宝马自动变速箱阀体维修作业
宝马变速箱故障之变速箱电磁阀坏了不能拖
宝马变速箱故障维修-宝马X5变速箱打滑拖久坏典型案例分析04年宝马X5搭载5L40E 五速变速箱。
5L40-E是美国通用公司的5速变速箱，被用在宝马323i，328i，525i/530i，528i，3系列，X3，X5和Z3，Z4上，还有部分凯迪拉克车型上。
一般都是比较老的车型了。
车主反映故障现象：最初感觉换挡有冲击故障是偶发性的，并未在意，仪表亮灯在修理店消过故障码，着急用车，没及时维修。
差不多大半年时间，直到现在车子几乎不走车了。
这才发现问题的严重性，赶紧过来维修。
这是典型的一拖再拖，导致的变速箱严重打滑，跑不起来了判断基本故障点：通过电脑读数据流故障码，判断变扭器故障，阀体泄压，放了一点油进一步检查杂质非常多，油很脏，基本判断离合器里面摩片磨损，油泵和阀体磨损是必然的建议全修全保维修方案车主认可签下委托书后我们开始拆解变速箱维修拆解过程就没跟拍了，老箱子历经岁月都是这模样！所有照片不加任何美图，纯原图，尽可能还原故障点液力变扭器：安装在变速箱的前端，他的作用跟手动变速器的离合器相似，利用液力将发动机的扭矩增大并传递给变速箱这台车有报故障码CAN扭矩减小，直接指向的就是变扭器：近照可见变扭器轴颈都磨平了，磨成这样可想变速箱油里面会有多少铝屑残渣！这个变扭器都无再制造可能了。
直接更换。
看这油底壳上的铁屑铝沫相当多比酱油还黑。
其实看油是一个很好的检查变速箱问题的办法，从味道上辨别内部是否高温烧掉，流出来的油有无铁粉铝粉，判断内部磨损。
此油有一股烧糊味，底部还有一些细小的颗粒状沉淀物，是长时间打滑，烧蚀摩擦片，变扭器轴颈磨损造成的阀体上4个蓄压器：保持变速箱各离合器活塞和制动活塞的油压压力，防止油压下降造成离合器打滑。
可以单换。
这台车阀体需要做一个再制造，变速箱内部环境如此恶劣阀道内部磨损无疑了，阀体泄压导致摩片异常结合异常磨损，恶性循环！壳体内部到处是杂质，再制造工艺流程没有损坏的需要彻底清洗，损坏了的要让瑕疵和故障点暴露出来。
宝马6HP系列自动变速器的阀体维修详解(1)
宝马6HP系列自动变速器的阀体维修详解（1）作者：齐明来源：《汽车与驾驶维修》2013年第01期宝马6挡自动变速器采用的是德国采埃孚（ZF）公司生产的6HP系列产品，其设计和制造工艺精密，液力变矩器采用了焊合的固定式锁止离合器。
几年前这种液力变矩器对于国内变速器维修企业来说还几乎是不可维修的，但随着国内维修技术的提高，这种液力变矩器的维修难题已经被很多国内专业维修企业攻克了。
但是这个系列变速器的另一个核心部件——机电一体的控制系统即阀体，还是一个维修难点，即便对于很多专修厂而言，维修时基本还是以更换全新阀体来解决问题。
本文根据国外最新的阀体修复技术，将较为详细地介绍这类6HP阀体的维修过程和技术要点，对于里程数不是很高的这类阀体的故障，许多情况都可以较为简单地解决问题。
1 采埃孚6HP变速器的版本识别采埃孚的6HP系列变速器分为2代产品：2002～2005年为第一代的6HP变速器，包括6HP19、6HP26和6HP32；2006年及以后的为第二代6HP变速器，包括6HP21、6HP28和6HP34。
第一代变速器中的19、26和32分别指代变速器的扭矩容量大小。
在2006年，6HP变速器的阀体进行了升级设计（包括油路控制和变速器控制单元程序），变速器内的自动变速器油（ATF）流量被提升，从而缩短了各个挡位的换挡时间。
