2014-2018重庆市外贸集装箱生成量分析与预测
2018年上半年集装箱运输市场分析及下半年展望
2018年上半年集装箱运输市场分析及下半年展望1 2018年上半年国际集装箱运输市场分析1.1 世界经济回升态势稳健，运输需求受益增长2018年上半年，世界经济回升态势更为强劲。
国际货币基金组织2018年4月发布的《世界经济展望》显示，2018年世界经济增长率预计将达到3.9%，较上年提升0.1个百分点，其中：发达经济体经济增长率预计为2.5%，较上年提升0.2个百分点；新兴市场及发展中国家经济增长率预计为4.9%，较上年提升0.1个百分点。
据克拉克森预计，2018年上半年全球集装箱运量约9960万TEU，同比增长7.2%，增幅比上年同期提升3.2个百分点，其中：太平洋航线集装箱运量约1367.7万TEU，同比增长12.1%，增幅较上年同期提升5.9个百分点；远东一欧洲航线集装箱运量约1222.0万TEU，同比增长8.0%，增幅较上年同期提升4.7个百分点。
1.2 运力增速加快，拆解量大幅下降2018年上半年，在市场行情复苏以及船公司采取提升市场竞争力措施的背景下，运力保持2017年下半年以来的较快增速。
据克拉克森统计，截至2018年5月底，全球集装箱船数量为5230艘，运力为2149.4万TEU，同比增长6.7%，增幅比上年同期大幅提升5.6个百分点，其中：8000TEU以下集装箱船运力同比减少0.3%；8000TEU及以上集装箱船运力同比增?L14.8%，增幅比上年同期提升5.3个百分点，占集装箱船总运力的比重为50.3%。
运力需求增长以及租赁市场活跃使得船舶所有人的拆船意愿减弱。
据克拉克森统计，2018年1一4月，全球共拆解集装箱船运力2.58万TEU，较2017年同期锐减89.2%。
随着运输需求持续回升，闲置集装箱船运力规模和比例维持低位。
在2018年初我国春节前的传统出货高峰期间，市场运力需求提升，闲置运力规模持续下降并创2015年2月以来新低；节后市场进入传统淡季，船公司加大临时停航措施的执行力度，促使闲置运力快速回升；此后，在市场需求快速恢复的情况下，闲置运力规模再次下滑并接近低位。
2014年重庆市国民经济和社会发展统计公报
2014年重庆市国民经济和社会发展统计公报2014年,面对错综复杂的国内外形势,市委、市政府带领全市人民深入贯彻落实中央各项决策部署,紧紧围绕“科学发展、富民兴渝”总任务,大力实施五大功能区域发展战略,全面深化改革开放,着力稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险,在新常态中奋发有为,在转型发展中提质增效,全市经济稳中向好,各项事业全面进步,社会和谐稳定。
一、综合年末全市常住人口2991.40万人,比上年增加21.40万人。
城镇化率59.6%,比上年提高1.26个百分点。
全年人口出生率为10.67‰,死亡率为7.05‰,人口自然增长率为3.62‰。
全市常住人口性别比(以女性为100,男性对女性的比例)为102.3,出生婴儿性别比为110.3。
年末户籍总人口3375.20万人,比上年增加16.78万人。
其中,农业人口2003.08万人,非农业人口1372.12万人。
国民经济保持稳定增长。
初步核算,全年实现地区生产总值14265.40亿元,比上年增长10.9%。
其中,第一产业增加值1061.03亿元,增长4.4%;第二产业增加值6531.86亿元,增长12.7%;第三产业增加值6672.51亿元,增长10.0%。
三次产业结构比为7.4∶45.8∶46.8。
非公有制经济实现增加值8750.14亿元,增长11.1%,占全市经济的61.3%。
按常住人口计算,全市人均地区生产总值达到47859元(7791美元),比上年增长10.0%。
