航空发动机附件系统
航空发动机结构系统资料课件
附件系统的组成
燃油附件
包括燃油泵、燃油控制阀等， 用于控制燃油的供应和流量。
滑油附件
包括滑油泵、滑油滤清器等， 用于提供滑油润滑和冷却发动 机部件。
启动与点火附件
包括启动电机、点火装置等， 用于启动发动机和点火。
空气附件
包括空气泵、冷气瓶等，用于 提供压缩空气和控制发动机进
气。
附件系统的安装位置与连接方式
航空发动机的分类
总结词
根据不同的分类标准，航空发动机可以分为多种类型。
详细描述
根据用途不同，航空发动机可以分为活塞式发动机和喷气式发动机两大类。其中，喷气式发动机又可以分为涡轮 喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和桨扇发动机等类型。此外，根据推进剂的不同，航空发动机 又可以分为火箭发动机和吸气式发动机等类型。
滑油压力调节器
调节滑油压力，确保滑油在正确的压 力下供给发动机。
空气系统附件
进气过滤器
过滤进入发动机的空气中的杂质，保证空气 清洁度。
涡轮增压器
利用发动机排气的能量对进气进行压缩，提 高发动机的进气压力和进气量。
压气机
将空气压缩后供给发动机，提高空气密度。
冷却空气系统
利用冷却空气降低发动机部件的温度，保证 发动机正常运转。
航空发动机的定义
总结词
航空发动机是用于驱动飞行器的动力装置，它能够将热能、化学能转化为机械能，为飞行器提供推力 。
详细描述
航空发动机是一种高度复杂、精密的热力机械，其工作原理是将空气吸入发动机后，经过压缩、燃烧 、膨胀等过程，产生高温、高压的燃气，再通过喷嘴将燃气以高速排出，产生推力，使飞行器前进。
PART 06
未来航空发动机结构附件 系统的发展趋势
飞机发动机维护—附件传动
二
A
附件传动装置 R
T
一、附件传动装置的组成与工作
将发动机转子的功率、转速传输到附件并驱动附件以一定的转速和转向 工作的齿轮轮系 及传动轴的组合体，称为附件传动装置。
附件传动装置由内部传动装置和外部传动装置（附件齿轮箱和转换齿轮 箱）组成。需要发动机带转的附件都安装在附件齿轮箱上，齿轮箱内有 一 系列相互啮合的齿轮，发动机驱动齿轮箱，这些齿轮再传动装在其上的所 有附件。
附件安装在附件齿轮箱上有 三种方式：
用螺栓连接
通过 V 型夹连接
快Байду номын сангаас环（QAD）
传动关系与安装
内部传动装置 外部传动装置: ✓转换齿 轮箱 ✓附件齿轮箱
8.2 附件传动装置
RB211-535E4 发动机附件传动装置布局
二、齿轮箱结构
1. 内部齿轮箱 在布局内部齿轮箱的两个伞齿轮时，主要采用短轴传动和直接传动两种。
2. 外部齿轮箱
8.2.2 齿轮箱结构
外部齿轮箱包括转换齿轮箱 和附件齿轮箱
飞机结构与系统：11-5航空燃气涡轮动力装置的附件系统
11.5.4 发动机起动系统
1、发动机启动系统的组成及工作
启动机
电启动机 输出功率受限，用于小功率涡桨涡轴和APU
11.5.4 发动机起动系统
1、发动机启动系统的组成及工作
启动机
空气启动机：用于大中型民航飞机
11.5.4 发动机起动系统
1、发动机启动系统的组成及工作
点火装置
作用： 发动机启动时提供高能点火；特殊情况下再点火 工作：
低电压高能量 注意：不能长期点火
启动供油装置：燃调
启动程序机构
11.5.4 发动机起动系统
2、发动机启动的过程
启动的三个阶段
功 率
N
N涡
N起 + N涡
N起
N
N压
n1 n最小
n2
n慢车 转速n
11.5.4 发动机起动系统
2、发动机启动的过程
油滤 初级孔
双油路燃油喷嘴
11.5.1 燃油系统
3、燃油喷嘴
气动式
燃油/空气 压气机供气 燃油
气动式喷嘴
11.5.1 燃油系统
3、燃油喷嘴
蒸发管式
燃油
混合气
空气
T型蒸发管喷嘴示意图
11.5.1 燃油系统
4、燃油调节器
