地铁文化与艺术
地铁企业文化
地铁行业企业文化建设 杭州地铁企业文核心理念体系 一、杭州地铁之任【企业使命】：筑就畅行之道助力品质之城 为杭州筑就一条畅通无阻的精品地铁轨道； 为员工筑就一条顺畅向上的个人发展之道； 为合作伙伴筑就一条开放流畅的合作之道； 为企业筑就一条畅通高效的发展之道。 以地铁建设改变人们的生活方式，带动周边经济发展，拓展杭州发展空间和形态，促进城市经济的发展繁荣； 以企业自身的发展助力城市品质的提升，让人们生活品质更高，让城市生活更为美好，让杭州开往生活品质之城的道路更加顺畅。 二、杭州地铁之志【企业愿景】：品质地铁厚基广行 品质地铁：品质卓越、美誉长远。建设地铁品质卓绝，运营服务品质卓越，商业价值卓越持续，以极佳的企业公民形象，赢得同行的敬佩和社会公众认可和推崇。厚基广行：立体多元，综合发展，厚基百年、广行天下。建设、运营、投资一体化，地铁上盖及地下发展综合化，线网格局四通八达，根基雄厚；立足杭州，行广全国，多元持续，具备广泛地社会影响力和经济影响力。 三、杭州地铁之则【核心价值观】：畅行致远畅心致和 畅行是一种责任，致远是一种期望，只有内外畅通，规范高效，不断追求卓越，才能达成远大的目标，越行越远。 畅心是一种胸襟，致和是一种追求，只有开放包容、豁达进取，人企和谐共进，才能上下合心，共同成就开放大气的未来 畅行致远与畅心致和相辅相成，互为因果。 四、杭州地铁之魂【企业精神】：笃实而立坚韧而行 笃实而立：像大地那样务实求真，敦厚踏实，以此使企业立足根基，翼求发展。像钢铁那样刚毅坚卓，百折不挠，以此使企业披荆斩棘，持续发展。 坚韧而行：有钢铁般的意志，坚定信念，坚韧不拔； 有勇往直前的魄力，不畏艰难，迎难而上。 南京地铁企业文化
地铁文化
四、文化地铁 一、文化地铁是地铁发展的必然趋势 地铁自1863年诞生之日起就被赋予了特定的文化内涵。 时至今日，地铁已经成为一个城市经济实力、现代化水平和城市文化水平的重要标志。它不仅是地下交通的载体，更是传承城市历史、传播城市文化、展现时代潮流的综合平台。 地铁文化以城市文化为基础，是城市文化的缩影与重要构成，是城市文明建设的延展和提升。地铁文化与城市文化相互交融、共同发展。地铁文化在潜移默化中深刻地影响着城市的经济、社会和文化发展，好的地铁文化甚至会引领城市文化的走向。 因此，利用地铁文化推动城市文化建设，促进城市发展，已经成为很多城市重要的创新手段。高度重视地铁文化，加强并提升城市地铁文化建设已经成为地铁未来发展的必然趋势。 二、世界都会城市优秀地铁文化风貌 纵览全球，世界著名的地铁系统都有强烈的文化内涵，地铁文化厚重而有品味，折射出城市的历史变迁、风土人情、文学艺术、城市精神等诸多特质，是城市活力与魅力的完美展现。 1、美妙绝伦的莫斯科地铁 莫斯科地铁建筑风格宏伟壮观、富丽堂皇，精美华丽的拱门、穹顶、壁画、浮雕、雕塑、灯饰，充满了浓郁的文化艺术气息和厚重的历史感，被誉为“世界上最美丽的地铁”和“地下的艺术宫殿”。
2、自由浪漫的巴黎地铁 巴黎地铁堪称古老欧洲文明与现代交通工具的完美结合，它是游客体验法兰西浪漫优雅的精粹文化之理想之地，是艺人的流动舞台，也是当地人日常生活、娱乐休闲的绝佳去处。 3、实用包容的纽约地铁 纽约地铁有来自世界各地艺人进行各种创意表演，为自由世界最为缤纷多彩的大众文化提供了演绎平台，充分体现了都市文化的包容精神，彰显了纽约作为“移民国度”和“世界之都”的缩影。 4、时尚有序的香港地铁 香港地铁通过人性化的细节设计，繁忙而有序地为人们提供持续、可靠、舒适的服务。完备的商务设施和人性化服务体现了完美融合了服务精神和商业传统，被推崇为世界上最好的地铁之一。 三、国内地铁文化的现状及问题 相较高品质的地铁文化，国内地铁文化起步较晚、发展缓慢、水平较低。主要体现在： 1、地铁的设计、建造、装修没有特色，地铁站和综合配套千篇一律，缺乏个性。 2、地铁与文化结合程度低，地铁文化建设与中华传统文化、地方文化、特色文化、文学艺术结合较少； 3、地铁服务水平偏低，文化产品和设施匮乏，地铁内部多被商业广告充斥，乘客在地铁上基本都是玩手机。 4、市民综合素质不够高，不文明现象屡见不鲜。 四、文化地铁建设的思路与建议 1、以人为本、素质提升
北京地铁规划
北京地铁规划 昌平线二期全长10.6公里，将从南邵站向北延伸，依次经过昌平新区站、水库路站、昌平站、十三陵景区站，直达涧头西站，全部为地下线路，也真正进入到昌平城区。根据计划，昌平线二期2015年内开通，开通后从最南的西二旗站到最北的涧头西站，预计需要40分钟。 地铁14号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”形骨干线，线路全长47.3公里，途经丰台、东城、朝阳等区。目前西段(张郭庄站-西局站)和东段(金台路站-善各庄站)均已建成通车运营。即将开通的中段(西局站-金台路站)长20.3公里，规划在沿途设置了20座车站。
