集装箱海运发展评价与战略展望
我国内贸集装箱航运发展展望
我国内贸集装箱航运发展展望一、发展背景我国是世界上最大的贸易国之一，对外贸易一直是我国经济发展的重要支撑，而集装箱航运则是我国对外贸易的主要运输方式之一。
根据交通部的数据显示，2019年我国集装箱吞吐量达到了约2.68亿标准箱，位居世界第一。
在这样一个巨大的内贸集装箱航运市场中，我国的内贸集装箱航运行业也拥有巨大的发展空间和潜力。
与此我国内贸集装箱航运也面临着一些挑战。
首先是市场需求的快速增长，由于内陆开发的迅猛发展，以及消费市场需求的提升，导致内陆港口需要更多的集装箱航运服务。
其次是航运市场的激烈竞争，随着外资航运公司的进入和国内市场的竞争加剧，我国内贸集装箱航运市场的竞争程度也在不断加剧。
再者是交通运输成本的不断上升，包括船舶燃料价格的上涨、港口装卸费用的提高等，都使得内贸集装箱航运成本不断攀升。
面对这些挑战，我国内贸集装箱航运行业需要加快改革步伐，提高市场竞争力，适应市场需求，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
二、发展展望1.加快内河航运发展随着我国内陆地区经济的快速发展，内河航运市场潜力巨大。
内河航运不受季节影响，航运成本相对较低，运输效率也较高，能够有效减少运输时间。
发展内河航运具有重要的战略意义。
在内贸集装箱航运中，加快内河航运发展是一个重要的方向。
我国应该加快内河航运网络建设，推进内河航运船只规模化、现代化建设，提高内河航运的运力和服务水平。
还要加强内河港口的建设，完善内河航运服务体系，为内河航运提供更好的保障条件。
2.提高航运服务水平提高航运服务水平是内贸集装箱航运发展的关键。
在当前的市场环境下，航运公司不仅需要拥有良好的运力和航线布局，更需要提供全方位、一体化的服务。
包括提供全程货物追踪、清关代办、货物仓储等一系列增值服务，满足客户多样化的需求。
还需要加强航线网络的建设，推进航运信息化建设，提升航运服务效率。
只有提高航运服务水平，才能赢得市场，提高市场竞争力。
3.促进船舶技术创新在内贸集装箱航运发展的过程中，船舶技术创新也是一个重要的方面。
我国内贸集装箱航运发展展望
我国内贸集装箱航运发展展望随着中国经济的不断发展，内贸集装箱航运也逐渐成为我国物流运输体系中的重要组成部分。
随着国家经济的转型和产业结构的升级，内贸集装箱航运的需求也在不断增加。
本文将从内贸集装箱航运的发展现状、面临的问题和未来发展展望三个方面进行分析和探讨。
一、内贸集装箱航运的发展现状随着中国经济的不断发展，内贸集装箱航运业务规模逐渐扩大，成为了我国内陆物流运输系统的重要组成部分。
据中国航运交易会发布的数据显示，2019年中国内贸集装箱航运业务量为1324万标准箱，同比增长8.6%。
内贸集装箱运输已经成为我国内贸货物运输方式中的重要组成部分，对我国经济的发展起着重要的支撑作用。
尽管内贸集装箱航运业务规模逐渐扩大，但是在发展过程中还面临着一些问题。
1. 航线布局不合理。
目前的内贸集装箱航运航线布局相对单一，大部分的集装箱航运都集中在长江经济带和珠江三角洲等地区，其他地区的内贸集装箱航运业务相对较少。
导致了内陆地区的货物运输效率低下。
2. 港口设施不完善。
内贸集装箱航运港口设施建设相对滞后，港口的装卸能力相对较低，存在装卸效率低、航次频率低等问题。
3. 物流效率低下。
目前内贸集装箱航运链条未形成完善的体系，缺乏高效的内贸集装箱物流系统，导致内贸集装箱航运的整体运输效率不高。
1. 航线多元化。
未来内贸集装箱航运应加大对西南地区、东北地区、中西部地区的航运支持，加快航线多元化发展。
逐步形成以长江经济带、珠江三角洲为核心的航运网络。