从五大功能区域看,都市功能核心区实现地区生产总值2944.22亿元,比上年增长9.0%,占全市生产总值的20.6%;都市功能拓展区实现地区生产总值3344.83亿元,增长12.2%,占全市的23.4%;城市发展新区实现地区生产总值4718.08亿元,增长11.5%,占全市的33.1%;渝东北生态涵养发展区实现地区生产总值2466.75亿元,增长10.6%,占全市的17.4%;渝东南生态保护发展区实现地区生产总值791.52亿元,增长9.7%,占全市的5.5%。
2014年3月中国出口集装箱运输市场分析报告
2014年3月中国出口集装箱运输市场分析报告2014年3月随着国内生产企业复工率上升及物流产业链效率恢复，中国出口集装箱运输市场需求从节后淡季中有所恢复。
但由于需求恢复速度不及航商预期，投入运力无法被市场有效吸收，多数航线运价承压下行并带动综合指数下滑。
3月，中国出口集装箱综合运价指数平均值为1078.4点，较上月平均下降6.4%；上海出口集装箱运价指数平均值为958.3点，较上月平均下降12.3%。
1、欧地运价低位反弹欧洲航线，市场运输需求的恢复速度虽然保持在较为稳定的水平，但供需失衡状况仍较为显著。
原本为配合预计在月中执行的运费上涨计划，部分航商在期内陆续执行了运力控制措施，但由于过于乐观估计市场的恢复情况，致市场舱位供给富余明显。
鉴于装载情况不佳，为了稳定货源，各航商不得不推迟月中的运价上涨计划甚至进一步调低运价以揽取货物，致市场订舱价格在月内一路走低。
3月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1464.4点、1497.7点，较上月平均分别下降11.0%、14.8%。
由于市场运价一路走低逼近航商的承受底线，且同时市场需求在月内的缓步恢复，各航商在月底纷纷上调欧洲、地中海航线运价并取得平均400美元/TEU左右的涨幅，但仍低于此前600美元/TEU 的宣涨水平。
3月28日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1214美元/TEU、1401美元/TEU，较上月末分别上涨9.4%、22.1%。
2、北美运价小幅波动北美航线，美国多项经济指标继续企稳或者走高，市场运输需求保持稳定，航线船舶平均舱位利用率亦保持在九成左右的较好水平。
但由于本月处于新一年美线合约价格的谈判阶段，航商对于运价推涨冲动较为强烈，陆续公布了3月和4月内的多次上涨计划。
在经过了月初的运价回落后，3月中旬的运价上涨取得了部分成功，但随后各航商价格策略开始分化，市场运价开始出现小幅回落并迫使已涨价航商跟进。
重庆集装箱运输调研报告
重庆集装箱运输调研报告重庆地处长江上游和中西部结合带，承东启西，是撬动“连接中国11个省市区，跨越东、中、西三大经济带，辐射近4亿人口的长江流域”这一杠杆的支点。
重庆的区位及综合经济优势决定了重庆在西部地区的发展潜力最大。
作为西部大开发的前沿，加快发展现代物流业,不仅有助于拓展自己新的经济增长空间，推动西部大开发，还对提高城市经济的市场化、信息化、国际化水平具有十分重要的战略意义.从水路运输来讲，重庆物流业的发展本就具有得天独厚的优势和好的发展前景。
首先重庆地处长江、嘉陵江、乌江之上，有着先天的内河航运事业发展。
随着“百万大移民”和“三峡工程”的顺利实施，长江175m水位完成，重庆物流业将面临更大的挑战和更可观的发展前景，届时万吨巨轮，将伴随在重庆人的生活里。
