车辆工程考试重点详解
车辆工程面试知识
车辆工程面试知识1. 车辆基础知识在车辆工程的面试中，了解车辆的基础知识是非常重要的。
以下是一些常见的车辆基础知识问题：•车辆的动力系统包括哪些部分？•传统燃油车和电动车的区别是什么？•什么是汽车的悬挂系统？它的作用是什么？•请简要说明车辆的动力传动系统是如何工作的。
2. 车辆动力系统•请介绍一下常见的车辆发动机类型。
•什么是汽车的变速器？它的作用是什么？•描述一下汽车的离合器是如何工作的。
•请简要解释汽车的差速器是如何工作的。
3. 车辆悬挂系统•什么是悬挂系统？它的作用是什么？•描述一下常见的悬挂系统类型。
•请解释车辆悬挂系统中的减震器是如何工作的。
•阐述一下车辆悬挂系统对驾驶舒适性和操控性的影响。
4. 车辆制动系统•请解释车辆制动系统的作用。
•什么是刹车片和刹车盘？它们的作用是什么？•描述一下车辆制动系统中的ABS是如何工作的。
•车辆制动系统中常见的问题和故障有哪些？5. 车辆电气系统•描述一下车辆电气系统的作用。
•什么是汽车的起动机？它的作用是什么？•请解释车辆充电系统是如何工作的。
•介绍一下车辆点火系统的工作原理。
6. 车辆安全系统•什么是安全气囊？它的作用是什么？•请解释车辆的防抱死制动系统（ABS）是如何工作的。
•描述一下车辆稳定控制系统（ESP）的作用。
•什么是胎压监测系统（TPMS）？它的作用是什么？7. 车辆故障排除•描述一下故障诊断工具在车辆故障排除中的作用。
•请解释一下常见的车辆故障码含义。
•介绍一下常见的车辆故障排除方法。
•在面对车辆故障时，你会如何进行故障排除？以上是一些常见的车辆工程面试知识问题，希望对您的面试准备有所帮助。
请注意，这只是一个参考，您还可以进一步扩展和深入了解每个主题。
祝您面试顺利！。
车辆工程基础知识单选题100道及答案解析
车辆工程基础知识单选题100道及答案解析1. 汽车的轴距是指（）A. 前轴中心至后轴中心的距离B. 前轮中心至后轮中心的距离C. 前保险杠至后保险杠的距离D. 前车门前端至后车门后端的距离答案：A解析：汽车轴距是指汽车前轴中心至后轴中心的距离。
2. 以下哪种悬挂系统能够提供较好的舒适性（）A. 麦弗逊式悬挂B. 双叉臂式悬挂C. 多连杆式悬挂D. 扭力梁式悬挂答案：C解析：多连杆式悬挂能够更好地控制车轮的运动，从而提供较好的舒适性和操控性。
3. 汽车发动机的压缩比是指（）A. 气缸总容积与燃烧室容积之比B. 气缸工作容积与燃烧室容积之比C. 气缸总容积与气缸工作容积之比D. 燃烧室容积与气缸工作容积之比答案：A解析：压缩比是气缸总容积与燃烧室容积的比值。
4. 以下哪种制动系统的制动力分配较为均匀（）A. 鼓式制动B. 盘式制动C. 通风盘式制动D. 电子制动答案：B解析：盘式制动系统的制动力分配相对较为均匀。
5. 汽车的最小转弯半径与下列哪个因素无关（）A. 轴距B. 轮距C. 转向角D. 车身重量答案：D解析：车身重量不直接影响汽车的最小转弯半径，而轴距、轮距和转向角会对其产生影响。
6. 涡轮增压发动机的优点是（）A. 提高燃油经济性B. 增加发动机功率C. 降低尾气排放D. 以上都是答案：D解析：涡轮增压可以提高发动机的功率，改善燃油经济性，同时降低尾气排放。
7. 汽车的风阻系数与下列哪个因素无关（）A. 车身形状B. 车窗面积C. 轮胎尺寸D. 车辆重量答案：D解析：车辆重量不影响风阻系数，车身形状、车窗面积和轮胎尺寸会对风阻系数产生影响。
8. 以下哪种变速器换挡速度最快（）A. 手动变速器B. 自动变速器C. 双离合变速器D. CVT 变速器答案：C解析：双离合变速器换挡速度相对较快。