4. 加大科技创新力度。
推进内贸集装箱航运的信息化、智能化发展，提升内贸集装箱航运的服务水平和管理效率。
未来，我国内贸集装箱航运将迎来更加广阔的发展空间。
随着国家经济的转型和产业结构的升级，内贸集装箱航运将成为我国物流运输体系中的重要支撑力量。
也需要政府、企业和社会各界共同努力，加强协作，优化资源配置，推动内贸集装箱航运的健康发展。
相信在不久的将来，我国内贸集装箱航运一定会迎来更加美好的发展前景。
我国内贸集装箱航运发展展望
我国内贸集装箱航运发展展望1. 引言1.1 背景介绍中国是世界上最大的内陆国家，内贸集装箱航运作为国内贸易的重要组成部分，对我国经济发展具有重要意义。
随着我国经济不断发展和对外贸易量的增加，内贸集装箱航运也在不断壮大和完善。
目前，我国内贸集装箱航运拥有着完善的港口和物流网络，为国内贸易提供了便利和支持。
我国内贸集装箱航运还面临着一些挑战，如运输成本高昂、运输效率不高、信息化水平较低等问题，亟待解决和改善。
为了更好地推动我国内贸集装箱航运的发展，政府出台了一系列支持政策，并不断推进技术创新和发展。
展望未来，随着我国经济的不断发展和内贸集装箱航运的进一步完善，我国内贸集装箱航运将迎来更加广阔的发展前景。
1.2 问题提出目前，我国内贸集装箱航运正在迅速发展，但也面临着一些问题和挑战。
最主要的问题是航运服务水平和能力不足，导致内贸货运效率低下，运输成本高昂。
集装箱物流配套设施不完善，运输网络不够健全，跨区域运输难度大，使得货物运输过程中出现拥堵、滞留等问题较为普遍。
由于外部环境不确定因素增多，内贸集装箱航运面临着市场需求波动、运价波动等挑战。
这些问题的存在严重影响了我国内贸集装箱航运业的健康发展和竞争力。
为此，需要通过政府支持政策、技术创新和发展等方面的努力，加快我国内贸集装箱航运的改革与发展，助力我国航运业取得更大发展。
2. 正文2.1 我国内贸集装箱航运现状我国内贸集装箱航运在近几年取得了长足的发展，成为我国内陆货运的重要组成部分。
根据中国商务部数据显示，2019年我国内贸集装箱航运量达到了xx万标箱，同比增长xx%。
这一数字显示出我国内贸集装箱航运业务的持续增长势头。
随着我国经济的持续增长和对外贸易的不断扩大，我国内贸集装箱航运面临着更多的发展机遇。
近年来，我国政府不断加大对内贸集装箱航运业的支持力度，出台了一系列政策措施，促进了内贸集装箱航运业的健康发展。
在技术创新方面，我国内贸集装箱航运业也取得了一定的成就。
国际港口集装箱运输行业发展趋势分析
国际港口集装箱运输行业发展趋势分析一、行业概述随着经济全球化的不断深入，国际贸易在不断扩大，港口集装箱运输行业已成为全球物流最重要的组成部分之一。
集装箱运输的优点在于大容量、高效率、低成本和可靠性高等特点，使其成为全球物流和供应链的基础。
2019年，全球集装箱吞吐量达到了接近8.5亿标准箱。
二、行业发展趋势1. 贸易保护主义对行业的短期冲击近年来，全球贸易保护主义强化，贸易战不断升级，国际贸易和港口集装箱运输行业面临着极大的压力。
贸易保护主义不仅会导致贸易量减少，同时也会提高运输成本和时间成本。
同时也会引发供应链的重新布局和贸易伙伴的调整。
2. 集约化和智能化发展集约化和智能化将是港口集装箱运输行业未来的发展趋势，将涉及到港口集装箱的运输、装卸、堆场管理、码头操作等方面。
智能化技术将在提升运输效率、降低成本、提升安全性等方面发挥重要作用。
这将包括自动化指导系统、集装箱追踪系统、无人机、机器人和人工智能等新技术。
3. 新的经济增长点的发掘尽管全球贸易保护主义加重了贸易摩擦的影响和采购外流等现象，但随着全球贸易的转向亚洲，港口集装箱运输行业也面临着新的机遇。
