A320指示记录系统
空客A320飞机CIDS系统总结
空客A320飞机CIDS系统总结作者：郑皓峰来源：《科技创新与应用》2017年第16期摘要：空客A320飞机CIDS（CABIN INTERCOMMUNICATION DATA SYSTEM）客舱集中通信数据系统是一个基于微处理器的系统，它监控飞机客舱功能，并能对客舱功能进行操作控制和测试。
文章详细介绍了空客A320飞机CIDS系统的组成和共用，并分析了该系统日常维护的要点。
关键词：CIDS；DEU；FAP；DIRECTOR1 CIDS系统概述CIDS（CABIN INTERCOMMUNICATION DATA SYSTEM）客舱集中通信数据系统是一个基于微处理器的系统，它监控飞机客舱功能，并能对客舱功能进行操作控制和测试。
空客将客舱的灯光、娱乐广播、指示、厕所烟雾探测、水系统等功能全部集成在CIDS中，主要目的是：在不改变硬件的前提下，可通过更改软件从而实现客舱的布局更改及功能优化。
1.1 CIDS的功能CIDS的功能主要有：旅客功能、机组功能、客舱系统功能、飞机系统功能和驾驶舱控制和指示。
系统组成图如下：1.2 CIDS的主要组成部件（1）DIRECTOR：核心部件，有2部，分别属于两个CIDS系统，正常情况下CIDS 1工作，CIDS 2热备份。
（2）DEU A：提供DIRECTOR 与旅客系统的接口。
每个DEU A 控制3 个PSU （Passenger Service Unit）、4 个灯和2个喇叭。
（3）DEU B：提供DIRECTOR与机组、客舱系统的接口，每个DEU控制的东西都不一样，一个DEU失效，相应的系统失效。
（4）FAP：对CIDS进行控制、监控以及测试（其中在FAP 上面只能对当前工作的CIDS 系统进行测试。
正常情况只有CIDS 1工作，CIDS 2热备份，所以只能对CIDS 1测试。
要对CIDS 2进行测试需在MCDU 上进行）。
（5）数据卡：在FAP上安装了三张数据存储卡：OBRM卡，CAM卡，PRAM卡。
A320机型指示与记录系统
三十一章指示与记录系统一、选择题：A320.31.CH.0001.发动机主要参数正常配置下，显示在（C）A.导航显示器；B.主飞行显示器；C.发动机/警告显示器。
A320.31.CH.0002.一个DMC能够处理几个显示器的数据（B）A.二个；B.三个；C.四个。
A320.31.CH.0003.当飞机系统探测到故障,警告信息显示在（C）A.E/W的上半区；B.状态显示器；C.E/W的下半区。
A320.31.CH.0004.状态显示器通过ECAM控制板显示飞机几个系统的信息（B）A.10个； B.11个； C.12个。
A320.31.CH.0005.警告信息由哪部计算机产生（A）A.FWC；B.SDAC；C.DMC。
A320.31.CH.0006.飞行阶段的计算由哪部计算机完成（C）A.FMGC；B.FAC；C.FWC。
A320.31.CH.0007.维护信息显示在什么区域（C）A.E/W；B.状态显示器的左半边；C.状态显示器的右半边。
A320.31.CH.0008.总温和静温显示在什么位置（C）A.上ECAM；B.PFD；C.下ECAM底部。
A320.31.CH.0009.哪一页面只能在空中出现（A）A.巡航页面；B.门页面；C.飞行控制页面。
A320.31.CH.0010.巡航页面在地面如何调出（B）A.按下ECAM控制板上的按扭；B.通过灯光测试；C.飞机上有电后立即出现。
A320.31.CH.0011.一个完整的飞行航段有几个阶段(PHASE)（B）A.9个；B.10个；C.12个。