点击进入：北京地铁16号线车站设计方案展示(点击查看大图) 一、功能定位 西郊线连接了颐和园、南水北调公园、玉东、北坞郊野公园、万安公墓、植物园、香山等景点，是一条服务于西郊风景区，以旅游、休闲、观光为目的的旅游专用轨道交通线路。 二、线路方案 西郊线西起于香山路停车场，沿香山路向东，下穿西五环路香泉环岛后，右转进入旱河路，沿旱河路向南经过万安东路后右转，沿万安东路向东穿过茶棚村后进入规划玉泉郊野公园，线路经过北坞村路前转向南并下穿北坞村路，而后沿北坞村南街向东，在规划金河路路口转向南，再沿规划金河路向南，同时线路穿过规划南水北调公园北端，在规划金河路终点处线路右转从南水北调公园东侧上跨四环路和京
密引水渠进入巴沟路，终点进入巴沟车辆段与地铁10号线巴沟站衔接换乘。 西郊线全长约9.4公里，新建7座车站和1座巴沟车辆段。 图上所载站名为命名预案。正式命名方案，将在市规划委就车站站名做专题公示、听取公众意见，并请示市政府同意后确定。 从北京市轨道交通建设管理有限公司获悉，作为一条房山新城与中心城区的连接线路，地铁燕房线主线计划于2015年底实现线路基本贯通，力争在2016年底开通，并将在阎村北站实现和房山线的同台换乘。 主要服务房山新城居民 对于住在房山新城的居民来说，进出城一直是件难事。地铁房山线只开到苏庄站，从苏庄站下车，必须搭乘公交车回到房山新城。因此，正在施工建设中的地铁燕房线，对于他们是个福音。 燕房线分为主线和支线，主线自燕化产业区南段起，沿燕房路、京周路、大件路接入阎村北站；支线起自周口店地区，沿兴房大街、京周路在饶乐府站接入主线。 燕房线主线长度约14.4公里，设8座高架车站，分别为阎村北站、大紫草坞站、阎村站、星城站、顾八路站、饶乐府站、老城区北站和燕化站，并在阎村北站和西延的房山线
推进项目文化建设 打造轨道交通特色企业文化
推进项目文化建设打造轨道交通特色企业文化 杨静 （天津轨道交通集团有限公司） 摘要：工程项目是建设单位的主体，项目文化是企业文化的具体渗透和延伸。本文以天津地铁在建地铁项目文化建设背景、实践和成效为主要内容，阐述了以轨道交通工程项目文化建设为突破口推进企业文化建设的重要意义。 关键词：地铁工程项目文化轨道交通企业文化建设 天津是全国第二个拥有地铁的城市。近年来，随着天津城市的快速发展，地铁也进入了一个高速发展时期。目前，天津地铁开通运营里程达到140公里，在建线路5条133公里。预计到2016年,累计通车里程将达到230公里。根据《天津市市域轨道交通线网规划》，天津将建设24条城区地铁线和4条区域间快速轨道线，累计达1380公里。按照市委、市政府建设美丽天津的要求，我们将塑造天津地铁良好形象作为企业文化建设的重要内容，开发轨道交通资源，打造轨道交通文化，必将成为天津文化创意产业的重要契合点和产业新亮点。 地铁工程建设项目是轨道交通的主体，将地铁工程项目文化建设融入项目管理的日常活动之中，促进项目高效、优质、安全开展，对加强地铁企业文化建设具有重要的意义。 一、加强地铁工程建设项目文化建设的背景 地铁工程建设项目具有施工点多、面广，人员流动性大等特点，地铁建设项目文化是展示轨道交通企业形象的窗口，所以轨道交通的企业文化建设要促管理、入人心，必须抓住工程项目这一主体，通过开展项目文化建设，推动管理体制变革、不断提高项目管理水平，确保使企业的文化建设落到实处。 近年来，我们把轨道交通企业文化融入到项目管理中，与集团公司中心工作、形势任务教育、安全生产标准化建设和“创先争优”等活动相结合，在项目文化建设过程中体现地铁建设品牌，在地铁建设品牌打造中提升轨道交通企业形象，推动了集团公司生产经营工作的稳步发展，大大提升了天津轨道交通的品牌形象。 二、天津地铁开展项目文化建设的实践探索 天津地铁在建工程有5、6号线，4、10号线南段，1号线延伸线等工程。抓好在建工程项目文化建设是推动建设管理中心管理体制变革，不断提高项目管理水平的需要。因此，我们针对项目自身特点，因地制宜，从外在形态、内在形态和文化载体上，创新打造以项目精神文化、行为文化、制度文化、物质文化、和谐文化为核心的“无位一体”地铁项目文化建设体系，具体策略为： （一）外在形态上，将项目文化建设与企业形象建设相结合，打造地铁民心工程品牌形象。 