这种升级产品就是采埃孚6HP的第二代变速器。
第二代的阀体和第一代的略有不同，所使用的修复零件也随之不同。
因此在解体阀体前可以先从外表上进行辨认。
从阀体外观上看，第一代6HP阀体有6个蓄压器，而第二代阀体有7个蓄压器（图1）。
不仅是阀体蓄压器数量不同，而且阀体内部油路也有所不同。
另外，常见的磨损部位——主调压阀孔和主调压阀衬套的大小也有所不同，它的分布位置如图2所示。
主调压阀端部的阀套尺寸很容易区别，这个阀套内部容易被主调压阀磨损，导致主油压过高或过低，从而产生换挡冲击等问题。
因此在选择修复零件时，必须先了解阀体的版本。
宝马X5自动变速箱锁档维修故障分享
宝马X5自动变速箱锁档维修故障分享
车型：宝马X5
变速箱型号：8HP-45
故障现象：锁档故障码为7档速比不对
故障分析：此车为整车进厂维修事故，此车在来本厂之前，在维修站进行维修过，由于事故撞坏了油底壳，在维修站更换了油底壳加油试车发现锁档，并且报故障码，故障码为7档速比不对，由于此车是新车，行驶里程只有5800公里，维修站判断为变速箱内部问题，阀体没问题。
维修站把整车托到本公司进行维修，拆检变速箱检查未发现机械部分有故障，因此我公司判断是阀体的问题。
由于买不到配件，我公司把变速箱总成清洗装配好后，再行试车故障一样，因此分析是电磁阀的问题，再更换了控制7档的电磁阀后试车正常，然后出现了1档升2档冲击，3档降2档冲击，试车试了100公里以后降档冲击的现象无法消除但未出现7档速比不对的故障码。
在维修站进行匹配后再行试车发现7档速比不对的故障码又重复出现，因此判断是阀体的问题。
在买了一块不同车型的8HP-45的阀体装车试车后，一切正常。
在维修这些新款变速箱由于维修量不大没有维修资料，维修难度比较高，需要我们进一步的努力去学习。
CVT变速箱就那么容易坏吗,附维修图解
宝马自动变速箱维修玄机大揭秘东风夜放花千树。
更吹落，星如雨。
宝马雕车香满路。
凤箫声动，玉壶光转，一夜鱼龙舞。
蛾儿雪柳黄金缕，笑语盈盈暗香去。
众里寻他千百度，蓦然回首，那人却在，灯火阑珊处。
宝马，宝马，真的是打心里地佩服当年给“巴伐利亚机械制造厂股份公司”在大陆市场的车子取名“宝马”。
坊间笑谈宝马在大陆的销量一半都是因为这个名字。
宝马7系估计是BBA中受欢迎的车，在市场拥有很高的美誉度，不管是家用还是商用甚至是把妹都是游刃有余。
对于宝马小编也一度爱的痴迷，你一定会问后来，其实后来就没有后来了……今天要跟大家分享的是一款宝马7系，2011款宝马730Li典雅版，家用和商务接待都很合适，操控一直是宝马的看家本领，经典的毕竟是经典的，总是有一丝儿的韵味保留在那里。
行驶里程132654km。
现在的故障现象是无法打火，当然并不是发动机出了什么问题，而是明显的看到变速箱无法安静的呆在P 档或者N档。
电脑检测报电磁阀2对地短路或断路故障码。
还有就是早在一个月前就反馈的3档左右顿挫非常明显，转速也略微偏高（限于当时工作繁忙，就没有着急修）。
现场我们解除P档锁，先着火，大概试车溜了下，基本确定了故障。
主要的故障点有一下：变速箱电脑板有故障，导致的报那个故障码。
阀体和摩擦片的严重磨损，导致的3档左右顿挫和打滑（这算是这个km数的7系常见故障）。
沟通好了维修方案，签订了维修合同，下面就是我们的拆解维修全程：作为自动变速箱的执牛耳者，德国采埃孚在世界范围内牛气冲天，尤其以供货给宝马、路虎的这款6速手自一体变速箱尤为出名，装车量之大也只有爱信的6AT可以与之比肩总的来说，这款变速箱是看着“顺眼”的一款自动变速箱，因为它体积不大，构造合理，性能却非常优越，美中不足的是它的短板也很明显，就是阀体很容易损伤，电脑故障也比较多。
