机场灯光
机场灯光
跑道中线灯 (Runway Centre Line Lights)
• 跑道中线灯采用嵌 入式灯具沿跑道中 线全长布置，许可 偏离跑道中线至多 0.6m。
• 灯间距离在Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道上一般为 l5m ，在Ⅰ类精密进近跑道或其它设中线灯的 跑道上一般为30m。
跑道中线灯 (Runway Centre Line Lights)
•障碍物灯(Obstacle Lights)
•机坪泛光灯(Apron Floodlighting)
飞机机位操作引导灯(Aircraft Stand
Manoeuvring Guidance Lights)
•为便于在低能见度条件下将飞机准确地 停放在飞机机位上，在飞机机位标志上 设机位操作引导灯，但如设有能提供足 够引导的其它设施则可以不设。?? •标示停住位置的灯为恒定发红色光的单 向灯外，其它飞机机位操作引导灯为恒 定发黄色光的灯。 ??
跑道灯光
跑道灯光(Runway Lights)
• • • • • • • 跑道入口灯(Runway Threshold Lights) 跑道入口识别灯(Runway Threshold Identification Lights) 跑道入口翼排灯(Runway Threshold and Wing Bar Lights) 跑道边灯(Runway Edge Lights) 跑道末端灯(Runway End Lights) 跑道中线灯(Runway Centre Line Lights) 接地带灯(Runway Touchdown Zone Lights)
跑道边灯(Runway Edge Lights)
• 跑道末端600米范围内的跑 道边灯朝向跑道中部的灯 光颜色为黄色（如跑道长 度不足1800米，则发黄色 光的跑道边灯所占长度应 为跑道长度的l/3）。
机场灯光及使用规定
机场灯光及使用规定机场是一个重要的交通运输枢纽，灯光在机场的运营中起着至关重要的作用。
它们不仅提供安全保障，还有助于引导航空器在繁忙的机场地面进行准确的操作。
本文将介绍机场灯光的种类和使用规定。
首先，机场灯光主要包括跑道灯光、停机坪灯光和航站楼灯光。
1.跑道灯光：跑道灯光用于指示起飞和着陆的航空器。
它们通常位于跑道的两侧和中线上，并根据国际民航组织（ICAO）的标准进行设置。
跑道灯光主要包括边灯、端灯、中条灯和跑道入口灯。
边灯用于标识跑道的边界，端灯用于标识跑道的两个端点，中条灯用于标识跑道中线，跑道入口灯用于标识跑道入口。
2.停机坪灯光：停机坪灯光主要用于指导停机、滑行和停放飞机。
它们包括滑行道灯光、停机位灯光和航空器间隔灯。
滑行道灯光设置在滑行道两侧，用于指引航空器滑行。
停机位灯光用于指示停机位的位置，以便航空器停放。
航空器间隔灯用于指示停机位之间的间隔，以确保航空器之间有足够的安全距离。
3.航站楼灯光：航站楼灯光主要用于提供安全、舒适的环境给旅客。
它们包括照明灯、标识灯和指示灯。
照明灯用于照亮航站楼的内部和外部区域。
标识灯用于指示紧急出口、洗手间和其他重要设施的位置。
指示灯用于引导旅客前往登机口、行李领取区和其他目的地。
除了上述灯光类型，机场还需要其他类型的灯光来满足特殊需求。
例如，灯塔灯用于引导船只在机场附近的水域中航行；导航灯用于指示飞行区域的边界和障碍物；辐射灯用于指示禁止进入的区域。
对于机场灯光的使用，有一些重要的规定需要遵守：1.灯光的亮度和颜色应符合标准要求，并经常进行维护和检查，确保其正常工作。