油门杆给 定的N 1
PMC INOP
T1 P1
e修
PMC
发动机实际N 2
+
- 转速传感器
11.5.4 发动机起动系统
3、发动机的空中起动
―发动机空中停车的处置措施 ―控制飞机的姿态、方向和高度； ―判定失效发动机 ―完成发动机的空中停车程序并向地面报告
11.5.4 发动机起动系统
轮系
i12i2'3i3'4i45i5'6i6'7
z 2 z3 z 4 z5 z 6 z 7 z1 z 2 ' z3' z 4 z5' z 6 '
所有从动轮齿数连乘积 定轴轮系的传动比 所有主动轮齿数连乘积
10
二、定轴轮系中首末两轮转向关系的确定（标注箭头的方法）
1.首末两轮轴线平行的轮系（平面轮系）：（标注箭头的方法） 相同为“＋” , 相反为 “－”
齿轮1
1
2
3
H
1H = 1 H
H 2 = 2 H
齿轮2
齿轮3 行星架H
3H = 3 H
H H
= H H 0
20
2.周转轮系传动比的计算：计算公式
H 转化轮系中所有从动轮 齿数的连乘积 1 H z3 z z H 1 2 3 i13 H 转化轮系中所有主动轮 齿数的连乘积 3 3 H z1 z1 z2
2.差动轮系的传动比
H i13
z z n1 nH 52 78 2 3 n3 nH z1 z2' 24 21
定轴轮系的传动比 i3'5 n3' z 13 5 n5 z3' 3
n3 n3' n5 nH
3.将n3
13 n3 nH 3
13 H nH 代入 i13 中 3
21
2.周转轮系传动比的计算：计算公式
差动轮系传动比的一般关系式：
设m、n分别为两太阳轮，H为行星架，则
H m H 转化轮系中由 m至n各从动轮齿数乘积 H m n n H 转化轮系中由 m至n各主动轮齿数乘积
航空发动机电气附件导通性测试系统设计
航空发动机电气附件导通性测试系统设计目前民航喷气式发动机运用了大量的电气附件，主要包括供电单元，如整体驱动的主发电机、交流永磁发电机，还包括用电设备，如点火激励装置、火警探测器、活门作动部件、电磁阀，用于测量位移、流量、压力、温度、速度、油量等传感器。
普惠公司某型号发动机的电气附件分类如表1所示。
航空发动机的电气附件种类繁杂，并且电气线路的连接错综复杂。
电气附件安装的环境十分恶劣，既有高强度的振动、骤变的温度，还有燃油、滑油等的腐蚀，都可能引起电气附件可靠性的下降。
如果出现电气短路、线路老化、接触不良等故障，都会引起电气附件导通性的变化。
机载电气附件的性能将会影响航空发动机的运转和实时的状态监控，影响发动机的电源及气源的输送，因此，电气附件的性能对飞机的可靠性来说是至关重要的。
多数民航发动机的电气附件数量都在百个以上，每个电气附件的测试端不止一对，并且某些电气附件需要通过极性互换完成导通测试。
人工测试耗时长，需要测试人员完全值守，实现所有测试线路进行的100%测试。
如此一来，无论对于勤务要求还是电气化日趋强大的发动机，人工测试已经完全不能满足要求。
因此，民航发动机电气附件导通测试的自动测试设备的研制具有良好的市场和经济价值。
虽然国内外已经有很多相关的自动测试系统，国外的产品成熟性能可靠，但售价很高[3⁃4];国内的一些设计受架构制约，偏向于特定任务的专用设备，不太适合民航多机型扩展的要求[5⁃7]。
本文设计一套基于目前较先进的主流测控技术标准的测试设备，方便功能扩展及后续升级，延长设备的使用寿命。
表1 某型民航发动机电气附件的分类统计表<figure class="image"> <figcaption></figcaption> </figure>1 硬件系统设计根据自动测试系统需求，硬件系统设计采用LabVIEW、以太网、LXI、PXI等总线技术。
航空发动机燃油系统附件抗污染途径及技术对策