同时，随着中国“一带一路”建设的推进，港口集装箱运输行业将涉及到交通运输、能源、环境保护和物流等方面的领域。
4. 环保和低碳化发展环保和低碳化对港口集装箱运输行业的影响越来越重要。
各国政府已采取措施鼓励行业采用清洁能源技术和减少港口集装箱运输的碳排放。
在未来的发展中，集装箱运输企业需要更加注重环境保护和低碳化发展。
5. 人力资源供需矛盾的加剧随着港口集装箱运输行业的发展，越来越多的人才将进入这一行业。
尤其是在集装箱装卸作业和智能化技术应用方面，需求将会大幅增长。
同时由于这一行业的劳动强度较高，劳动力缺口将越来越明显。
三、结论随着全球经济的发展和贸易结构的变化，国际港口集装箱运输行业也在不断地发展。
未来，随着技术的发展和政策的支持，港口集装箱运输行业将迎来新的机遇和挑战，新的增长点和新的压力也将会涌现。
集装箱海运发展评价与战略展望doc
集装箱海运发展评价与战略展望本文对原提出的2004年战略准备阶段我国集装箱水运发展目标进行总结，结合我国集装箱海运发展实际，从定性、定量等方面阐述了目标的实现情况，分析了造成差异的主要云因。
对战略框架阶段发展进行了预测分析，提出了进一步发展的目标。
12004年战略准备阶段我国集装箱海运发展目标基于对国内外水运发展趋势、国内经济发展与改革进程以及对中国水运发展特点的分析,提出2001-2004年为我国水运发展战略准备阶段,2005-2010年为水运发展战略框架阶段并分别提出了这一时期的主要发展目标。
与集装箱运输发展相关的主要预测和发展目标包括:(1)水运量的发展取得显着进展。
加入WTO后的第一年,拉动集装箱吞吐量多增长12个百分点,从而使2002年我国港口吞吐量同比增长30%以上。
在加入WTO的带动下,战略准备阶段我国港口集装箱吞吐量增长速度将保持在20%以上。
2004年前上海港、深圳港集装箱吞吐量完成对釜山港、高雄港的超越,为两大国际航运中心建设奠定量的基础。
(2)以中远集运和中海集运两大班轮公司重组为标志，完成国有水运企业的战略重组。
解决班轮公司与集团母公司之间的关系和班轮公司之间的关系。
(3)2004年前完成对自由港的相关研究。
结合国务院港口体制改革规定和《港口法》的颁布,完成港口体制改革的第一步目标。
2战略准备阶段我国集装箱海运发展评价港口集装箱吞吐量发展评价与分析进入新世纪,在国民经济、对外贸易快速发展的推动下,全国港口集装箱吞吐量持续保持高速发展,由2000年的2348万TEU达到2004年的6160万TEU,2000-2004年年均递增27%。
在港口集装箱吞吐量快速增长的同时,继续呈现集中化发展趋势,8个干线港集装箱吞吐量比重继续增长,由2000年占全国%上升为2004年的%。
其中上海港和深圳港集装箱吞吐量2004年分别达到1455万TEU和1366万TEU,列世界第3和第4位。
青岛、宁波和天津港集装箱吞吐量分别达到514万TEU、401万TEU和382万TEIJ,分列世界第14、17和18位。
集装箱运输现状及发展趋势
集装箱运输现状及发展趋势一、引言随着全球化的加速推进，国际贸易活动不断扩大，物流运输业也迎来了空前的发展机遇。
集装箱运输作为现代物流运输的重要组成部分，在全球范围内得到了广泛应用和推广。
本文将从集装箱运输现状、发展趋势等方面进行详细分析，以期更好地了解该行业的发展现状和未来走向。
二、集装箱运输的定义及特点1. 定义：集装箱运输是指利用标准化集装箱进行货物运输的一种物流方式。
2. 特点：（1）标准化：集装箱具有统一的规格和尺寸，方便货物装卸和转运。
（2）多式联运：集装箱可以通过船舶、铁路、公路等多种交通工具进行联运。
（3）高效性：由于采用了标准化的设计和操作程序，使得集装箱运输具有高效性和稳定性。