看这个剖面图，几乎可以作为一个自动变速箱的模版来看，标准的AT变速箱构造。
世界上遥远的距离不是生与死，而是我在这边被解体，你在那边也被解体，我们却一言不发（因为我们都是宝宝心里苦啊）作为传统AT自动变速箱的标配，变扭器这个装置非产值的大书特书。
宝马自动变速箱维修电脑版全过程
宝马自动变速箱维修全过程宝马变速箱是德国ZF公司生产的，从199几年的5速自动变速箱爱坏自动变速箱油泵，到二零零几年的6速自动变速箱爱坏的变速箱阀体，再到二零一几年的8速自动变速箱爱坏电脑，都是ZF公司生产的。
技师报涡轮转速传感器过小离合器比监控A 离合器比监控B.C.D技师报这种故障码的老款7系装配变速箱德国采埃孚6HP—19 6HP—21装配电脑版一共有两种 1 博士电脑版（不可修复） 2马牌电脑版（可以修复）下面具体讲讲可以修复的马牌电脑版这就是马牌的电脑版它是和阀体在一起的可拆卸将阀体和电脑版分开（强烈不建议非专业人士拆卸，除非你人傻钱多胆子大）光一块电脑版4S店售价1.5W分开的电脑版和阀体单独电脑版打开电脑版千万注意这电脑版材质是塑料的很脆不要听见咔嚓一声1W多块没啦白色圈里面的就是焊点，焊接使用的是铆焊技术，车辆长时间行驶在颠簸路况上，变速箱油温过高等一些问题。
因为变速箱电脑安装在变速箱的里面，所以就很容易出脱焊的情况。
还有，因为焊点脱落的位置不固定，所以才造成很多电脑板引发的，各种不同的表现问题。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
/news_l.aspx?id=172新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格/s/blog_16bdb4ed80102y1xf.html/s/blog_16bdb4ed80102y1u7.html自动变速箱维修变速箱坏了有什么症状自动挡变速箱故障自动变速箱坏了变速箱故障/s/blog_16bdb4ed80102y3s5.html/s/blog_16bdb4ed80102y1ua.html修理费用大概要多少钱自动变速箱自动变速箱维修大概要多少钱变速箱电磁阀坏了症状/s/blog_16bdb4ed80102y1s6.html/s/blog_16bdb4ed80102y1xg.html换变速箱多少钱变速箱异响自动变速箱常见故障变速箱阀体损坏症状自动变速箱异响/s/blog_16bdb4ed80102y20o.html/s/blog_16bdb4ed80102y1zd.html维修自动变速箱自动变速箱修理修自动变速箱修变速箱需要多少钱变速箱顿挫的原因/s/blog_16bdb4ed80102y1xo.html/s/blog_16bdb4ed80102y1or.html自动挡变速箱坏的前兆自动挡顿挫感如何消除汽车变速箱维修价格自动挡变速箱常见故障等主要针对车型有：宝马变速箱维修上海大众变速箱问题宝马自动变速箱维修科鲁兹变速箱问题新君越变速箱问题迈腾变速箱问题帕萨特变速箱多少钱宝马变速箱故障奥迪变速箱爱信变速箱维修 cvt变速箱奥迪q5变速箱故障大众迈腾变速箱问题帕萨特变速箱问题别克英朗变速箱问题别克变速箱问题等新孚美变速箱维修在全国拥有28家分公司46个办事处，比如：上海变速箱维修上海自动变速箱维修站天津变速箱维修济南自动变速箱维修武汉自动变速箱维修南京变速箱维修杭州变速箱维修沈阳变速箱维修贵阳自动变速箱维修合肥自动变速箱维修苏州变速箱维修青岛自动变速箱维修宁波自动变速箱维修温州自动变速箱维修无锡自动变速箱维修等全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数。