9. 汽车的接近角越大，说明（）A. 通过性越好B. 操控性越好C. 舒适性越好D. 稳定性越好答案：A解析：接近角越大，汽车在爬坡或通过障碍物时越不容易发生碰撞，通过性越好。
车辆工程复习要点
车辆工程复习要点转K2和转K4的比较：两个都是21轴重的转向架。
转K2是在三大件转向架基础上，采用一种相互交叉的杆件结构把转向架的左右侧架弹性地连接起来，转K2 采用的是下交叉支撑装置，B级铸钢为侧架和摇枕材质，双作用常接触弹性旁承，空重车两级刚度弹簧，下心盘内加装含尼龙油的心盘磨耗盘。
（转K2是交叉支撑式转向架）转K4仍然属于三大件式转向架，主要采用的是安装弹簧托板将左右两个侧架连通起来，并通过摇动座坐落在侧架中央承台的摇动座支承上，使左右侧架成为可横向同步摆动的吊杆。
具有横向两级刚度，增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低，对侧滚振动控制加强，加之振摆转动中心降低，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，提高了其脱轨安全性。
摆动式转向架运用寿命长，维修工作量小。
（转K4是摆动式转向架）转K5和转K6的比较两个都是25轴重的转向架。
转K6是属于带变摩擦减震装置的新型铸钢三大件式转向架，基本结构与转K2相同，采用下交叉支撑装置，双作用弹性旁承，在旁承鞍和侧架之间增设弹性橡胶垫以实现轮对的弹性定位，中央悬挂系统两级刚度弹簧，摇枕一端增加两组承载弹簧，下心盘的直径为375mm。
主要用于载重80t级的专用货车和载重70t的通用货车.（转K6是交叉支撑式转向架）转K5仍然属于三大件式转向架，基本结构与转K4相同，主要还是采用的是安装弹簧托板将左右两个侧架连通起来，并通过摇动座坐落在侧架中央承台的摇动座支承上，弹簧托板为凹形形状。
具有横向两级刚度，增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，振摆转动中心降低，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，摇枕一端增加了两组承载弹簧。
（转K5是摆动式转向架）摆动式转向架较之传统的三大件转向架，其横向运动性能，特别是轮轨横向力，车体的横向运行品质等有了较大的改善转K6和转K2的不同之处：车轴采用E轴，轴距增大至1830mm，在承载鞍和侧架之间增设弹性橡胶垫以实现轮对的弹性定位，摇枕一端增加两组承载弹簧，采用直径为375mm的下心盘，摇枕和侧架加大断面以满足25t轴重强度的要求，两个都是下交叉式转向架，轴重不同，其基本结构相同。
汽车制造工程师考试重难点剖析
汽车制造工程师考试重难点剖析汽车制造工程师是汽车工程领域中的重要职业，其考试涉及广泛的知识和技能。
在这篇文章中，我们将深入剖析汽车制造工程师考试的重难点，帮助考生更好地准备和应对考试。
1. 汽车设计原理汽车设计原理是汽车制造工程师考试的核心内容之一。
考生需要掌握汽车结构设计、动力系统设计、悬挂系统设计等方面的知识。
在这个部分，考生需要了解汽车各个系统的工作原理、设计要求以及相互之间的关系。
同时，还需要熟悉常见的汽车设计规范和标准，如ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系等。
2. 汽车制造工艺汽车制造工艺是汽车制造工程师考试的另一个重要内容。
考生需要了解汽车制造的各个环节，包括车身制造、焊接工艺、涂装工艺等。
在这个部分，考生需要掌握汽车制造的基本工艺流程、工艺参数的选择以及常见的制造缺陷与质量控制方法。
此外，还需要了解汽车制造中的新技术和新材料，如3D打印、碳纤维等。
3. 汽车安全与可靠性汽车安全与可靠性是汽车制造工程师考试中的重点考察内容。