长江自古以来都在履行着它的使命，承载着中华儿女的梦，更承载着重庆三千万人民的梦，目前重庆正在着力打造成为“长江上游航运中心城市”，同时也在建造“西部最大集装箱码头”（重庆寸滩港），在建的寸滩港，拟投资11亿，占地884亩，将建4个300吨级箱位，年吞吐量42万标箱和滚装车辆15万辆，同时马士基正式与重庆港务物流集团签订港航合作意向书，及物流巨头普洛斯投资19亿美元建物流园区也把重庆拿入其范围等一系列的建造发展都将快速打造出符合现代物流体系的新天地。
重庆目前除寸滩港和九龙港外，在江域沿线还有万州港、涪陵港等都促使重庆物流的飞速发展。
1993年10月5日，民生公司首开水路集装箱运输，为重庆外贸运输打开一条新的通道至今，重庆地区集装箱班轮公司已增至10家，集装箱船舶达150余艘，集装箱总运力超2万TEU以上。
1998年5月，重庆及西南地区第一座专用集装箱码头----重庆港九龙坡港区专用集装箱码头破土动工，年设计通过能力5万TEU，2000年7月建成试投产。
九龙坡集装箱码头的建成，为重庆集装箱运输的快速发展打通了港口枢纽节点，极大的提高了重庆水运口岸集装箱通过能力。
2014年12月份中国出口集装箱运输市场分析报告
2014年12月份中国出口集装箱运输市场分析报告本月，多数航线市场运输需求较上月出现回落，各航线的月中运价推涨执行效果依供需状况出现分化，总体市场行情呈震荡走势。
12月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1036.8点，上海出口集装箱运价指数平均值为1050.2点，均与上月平均基本持平。
1、欧地运价触底反弹欧洲航线，据欧盟统计局最新数据显示，欧元区经济在前三季度仅保持微弱增长，同时欧元区失业率已连续数月保持在11.5％的高位，高失业率对民众消费能力有所抑制，拖累运输需求回升势头。
受市场运输需求表现疲软影响，原定于月初的运价上涨计划被迫推迟，欧洲、地中海航线市场运价在本月上旬继续回落，市场最低运价分别低至575美元/TEU、750美元/TEU。
至月中，此前超低的运价令众多航商在推涨的执行力度上较为坚决，而货主方为规避物流成本增加选择提前出货也推升当周内两条航线的船舶平均舱位利用率至95%，欧洲、地中海市场运价分别取得82.2%和57.7%的较大涨幅。
此后，在部分航商运力控制措施的努力下，货量略有回落的欧洲、地中海航线船舶平均舱位利用率仍保持在90%以上水平，涨后运价虽有回落，但跌势较缓。
12月31日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1329.71点、1425.10点，较上月同期分别上升5.2%、2.1%。
12月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1243.7点、1350.4点，较上月平均分别下跌1.1%。
、3.9%。
2、北美航线持续回升据美国商务部12月23日公布的数据显示，在消费者开支与商业投资增长的带动下，美国三季度实际GDP终值年化环比增长5.0%，为2003年第三季度以来的最大增幅。
北美航线市场运输需求在美国稳健的经济增长带动下继续回暖。
受航线供需情况良好支撑，月中的推涨计划取得较大幅度成功，美西、美东航线的累计涨幅分别超400美元/FEU和300美元/FEU。
港口规划作业2
作业2：重庆港集装箱运输量统计资料如下表，请采用合适的方法分别预测2030年重庆港集装箱吞吐量和外贸集装箱吞吐量。
方法1：运用matlab进行线性拟合，导入所给数据，运用matlab自带的拟合功能，得到所给散点数据的拟合曲线和拟合方程。
将所给数据导入matlab进行拟合，得到重庆港集装箱吞吐量—年份拟合曲线。
函数曲线为： y=7.969x-15950则代入x=2030,得到y=227万标箱同理：得到外贸集装箱吞吐量—年份拟合曲线。