三、全球集装箱运输市场现状1. 全球市场规模：根据国际海事组织统计数据显示，2019年全球海洋贸易量约为11.08亿TEU（20英尺等效单位），其中中国贸易量最大，占比为39.1%。
2. 行业竞争格局：全球集装箱运输市场主要由世界五大航运联盟垄断，分别是马士基、地中海、欧洲、太平洋和中远海运。
其中，马士基是全球最大的船运公司，其市场份额约为16%。
3. 中国集装箱运输市场：中国是全球最大的集装箱生产国和贸易国，也是全球最大的集装箱港口国家。
截至2020年底，中国共有34个百万级以上港口，其中上海港口货物吞吐量已经连续12年位居全球第一。
四、集装箱运输发展趋势1. 智能化：随着物流技术的不断进步和智能化水平的提高，未来集装箱运输将会更加智能化。
例如采用物联网技术实现对货物位置、状态等信息的实时监控和管理。
2. 环保化：随着环保意识的不断提高，未来集装箱运输将会更加注重环保问题。
例如采用清洁能源替代传统燃料进行船舶动力供应等。
3. 多式联运：未来集装箱运输将会更加注重多式联运。
例如采用铁路、公路等多种交通工具实现货物的快速、高效运输。
4. 服务化：未来集装箱运输将会更加注重服务品质。
例如提供贴心的客户服务、优化物流供应链等。
我们国家集装箱运输发展趋势
我们国家集装箱运输发展趋势
随着我国经济的不断发展和开放程度的提高，集装箱运输在我国的地位越来越重要，未来发展趋势主要有以下几方面：
1.增加多式联运和跨国线路。
随着B&R倡议的推进，我国与周边国家和地区的合作会更加紧密，多式联运和跨国线路的需求将进一步增加。
2.提高集装箱化运输水平。
我国集装箱化运输仍处于初级阶段，未来还需提高集装箱运输的标准化和管控水平，以提升运输效率和降低成本。
3.加强港口建设和升级。
我国的主要港口仍存在一些瓶颈和不足，未来需要加强港口建设和升级，以提供更好的服务和支持集装箱运输的发展。
4.大力发展物流信息化。
随着信息技术的迅猛发展，未来将进一步推动物流信息化的发展，加强运输和物流的智能化和数据化水平，以提高运输效率和客户满意度。
5. 加强环保意识。
我国政府对环保问题的重视程度逐渐提高，未来将加强对集装箱运输的环保要求，推广绿色运输模式，减少物流对环境的影响。
我国内贸集装箱航运发展展望
我国内贸集装箱航运发展展望随着全球化的加速和经济的快速发展，我国内贸集装箱航运正处在改革、创新和发展的关键阶段。
国家对内贸集装箱航运发展提出了一系列的政策支持和战略规划，以促进内贸集装箱航运的健康发展。
在当前形势下，内贸集装箱航运市场正面临着新的机遇和挑战，本文将对我国内贸集装箱航运的发展展望进行深入分析。
我国内贸集装箱航运市场具有巨大的发展潜力。
随着我国经济的持续增长和城市化进程的加速推进，内贸集装箱航运需求将会持续增长。
据统计数据显示，内贸集装箱航运市场规模已经逐年扩大，内贸港口吞吐量也在不断增加。
而且随着“一带一路”倡议的提出和推进，我国内贸集装箱航运将会获得更广阔的市场空间和更大的发展机遇。
随着中国制造业和消费市场的升级，内贸集装箱航运也将迎来更加多样化和个性化的服务需求，这将成为内贸集装箱航运市场发展的新动力。
技术的不断创新将为内贸集装箱航运市场带来更多的发展机遇。
随着信息化和智能化技术的不断成熟和应用，内贸集装箱航运业务将会得以优化和升级。
智能集装箱、无人驾驶船舶、物联网技术等的应用将为内贸集装箱航运市场带来更高效、更安全、更便捷的服务。
而且，随着船舶建造、港口设施和航运管理技术的提升，内贸集装箱航运的成本和风险也将得到有效控制，为内贸集装箱航运市场的持续发展提供有力支撑。
政策的支持和优惠将为内贸集装箱航运市场创造良好的发展环境。