天津地铁5、6号线已开工的60多座车站大部分位于市中心和主干道上，对市民的生活影响较大。我们通过强力推进两个标准化建设，不断提高文明施工水平，努力使地铁工地成为全市的标杆。一是工地建设标准化，打造“物质文化”。我们要求所有地铁工地从一开始就按照市级文明工地的标准来建设，我们与市建设工程质量安全监督管理总队合作，经过深入调研，制定了统一的天津市地铁工程施工围挡建设标准，要求围挡造型美观且不低于2.5米高，临街实体围墙装饰风格、色调与相临的主建筑物相协调，让地铁施工围挡成为天津市靓丽风景的一部分；我们对驻地建设实行科学规划和规范建设，通过“瘦身”，最大限度减少占地；工棚建设坚持高标准，农民工宿舍统一配置生活设施，施工现场采用太阳能热水器和节能灯具，安装节水设备，倡导绿色施工。二是施工措施标准化，打造“制度文化”。针对施工扬尘和噪音问题，建立了渣土专项管理体系，车厢顶部加盖，保证密闭运输；场内施工道路
北京地铁终极规划图,看完以后我崩溃了
北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了 1号线(一线) 线路标识色：正红色 北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、53#站不运营）。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站 黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。 福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时
期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。 高井站（北京军区站）编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中，一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险，目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄，站内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。 黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。 1号线现有换乘车站：
地铁对城市发展的影响
试谈地铁建设对哈尔滨发展的影响 王诗宜 哈尔滨地铁工程于2008年3月31日启动，规划有“九线一环”，总里程340公里。目前，哈尔滨地铁1号线一、二期工程竣工通车；哈尔滨地铁3号线一期工程正在建设中，哈尔滨地铁总工程预计在20年内完成，工程完成后将新增线路，总规模可达12条线和1条环线和两条支线。 地铁文化与城市文化相呼应。上世纪20年代，33个国家的16万侨民涌入哈尔滨，19个国家设置领事馆，哈尔滨成为北满经济中心和国际都市。独特的历史背景形成了哈尔滨特色的欧陆文化，地铁的设计也体现了这种理念，整体风格简约，有欧式风格但不浮夸。地铁车辆体现了冰雪文化，车辆的外部装饰以冰的颜色为主色，以雪花点缀，与环境相融合；室内则打造温暖的环境。 地铁文化建设的灵魂是体现城市文明，城市文化是地铁文化的源头，是地铁文化建设的依据。哈尔滨地铁接待着无数慕名而至的外地游客，外观与内涵相结合的地铁文化建设将对哈尔滨城市文化的宣扬有无形的推波助澜作用。 地铁影响周边商品房的价格越靠近地铁的商品房越贵，背后的原因之一就在于地铁的交通便利性。私人交通对地铁的替代性很低，所以地铁对房价的影响很大。地铁经济带使地铁沿线的房地产出现增值的情况，也被引入增值的概念行列。 一方面，地铁的建设对于房地产的发展是一个机会，交通的便利性带动了当地土地价格的升值；与此同时，地铁沿线的还要跟进与之相配套的各种设施，这种变化让地铁周围的房地产更加拥有了价值提升的空间。 另一方面，对于购买房子的消费者来讲，地铁的开通打破了矛盾，让人们能够在稍微偏远一些的地方购买相对便宜的房源，满足自己的交通出行，这种现象让城市的中心压力减小，逐步向外延扩展，让购房者能够选择的空间更大 地铁带动了周边商业的发展。从城市空间的角度上分析，地铁涉及区域广泛，运营时间饱满，为沿线的商业经济发展创造了一定的条件。地铁周围已经形成商圈，和地区经济之间互相扶持，商业市场良好循环，参考2015年GDP领跑东北四城。 地铁污染低。相比轻轨，地铁减少了很多噪音污染和空气污染，对哈尔滨的地质结构影响较小，有利于哈尔滨的可持续发展。 地铁工程的建设和开通，让城市对自己的布局和功能区域进行了重新的划分和调整，基本以城市区域中心和产业基地为依托，在改善城市交通状况的同时推动各项事业的现代化发展，并且以沿线的土地