A320.31.CH.0012.PHASE1何时开始产生（A）A.接通机上电源；B.起动一台发动机；C.飞机离地。
A320.31.CH.0013.在飞行阶段6,当起落架放下，ECAM显示什么页面（B）A.飞控页面；B.轮页面；C.巡航页面。
A320.31.CH.0014.当按下ECAM 控制板RECALL 键时（C）A.所有警告被抑制；B.状态页面显示；C.警告信息被重新调出。
空客A320飞机CIDS系统总结
空客A320飞机CIDS系统总结空客A320飞机CIDS（CABIN INTERCOMMUNICATION DATA SYSTEM）客舱集中通信数据系统是一个基于微处理器的系统，它监控飞机客舱功能，并能对客舱功能进行操作控制和测试。
文章详细介绍了空客A320飞机CIDS系统的组成和共用，并分析了该系统日常维护的要点。
标签：CIDS；DEU；FAP；DIRECTOR1 CIDS系统概述CIDS（CABIN INTERCOMMUNICATION DATA SYSTEM）客舱集中通信数据系统是一个基于微处理器的系统，它监控飞机客舱功能，并能对客舱功能进行操作控制和测试。
空客将客舱的灯光、娱乐广播、指示、厕所烟雾探测、水系统等功能全部集成在CIDS中，主要目的是：在不改变硬件的前提下，可通过更改软件从而實现客舱的布局更改及功能优化。
1.1 CIDS的功能CIDS的功能主要有：旅客功能、机组功能、客舱系统功能、飞机系统功能和驾驶舱控制和指示。
系统组成图如下：1.2 CIDS的主要组成部件（1）DIRECTOR：核心部件，有2部，分别属于两个CIDS系统，正常情况下CIDS 1工作，CIDS 2热备份。
（2）DEU A：提供DIRECTOR 与旅客系统的接口。
每个DEU A 控制3 个PSU（Passenger Service Unit）、4 个灯和2个喇叭。
（3）DEU B：提供DIRECTOR与机组、客舱系统的接口，每个DEU控制的东西都不一样，一个DEU失效，相应的系统失效。
（4）FAP：对CIDS进行控制、监控以及测试（其中在FAP 上面只能对当前工作的CIDS系统进行测试。
正常情况只有CIDS 1工作，CIDS 2热备份，所以只能对CIDS 1测试。
要对CIDS 2进行测试需在MCDU 上进行）。
（5）数据卡：在FAP上安装了三张数据存储卡：OBRM卡，CAM卡，PRAM 卡。
OBRM卡：是存储了DIRECTOR 的操作软件，也用于软件升级以及硬件加装升级。
A320仪表指示导航相关问题
北纬73°以上，西经90°和120°之间（磁极区）
南纬60°以上
12.这是今天的第一班飞行，飞机通电后如何进行惯导校准？
飞机停住
将ADIRS方式选择旋钮设置到NAV位
输入当前的位置
MCDU INT A页面
ADIRS控制面板上的小键盘
13.在IR完全校准过程中，ON BAT灯亮了，表示什么？
IRS—GPS
IRS--DME/DEM
IRS--VOR/DME
仅IRS
在盲降进近期间，系统使用下列方式之一进行暂时的水平更新：
IRS—GPS/LOC
IRS—DME/DME—LOC
IRS—VOR/DME—LOC
IRS—LOC
11.A320上有几部ADIRU?每部ADIRU包含哪些部分？
（1.34.10 P1）
16.完成一次完全校准需要多长时间？快速校准呢？
完全校准：大约10分钟
快速校准：大约30S
（3.04.34 P7）
17.哪里可以看到IR校准的剩余时间？
E/WD的备忘信息栏：>7分钟
1分钟最小单位，如果还没校准好，定在1分钟。
ADIRS控制面板的显示窗（DATA方式选择HDG）
18.气象雷达有什么作用？如何正确的使用气象雷达控制面板?