2.灯光的设置应根据机场的运营需求和航空器的要求进行调整。
例如，起降航空器的照明需求较高，所以跑道灯光需要设置得更为明亮和醒目。
3.灯光的开启和关闭应根据需要和天气条件进行调整。
例如，在低能见度或恶劣天气条件下，所有的灯光需要保持开启，以提高航空器的可见性和导航能力。
4.灯光的操作应由专业的机场工作人员进行，他们应具备相关的知识和技能，以确保灯光的正常运行和使用。
机场跑道灯光系统
5、跑道边线灯
沿跑道全长对称地设置在距跑道边线外 侧不大于3米得两条平行线上;跑道边线 灯得灯距应不大于60米;位于跑道两端 600米范围内得跑道边灯应使用半白半黄 发光得灯具,并使白光朝向跑道外侧,黄光 朝向跑道内侧。
6、停止道灯
沿停止道得全长等距地设在跑道边线灯 得延长线上,灯距为40米至60米,灯光颜色 为红色。此外,还应横贯停止道末端设置 三个灯, 与跑道中心线垂直、距停止道端 线不大于3米。
4、目视进近坡度指示系统及精 密进近航道指示器
该灯光系统由多组成对得灯组组成,其中 目视进近坡度指示系统灯光对称地排列 在跑道两侧,精密进近航道指示器排列在 跑道左侧。二者都用于引导飞机在进近 过程中保持正常得下滑航迹。
其具体得指示情况为:
a)当航空器高于标称下滑航径时,航空器 驾驶员瞧到所有灯光都就是白色; b)当航空器正在标称下滑航径上时,瞧到 下风灯就是白光而上风灯就是红光; c)当其低于标称下滑航径时,瞧到所有灯 光都就是红光。
三Hale Waihona Puke 滑行道灯光1、滑行道中心线灯 沿滑行道得中心线均匀设置,灯距在直
线段至少应为30米;灯光颜色为绿色。 2、滑行道边线灯
沿滑行道边线均匀设置,灯距不超过60 米,灯光颜色为蓝色。
2、进近旁线灯
从跑道入口延 伸至距跑道入 口270米处得红 光灯(Ⅱ、Ⅲ类 精密进近跑道 安装此灯),灯 距为30米。如 右图所示。
3、进近横排灯
在距跑道入口300米处设置进近横排灯(Ⅱ、 Ⅲ类精密进近跑道在距跑道入口150米与 300米处各设置一排)。进近横排灯被跑道 中心线延长线垂直平分,每边内侧灯距跑 道中心线延长线4、5米,各向外再设七个 灯,灯间距为1、5米,灯得颜色为可变白光。
机场地上五颜六色的灯都是什么意思啊？
机场地上五颜六⾊的灯都是什么意思啊？我来给⼤家科普⼀下机场跑道和滑⾏道的灯光系统吧。
有⼈会说，现在⾃动导航技术这么发达，飞机的电⼦设备⼜这么可靠，夜晚降落那还不是很简单的事？这么说也有⼀些道理，但却忽略了⼀个事实，机场的状况总是千变万化的，可能⼀个突发状况就会导致飞机⽆法顺利降落，⽐如低云、雾天或者沙尘暴这种低能见度的情况，这时候机场的灯光系统就能帮助飞⾏员安全降落。
第⼀套机场跑道灯光系统于1930年在克⾥夫兰市⽴机场（现称克⾥夫兰霍普⾦斯国际机场）开始使⽤。
时⾄今⽇，机场的灯光系统⽇益完善，⽬前机场的灯光系统主要分为进近灯光系统、着陆灯光系统和滑⾏灯光系统，这些灯光系统共同构成了夜晚机场五彩斑斓的灯光世界。
接下来⼀⼀介绍。
进近灯光系统进近灯光系统（Approach Lighting System，ALS），是辅助航⾏灯光的⼀种，使飞机于夜间或是能见度低的情况下降落时，提供跑道⼊⼝位置和⽅向的醒⽬的⽬视参考。
进近灯光系统安装在跑道的进近端，是从跑道向外延伸的⼀系列横排灯、闪光灯(或者两者组合)。
进近灯光通常在有仪器进近程序的跑道上使⽤，使得飞⾏员能够⽬视分辨跑道环境，帮助飞⾏员在飞机进近到达预定点的时候对齐跑道。
先来看⼀张图。
下⾯这张图⾥就是进近灯光系统的组灯。
我们⾸先看进近中线灯。
在跑道外，于中⼼线的延长线900⽶处开始设置5个⼀排的可变⽩⾊强光灯，每隔30⽶设⼀排，⼀直延伸到跑道⼊⼝处。