地铁文化
浅谈地铁文化 摘要：地铁文化是城市文化的重要组成部分。本文以中西方文化为背景，总结地铁文化的内容，举例说明地铁文化的重要性及意义。 关键词：城市，地铁，地铁文化 1 地铁文化概述 从1863年1月10日英国伦敦第一条地铁线路开通至今，地铁已经为人们服务了152年。从最初的地铁拥有着伦敦，到现在已有51个国家的152座城市开通了地铁。地铁正以其独特的文化感染着城市，改变着城市的面貌，促进着城市的发展。如今，人们已经不仅将地铁看做是交通工具，更在其中融入了各色文化内涵。地铁，充分显示了城市经济实力、文化建设的活力。 2 地铁文化内容 2.1展示地域文化 2013年12月28日，郑州地铁一号线开通，郑州地铁的标志以“中国”、“中州”、“中原”的“中”字为主体形象，喻示郑州从古至今都是华夏的“天之中”、“地之中”。以装饰的艺术手法将“中”字进行变形，使其在形态上类似四通八达、往复运行的轨道。郑州地铁1号线一期工程20个站点中，有9个重点站设计有文化主题墙，分别是绿城广场站、郑州火车站、二七广场站、紫荆山站、会展中心站、郑州东站、桐柏路站、黄河南路站和农业南路站。其中郑州东站的文化墙“中州揽胜”展现了河南18个省辖市最具地方特色的文化元素，
描绘出一个多姿多彩的文化河南。农业南路站以“五彩祈福”为主题，这面文化墙采用开封朱仙镇木版年画的三组门神和一组年画构成画面主题，在大红色底子的衬托下，突出“风调雨顺，五谷丰登”八个大字，表达了河南作为农业大省，其全省人民对丰收的期待。 由此我们可以看到，地铁蕴含着城市的文化内涵，彰显地域色彩。地铁作为城市文化的载体，将其文化传播出去。 2.2彰显民族文化 在地铁车站中，民族文化的宣扬是必不可少的。如巴黎地铁，巴黎地铁自1900年开通至今已有115年历史，法国人民的浪漫和艺术气息赋予其地铁独特的文化内涵，展示着深厚的民族文化。如巴士底站的墙壁上绘制着当年法国大革命的巨幅图画，展示着当年的腥风血雨；卢浮宫站站台上有仿造卢浮宫博物馆搭建的几个展台，里面陈设着馆内展览品的复制品。除此之外，以热爱自由的天性著称的法兰西人民，从1904年起就在巴黎地铁内涂上了各色涂鸦。与之类似，莫斯科地铁强烈的体现了斯大林时期的特点，内部富丽堂皇，是集建筑、绘画、雕刻、装饰、照明艺术于一体的“莫斯科地下宫殿”，每个车站的形式、布局和风格都不尽相同，各具特色。有的以十月革命胜利作为主题，有的以苏联红军反法西斯战争作为主题，有的以著名文学家作为主题。尽管这些车站的主题各不相同，他们都体现了俄罗斯的深远民族文化。 民族文化是一个民族的灵魂，在互联网遍布全球的今天，保护、传扬民族文化是我们的使命，而地铁是传播民族文化的重要途径之
最新浅谈中国城市地铁的发展前景
我国现代城市交通的发展 随着中国的城市化进程的加快，城市人口的增加给城市交通带来的压力日渐明显化。然而，城市化的发展绝不可以被交通压力所约束。因而与我们传统的地上交通相对应的地下交通就成为缓解城市交通压力的新渠道。这就是目前的大、中城市正在极力发展的地铁交通。目前，中国的北京、天津、香港、上海、广州、深圳等城市都有了地铁，许多城市的地铁也在紧锣密鼓地修建之中。因为地铁的舒适、快捷和便利，成为人们出行的重要交通工具，地铁也就成为了许多城市交通的重要组成部分，各地也出现了不同的地铁文化。 所谓“十九世纪修大桥，二十世纪建高楼，二十一世纪开发地下交通资源。”这句话充分的显示出地下交通在新世纪发展中的前景与潜力。地铁与公交车、电车相比的优势显而易见：地铁单向运量每小时4万——6万人次，公交车、电车单向运量每小时1万人次。从运输方式来看，地铁运输更具多方面的优点：舒适、准时、快捷、占地少，环保、节能、安全，而且不占用地面、街道等。毫无疑问，地铁交通是绿色工程，而且符合中国的可持续发展战略。因此我国的地下工程专家、中国工程院院士王梦恕说，“中国确实需要开发以地铁为特色的交通资源，它的发展将不但是城市发展的需要，也是未来地下资源开发的必然，更是经济发展的综合体现。” 现在让我们详细了解下地铁的优缺点：