对于其他航班，如果剩余地速大于5节，进行快速校准。如果剩余地速小于5节，则不需要校准
快速校准程序：
三部ADIRS控制面板上的IR方式选择器------------------------OFF
5S之内三部ADIRS的IR方式选择器-----------------------------NAV
输入当前位置
只要超出极限，该数值绿色闪动
空客a320系列之电子飞行仪表系统概况
四个EFIS显示（电子式飞行仪表系统）给飞行员提供飞行数据，并且提供了一种安全、有效的方法操纵飞机。
主飞行显示（PFD）显示飞行数据，导航
显示（ND）显示导航数据。
ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM
ND1ND2
PFD1PFD2
每个飞行员有一个EFIS控制面板，用于选择EFIS屏幕上的显示内容。
EFIS控制面板分成两个部分：一部分控制PFD，另一部分控制ND。
在遮光板的中部是飞行控制组件（FCU）。
FCU是飞行员与自动飞行系统之间的接口组件。
FCU的使用将在自动飞行部分中讲述。
FCU上有一些选择器，这些选择器会影响到PFD和ND上的指示。
在EFIS章节中我们只讨论这些选择器。
这些选择器与相应的指示用于：
•速度
•航向
•高度
在本章节和以下的部分中你将看到这些选择器是如何影响EFIS显示的。
SPEED HEADING ALTITUDE
在遮光板上有两个计时（CHRONO）按钮开关，它们控制显示在ND上的计时器。
按钮开关的操作方式是常用的秒表计时方式。
在本章节中，我们介绍了电子式飞行仪表系统（
EFIS）。
在以后的章节中，我们将具体的介绍PFD
和ND。
本章已完成
主题列表
EXIT GLOSSARY AUDIO FCOM RETURN EFIS 概况
EFIS 控制
FCU
时钟。
(完整word版)A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。
-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
A320题库-指示记录
1. 飞行警告计算机(FWC)的作用是: ( A )A. 产生警戒信息，备忘信息，音响警戒，以及合成声音信息B. 获得数据，然后产生信号，送到3部DMCS(显示管理计算机)作为系统页面显示及发动机参数显示用的信号。
C. 获得并处理来自传感器和计算机的所有信号，生成图像后显示在PFD，ND，发动机/警告显示器和系统显示器上2. 显示管理计算机(DMC)的作用是: ( C )A. 产生警戒信息，备忘信息，音响警戒，以及合成声音信息B. 获得数据，然后产生信号，送到3部DMCS(显示管理计算机)作为系统页面显示及发动机参数显示用的信号。
C. 获得并处理来自传感器和计算机的所有信号，生成图像后显示在PFD，ND，发动机/警告显示器和系统显示器上3. 系统数据获得收集器(SDAC) 的作用是: ( B )A. 产生警戒信息，备忘信息，音响警戒，以及合成声音信息B. 获得数据，然后产生信号，送到3部DMCS(显示管理计算机)作为系统页面显示及发动机参数显示用的信号。
C. 获得并处理来自传感器和计算机的所有信号，生成图像后显示在PFD，ND，发动机/警告显示器和系统显示器上4. 以下哪个是飞行警告计算机的附加功能？（ C )A. 无线电高度和决断高度喊话B. 着陆距离和着陆速度增量计算C. 以上都对5. MASTER CAUT 和MASTER WARN灯由哪种计算机驱动？（ B )A. SDAC（系统数据获得收集器）B. FWC （飞行警告计算机）C. DMC （显示管理计算机）6. 以下哪个不是ECAM控制面板的功能？（ C )A. E/WD控制器，如CLR，STS和亮度控制旋钮B. SD控制器，如ENG，BLEED，PRESS等系统页码选择器和亮度控制旋钮C. 用DMC3(显示管理计算机3)来代替机长或副驾驶的显示管理计算机(DMC1或DMC2)7. DMC失效时如何表示？（ A )A. 相关的DU上显示“无效数据”信息B. 相关的DU黑屏C. 相关的DU上显示琥珀色叉8. 若上ECAM显示失效或被关断，发动机/警告页面自动显示在：（ C )A. 机长的PFDB. 副驾驶的PFDC. 下部ECAM显示组件的系统/状态页面9. 