波音的飞机好驾驶
波音的飞机性能好
波音的飞机增压效果好
图片集。