如果是简易跑道，则灯具纵向间隔为60⽶，⾄少要延伸到跑道中⼼线延长线420⽶处。
你可能要说了，图⽚上明明是橙⾊的灯光啊，好吧，原来我也以为是橙⾊，但其实是可变⽩⾊，⾄于为什么图⽚上看上去是橙⾊，这个得问摄影师了……■进近中线灯■⽴式进近中线灯灯具■嵌⼊式进近中线灯灯具进近中线灯5个灯中央的⼀个灯正好位于中线的延长线上，从中⼼线的延长线900⽶处⾄300⽶处，它们组成⼀排有顺序闪灯线，每秒钟闪动2次。
从飞机上向下看，这组灯光由远处频闪过来，直指跑道端。
机场灯光和使用规定
机场灯光和使用规定机场灯光和使用规定是指对于机场场区内的灯光照明装置的配置和使用进行规范和管理。
机场作为一个重要的交通枢纽，其灯光系统在保障航空安全、提高夜间飞行能力、指引航班运行等方面发挥着重要作用。
本文将从机场灯光的分类、用途及相关规定等方面进行介绍。
首先，机场灯光可分为跑道灯光、滑行道灯光、旁边灯光、防撞灯光、停机坪灯光等几类。
跑道灯光主要用于指示飞机起降时的跑道位置和边界，以确保飞机在跑道上的准确导航。
滑行道灯光用于指导飞机在滑行道内的方向和位置，以确保飞机安全地转弯和滑行。
旁边灯光主要用于照明机场航线和边界标志，以便飞行员能够清晰地辨认空中和地面导航标志。
防撞灯光则用于在机场层面上提醒飞行员注意空中其他飞机或障碍物的位置，避免碰撞事故的发生。
停机坪灯光主要用于照明飞机在停机坪上停放和滑行的区域，方便地面人员进行操作和指引飞机。
其次，机场灯光的使用规定强调了其在航空安全和运行规范方面的重要性。
跑道灯光的使用规定包括灯光亮度控制、应急灯光使用、灯光维护和监控等方面。
滑行道灯光的使用规定包括灯光位置和间距、导视灯光和中央线灯光的使用、滑行道灯光修复等方面。
旁边灯光的使用规定包括灯光亮度、灯光位置和间距、灯光反射等方面。
防撞灯光的使用规定包括灯光类型、灯光位置、灯光亮度和闪烁频率等方面。
停机坪灯光的使用规定包括灯光布局、灯光亮度、灯光控制和灯光故障报警等方面。
最后，机场灯光的使用规定还包括相关的标志标线和通信设备的要求。
标志标线是指在机场地面上绘制的各种标志和线条，用于指示和引导飞机和地面车辆的行驶和停靠位置。
通信设备包括机场塔台、地面雷达、航空无线电导航设备、通信频率和呼号等，用于确保空中和地面的交通顺畅和信息传递的准确性。
总结而言，机场灯光和使用规定对于保障航空安全、提高机场运行效率和准确引导飞机的起降起着重要作用。
通过合理配置和规范使用机场灯光，不仅可以提高机场的安全性，还能够提高飞行员和地勤人员的工作效率，进一步促进航空事业的发展。
机场灯光
灯组成。
处均设有跑道
警戒灯。
其他灯光
其他机场助航灯光(Other Aids Lights)
•飞机机位操作引导灯 (Aircraft Stand Manoeuvring Guidance Lights) •“T”字灯/标志(Landing Direction Indicator) •跑道引入灯光系统 (Runway Lead-in Lighting Systems) •障碍物灯(Obstacle Lights) •机坪泛光灯(Apron Floodlighting)
或其附近的飞机上 才能看得见灯光。
滑行道中线灯(Taxiway Centre Line Lights)
• 出口滑行道上的中线灯朝向跑 道为黄绿相间的灯光。
滑行道边灯(Taxiway Edge Lights)
• 滑行道边灯要靠近滑行 道、等待坪或停机坪的 边缘或在边缘以外不大 于3米处，均匀分布， 纵 向 间 距 小 于 60 米 ， 为发蓝光的恒定发光灯。