本届会议共收到学术论文 85 篇，内容涉及方案设计、试验研究、数值模拟、测试技术、新概念、新技术、新方法等诸多方面，反映了近几 年来在航空航天推进系统中燃烧、传热、传质专业领域取得的最新科研成果和学术成就，展示了中国从事该领域科技工作者所取得的丰硕 成果。会议共评选出优秀学术论文 6 篇，并拟从会议论文集中选取一批优秀论文推荐到《航空发动机》等期刊上发表。
SUN Xiao-jun袁 LI Jun (AVIC Shenyang Aeroengine Research Institute, Shenyang 110015, China)
统设计工作。
Abstract: The fuel fouling was one of the important tasks for aeroengine design. The
关键词：燃油系统；附件；抗污染；调节器；失效模式；航空发动机
Antifouling Approaches and Technology Strategies of Aeroengine Fuel
System Components
孙晓军（1953），男，自然科 学 研 究 员，从事航空发动机及燃气轮机控制系
2009 年，某型飞机在起飞爬升过程中因发动机 自动停车而坠毁。分析表明，发动机主燃油泵调节器 加速节流活门卡滞在打开位置，使发动机供油量降低 至最小，从而导致发动机转速和温度逐渐降低，直至 停车。造成加速节流活门卡滞的原因是主燃油泵调节 器内部有异物，该异物很可能是在主燃油泵调节器安 装或飞机制造过程残留的，也可能是在使用过程中随 油料混入的。20 世纪 80 年代，某航空燃油附件厂的 产品也曾在使用中发生分油活门卡死故障。
基于LabVIEW的航空发动机附件试验台温度监控系统
ａ ｄ ｒ ｐ ｒ ｐ ｎ ｉ ｇ Ｉ ｄ ｉ ｏ ，ｈ ｙ ｔ ｍ’ ａ ｔ ｍａ ｉｎ ｈ ｓｂ ｅ ｃｅ ｓ ｄ ａ ｄ ｔｅ ｗ ｙ ｏ ａ ａ ｓ ｖｎ ｃ ｎ ｅ ｏ ｒ ｔ ． ｎ ａ ｄ ｔ ｎ ｔ ｅｓ ｓ ｔ ｉ ｎ ｉ ｅ Ｓ ｕ ｏ ｔ ａ ｅ ｎ ｉ ｒ ａ ｅ ， ｎ ａ ｆ ｔ ａ ｉ ｇ ｉ ｍｕ ｈ ｏ ｎ ｈ ｄ ｓ
Ａｃ ｅ ｓ ｒｅ ｓｉ ｇ Ｓ ａ ｄ Ｂａ ｅ ｎ Ｌａ ＶＩ ｃ ｓｏ ｉｓＴｅ ｔ ｔ ｎ ｓ ｄ ｏ ｂ ＥＷ ｎ
ＨＵＡＮＧ ｎ —ａ ， ＨＯＵ Ｃ ｉｘａ Ｍｅ ｇ ｔ ｏ Ｚ ａ — ｉ
（ｃ ｏｌ ｆ ｌ ｔｃｌ ｎ ｏｔ ｌ ｎｉｅｒ ｇ Ｘ’ ｎｖｒｔ ｏ ｃ ｎｅａｄＴ ｃｎｌ ｙ Ｘ’ １０ ４ Ｃ ｉａ Ｓｈｏ ｏ ｅ ｒ ａ ａｄＣ ｎｒ ｇ ｅｉ ， ｉｎＵ ｉｅｓｙ ｆ ｉ ｃ ｎ ｅｈ ｏ ｇ， ｉ ｎ５０ ５ ， ｈｎ） Ｅ ｃｉ ｏＥ ｎ ｎ ａ ｉ Ｓ ｅ ｏ ａ
基 于 Ｌ ｂ ＩＷ 的航 空发 动机 附件 试验 台温度 监控 系统 ａＶＥ
・２ 机 附件试验台 ａＶ Ｅ 温 度 监 控 系 统
黄梦涛 ， 周彩 霞
（ 安科 技大学 电气与控制工程学院 ， 西 陕西 西安 ５０ ５ ） １０４
摘要 ： 鉴于某航 空发动机试验 台的温度监控 系统在参数修改、 结果统计、 数据保存 、 报表打印等方面的诸 多弊 端 ， 利 用 Ｌｂ ＩＷ 软 件 ， 现 ａＶＥ 实现 了以工控机 为上 位机 ， 以智能仪 表 为下位机 的温度监控 系统 。 系统 在修改参数、 数据储存 、 报表打印等方面的性能得到改善 ， 动化程度提高， 自 数据储存更合理。重点讨论 了软件与仪表的通信 、 数据处理、 保存及 实时报表输 出打印过程 中所 出现的问题及解决方法。
航空发动机附件机匣结构设计及齿轮强度分析
航空发动机附件机匣结构设计及齿轮强度分析郭梅;邢彬;史妍妍【摘要】以适应某型航空发动机功能要求设计的附件机匣为研究对象，将国内外先进设计理念融入结构设计和强度分析中。
采用高可靠性结构设计方法进行齿轮、轴承等重要传动部件设计；分析了齿轮疲劳强度，考虑了壳体、轴的实际刚度对齿轮疲劳强度的影响，使分析结果更接近真实情况。