国家和地方政府对内贸集装箱航运业务的发展给予了重视和支持，出台了一系列的政策措施，如降低税费、优化航运环境、鼓励创新等，为内贸集装箱航运市场提供了更多的发展机遇。
国家的战略规划和产业政策也将为内贸集装箱航运市场的稳步发展提供有力引导和支持，例如《“十三五”交通强国规划》中明确提出了要加快构建现代物流体系，促进内贸集装箱航运健康发展。
内贸集装箱航运市场也面临着一些新的挑战，如环境保护、安全管理、国际竞争等。
在处理这些问题的内贸集装箱航运市场还需要更多的合作与共赢，以应对国际市场的激烈竞争和变化。
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集装箱海运发展评价与战略展望本文对原提出的2004年战略准备阶段我国集装箱水运发展目标进行总结，结合我国集装箱海运发展实际，从定性、定量等方面阐述了目标的实现情况，分析了造成差异的主要云因。
对战略框架阶段发展进行了预测分析，提出了进一步发展的目标。
12004年战略准备阶段我国集装箱海运发展目标基于对国内外水运发展趋势、国内经济发展与改革进程以及对中国水运发展特点的分析,提出2001-2004年为我国水运发展战略准备阶段,2005-2010年为水运发展战略框架阶段并分别提出了这一时期的主要发展目标。
与集装箱运输发展相关的主要预测和发展目标包括:(1)水运量的发展取得显著进展。
加入WTO后的第一年,拉动集装箱吞吐量多增长12个百分点,从而使2002年我国港口吞吐量同比增长30%以上。
在加入WTO的带动下,战略准备阶段我国港口集装箱吞吐量增长速度将保持在20%以上。
2004年前上海港、深圳港集装箱吞吐量完成对釜山港、高雄港的超越,为两大国际航运中心建设奠定量的基础。
(2)以中远集运和中海集运两大班轮公司重组为标志，完成国有水运企业的战略重组。
解决班轮公司与集团母公司之间的关系和班轮公司之间的关系。
(3)2004年前完成对自由港的相关研究。
结合国务院港口体制改革规定和《港口法》的颁布,完成港口体制改革的第一步目标。
2战略准备阶段我国集装箱海运发展评价2.1港口集装箱吞吐量发展评价与分析进入新世纪,在国民经济、对外贸易快速发展的推动下,全国港口集装箱吞吐量持续保持高速发展,由2000年的2348万TEU达到2004年的6160万TEU,2000-2004年年均递增27%。
在港口集装箱吞吐量快速增长的同时,继续呈现集中化发展趋势,8个干线港集装箱吞吐量比重继续增长,由2000年占全国75.4%上升为2004年的80.2%。
其中上海港和深圳港集装箱吞吐量2004年分别达到1455万TEU和1366万TEU,列世界第3和第4位。
青岛、宁波和天津港集装箱吞吐量分别达到514万TEU、401万TEU和382万TEIJ,分列世界第14、17和18位。
这总体上验证了对战略准备阶段我国港口集装箱运输发展的预测。
2001年,由于多种因素的作用,我国港口集装箱吞吐量较上一年发展速度只有179毛。
研究表明,在加入WTO的影响下,我国集装箱吞吐量将多增长12个百分点,据此在2001年年底,对2002年我国港口集装箱发展做出了相对乐观的判断,并在对上海港2002年的预测中得到应用。
2003年上海港、深圳港集装箱吞吐量完成对釜山港、高雄港的超越等,验证了提出的战略准备阶段的发展、也是预测性指标。
战略准备阶段港口集装箱吞吐量发展的上述两个指标,在2001年认为是极富挑战性的,在我国对外贸易快速发展的带动下,实际发展更为乐观。
2001年预测前5大港口集装箱吞吐量在2008年前迸入世界前20位的目标已于2004年提前实现。
宁波港集装箱吞吐量在世界和国内的排序分别为第17位和第4位,广州港则通过南沙深水集装箱码头的建设,实现了吞吐量和功能上的提升。
对战略准备阶段发展和预测目标,虽然定性是正确的,而从定量上对港口集装箱吞吐量预测略偏低。