函数曲线为：y=y=3.5x-7002则代入x=2030,得到y=103万标箱时间序列法由于其只考虑了港口吞吐量自身的历史变化趋势，并根据这种变化趋势做时间上的外推，而并未考虑到影响这种变化趋势的诸多外部因素，因此当港口吞吐量的影响因素出现较大的变化时，预测结果必然会出现很大的误差。
另外,这类方法根据对港口的历史数据作时间上外推的技术对港口吞吐量的短期预测是可行的,但对中、长期预测其精度会降低。
方法2：运用时间序列法：把年份作为回归方程的自变量X,吞吐量作为因变量y,通常表达为：∑∑∑∑∑∑∑=-=-=-=----=-=-=-==---=-=--=+=n i i n i i n i i n i i i n i i ni i i n i i y n y x n x x x y y x x b x b y x x y x x x ybxa 111211211211)())(()(a 式中：y如图，将所给数据导入excel 后，利用其统计运算功能，计算相关参数。
由excel 得到的a 、b 后得到公式：万吨120万吨取83.120y2万吨270万吨取75.268y12035x 所以代入0.982 3.50 -7001.67y20.991 7.97 -15950.20y1====+==+=γγxx回归分析法：是在掌握大量观察数据的基础上，利用数理统计方法建立因变量与自变量之间的回归方程的方法。
2018年上半年集装箱运输市场分析及下半年展望
增幅比上年同期大幅提升 5.6 个百分点，其中： 8000TEU 以 2018 年上半年集装箱运输市场分析及下半年展望1 2018 年上半年国际集装箱运输市场分析1.1 世界经济回升态势稳健，运输需求受益增长2018 年上半年， 世界经济回升态势更为强劲。
国际货币基金组织 2018 年 4 月发布的《世界经济展望》显示， 2018年世界经济增长率预计将达到 3.9%，较上年提升 0.1 个百分 点，其中：发达经济体经济增长率预计为 2.5%，较上年提升 0.2 个百分点；新兴市场及发展中国家经济增长率预计为4.9%，较上年提升 0.1 个百分点。
据克拉克森预计， 2018 年上半年全球集装箱运量约 万 TEU ，同比增长 7.2% ，增幅比上年同期提升 3.2 个百分点， :太平洋航线集装箱运量约 1367.7万TEU ，同比增长集装箱运量约 1222.0 万 TEU ，同比增长 8.0%，增幅较上年 同期提升 4.7 个百分点。
1.2 运力增速加快，拆解量大幅下降2018 年上半年， 在市场行情复苏以及船公司采取提升市场竞争力措施的背景下，运力保持 2017 年下半年以来的较 快增速。
据克拉克森统计，截至 2018 年 5 月底，全球集装 箱船数量为 5230 艘，运力为 2149.4 万 TEU ，同比增长 6.7%，9960 其中 12.1%，增幅较上年同期提升 5.9 个百分点； 远东一欧洲航线集装箱船运力同比减少0.3%；8000TEU 及以上集装箱船运力同比增?L14.8% ，增幅比上年同期提升 5.3 个百分点，占集装箱船总运力的比重为50.3%。
运力需求增长以及租赁市场活跃使得船舶所有人的拆船意愿减弱。
据克拉克森统计，2018 年1 一4 月，全球共拆解集装箱船运力2.58万TEU，较2017年同期锐减89.2%。
随着运输需求持续回升，闲置集装箱船运力规模和比例维持低位。
在2018 年初我国春节前的传统出货高峰期间，市场运力需求提升，闲置运力规模持续下降并创2015年2月以来新低；节后市场进入传统淡季，船公司加大临时停航措施的执行力度，促使闲置运力快速回升；此后，在市场需求快速恢复的情况下，闲置运力规模再次下滑并接近低位。
重庆港口集装箱多式联运发展前景展望
铁路、 公路 、 机场 、 集装箱分拨 中心等 成为重庆 商贸 中心 、 物流 中心 、 航运 中心 社会 的推动作用 日益 凸显 ， 但黄金水道的 口、