该附件机匣随发动机累计试车超过300h仍工作状态良好，表明其结构设计合理，能够满足发动机附件传动功能要求。
%To meet the function requirement for an aeroengine, the structural design and strength analysis of accessory gearbox system were carried through the domestic and international advanced design theory. The important transmission parts including the gear and bearing were designed by the high reliability structure design method. The gear tooth fatigue strength was analyzed detailedly and the effect of the real stiffness of case and shaft on the gear fatigue strength was considered, and the result was close to the reality, The system work well after more than 300 hours engine test. The results indicate that the accessory gearbox has reasonable structure design and meet the transmission functions.【期刊名称】《航空发动机》【年(卷),期】2012(038)003【总页数】3页(P9-11)【关键词】附件机匣;齿轮;轴承;疲劳强度;航空发动机【作者】郭梅;邢彬;史妍妍【作者单位】中航工业沈阳发动机设计研究所,沈阳110015;中航工业沈阳发动机设计研究所,沈阳110015;中航工业沈阳发动机设计研究所,沈阳110015【正文语种】中文【中图分类】V230 引言附件机匣作为航空发动机的重要部件之一，在发动机起动时为其提供扭矩，在发动机工作时，从发动机提取功率用于驱动飞机和发动机附件，保证飞机电子设备等部件正常工作，其重要性已超越传统的“附件”意义，成为发动机技术发展的六大部分之一[1]。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• 第一节 传动装置 • 第二节 滑油系统 • 第三节 起动系统 • 第四节 燃油系统
98/12/22
.
1
第一节 传动装置
98/12/22
.
2
第一节 传动装置
• 1）组成：
–中央传动装置 –外传动装置 –弹性小轴。
98/12/22
.
3
第一节 传动装置
• 2）特点：
–传动的飞机和发动机附件较多； –主要附件应由HP转子传动； –转子-->中心传动装置-->外传动装置--
98/12/22
.
15
PW4000滑油系统主要组成部件
98/12/22
.
16
滑油在滑油系统中走向
98/12/22
.
17
滑油系统
98/12/22
.
18
压力子系统的重要参数
滑油系统指示的压力在以下两个压力值之间是不 同的：
• 燃油/滑油冷却器出口的滑油压力，以及来自第1， 1.5和2号轴承腔的空气压力。
.
29
此课件下载可自行编辑修改，供参考！ 感谢您的支持，我们努力做得更好！
.
20
滑油系统及回油泵拥有5个回油装 置。它们从以下部分回收滑油
• 第1，1.5和2号轴承腔。 • 第3号轴承腔 • 第4号轴承腔 • 斜齿轮箱 • 主齿轮箱
98/12/22
.