系统/状态页面可由以下哪个方法恢复？（ C )A. 使用SWITCHING(转换)板上的 ECAM/XFR(ECAM/导航显示转换)旋钮，可在ND上恢复显示B. 通过按压并保持ECAM控制板上的相关系统页面按钮(最长3分钟)，可在下部ECAM显示组件上临时显示系统/状态页面 (而不是发动机/警告页面)C. 以上都对10. ECAM显示组件使用了颜色代码，琥珀色表示( B )A. 须立即采取行动的状态或故障B. 需注意但不必要立即采取行动的状态或故障C. 用于标题或执行程序的说明11. ECAM显示组件使用了颜色代码，绿色表示:( A )A. 正常工作状态B. 需注意但不必要立即采取行动的状态或故障C. 用于标题或执行程序的说明12. ECAM显示组件使用了颜色代码，白色表示:( B )A. 正常工作状态B. 用于标题或执行程序的说明C. 需注意但不必要立即采取行动的状态或故障13. ECAM显示组件使用了颜色代码，蓝色表示:( A )A. 要采取行动或限制B. 适用于特殊设备或特殊情况的特殊信息(如抑制信息)C. 需注意但不必要立即采取行动的状态或故障14. ECAM显示组件使用了颜色代码，洋红色表示:( B )A. 要采取行动或限制B. 适用于特殊设备或特殊情况的特殊信息(如抑制信息)C. 需注意但不必要立即采取行动的状态或故障15. 警告和警戒分为几个等级？优先顺序是什么？( C )A. 2个，警告优先于警戒B. 3个，1级警告优先于2级警诫和3级警诫C. 3个，3级警告优先于2级警诫，而2级警诫优先于1级警诫16. 单独失效是指：( A )A. 此种失效只会影响独立的设备或系统，而不会影响飞机上的其他设备和系统B. 设备或系统的失效会影响飞机上其他设备或系统的功用。
A320系列飞机CIDS系统分析及常见故障处理
A320系列飞机CIDS系统分析及常见故障处理作者：孙逊来源：《科学与财富》2020年第18期摘要：A320系列飞机的Cabin Intercommunications Data System （CIDS）客舱内部通讯数据系统用于操作，控制，监视和测试各种客舱功能。
如果适用于飞机的配置和CIDS软件，则这些功能由CIDS控制。
本文介绍了CIDS系统的组成以及原理，同时对于日常航线维护中常见的故障进行了分析与处理。
关键词：CIDS系统;主要部件;故障分析1、系统功能CIDS（Cabin Intercommunications Data System）客舱内部通讯数据系统是一个基于微处理器的系统，它可以操作，控制，监视和测试以下客舱功能：⑴旅客寻址⑵旅客呼叫; ; ⑶旅客灯光指示⑷客舱照明控制⑸客舱和机组内部通话⑹厕所烟雾探测⑺服务内话（部分集中进CIDS）⑻扩展应急灯光测试⑼工作照明测试⑽旅客阅读灯（控制和测试）⑾登机音乐和预录广播⑿旅客娱乐系统⒀滑梯气瓶压力监控⒁监控视频声音控制CIDS系统无需通过复杂的硬件更改就可以实现不同的客舱构型，通过更改CIDS中的软件可以轻松地完成客舱的设置同时保留客舱现有的设备（扬声器、照明设备等）。
2、主要部件（1）、DIRECTORS：也叫CIDS计算机或导向器，它是CIDS系统的核心控制部件。
每个DIRECTOR从飞机的各个系统和CIDS的其他部件接收输入信息。
DIECTOR有两部，分别属于两个CIDS系统，正常情况下，CIDS 1工作，CIDS2热备份。
（2）、DEU（Decoder-Encoder Units）：编码译码组件，将CIDS系统的指令送入不同的部件，DEU由DEU-A和DEU-B组成，它们分别负责不同的区域。
具体而言，DEU-A负责与旅客相关的部分，而DEU-B则负责与机组相关的部分。
（3）、PTP（Programming and Test Panel）：编程和测试面板，供维护人员进行维护使用，同时可以安装在FAP上的三张储存卡进行升级。
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四、EFIS的控制和显示
显示
转换
控制
EFIS显示
PFD
ND
PFD
T型布局
PFD 显示数据：
①飞行方式通告 ②空速 ③高度(气压高度及无线电高度) 及垂直速度、风切变警告信息 ④航向及航迹 ⑤飞机姿态及引导信息 ⑥无线电导航信息(ILS，DME) ⑦气压高度基准值 ⑧马赫数
①