关键词 ： 口； 港 集装箱； 多式联运 中图分类号： ５ 文献标识码： Ｆ Ａ
二、 重庆港 口集装箱多式联运现状
１重庆航运得到快速发展 ， 口集装 港
打造的综合性集装箱枢纽港 区， 是重庆建 箱多式联运在长 江上游地 区 已逐步 占主
“ 设长江上游 航运中心 的标志 性工程和西 导地位．目前， 重庆 市三级及 以上高等级
到开 发。 成为长江上游航运 中心 。
重庆 大力发展建 设港 口集装箱 多式 联运 中心 ， 强与海运 、 加 内河 航运 、 公路 、
三、 口集装箱多式联运存在的问题 港
２ 大力发 展海铁 、 水、 海集装箱 航空等运输方式的衔接 ， 、 公 江 是发展现代多式
对于降低西部地区物流 尽管 重庆 的港 口集装 箱多式联 运得 联运 。随着铁 路紧张 的逐步缓解 ， 集装箱 联运 的必然要求，
庆 交通 的发展 ， 集装箱港 口码头的建 设也 口项 目。“ 全年计划新增港 口货物年吞吐 竞争力的关键 因素 。水运运距长， 重庆 市 得 到了很大 推进 ， 对发展港 口集 装箱 多式 能力 ２ ０ ０万吨 ，新增 集装箱吞 吐能力 水运平均运距 １２ ０公里， 路平均运 距 ，０ ，３ 铁 联运起 到了基础保障作用 。 ７ ２万标箱 ， 使全市港 表 １ 主城港区集装箱码头建设规划 １集装 箱码 头建设。 、 为适应西部开发 口货 物 吞 吐 能 力 突 港口 总投资 泊位 年吞吐能力 和集装箱运量快速发展 的需要 ， 在交 通运 破 １１ ． 亿吨 ，集装箱 茄子溪码头 ９ 亿元 ３０ 吨级泊位 ４ ． ５ ００ 个 ２ 万Ｔ Ｕ与 １０ ０ Ｅ ９ 万 输 部的积极支 持下， １ ９ “ ９ ８年 ５月，重庆 吞 吐 能 力 达 到 １ １ ７ 吨 及 西南地 区第一座 专用集装 箱码头—— 万标 箱 。 ” 黄 金 水 茶园码头 “ ４ 亿元 ３０ 吨级泊位 ４ ２ 万Ｔ Ｕ与３ 万吨 ． ５ Ｏｏ 个 ０ Ｅ ０
重庆集装箱现状分析
论述重庆市内陆集装箱发展的若干问题摘要：长江集装箱运输经过30多年的发展已初具规模：航线由单一的内贸航线发展到以内支线为主，内支线、近洋航线和内贸航线并举的格局；运输方式由客班轮捎带及顸推船队发展到以自航船及集装箱船运输为主；码头也由以多用途码头为主发展到以专业化码头为主。
而重庆作为长江主干道上一个特殊的存在，作为西南地区唯一的内陆港口城市，集装箱的兴起更是大势所趋。
不过，从另一个方面看，因为没有可参照的典型，重庆在集装箱这块必须独自摸索和创新，在经济、政治、基础设施建设上综合全局，统筹规划，打造一个独具特色的内陆港口城市。
关键词：重庆集装箱；内陆港口；创新；特色目录前言一、研究意义及背景 (4)二、主要研究问题 (5)第一章集装箱运输的基本概念 (6)一、集装箱的定义 (6)二、集装箱的分类 (7)三、集装箱的三个重量 (7)四、集装箱的标记 (7)五、集装箱班轮运输特点 (8)第二章重庆内陆集装箱的发展历程 (9)一、萌芽期 (9)二、开创期 (9)三、成长扩张期 (11)第三章重庆内陆港口集装箱运输的发展与思考 (13)一、重庆港口集装箱运输的特点 (13)二、重庆港口集装箱运输存在的问题 (13)三、重庆港口集装箱运输面临的发展机遇 (16)结束语 (19)参考文献 (20)前言（一）研究意义及背景2008年11月12日，国务院正式批复同意设立重庆两路寸滩保税港区，这是我国第一个内陆保税港区和第一个“水港＋空港”双功能的保税港区。
1、重庆设立保税港区的条件和优势重庆具有承东启西、连接南北的区位优势。