考生需要了解汽车安全设计的原则和方法，如碰撞安全、防盗安全等。
同时，还需要掌握汽车可靠性设计的基本原理和技术手段，如可靠性分析、故障诊断等。
此外，还需要了解汽车安全与可靠性的相关法规和标准，如ECE R94碰撞安全标准、GB/T 19056-2012汽车防盗安全技术要求等。
4. 汽车电子技术汽车电子技术是现代汽车制造的重要组成部分，也是汽车制造工程师考试中的难点内容。
考生需要了解汽车电子系统的基本原理和组成，如发动机管理系统、车身电子系统等。
同时，还需要掌握汽车电子技术的发展趋势和应用，如车联网、自动驾驶等。
此外，还需要了解汽车电子技术的故障诊断和维修方法。
5. 汽车环保与节能汽车环保与节能是当前汽车制造的重要方向，也是汽车制造工程师考试中的热点内容。
考生需要了解汽车排放控制技术和节能技术的原理和方法，如尾气净化技术、混合动力技术等。
同时，还需要掌握汽车环保与节能的相关法规和标准，如国家VI排放标准、GB/T 27999-2011汽车燃油经济性评价方法等。
汽车维修工程考试重点
考试题型：名词解释，填空，多选，简答，论述，分析第一章汽车可靠性理论基础汽车故障：汽车在规定条件和规定时间内，不能完成规定能力的现象。
故障模式是指故障的表现形式，有以下几种：损坏型，退化型，松脱型失调型，堵塞与渗漏型，性能衰退型或功能失效型故障模式。
故障分类：按故障率函数特点分为三类：早期故障型，偶然故障型，耗损故障型；按汽车行业中《汽车产品质量检查评定办法》，分为：致命故障，严重故障，一般故障，轻微故障。
汽车可靠性试验：按试验性质分为寿命试验，临界试验，环境试验，使用试验。
寿命试验是为确定产品寿命分布及特征值而进行的试验。
按试验性质，寿命试验分为贮存寿命试验，工作寿命试验，加速寿命试验。
产品在规定的环境条件下进行的工作状态的存在试验成为贮存试验。
加速寿命试验是在既不改变产品的失效机理又不增加新的失效因素的前提下，提高试验应力，加速产品失效因素的作用，加速产品的失效过程，使产品在短时间内大量失效。
临界试验是为了进一步找出作为安全零件的弱点，进行强制性破坏试验，施以破坏性应力，以证实若实际使用中发生最大应力时，零件是否具有充分的强度。
第二章汽车零件失效理论汽车技术状况分类：表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是结构参数---表征汽车结构的各种特性的物理量，如几何尺寸，声光电热学参数。
另一类是技术状况参数---是评价汽车使用性能的物理量和化学量，如发动机功率转矩油耗噪声排放等。
汽车完好技术状况：指汽车完全符合技术文件规定要求的状况，既技术状况的各种参数值（既包括主要使用性能参数也包括外观等次要参数），都完全符合技术文件的规定。
汽车不良技术状况：汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。
汽车技术状况变差主要的外观症状：汽车动力性变差，汽车燃料消耗量和润滑油消耗量显著增加，汽车制动性能变差，汽车操纵稳定性变差，汽车噪声和排放超限，汽车在行驶中出现异响和异常震动存在引起交通事故或机械事故的隐患，汽车可靠性变差是汽车因故障停驶的时间增加。
汽车运用工程复习重点
第一章1.汽车使用条件包括气候条件、道路条件、运输和汽车运行技术状况。
2.汽车效率的发挥取决于驾驶员操作水平、汽车性能以及汽车对外界环境的适应性.3.汽车运输对道路的要求是：在充分发挥汽车速度特性的情况下，保证车辆安全行驶；满足该地区对此道路所偶要求的最大通行能力；车辆通过方便，对乘客有舒适感；车辆运行材料消耗量最低,零件磨损和损坏最小。
4.道路条件的主要特征指标是车辆的运行速度和通行能力。