⑤ ② ③
⑥
⑧ ④
①地平仪（三自由度陀螺）
地平仪的测量原理
地平仪
地平仪
备用姿态仪（三自由度陀螺）
②转弯侧滑仪（两自由度陀螺）
③姿态指引仪
3、导航仪表
1.磁罗盘
通过感受地磁场来测量飞机的磁航向。
2.陀螺半罗盘
三自由度陀螺仪的在惯性空间具有定轴性，将陀螺自转 轴置于水平位置，并调整到指北方向，并以它作为航向测量 基准，可以指示出飞机的航向。 由于陀螺自转轴不能自动找北，只起到半个罗盘的作用， 故称为陀螺半罗盘。
T型布局
仪表的T型布局
四、综合电子仪表系统（或EIS）
电子飞行仪表系统
Measurement & Control Technology and Instrumentation
电子集成飞机监控系统
电子仪表系统
ELECTRONIC INSTRUMENT SYSTEM
EIS
内 容
一、特点 二、分类 三、组成及原理 四、EFIS的控制和显示 五、ECAM的控制和显示
根据美国联邦航空局对飞行数据记 录器的最低要求，必须包括压力高度、 空速、磁航向、加速度及经过时间等5 项，除了上述五项，美国联邦航空局另 外再要求俯仰姿态、滚转姿态、发动机 动力及襟翼的位置。
计录器是由马达带动的8条磁道， 磁带全长约140公尺，可记录60多种数 据25小时。
六、时钟和备用仪表
7.时钟
导航系统
MENU
备用仪表概述
153 NEXT
DMC3
DMC2
ADIRS DATA 电子仪表
MENU
NAV DATA 系统概况
48/32
三个完全相同的 DMC 处理数据，生成 显示的图形。 正常情况下： DMC1 提供 EFIS 信息给机长的 PFD 和 ND DMC2 提供 EFIS 信息给副驾驶的 PFD 和ND DMC3作为备份
警告旗
ND显示方式
A320
地速、真空速
导航台或地理位置点/方向
剩下距离 预达时间
①PLAN方式
风向/风速
主要用来显示飞行计划 注：不显示气象雷达信息
②ARC方式
主要用来显示气 象雷达信息 注：不显示气象 雷达信息
③ILS/APP方式
主要用来监控进 近时G/S，LOC的 偏差及地面电台 信息
一、特点
1、用电子显示取代传统的机械指示 2、各种信息综合显示 3、追加资料容易
二、分类
1、电子飞行仪表系统EFIS
主飞行显示器PFD
导航显示器ND
2、电子中央飞机监控系统ECAM
1、电子飞行仪表系统EFIS
主飞行显示器PFD
导航显示器ND
二、分类
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二、分类
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42
2、机载电ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ集中监控系统ECAM
记录的时间约2小时，录完后，会自动倒 带从头录起，若发生空难，之前的两个 小时会被完整保留，并持续发出讯号， 直到断电为止（一个月）。
飞行数据记录器(FDR)——25小时的记录数据
飞行数据记录器（Flight Data Recorder，FDR）能记录飞机的系统工作 状况和发动机工作参数等飞行参数，内容包括：空中飞行速度、高度、航向、 发动机推力数据、俯仰与滚动数据、纵向加速度数据及许多参数数据。
55/32
DMC1
DMC3
DMC2
FWC1
SDAC1
SDAC2
FWC2
飞机系统传感器
电子仪表
MENU
系统概况
56/32
(一)组成
1、显示管理计算机(或符号发生器)
2、显示/转换控制面板
3、显示器
(二)原理
符号发生器(或显示管理计算机)接收 来自飞机各系统的模拟和数字输入信号以 及来自控制板的控制信号，经加工处理后， 转换为各种符号、字符，然后送往显示器 进行显示。
4、SD介绍
138
139
小 结
1、电子仪表系统用电子显示取代传统的机 械指示。在现代大型飞机上普遍采用。 2、电子仪表系统分为EFIS和ECAM两类。 3、EFIS的显示器为PFD和ND；ECAM的显示 器为E/WD和SD。
小
4、 5、 6、 7、 等
结
PFD上主要显示姿态及姿态指引信息。 ND上主要显示导航信息。 E/WD上主要显示发动机参数及警告信息。 SD上主要显示系统状态信息、巡航信息
二、飞行仪表
1.大气数据仪表