宝马变速箱故障维修的惨烈现场,有图有真相
纵观中国豪车市场上，BBA统治了大半，尤其是宝马，多年以来一直深受国人喜爱，这其中又以宝马5系和7系买的最火。
当然了，市场上大家最常看到的宝马基本都是6速的那些，而10年以后的5系和12年之后的7系都开始换装了8速变速箱。
大家都知道，就是这个8速，看着只是比6速大2。
但是这其中的构造复杂程度和工艺水准要求就成几何级上升。
今天我们拆的这个就是一个来自宝马12款宝马5系的宝马8速变速箱，这个车子主要故障就是亮故障灯，报故障码，车子冷车入档冲击严重，然后就是3挡升4挡迟钝，还有点冲，感觉车子后面好像被人追尾了似的。
下面就给大家展示下这个变速箱的内部奥秘：这个就是变速箱总成，这个变速箱是修理厂已经拆下来，我们直接修变速箱就好了只要工具到位，拆箱子还是很快滴，前后总共一小时，这里已经全部成了零件了一遍拆解，一遍检查，师傅在检查变速箱里面的摩擦片和钢片，侧面我都看得清，摩擦片表面有脱落迹象这个就是顿挫的根源——阀体电脑，基本上所有的打滑和顿挫多多少少都和这里有关系这个这个尴尬了，我确认一下子忘记这个东西叫做什么了，大家可以猜一下，我会在回复里告诉大家做任何事，无规矩不成方圆，拆开的零件都要按照不同的门类分开放，待会儿号清洗，然后装配的时候也好安装诺，你现在看到的就是整个变速箱的所有零件了，就是这么多，买一个竟然要十万块先把工具收起来，后面再一个零件一个零件的仔细检查这个和前面的阀体都是导致我们车子顿挫冲击的重要原因，瞅瞅，都烧黑了，而且上面还有磨损的缺口这一组离合器没问题，我们先把用扎带扎起来这个玩意儿轻易不坏，毕竟结构比较简单这个里面磨损很多，我拍了十几遍就是拍不清楚，气人这个变速箱总的来说，问题出现的时间有点长，但是车主一直拖着不修，导致里面烧蚀严重，看看这个输入轴，到处的磨损，已经没法修复了，只能更换了这个就是所谓的电脑，是不是远没有想象中的高大上，就是这么点点玩意儿，却控制了我们整个变速箱的升降档变化，也是整个自动变速箱行业的明珠，其制造工艺和市场价格不言而喻。
宝马740LI变速箱故障,乱档维修案例
宝马740LI变速箱故障，乱档维修案例
客户：温州力宝行4S 机修区
车型：宝马740LI F02底盘
年款：2009款
AT型号：6HP-21
公里数：行驶10万公里
维修故障：电子挂挡杆在P档位置时，挂挡杆从P不停跳到N档位，P/N灯闪烁有“嗒嗒”声。
车主在宝马4S店更换电子挂挡杆后故障一模一样后，将原车电子挂挡杆装回。
来我厂维修先读取AT故障码为：驻车传感器L3导线故障，此故障码在静态时无法删除，试车后升降档一切正常。
先更换挂挡杆后出现，无P档显示。
起动时仪表上显示N档位，当R/D档行驶正常，以上故障码删除不了仍然存在，N档位灯跳，但“嗒嗒”声不响了。
新孚美变速箱浙江大区温州分公司案例
第二步，怀疑AT电脑板问题，用同款宝马740AT阀体和电脑板装到在维修这款740车上，试车后出现入P/R/N/D档位不显示，但能起动发动机不走车；说明同款车型AT电脑板不能通用。