5.道路条件对汽车运行速度、行驶平顺性及装载质量利用程度的主要影响来自道路等级和道路养护水平。
例如汽车在良好的路面行驶，可获得较高的平均车速和良好的燃料经济性；汽车在崎岖不平的道路上行驶，平均技术速度低，需要频繁的换挡、加速和制动，加剧了零件的磨损，增加了汽车油耗和驾驶员的工作强度；路面颠簸不平也会使零部件的冲击载荷增加，加剧汽车行走系损伤和轮胎磨损。
6.货运车辆的运行路线可分为往复式、环形式和汇集式。
7.（了解）高速公路行驶应注意的安全事项：（1）要严格遵守交通法规，按照限速规定行驶。
（2）为了防止汽车在高速公路上发生故障、妨碍交通安全畅通，在进入高速公路前要对汽车燃料、润滑油、冷却液、转向器、制动器、灯光、轮胎等部件以及汽车队货物装载和固定的情况进行仔细的检查，使得车况处于最佳状态。
（3）车辆进入高速公路后应使车速达到60km/h 以上。
（4）在正常情况下，汽车应在行车道上行驶,只有前方有障碍物或需要超越前车时,方可变换到超车道上行驶，通过障碍物胡超越前车后，应驶回车道。
不准车辆在超车道长时间行驶或骑、压车道分道线行驶。
(5)为了减轻碰撞时的人员伤亡，配有安全带的汽车前排驾乘人员应佩戴安全带。
（6 ）汽车行驶时不允许随意停车。
（7）当交通受阻时，要按照顺序停车，等待有关人员处理，不再路肩上行驶，以免影响救护车、公安交通和管理巡逻车通行。
（8）不许汽车掉头、倒车和穿越中央分隔带；不许再高速公路上进行试车；也不许再匝道上超车和停车。
车辆工程复习资料
6.转向架的主要技术要求（什么样的转向架是好的？）
保证最佳的粘着条件
良好的动力学性能
重量轻，工艺简单
良好的可接近性
零部件标准化和统一化
7.转向架分类
按轴数分类
两轴转向架、三轴转向架和四轴
橡胶空气弹簧直接与车体相连（起承载作用，但仅传递重量）；Z”字型牵引拉杆+中央牵引销连接装置传递纵向力和横向力，并实现车体相对于转向架的回转运动；抗侧滚扭杆弹簧配合空气弹簧来限制车体的过度侧滚。
橡胶空气弹簧直接与车体相连（起承载作用，但仅传递重量）；中央牵引销+弯型的单拉杆结构传递纵向力和横向力，并实现车体相对于转向架的回转运动；抗侧滚扭杆弹簧配合空气弹簧来限制车体的过度侧滚。
（6）爬坡能力大（可达10%）和曲线通过能力好；
自动导向即AGT：（1）运输能力相对较小
（2）建设成本较高
（3）自动化程度高，可实现无人驾驶
（4）导向机构相对简单，岔道时间短，便于维修
磁悬浮列车：采用高架方式，土地占用很少、具有速度快、噪音小、安全舒适、不燃油、污染少等特点，有常导和超导之分。
轨道车辆的基本特点
H形
轴箱定位
转臂式定位、轴箱弹簧、垂向液压减振器
拉杆定位、轴箱弹簧，垂向液压减振器
二系悬挂
空气弹簧，抗侧滚扭杆，抗蛇形减振器，横向液压减振器，单拉杆牵引
有摇枕装置，空气弹簧，横向减振器、抗蛇形减振器、抗侧滚扭杆，Z型双拉杆牵引
上枕梁，空气弹簧，横向减振器、抗蛇形减振器、抗侧滚扭杆，Z型双拉杆牵引
基础制动
（6）轻轨交通对车辆和线路的消音和减振有较高要求。
车辆工程复习资料
车辆工程复习资料一、单项选择1．万向传动装置能在（轴间夹角和相互位置经常变化的转轴之间传递动力）。
2．汽油的抗暴性一般用（辛烷值来评定）。
3．轮式车辆转弯时，普通锥齿轮式差速器中的行星齿轮的运动情况为（既有公转又有自转）。
4．车辆是指自身装备动力装置，可以在陆地上行走的（行走机械）。
5．当行驶阻力大于驱动力时，车辆（减速行驶）。
6．CA1092型汽车，其中数字09表示（主要参数代号）。
7．无论车辆是前进还是倒退，两制动蹄均为领蹄，这种制动器称为（双向双领蹄式制动器）。
8．转向器的传动效率是指转向器的（输出功率与输入功率之比）。
9．评定汽车、摩托车动力性能的评价指标为（最高车速、加速时间和最大爬坡度）。