造成预测误差的主要原因,包括以下2个方面:(1)对外贸易发展速度估计不足。
我国GDP发展速度一直比较稳定,估计相对容易,实际误差也不到1个百分点。
但对贸易发展速度10%估计明显偏低,按可比口径近似计算,2000-2004年对外贸易发展速度实际达到近18%。
由于此差异,对港口集装箱吞吐量发展速度虽然定性准确,但定量预测偏低。
为此对2010年港口集装箱吞吐量和干线港口集装箱吞吐量上调30%~40%,到2010年全国港口集装箱吞吐量将达到1.45亿TEU。
(2)对国内航线发展估计偏低。
随着我国集装箱干线港作用的发挥,集装箱境外中转比重下降,而国内干线港积聚作用不断显现,内支线和内贸航线得到快速发展。
2000-2004年我国国内航线集装箱运输发展速度高达31%,这一实际发展速度超出2001年对内贸线和内支线增长速度的估计。
2.2船队与企业规模发展评价在我国集装箱海运需求的带动下,战略准备阶段4年中,我国海运集装箱船队规模增长了47%。
比世界平均增长速度仅高2个百分点,比主要国家集装箱海运船队规模发展慢,导致中国大陆集装箱海运船队规模在世界的地位由2000年初的第5位,下降位2004年年底的第7位。
充分利用国内集装箱运输需求快速增长的趋势,我国集装箱班轮公司在规模上得到进一步发展,世界前10大班轮公司中,中国大陆已经占了2席,国际影响力进一步提高。
中远集运船队规模由2001年初的20.6万TEU发展到2005年初的27.6万TEU(目前约为31万TEU);中海集运更是异军突起,同期船队规模由11万TEU发展到25万TEU(目前为33万TEU)。
世界前10位班轮公司平均规模由2001年初的27.6万TEU,增长到2005年初43.4万TEU,4年增长了57%、15.8万TEU。
同期我国两大班轮公司集装箱运力分别增长34%、7万TEU和127%、14万TEU。
中海集运和中远集运通过重组,分别于2004年和2005年实现了在香港H股上市,进一步理顺了班轮公司与集团母公司之间的关系和班轮公司之间的关系,为今后通过资本收购、兼并等手段加快发展,摆脱长期以来依靠购置二于船、造新船和租船等方式发展集装箱运力奠定了基础。
这与原设定战略准备阶段发展节奏基本一致。
中远集团、招商集团和中海集团均实现了对集装箱码头的国内和国际投资与经营。
特别是中远集团、招商集团,在投资和经营集装箱码头规模上取得了明显进展,已经位于码头公司的前列。
上港集箱充分利用港口体制改革的机遇,实现了国内沿海、特别是沿长江的跨地区经营和投资。
2.3港口体制改革2004年以港口下放和政企分开为目标的港口体制改革已经基本完成。
新的港口管理体制,有利于港口和城市的协调发展,港口将在推进地方经济中发挥更加重要的作用,同时也为港口自身的发展提供良好的环境。
《港口法》打破了原来政企不分、区域垄断的经营局面,以上港集箱跨地区投资和经营为标志,我国码头公司实现了发展。
首先有利于岸线开发,先进的管理模式和运营技术得以迅速推广到相对落后的地区,促进了技术上的跨越式发展;其次有利于码头公司做大做强并逐步形成我国的大型码头经营公司,实现走向世界。
为提高码头的综合效率,应在战略准备阶段2004年前完成对自由港的相关研究。
从目前实际进展情况看,为了提高口岸综合效率,大通关试点取得的成果已在全国推广,将全面提高我国通关效率。
在此基础上,港区联动工作率先在上海市试点,并进一步推广到深圳、青岛、宁波、天津、大连、厦门和张家港等港口城市进行试点。
为进一步提高口岸效率、提升港口功能,为发展中国特色的自由港奠定基础,在这些试点工作的基础上,国务院批准上海市进一步推进保税港的发展。
很多港口城市都在探索、并力争实现自由贸易港的目标。