• 跑道中线灯采用嵌 入式灯具沿跑道中 线全长布置，许可 偏离跑道中线至 0.6m。
• 灯间距离在Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道上一般为 l5m，在Ⅰ类精密进近跑道或其它设中线灯的 跑道上一般为30m。
跑道中线灯 (Runway Centre Line Lights)
• 从距离离跑道末端 900 米 处 开 始 至 距 离 跑 道 末 端 300 米 的 范 围内为红色与白色相 间。
• 从距离跑道末端 300 米 开 始 至 跑 道 末端为红色。
接地区灯(Runway Touchdown
Zone Lights)
• 接地带灯由嵌入式 单向恒定发白光的 短排灯组成。
• 朝向进近方向发 光。
机场灯光系统有哪些标准
机场灯光系统有哪些标准一、滑行道中线灯滑行道中线灯在滑行道直线段上的纵向间距应不大于30 m。
滑行道弯道上的滑行道中线灯应由滑行道直线段上的中线灯延伸，保持中线灯到弯道外侧边缘的距离不变。
滑行道中线灯在弯道上的间距应根据弯道的半径确定二、滑行道边灯滑行道边灯的纵向间距应不大于60 m，如用滑行道边逆向反光标志物代替滑行道边灯，纵向间距宜为30 m；但滑行道边灯设在跑道掉头坪的边缘时应不大于30 m。
在滑行道短的直线段上、转弯处和分支处的滑行道边灯间距应适当缩小。
滑行道边灯应设在滑行道和各类机坪边缘之外，距边缘应不超过3 m。
三、跑道中线灯跑道中线灯在跑道入口至末端之间以约15 m的间距沿跑道中线布置，在出口滑行道较少的一侧，允许偏离跑道中线至多0.6 m。
仅在跑道中线灯的维护能够保证灯具的完好率达到95%以上同时没有两个相邻的灯具失效、而且跑道是计划在跑道视程等于或大于350 m时运行的情况下，灯具的纵向间距才可改为大致30 m。
四、跑道边灯跑道边灯应沿跑道全长在与跑道中线等距的两条平行线上，沿着被公布作为跑道使用的地区的边缘或沿边缘以外距离不大于3m处设置。
灯具的纵向间距应尽量均匀一致，若为仪表跑道，灯的间距应不大于60 m，若为非仪表跑道，灯的间距应不大于100 m。
跑道两侧的灯应一一对应，形成一条垂直于跑道中线的直线。
助航灯光系统是机场保障正常运行的重要环节之一，是保障飞机飞行平安的重要目视助航设备，在飞机进近和着陆过程中起着重要的功效。
助航灯光系统的运行正常和否直接关系到飞机起降的平安，鉴于机场助航灯光对于飞机起降安全的重要性，所以必须一直保持设备始终处于正常工作状态。
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【飞行必备】机场灯光系统
【飞行必备】机场灯光系统1简易进近灯光系统拟在夜间使用的飞行指标区I为3或4的非仪表跑道应设A型简易进近灯光系统；拟在夜间使用的非精密进近跑道应设B型简易进近灯光系统，在实际可行的情况下，宜设置I类精密进近灯光系统。
简易进近灯光系统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到跑道入口不小于420m处的灯具和一排在距跑道入口300m处构成一个长30m或18m的横排灯的灯具组成。
如果实际上不可能把中线灯延伸到距离跑道入口420m处，则延伸到300m处以包括横排灯。
如果这一距离也不可能，则应将中线灯实际可行地向外延伸，并将中线灯改成为由至少3m长的短排灯组成，宜在距入口150m处增设一组横排灯。
简易进近灯光系统的灯具应是恒定发光灯，A型应采用低光强发红色光的全向灯具；B型的中线灯和横排灯应是发可变白光的恒定发光灯。
每一中线灯为：A型为一个单灯；B型为至少3m长的短排灯。