21
• 以上5部分回油区的回油泵有5级回油装 置，将回收的滑油送回油箱的油气分离 器中。
• 油气分离器的作用是： • 将回油中的空气分离。 • 将分离出的空气送入滑油箱空腔 并 通过滑油控制活门排向MGB • 使除去空气并经加热的回油流入油箱
98/12/22
.
22
回油子系统的重要参数
• 主齿轮箱中的回油最高温度值：
•
连续工作状态----163摄氏度
•
最大状态-----177摄氏度（最长不超过20分钟）
•
标准巡航状态----120~125摄氏度
• 不同部位的滑油温度在在以下两个部位的滑油温度 之间，是不同的：
• ------由3号轴承回收的滑油温度，以及从MGB回收 的滑油温度
• 压力指示系统的压力值：
• ------不小于70磅/平方英寸
• 标准值：
•
空转----100磅/平方英寸
•
巡航----200磅/平方英寸
•
爬升----260磅/ห้องสมุดไป่ตู้方英寸
98/12/22
.
19
回油子系统
• 滑油在轴承腔及齿轮箱中完 成润滑，清洗和冷却的工作 后，由回油系统将其送回油 箱。
98/12/22
• 不同部位回收的滑油温度：
• ------最高不超过----44摄氏度
• ------标准温度范围----15~25摄氏度
98/12/22
.
23
通风子系统的主要作用
• 排出轴承腔中的空气 • 将空气从滑油中分离 • 将空气排出飞行器本体
98/12/22
.
24
滑油系统---散热器
98/12/22
.
9
第一节 传动装置
98/12/22
.
10
第二节 滑油系统
• 滑油作用：
–冷却，润滑，故障诊断
• 滑油的类型：
–涡喷涡扇发动机用粘度低的滑油
–涡桨用粘度高的
–早期采用矿物油
98/12/22
.
11
第二节 滑油系统
• 进油系统 • 回油系统 • 通风系统 • 指示系统
98/12/22
.
12
滑油系统
98/12/22
.
27
第三节 起动系统
• 概述
–起动过程
• 带转--起动机、空中风车转速 • 点火
–加速起动过程的措施：
• 压气机后放气
• 尾喷管开大
98/12/22
.
28
第三节 起动系统--起动机
• 电动机 • 起动--发电机 • 燃气涡轮起动机 • 火药起动机 • 空气涡轮起动机
98/12/22
>附件。
98/12/22
.
4
第一节 传动装置
• 3）对附件传动装置的要求：
–要满足各附件的转向要求；
–应能安装，不能相互干扰；
–便于接近进行维护、更换；
–集中安装，满足可达性求；
–应使横截面积小；
–远离高温区。
98/12/22
.
5
第一节 传动装置
• 5）传动小轴(弹性小轴）
–细而长，具有弹性，扭角可很大。 –采用弹性小轴。 –有大齿隙与上、下锥齿吻合。
.
25
滑油系统---油滤
98/12/22
.
26
指示系统
• 作用： • 滑油系统包括一系列用于指示的部件。它们
可以监视滑油温度，压力及流量。
• 这些部件传送信号，使得： • ------机组人员及时得到滑油系统的各项指标
及参数。 • ------机组人员及时响应突发状况。 • 位置： • 所有用于指示的部件均位于发动机的左侧。
98/12/22
.
6
第一节 传动装置
• 4）中心传动装置
–锥齿工作中要保证锥角共顶。
–锥齿放在靠近滚珠轴承处可保证 工作时共顶。
–如主动齿轮在主轴上不靠近滚珠
轴承，则工作中主动齿轮会移动，
破坏共顶，应采取措施。
98/12/22
.
7
第一节 传动装置
98/12/22
.
8
第一节 传动装置
98/12/22
• 部件组成：
–增压泵，回油泵
–安全活门，调压活门，单向活 门，单向压差活门，
–油气分离器，燃油～滑油散热 器等。
98/12/22
.
13
滑油系统
98/12/22
.
14
PW4000滑油系统主要组成部件
• 滑油箱 • 润滑系统及回油泵 • 主油滤 • 滑油系统减压活门 • 燃油/滑油冷却及排气阀 • 滑油压力均衡喷管 • 最终油滤 • 油水分离器 • 发动机空气/滑油热交换器及活门