长江黄金水道优势明显，航运资源丰富，港口密布、通江达海，5000吨级船舶可常年通航，随着三峡库区蓄水至175米最终水位，8000吨级船舶和万吨级船队可沿江直达重庆主城。
重庆拥有长江上游最大港口和最具发展潜力机场。
重庆寸滩港是长江上游规模最大、技术最先进的专用集装箱码头，寸滩港一期工程于2006年元月正式开港营运，二期于2007年9月开工建设，将于2009年底完工，三期工程将于今年底启动，2011年建成。
重庆集装箱铁水联运近年来发展情况
重庆集装箱铁水联运近年来发展情况作者：魏承莉来源：《财讯》2018年第24期重庆是西南地区交通的枢纽中心站，长江上游航运中心，并且拥有了“渝新欧”中欧班列，交通战略地位的重要性可见一斑。
2017年铁水联运在果园港实现了无缝衔接，省去了公路短驳的时间，将进一步提升重庆的交通地位。
水运铁路铁水联运无缝衔接重庆交通地位引言2013年9月，习近平在哈萨克斯坦提出了“共同建设丝绸之路经济带”，结合重庆处于长江经济带的发展战略的核心地位，中欧班列和长江航运的无缝衔接显得格外重要。
直接关系到长江沿岸地区的货物能否顺利到达欧洲，进一步可以连接东南亚与欧洲的运输。
只有湿陷铁水联运无缝衔接，才能更好发挥重庆的交通运输优势。
以前重庆的铁路和水运需要一段公路短驳来连接。
近年来，重庆铁路和水运有了长足的发展，并且“渝新欧”的始发站从团结村到了果同港，实现了铁水联运的无缝连接。
发展（1）水运发展重庆目前有四大港口，万州港、九龙坡港、果同港和寸滩港。
其中万州港是“渝东门户”，现有面积27.01平方公里。
随着时间推移，九龙坡港正逐渐退出历史舞台。
果同港于2013年年底开港，随着重庆战略的多次调整，目前已成為我国最大的铁、公、水联运枢纽港。
寸滩港紧邻唐家沱铁路货运站，设计集装箱年吞吐能力126TEU，是长江上游枢纽港。
2016年，寸滩港、果同港两大港口集装箱水水中转取得重要突破。
在2016年6月到10月短短4个月的时间内，寸滩港完成5035TEU，公共支线98航次，果同港完成4824TEU，公共支线65航次。
四川、武汉的一些企业中转选择了果同港，重庆港口的辐射能力正逐步扩大，进一步推动了重庆融人国家“一带一路”的发展战略。
当年，“宜宾、泸州一一重庆”、“武汉一重庆”集装箱公共内支线和外贸集装箱正式开通。
2017年，重庆地区水运集装箱运输量达到了94.9万TEU，同比增长19.9%；港口吞吐量达到了12 8.5万TEU，同比增长11.5%。
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50.35
55.38
60.92
67.01
73.71
国内集装箱（万TEU）
50.05
55.05
60.56
66.61
73.27
内河集装箱吞吐量（万TEU）
100.39
110.43
121.48
133.62
146.99
其中:内河外贸箱吞吐量（万TEU）
92.25
101.47
111.63
2011年进出口货物总量668万吨，进出口总值292.18亿美元；2012年进出口货物总量724万吨，进出口总值532.04亿美元；2013年进出口货物总量1000万吨，进出口总值687.04亿美元；全国进出口总值排名由第17位上升到第10位，位列西部12省第1位，增长幅度位列全国第1位。
（二）重庆市国际贸易货物运输结构
关于加快发展重庆集装箱运输的建议
（工商大学稿）
一、重庆市国际贸易货物及运输结构
（一）重庆市国际贸易货物结构
[要求：根据重庆海关2011-2013《重庆市进出口统计资料-海关统计》，分析重庆外贸货物的货种、总量、价值等情况]
据海关2011-2013《重庆市进出口统计资料-海关统计》资料分析：重庆市进出口货物共22大类，其中18类占95%以上；植物产品、化学工业及产品、贱金属及其制品、机电设备、车辆及运输设备5大类货物占60%以上，其他货物占30%以内。