如果预计该系统发展为精密进近灯光系统，宜采用4m长的短排灯。
2I类进近灯光系统I类精密进近跑道应设I类精密进近灯光系统，灯光系统的全长应延伸到距跑道入口900m，因场地条件限制无法满足上述要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720m。
I类精密进近灯光系统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900m处的中线灯和一排在距跑道入口300m处构成一个长30m的横排灯组成。
构成中线的灯具的纵向间距应为30m，最靠近跑道入口的灯位于离跑道入口30m处。
I类精密进近灯光系统的中线灯和横排灯应是发可变白光的恒定发光灯，每一中线灯应为：a、A型：在中线的最里面300m部分为单灯光源，在中线的中间300m部分为双灯光源，在中线的最外端300m部分为三灯光源，用以提供距离信息；b、B型：一个短排灯。
短排灯的长度应至少4m。
如果能满足相关的维护目标时，A型灯也可设置为单灯源。
如果中线灯为上述所述A型灯具组成，除在距跑道入口300m处设置的横排灯外，还应在距入口150/450/600/750m处增设横排灯；如果中线灯为上述所述B型灯具组成，I类精密进近灯光系统的中线短排灯上，应各附加一个顺序闪光灯，只有在考虑了灯光系统的特性和当地气象条件后认为无必要时才能少装或不装。
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机场灯光
大多数机场都有用于机场夜晚运行的某种灯光类型。
灯光系统的类型和多样性取决于所在机场的容量和运行的复杂度。
机场灯光是标准化的，因此机场为跑道和滑行道使用了相同的灯光颜色。
机场灯塔
机场灯塔帮助飞行员在夜晚识别机场。
灯塔从黄昏一直运行到黎明，如果云幕高度小于1000英尺和/或地面能见度小于3法定英里(目视飞行规则最低条件)，有时它们也会被打开。
然而，对此并没有要求，因此飞行员要负责确定天气是否满足VFR条件。
灯塔的光纤分布是垂直的，使得它在水平面之上0-10度范围内最有效，尽管也可以在这个角度之上或之下很好的看到。
灯塔可能是一个全向的电容放电设备，或者它可能以恒速旋转，这样就能产生恒定间隔时间的闪烁视觉效果。
机场灯塔的灯光颜色组合表明了机场类型。
如图12-5
其中一些最常见的灯塔如:
∙闪烁的白色和绿色灯光表示陆地民用机场
∙闪烁的白色和黄色灯光表示水上机场
∙闪烁的白色，黄色和绿色灯光表示直升飞机场
∙两个快速的白色闪烁，接着一个绿色闪烁说明这是一个军用机场
进近灯光系统
进近灯光系统主要是为从仪表飞行到着陆的目视飞行过渡提供一个手段。
系统的结构取决于跑道是精密仪表跑道还是非精密仪表跑道。
一些系统包含顺序的闪烁灯光，呈现给飞行员的就像是一个灯光球沿着跑道高速移动。
进近灯光也可以协助飞行员在夜晚时的VFR飞行。
目视下滑道指示灯
目视下滑道指示灯为飞行员提供了下滑道的信息，它用于白天或者夜晚的进近。
通过保持系统提供的恰当下滑通道，飞行员应该有足够的障碍物间隔，还应该在跑道的指定部分着地。
目视进近坡度指示灯
目视进近坡度指示灯(VASI)装置是最常用的目视下滑道指示灯系统。
VASI提供的障碍间隔为延伸的跑道中心线10度以内，从跑道尽头到4海里距离。
VASI有按排布置的灯光单元组成。
它们是两排和三排VASI。
两排VASI有近、远灯排，而三排VASI有近、中、远灯排。
两排VASI装置提供的目视下滑道斜度通常设定为3度。
三排系统提供了两个下滑通道，下面的下滑通道通常设定为3度，上面的下滑通道较下面的下滑道高1/4度。