10．在发动机的实际工作中，进气行程所占的曲轴转角（大于180 ）。
11．传动系中，改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速变化范围的部件是（变速器）。
12．在发动机的润滑系中，与机油泵并联于主油道中的部件是（限压阀）。
13．使行驶中车辆进行减速以至停车的制动系称为（行车制动系）。
14. 轮式车辆行驶时，其驱动力是（地面作用在车轮上的）。
15. 柴油发动机可燃混合气的形成是在（燃烧室内）。
16．柴油发动机可燃混合气的形成是在（燃烧室内）。
17．汽油机点火系中，离心式点火提前调节装置起作用与否（与发动机的转速有关）。
18．车身结构主要包括（车身壳体、车身内外饰件、车身附件、车厢等）。
19．在变速器的操纵机构中，自锁装置的作用是防止（自动脱档）。
20．四冲程发动机在一个工作循环内，每缸的进气门应开启次数为（一次）。
21．在车辆上，铸铁材料一般用来制造（发动机机体等零件）。
22．评定汽车、摩托车燃料经济性能的常用评价指标为（规定工况下车辆行驶每百公里的燃料消耗量）。
23．起动机一般由三大部分组成，这三大部分是（直流电动机、操纵机构、离合机构）。
24．为了使进气更充分，排气更彻底，现代四冲程内燃机气门的开、关方式一般采用（进、排气门早开和晚关）。
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1.铁道车辆的基本特点自行导向，低运行阻力，成列运行，严格的外形尺寸限制2.铁道车辆的组成车体，走行部，制动装置，链接和缓冲装置，车部内部设备3.车辆方位如何确定一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，另一端为第二位4.名词解释自重：车辆本身的全部重量载重：车辆允许的正常最大装载质量总重：自重和载重之和轴重：是指车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身所在的最大总质量。
车辆长度与换长：该车两端钩舌内侧面间的距离；换长等于全长除以11，保留1位小数，四舍五入轴距、全轴距：两个轮对中心轴之间的距离；全轴距即列车最前轴到最后轴的距离5.车辆与建筑物之间的空间分为哪三类限界车辆限界，设备限界，建筑限界6.限界在垂向和横向的计算方法竖直高度均由轨面算起；横向宽度均有中垂线向两侧计算7.车体长度和车辆定距的比值，如何推导（P16）8.轨距的定义及测量方法，标准轨道为多少规矩为两钢轨轨头部内侧间与轨道中心相垂直的距离，并规定在轨顶下16mm处测量。
标准规矩为1435mm9.曲线段轨距加宽的标准是什么，即加宽多少？内轨加宽还是外轨加宽？曲线半径超过350m者不加宽，300~350m者加宽5mm250~299m者加宽10m；250m以下者加宽15mm。
10.超高公式的推导过程11.车体运用标记自重、载重和容积；车体的全长和换长；车体定位标记；表示车辆设备、用途及结构特点的各种标记；客车车体汉字标记及定员标记12.铁路限界铁路限界包括机车车辆限界和建筑限界。
机车车辆眼界是机车车辆本身及其装载的货物不得超越的轮廓线；建筑限界是除机车车辆以及同它有相互作用的设备以外，其他设备和建筑物不得侵入的轮廓线。
13.车辆主要技术参数1.车辆性能参数：自重、载重、容积、定员、自重系数、比容系数、最高运行速度、最高试验速度、轴重、每延米轨载重、通过最小半径。
2.车辆尺寸参数：车辆定距、转向架固定轴距、车辆最大宽度、最大高度，车体长宽高，车钩中心线距轨面高度，地板面高度。