2009-2013年，重庆市货物集装箱化率从2009年的12.03%增长到2013年的13.25%，呈缓慢增长态势，平均集装箱化率为12.32%，比欧美经济发达国家70%以上的集装箱化率相差甚远；集装箱生成系数平稳保持在平均72.11TEU/亿元GDP的水平，即每亿元GDP生成72.11个标准箱量，表明重庆市内贸经济结构未出现较大调整；外贸箱生成系数呈总体下降趋势，从2009年的3345.82TEU/亿美元下降到2013年的660.20亿美元，平均生成系数为1630.61TEU/亿美元，即每亿美元进出口贸易平均生成1630.61个标准箱量，表明重庆市外贸集装箱单箱货物价值大幅度提高，外贸经济结构出现较大变化；内贸易集装箱生成系数平稳保持在36.86TEU/亿元GDP，表明随GDP的增长，内贸集装箱量保持持续增长态势。
3.30%
4.25%
5.09%
2.64%
11.56%
8.64%
5.82%
14.68%
航空运输
24.23%
17.52%
38.41%
25.14%
17.25%
45.95%
34.78%
27.23%
50.90%
邮件运输
0.05%
0.07%
0.01%
0.01%
0.02%
0.00%
0.01%
0.02%
0.00%
其他运输
2011年重庆市进出口货物总值292.18亿美元，其中：江海运输占70.72%，铁路运输占1.27%，汽车运输占3.60%，航空运输占24.23%，邮政及其他占0.19%；2012年重庆市进出口货物进出口总值532.04亿美元，其中：江海运输占67.49%，铁路运输占2.24%，汽车运输占5.09%，航空运输占25.14%，邮政及其他占0.03%；2013年重庆市进出口货物总值687.04亿美元，其中：江海运输占54.60%，铁路运输占1.72%，汽车运输占8.64%，航空运输占34.78%，邮政及其他占0.20%。
年度
2014
2015
2016
2017
2018
GDP(亿元)
13922.36
15314.59
16846.05
18530.66
20383.73
进出口额（亿美元）
893.15
1161.10
1509.43
1962.25
2550.93
集装箱吞吐总量（万TEU）
109.25
120.18
132.20
145.41
159.96
[要求：分析水路、航空、公路、铁路几种运输方式分别完成的外贸货物总量、货种、价格等情况。在全市外贸进出口额687亿美元中，水路、航空、公路、铁路等运输方式分别占比情况。]
2011-2013年，重庆市国际贸易货运运输中，水路运输的货物总量和价值均保持增长态势，平均经济贡献占64.27%；铁路运输的货物总量和价格平保持平稳态势，平均经济贡献占1.74%；公路运输的货物总量和价值均保持小幅增长态势，平均经济贡献占5.78%；航空运输的货物总量和价值均保持较快增长态势，平均经济贡献占28.05%。
0.14%
0.18%
0.05%
0.02%
0.02%
0.03%
0.24%
0.18%
0.39%
合计（亿美元）
292.18
198.38
93.80
532.04
385.70
146.33
687.04
467.97
219.07
（三）重庆市国际贸易货物适箱率及运输结构
2011年重庆市进出口货物总量668万吨美元，其中：适箱货物339.80万吨，货物适箱率为50.87%；2012年重庆市进出口货物总量724万吨美元，其中：适箱货物480.01万吨，货物适箱率为66.30%；2013年重庆市进出口货物总量1000万吨美元，其中：适箱货物726.00万吨，货物适箱率为72.60%。