将全新阀体和电脑板装车后编程试车后以上故障不存在，入P档灯也不闪烁了，故障彻底排除。
老司机讲解宝马自动变速箱维修过程
今天要说的这款宝马320LI，搭载的是德国采埃孚ZF6HP19变速箱，车主反映车子低速行驶有顿挫感很不舒服，越来越频繁。
通过网络找到我们。
自动变速箱维修之离合器问题出现之前有什么故障表现？宝马修变速箱需要多少钱及维修经历分享,师傅带上电脑检测，试车，变速箱报了传动比监控，跟车主沟通得知变速箱从来没有保养过！宝马自动变速箱维修分解过程师傅诊断结果为：离合器工作温度过高而导致输入轴摩擦片烧掉+阀体故障需要更换所有烧掉的摩擦片（变速箱油，变速箱内部密封件等易损件，铜套包，变速箱油底壳）+阀体再制造，6HP19总成.老司机讲解宝马自动变速箱维修过程每个箱子几乎都是从揭油底壳开始分解：油底壳拆解后可以看到阀体总成，电脑板跟阀体是一体的，是变速箱的控制单元，阀体上八个电磁阀控制油压，把电子信号转变成油压信号，阀道内部有柱塞来回移动调节油压，把油打入到相对应的离合器组内，进而完成换挡工作。
阀道内壁如果有磨损会导致柱塞卡滞，移动距离不达标，调节压力值不够，内部泄压也是直接导致变速箱出现顿挫的主要原因阀体内部：阀芯磨损会导致油道泄压，调节弹簧疲劳让油压失准，这些都会导致油压异常。
阀芯只能更换，阀体是可以修复的，拆完阀体后是纯机械部件了。
内件全部包裹在这个壳子里面：掏出离合器盅表面就已经看到黑糊糊的烧了：烧蚀的摩擦片，离合器内部是一片摩擦片一片钢片这样一张一张像汉堡包一样重叠起来传递动力的，摩擦片烧蚀之后，会导致结合不良，产生顿挫。
摩擦片展开后，如果有烧蚀是可以看到明显变色，偏黑摩擦片表面的高树脂材质一旦出现异常磨损，或导致表面剥落产生大量杂质融入到变速箱油内，变速箱油会把这些杂质带入到阀体内，造成阀体阀道出现拉伤泄压，进而出现换挡顿挫，冲击，甚至档位缺失。
所有内件全部要彻底煤油清洗，注意是不能碰水的：基本上自动变速箱顿挫排除了模块线路传感器这些就是内部机械磨损导致的，变速箱内部机械磨损是不可能通过换油解决的，换油只能是把机械磨损下来的杂质带走，磨损的部位是没法通过油来修复的，那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
宝马自动变速箱阀体维修作业北京博睿通达整理.
一辆宝马740车主说近来开着非常不爽，匀速在40---80行驶的时候车身会不停的耸动，开到SSSS检查说是变矩器问题，说不能维修只能更换，但不能保证更换了就好，建议更换变速箱总成。
说价格太高了.找到了我们。
试车检查是变矩器问题，但这不是故障的根源，变速箱内部应该有异常的控制油压泄漏，这些都可以维修。
这就是变矩器
变矩器是焊接在一起的一个容器，里面有泵轮，导轮，涡轮，锁止离合器，这些原件组成
这台车设备就是修复变矩器的，把变矩器放在这上面，切掉焊疤就可以打开变矩器了
这是泵轮
这是导轮
这是涡轮
这是锁止离合器的一个部件：压盘
这是锁止离合器片，那2个棕色的就是摩擦片，费这麽大功夫就为换它们两个
这是新的摩擦片，德国制造。
换上新片再把打开的变矩器焊接在一起
只换这些还不能根治，主要是波箱内部还有磨损
由于这些密封套磨损，导致油压泄漏，就会出现各种冲击和抖动，这些密封套都可以更换，这就是密封套，国外叫杯士，国内叫铜套
更换完这些零件就可以装车了，很快变速箱就装好了，开始加油
出去路试，变速箱没有一点抖动，以前换挡的轻微顿挫也没有了，试车十分满意。
交车。