14.转向架的作用1.增加车辆载重、长度与容积，提高列车运行速度2.通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动3.支承车体，承受并传递从车体到轮对间获轮对到车体间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。
4.保重车辆安全通行，能灵活的沿直线线路运行及顺利的通过曲线5.便于弹簧减振装置的安装，具有良好的减振特性6.有良好的制动效果7.减少与车体间的连接键15.转向架的组成轮对轴箱装置，弹性悬挂装置，构架和侧驾，转向架支承车体的装置16.转向架的分类（重点轴箱定位方式分类）固定定位，导框式定位，干摩擦导柱式定位，油导筒式定位，拉板式定位，拉杆式定位，转臂式定位，橡胶弹簧定位17.轮对组成与作用轮对由一根车轴和两个相同的车轮组成；作用：承担车辆全部重量，承受从车体、钢轨两方面传来的各种静、动作用力18.轮对相关计算R=br0/λyR-----曲线半径r0—车轮半径λ—踏面斜度或等效斜度b--轮对的两滚动圆距离之半y——轮对横向位移量19. 转向架按弹簧悬挂装置的分类一系弹簧悬挂，二系弹簧悬挂，19.转向架按垂向载荷的传递方式分类心盘集中承载，非心盘承载，心盘部分承载20.车轴组成部件轴颈，轮座，防尘板座，轴身21.整体车轮的组成部件有哪些踏面，轮缘，轮辋，幅板，轮毂22.车轮踏面为什么要做成一定斜度便于通过曲线，可自动调中，踏面磨耗沿宽度方向比较均匀23.车辆名义直径的测量方法钢轮在离轮缘内侧70mm处测量所得的直径为名义直径24.径向通过曲线的含义每个瞬时的车轴纵向中心线与曲线半径的方向总是相重叠的（保持径向），轮对以如此状态通过曲线，称为径向通过曲线25.横向运动稳定性和曲线通过性能的关系26.轴承类型的选用标准根据额定动载荷来选取27.纵向油压减振器为什么不属于减振装置28.弹簧的主要特性有哪些挠度、刚度和柔度29.弹簧串并联刚度的计算先将各级并联弹簧当量刚度用式K=然后当成串联布置的当量弹簧系统K总=30.为什么要用两级刚度的螺旋弹簧组可使空车时因刚度小而有较大的弹簧静挠度，改善其运行质量，同时使轮重减载率减少，有利于防止脱轨的发生31.提高车辆抗侧滚性能的措施1.在转向架中央悬挂装置中设置抗侧滚装置2.尽量增大中央悬挂装置中空气弹簧或刚弹簧的横向间距32.空气弹簧的主要组成部件主要是由空气弹簧本体，附加空气室，高度控制阀，差压阀及滤尘器等组成33.高度控制阀的工作原理或作用由于车体静载荷的增加（减少），空气弹簧被压缩（伸长）使空气弹簧高度降低（增高）。
随之车体距轨面高度发生改变，高度控制机构使进，排气机构工作，向空气弹簧充气（排气），当空气弹簧内压与所受的静载荷相平衡时空气弹簧恢复到原来的高度，高度控制机构停止工作，进、排气机构处于关闭状态，充气（排气）停止。
34.差压阀的工作原理或作用保证一个转向架两侧空气弹簧的内压之差，不超过为保证行车安全规定的一定值。
若超出时，则差压阀自动沟通左右两侧的空气弹簧，使压差维持在该定值以下。
35.油压减振器的工作原理36.抗蛇形运动回转阻尼装置分为哪三类旁承支重方式，抗蛇形油压减振器方式，大心盘方式（不多采用）37.名词解释截止频率：为保证在直线运动时，车辆在正常振动过程中，空气弹簧不发生充、排气作用，要求高度控制阀工作的频率必须低于车辆垂直低主振频率，称为截止频率。
无感区：高度阀不发生充、排气作用的高度变化区间延迟时间：是高度控制阀具有“截止频率”和“无感区”的性能而设定的延迟时间，一般为1s38.货车转向架的一般组成与要求组成：轮对轴箱装置，弹簧减振装置，构架或侧架和摇枕，基础制动装置要求：结构简单合理，工作安全可靠，运行性能良好，制造成本低，维护检修方便39.转8A转向架侧架的主要组成部分磨耗板，锲块挡，检查孔，轴箱导框，圆脐子，弹簧承台，制动梁滑槽40.转8A转向架摇枕的主要组成部分下旁承座，泥心孔，心盘螺栓孔，固定杠杆支点座，锲块槽，圆脐子，中心销孔，排水孔41.转8A转向架基础制动装置的主要组成部分制动杠杆，闸瓦，闸瓦托，制动梁，安全吊，滚子轴，滚动套，下拉杆，固定杠杆支点，安全链。