亿美元增长到2013年的219.07亿美元，增长6.39倍，年均增长45.99%；出口总值从2009年的42.80亿美元增长到2013年的467.97亿美元，增长10.93倍，年均增长66.09%。
2009-2013年，重庆市集装箱吞吐量从2009年的48.29万TEU增长到2013年的90.58万TEU，增长1.88倍，年均增长13.52%。其中：水路外贸集装箱从2009年的25.79万TEU增长到2013年的45.36万TEU，增长1.76倍，年均增长10.16%；水路内贸集装箱从2009年的25.97万TEU增长到2013年的49.22万TEU，增长1.90倍，年均增长20.67%。2008年金融危机后，内贸箱增长超过了外贸箱增长。
生成规律指标项
2009
2010
2011
2012
2013
平均
集装箱生成系数（TEU/亿元GDP）
79.30
71.19
68.33
70.16
71.57
72.11
外贸箱生成系数（TEU/亿美元）
3345.82
2210.63
1190.01
746.42
660.20
1630.61
内贸箱生成系数（TEU/亿元GDP）
2011
2012
2013
进出口总量
适箱总量
适箱比例
进出口总量
适箱总量
适箱比例
进出口总量
适箱总量
适箱比例
668
339.80
50.87%
724
480.011
66.30%
1000
726.003
72.60%
2011年重庆进出口货物集装箱吞吐量74.6万TEU，其中内河吞吐量68.4万TEU，占进出集装箱的91.69%；2012年重庆进出口货物集装箱吞吐量87.1万TEU，其中内河吞吐量80.4万TEU，占进出集装箱的92.31%；2013年重庆进出口货物集装箱吞吐量98.8万TEU，其中内河吞吐量90.58万TEU，占进出集装箱的91.68%。
122.78
135.07
内河内贸箱吞吐量（万TEU）
8.14
8.96
9.85
10.84
11.92
四、重庆集装箱运输发展的影响因素
39.77
36.53
33.60
35.51
38.89
36.86
集装箱化率(%)
12.03%
11.67%
11.79%
12.86%
13.25%
12.32%
（三）预测未来5年外贸集装箱箱量
根据重庆市经济发展环境及总体趋势，预计未来5年（2014-2018）基本保持10%的增长速度，预计GDP将从2014年的13922.36亿元增长到2018年的20383.73亿元；根据重庆市外贸经济结构的调整变化趋势，预计进出口贸易将保护30%的增长速度，预计进出口额将从2014年的893.15亿美元增长到2018年的2550.93亿美元。在现有政策和产业环境基本保持不变情况下，重庆市集装箱生成量将从2014年的109.25万TEU增长到2018年的159.96万TEU，其中国际集装箱将从2014年的50.35万TEU增长到2018年的73.71万TEU。根据重庆市近5年内河集装箱生成系数平稳保持在72.11TEU/亿元GPD水平，预计重庆市内河集装箱吞吐量将从2014年的100.39万TEU增长到2018年的146.99万TEU，其中：外贸国际装箱将从2014年的92.25万TEU增长到2018年的135.07万TEU；内贸易集装箱将从2014年的8.14万TEU增长到2018年的11.92万TEU。
运输方式
2011
2012
2013
进出口
出口
进口
进出口
出口
进口
进出口
出口
进口
江海运输
Hale Waihona Puke 70.72%77.12%57.18%
67.49%
77.02%
42.38%
54.60%
64.28%
33.93%
铁路运输
1.27%
1.82%
0.09%
2.24%
3.06%
0.08%
1.72%
2.48%
0.10%
汽车运输
3.60%