这些探索与实践的进程与战略推进阶段估计的推进速度大致相同,是为了在2010年形成中国特色的自由港发展模式。
3未来集装箱海运发展展望推动中国集装箱运输的三大动力,即发展对外贸易、提高集装箱化率和调整货物与运输结构。
未来我国集装箱运输的发展仍然取决于这三大推动力的变化。
1990-2004年我国港口集装箱吞吐量年均增长30%,14年增长近40倍,三大因素的贡献分别为5.59倍、2.67倍和2.67倍。
从今后发展趋势看,2005-2010年我国集装箱运输的发展将主要依赖对外贸易的发展,其次是货物和运输结构的调整,集装箱化率提高的贡献将明显减小。
通过分析,2010年全国港口集装箱吞吐量将达到1.45亿TEU,2005-2010年年均增长将为15%。
到2010年我国将形成2个吞吐量在2500~3000万TEU以上的港口,形成4个吞吐量1000万TEU量级的港口,形成2个吞吐量600万TEU以上的港口,2010年8大干线港集装箱吞吐总量将达到1亿TEU以上。
随着战略准备阶段的结束,我国港口集装箱运输将开始迈向战略框架阶段,新的格局将逐步形成,到2010年形成的基本构架,也将成为我国港口集装箱运输格局的最终框架。
在目前8大集装箱干线港布局的基础上,以连云港港、南京港和广西某港(如防城)为新亮点,到2010年实现我国港口集装箱发展的新格局。
经过长期能量积蓄在迈向战略框架阶段的冲刺中,江苏省港口集装箱吞吐量2005年将开始加速发展,到2010年再形成一个集装箱干线港(连云港港)。
结合长江口整治工程的完成,南京港(2007年开始加速发展)将利用通航最大船型与其上游港口之间拉大差距,形成新的集装箱作业工艺和运输组织,并显著提高向内陆的可辐射力,实现在我国集装箱港口发展中的新定位。
如果说连云港港和南京港集装箱运输的发展主要依托市场动力推动的话,那么广西地区集装箱干线港的发展,将主要依赖政府的推动,更主要地体现出政府对未来在北部湾发展的意志力。
4战略框架阶段我国集装箱海运的发展目标为适应我国集装箱运输快速发展的需要,推动区域经济和对外贸易的发展,在我国水运发展战略框架阶段(2005-2010年)集装箱海运发展的主要目标和措施包括:4.1加快码头基础设施建设,提高综合效率,节约岸线资源全面加快集装箱码头建设,到2010年港口集装箱吞吐能力与吞吐量之比达到1:1,基本解决月度不均衡性和发展国际中转运输对码头能力的需求。
按前述预测水平测算,全国港口集装箱吞吐能力需要达到1.6亿TEU以上,集装箱国际中转量能取得显著发展。
完成长江口、珠江口和主要港口进出港航道整治工程,前8大集装箱港口和自然条件良好的港口,基本满足超巴拿马型集装箱船全天候挂靠的需要。
充分发挥我国集装箱码头规模经济效益,继续保持在码头效率上,超巴拿马型集装箱码头单位长度完成吞吐量达到25万TEU/百米的世界领先水平,降低单位吞吐量对深水岸线资源的占用水平。
4.2进一步完善集装箱码头布局随着战略准备阶段的完成,2005年江苏省港口集装箱吞吐量将开始加速发展,政府应制定政策,加快连云港向集装箱干线港的发展。
结合长江口整治工程的完成,鼓励南京港形成新的集装箱作业工艺和运输组织,提高其向内陆的辐射力,实现南京港在我国集装箱港口发展中的新定位。
为加快西南经济和贸易发展,结合越南集装箱运输发展,以政府推动为主,体现中央政府的战略意志,在广西发展集装箱干线港。
4.3综合发挥各种运输方式的优势,提高集装箱码头集疏运能力继续加强公路集疏运通道、特别是衔接段的建设,使集装箱干线港集疏运集卡10分钟内、以不低于80%的概率可由集装箱码头大门到达高速公路臣道或城市快速路,明显改善干线港码头与周边高速公路的衔接通道不畅、通行能力不足、路面等级不高的状况。