42.名词解释制动倍率：列车制动时，制动缸传至转向架的作用力经转向架杠杆机构扩大的倍数43.转8A转向架垂向力的传递路径44.转8A转向架横（纵）向力的传递路径45.（209T）客车转向架的组成与要求组成：轮对轴箱弹簧装置，摇枕弹簧装置，转向架构架和基础制动装置要求：有足够的强度，良好的运行平稳性能，较高的运行速度46.209T客车转向架的轮对轴箱弹簧装置的组成部分轴箱体，轴箱弹簧，弹簧支柱，弹性定位套，定位座组成，支持环，橡胶缓冲垫，弹簧托盘47.209T客车转向架的摇枕弹簧装置的组成部分摇枕，下心盘，下旁承，枕簧，油压减振器，弹簧托梁，摇枕吊轴，摇枕吊杆，轴向牵引拉杆，安全吊，摇枕吊销，摇枕吊销支承板，调整垫48.209T客车转向架的基础制动装置的组成部分拉杆吊，缓解弹簧，制动梁，移动杠杆拉杆，移动杠杆，拉环，闸瓦托吊，闸瓦，闸瓦托，闸瓦托弹簧，移动杠杆上拉杆49.转向架基础制动装置的主要任务传递制动缸所产生的力到各个闸瓦，将此力增大一定的倍数，保证各个闸瓦的压力大小相等。
50.209T转向架纵向力的传递路径51.209T转向架垂向力的传递路径52.209T转向架横向力的传递路径53.摆式列车的原理在列车通过曲线时，车体倾摆装置使车体向曲线内侧倾斜一定角度，部分抵消列车通过曲线时车体未被平衡的离心加速度，使作用在旅客身体上的离心加速度保持在容许的范围内，从而提高列车通过曲线时的运输速度。
54.摆式列车的分类分为被动摆式列车和主动摆式列车两种55.摆式列车通过曲线时的限速公式V=56.簧上摆和簧间摆的区别布置位置不同：簧上摆布置在二系悬挂和车体之间，簧间摆布置在一、二系悬挂之间57.X2000摆式转向架的主要组成部分轮对，一系人字形橡胶堆，一系减振器，制动盘，构架，抗蛇形减振器，摇枕，液压作动器，八字形吊杆，摆枕，二系空气弹簧，牵引拉杆和抗侧滚扭杆58.X2000摆式转向架三个方向力的传递59.城市轨道交通车辆转向架的组成及三个方向力的传递组成：轮对轴箱弹簧装置，摇枕弹簧装置，构架，基本制动装置北京地铁：上海地铁广州地铁60.货车车体按其承载特点分为哪三类底架承载结构，侧墙底架共同承载结构，整体承载结构61.铁路货物运输的两个发展方向提速和重载62.机车车体按其承载特点分为哪三类63.四大通用货车有哪些，分别属于哪种承载结构类型平车（5%），敞车（59%），棚车（15%），罐车保温车（15%）。
平车—底架承载结构；敞车，棚车——侧墙底架共同承载结构；罐车——整体承载结构64.四大通用货车组成部分敞车：底架，侧墙，端墙棚车：底架，侧墙，端墙，车顶平车：底架，活动端墙罐车：罐体，底架65.25型车系列产品有哪些25型（试验型），25A（空调），25B型（燃煤，空调），25D型（动车组），25G（25A 改型），25K型（快速），25S型（双层），25Z型（准高速）和25T型（提速）66.薄壁筒形车体结构在侧墙、端墙、车顶钢骨架外面，在底架钢骨架的上面分别焊有侧墙板、端墙板、车顶板和纵向波纹地板及平地板，形成一个上部带圆弧，下部为矩形的封闭壳体67.底架主要组成部分牵引梁，枕梁缓冲梁，下围梁，枕梁间纵向金属波纹地板，枕外金属平地板68.侧墙主要组成部分侧墙板，门立柱，窗间纵梁，窗下立柱，上侧梁，立柱，窗上纵向梁，窗下纵向梁。