VASI的基本原理就是红，白之间的颜色差别。
每一个灯光单元发射一束光纤，其中光束的上部分为白色光束，光束的下部分为红色光束。
灯光经过设定，飞行员将会看到如图12-6显示的灯光组合，分别表示低于，位于，高于下滑通道。
其他下滑道系统
紧密进近下滑道指示灯(PAPI)使用类似于VASI的灯光，但是它们以单排安装，通常在跑道的左侧。
图12-7
三色系统由一个单独的反射三色目视进近通道的灯光单元组成。
下滑道下方的指示是红色的，下滑道上的颜色是绿色，下滑道上方是琥珀色。
当在下滑道下方下降时，可以看到一小束琥珀色区域。
飞行员不应该把这个区域误认为是下滑道上方的琥珀色。
图12-8
还有脉冲系统，它由一个单独的发射两色目视进近下滑道的灯光单元组成。
下方的下滑道指示是稳定的红色光，稍微下方的是脉冲红光，在下滑道上是稳定的白光，下滑道上方是脉冲白光。
如图12-9
跑道灯光
有多种灯光用来识别跑道结构的不同部分。
这些灯光能够帮助飞行员在夜晚飞行完整安全的起飞和降落。
跑道端点识别灯光
很多机场都安装了跑道端点识别灯光(REIL)，为特定跑道的进近端点提供快速而明确的识别。
这个系统有一对同步闪烁的灯光组成，它们和跑道成横向，位于跑道尽头的每端。
REIL可以是全向的或者单向地面向进近区。
跑道边界灯光
跑道边界灯光用于在夜晚或者低能见度条件下标志出跑道的边界。
这些灯光按照它们所能产生的光线强度分类。
它们被分类为高强度跑道灯(HIRL)，中强度跑道灯(MIRL)，或者低强度跑道灯(LIRL)。
高强度跑道灯和中强度跑道灯有不同的强度设定。
这些灯光都是白色的，除了在仪表跑道上，那里琥珀色灯光用在跑道的最后2000英尺或跑道的一半长度上，而不管哪一个是小的。
标记跑道端点的灯光是红色的。
跑道内灯光
触地区灯光(TDZL)，跑道中心线灯光(RCLS),和跑道岔道(turnoff)灯光安装在一些精密跑道上，使得在不利能见度条件下易于着陆。
触地区灯光是在跑道触地区内以跑道中心线对称布置的两行横向灯排。
跑道中心线灯光由大量的(flush)中
心线灯光组成，它们从距离着陆起点(landing treshold)的75英尺开始，以50英尺间隔分开。
跑道岔道灯光是很多发射稳定绿光的灯组成的。
机场灯光的控制
在受管制机场，机场灯光是由空中交通管制员控制的。
在非管制机场，灯光可能依赖于定时器，或者在机场有一个飞行服务站(FSS)，飞行服务站的人员可以控制机场的灯光。
如果允许的话，飞行员可以向ATC或者飞行服务站人员请求不同的灯光打开或者关闭，也可以请求指定的强度。
在特定的非管制机场，飞行员可能通过使用无线电来控制灯光。
方法是选择一个指定的频率，让无线电麦克风发出滴答声。
不同的机场有关飞行员控制灯光的信息，请参考机场/设施目录,如图12-10
滑行道灯光
全向的滑行道灯光标记出了跑道的边界，颜色是蓝色的。
在很多机场，这些边界灯光会有不同的强度设定，当认为有必要或者飞行员请求时，空中交通管制员就会调整它们。
一些机场也有滑行道中心线灯光，颜色是绿色的。
障碍物灯光
障碍物被标记或者用灯光向飞行员提醒在白天或者夜晚条件下它们的存在。
可以在机场或者远离机场发现障碍物照明灯光，它们用来识别障碍物。
它们可能在下列任何条件下被标记或者发光：
∙红色障碍物灯光–晚上运行时闪烁发光或者发出稳定的红光，白天运行时障碍物被涂成橙色和白色。
∙高强度白色障碍物灯光–在白天闪烁发射高强度白光，夜晚时强度降低。
∙双重发光–夜晚运行时它是闪烁的红色信号灯和稳定的红色(信号灯)组合，而白天运行时为高强度白光。