（1）大气数据系统 ①全/静压系统 用于收集气流的全压和静压，并把它们输送到需要全 压、静压的仪表和有关设备。 ②大气数据计算机 将测量的全压、静压、总温等数据经过计算输出大量 的大气数据信息。
传感器测量装置
（1）全/静压管（探头）
（2）总温探头
（3）迎角传感器
总温探头
DMC1
DMC3
DMC2
FWC1
SDAC1
SDAC2
FWC2
飞机系统传感器
电子仪表
MENU
系统概况
54/32
然后FWC提供到： DMC给出警戒信息的显示， 提示灯 扬声器给出声音警戒和同步的话音 信息。
DMC1
DMC3
DMC2
FWC1
SDAC1
SDAC2
FWC2
飞机系统传感器
电子仪表
MENU
系统概况
“0”——表示飞机平飞 “0”以上——表示飞机爬升
“0”以下——表示飞机下降
③空速表
测量原理：根据空速与动压的关系，利用开口膜盒测量动压， 从而得到指示空速。
④马赫－空速表
结构与测量原理与空速表基本相同。
⑤温度指示器
现代飞机上在ECAM的下显示器（SD）的下部显示出总温和静温。
⑥迎角传感器
发动机/警告显示器 E/WD 系统显示器 SD
44
45
三、组成及原理
三、组成及原理
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现在让我们返回到EFIS系统。由空气 数据和惯性基准系统 (ADIRS) 提供的数 据，以及飞行管理和制导系统(FMGS)提 供的导航数据，被直接送到三个显示管 理计算机(DMC)，供EFIS显示使用。
DMC1
迎角传感器
空速管
静压孔
（2）主要大气数据仪表
①气压高度表
机场标高
气压高度表
测量原理：根据标准大气压中气压（静压）与高度对应关系， 测量气压的大小，就可以表示出高度的高低。
②垂直（升降）速度表
测量原理：高度的变化率（或称垂直速度）就是单位时间 内飞机高度的变化量。 飞机高度发生变化，气压也随着变化；气压变化快慢， 可以表示飞机高度变化的快慢，即升降速度的大小。因此 测量出气压变化的快慢，就能表示出飞机的升降速度。
五、黑匣子
• • 驾驶舱语音记录器（CVR） 飞行数据记录器（FDR）
语音记录器(CVR)——最后2个小时
驾驶舱话音记录器（Cockpit Voice Recorder，CVR），又称语音记录器，仪 器上的四条音轨分别记录： 飞行员与管制员的通话； 正、副驾驶员之间的对话； 驾驶员、空服员对乘客的广播； 驾驶舱内各种声音（引擎声、警报声）。
149
另外，一部备用罗盘 安装在风挡上方的一个 小舱中。
使用备用罗盘时需向 下拉出才能使用，备用 罗盘上方安装有罗盘校 准卡。 现在让我们仔细看一 看其它仪表。
备用罗盘
导航系统
MENU
备用仪表概述
150
备用空速指示器
ASI中有一空速指针和速度游标。 速度游标可以由驾驶员人工调定。
导航系统
MENU
备用仪表概述
151
高度读数窗
高度指针
备用高度表
气压设定窗
备用高度表由下列组成： • 高度指针， • 高度读数窗， • 气压设定窗，气压设定单位可由驾驶员选用英寸汞柱或 百帕。
导航系统
MENU
备用仪表概述
152
备用姿态指示器
拉快速直立旋钮可扶正备用姿态指示器。 备用姿态指示器是唯一使用电源的备用仪表， 一旦所有电源失去它可继续工作约五分钟。
自动飞行系统（AFS）——飞行指引和飞行方式
EFIS转换板
显示的转换
转换板
转换板
EFIS控制
EFIS控制面板
PFD控制
EFIS控制面板
ND控制
99
100
101
102
103
pfd
105
106
nd
113
114
115
116
五、ECAM的控制和显示
ECAM 组成
A320飞机指示记录系统
一、概述
航空仪表的分类
（1）飞行仪表（PFD）
通过测量并指示出飞机的各种运动参数，帮助飞行员驾 驶飞机完成飞行。
（2）导航仪表(ND)
用于显示飞机的位置，起到定向和定位的作用。 （3）发动机仪表（E/WD）
用于指示发动机工作系统中的各种参数。
（4）系统状态仪表（SD） 用于指示飞机的其他系统（如液压、燃油、空调、起落 架等）或设备的运行情况。
ECAM EFIS DMC 3
某些特定的参数， 如燃油油量和主发动机 指示，是直接从系统传 感器送到三个 DMC 的。 每 个 DMC 中 都 有不 同的通道分别用于 ECAM和EFIS的数据处 理。