69.车顶主要组成部分上边梁，车顶弯梁，车顶纵向梁，空调机组安装座平台，水箱盖，车顶板70.端墙组成部分折棚立柱，角柱，乙形门边立柱，端门立柱，乙型立柱71.城轨车辆车体设计的新要求72.25型车的组成部分及承载方式组成：车顶，侧墙，底架和端墙承载方式：整体承载73.城轨车辆车体轻量化意义和常用材料意义：节省牵引动力，减少对轨道的压力，减少车轮和轨道之间的摩擦，降低车辆和线路的维修保养，减少车辆材料消耗常用材料：不锈钢，铝合金74.车体轻量化的措施有那些采用不锈钢材料，采用铝合金材料，75.地铁车辆头车的五个组成部件76.车辆编组的三要素车型，编组辆数，动拖比77.现在常用的车体材料的结构类型骨架外壳结构，单壳（薄型材）结构，双壳（中空型材）结构，蜂窝结构78.车钩缓冲装置的整体作用，连接机车车辆，减缓列车的冲击力，传递列车电力、通信控制信号和连接列车风管79.车钩的分类和应用分为自动车钩和非自动车钩(自动车钩细分为刚性车钩和非刚性车钩)80.非刚性车钩缓冲装置的组成车钩，钩尾框，钩尾销，前从板，缓冲器，后从板81.非刚性车钩缓冲装置组成部件的作用车钩：实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离缓冲器：减缓列车运行及调车作业时车辆之间的碰撞，减少车辆互相冲击时的动力作用从板和钩尾框：传递纵向力82.现用的货车车钩有哪些？其三态是什么2号，13号，16号，17号；三态：闭锁位置，开锁位置，全开位置83.牵引和冲击工况下车钩作用力的传递路径牵拉：车钩钩尾框后从板缓冲器前从板前从板座牵引梁冲击：车钩前从板缓冲器后从板后从板座牵引梁84.缓冲器的主要参数及名词解释行程：缓冲器受力后产生的最大变形量最大作用力：缓冲器产生最大变形量时对应的作用外力容量：缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所做的功的总和能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，有一部分能量被阻尼消耗，其所消耗的能量与缓冲器容量之比，称为能量吸收率初压力：缓冲器的静颈压力85.车辆允许的连挂速度与缓冲器容量的关系（P323）86.国内外常见的密接式车钩有哪些？在国内的具体应用情况如何？柴田式密接式车钩（北京地铁），Scharenberg型密接式车钩（上海地铁），BSI—COMPACT型密接式车钩，25T新型提速客车上采用的密接式车钩（地铁轻轨，高速动车组，提速客车）87.各类型密接式车钩的三态待挂状态，闭锁状态，解钩状态88.上海地铁密接式车钩钩头的机械连接部分其组成部分壳体，钩舌，钩锁连接杆，钩锁弹簧，钩舌定位杆，弹簧，定位杆顶块，解钩风缸89.引起车辆振动的原因中，与轨道有关的激振因素，与车辆结构有关的激振因素与轨道有关：钢轨接头处的轮轨冲击，轨道的垂向变形，轨道的局部不平顺，轨道的随机不平顺与车辆结构有关：车轮偏心，车轮不均重，锥形踏面轮对的蛇形运动，车轮踏面擦伤90.车辆系统振动的六种运动形式浮沉运动，横摆运动，伸缩运动，摇头运动，点头运动，侧滚运动91.车辆浮沉频率及周期计算92.客车（包括摆式列车）在曲线上运行的舒适性问题及限速运算93.车辆运行安全性及其评测标准94.机车转向架的组成构架，弹簧装置，连接装置，轮对和轴箱，驱动机构，基础制动装置95.转向架的轴箱定位方式及电机悬挂方式上下拉杆式；轴悬式，架悬式，体悬式96.名词解释黏着定律：机车牵引力最大值在任何时候都不得超过机车各动轮与钢轨间粘着力的最大值的总和轴重转移：在机车运用中产生牵引力时，由于车钩距轨面有一定的高度，与轮周牵引力不在同一高度，后部列车作用于车钩的拉力与轮周牵引力形成一个力偶，使前转向架减载，后转向架增载，各轴的轴重发生变化，97.Df11机车转向架的三个方向力的传递路径。