节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途； 减少噪减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。 节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。 缺点建造成本高：由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高昂。 建设周期长：同样由于要挖地道，铺设铁轨，设备等等，以及各种调试工作。地铁从开始动工到投入运营需要很长的时间。音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。 节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。 缺点：建造成本高：由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高昂。 我们需要认识到地铁建设依然是十分昂贵的投资项目，例如北京地铁的每公里造价超过五亿元。地铁项目应成分考虑融
北京未来地铁规划图(2015)
2015北京地铁规划图 1号线(一线) 线路标识色：正红色 北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、53#站不运营）。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站 黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。 福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。 高井站（北京军区站）编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中，一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险，目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄，站内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。 黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。 1号线现有换乘车站： 复兴门站：与地铁2号线换乘，车站位于复兴门立交桥下，呈向东布置的T字，两线之间采用单向换乘，1号线换乘2号线时，走东端站厅，经过两侧专门修建的换乘通道到达2号线两端站厅，经楼梯进入站台，2号线换乘1号线时，直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台，由于是特殊年代修建的地铁，从方便换成角度而言，该站的设计显得比
地铁文化建设分析及探索
地铁文化建设分析及探索 摘要文化对于一个民族来说是精神之根，对于一个城市来说则是活力和灵魂。打造先进的城市文化品牌，对于提高城市知名度、增强城市核心竞争力、促进经济发展将起到积极的促进作用。在城市的发展建设中，城市文化沉淀成了一种精神，彰显着一个城市的魅力。随着1863年伦敦第一条地铁线路的开通，世界上已有39个国家和地区的135个城市建成了地铁，地铁和所在的城市紧密联系在了一起，除了快捷、舒适之外，文化的内涵越来越丰富，不仅成为一个城市文化的缩影，而且经过提炼、加工，使城市文化的特点更加明晰，提升了城市文化的层次和品位。 关键字文化；地铁车站设计；人性化 近年来，随着城市建设步伐的日益加快，建造地铁的城市越来越多，大城市建造地铁的规模也越来越大。因而，地铁在城市中的地位也变得越来越重要，对城市的影响力也越来越大。地铁在城市中已不仅仅以一种简单的交通工具的形态出现，而是以一种城市文化的形态出现，成为城市文化的一个重要载体。 1地铁车站要做到人性化设计 今天，地铁已经不只是一种简单的交通工具，它更多的折射出了一座城市背后的文化。地铁是现代科技的产物，建筑是历史文化的见证。地铁空间设计与文化相结合具有重要的文化艺术含义和美学价值。建筑是一个城市文化品位、地域特色的写照，是城市历史的缩影，反映着城市的精神气质和城市居住者的精神面貌。建筑艺术作为公共环境的重要部分是评价一个地域、一个民族的文化水准和审美水平的标次。谈及历史上任何一个时期的艺术往往都是从建筑艺术开始的。19世纪晚期的新艺术运动就是一种特有的设计风格。他的外在目的，是要产生一个可以消除过去痕迹的全新语言。其造型语言逐渐演变成类似迂回曲折的线，就像植物萌芽一样以一条曲线作为终点。新的艺术运动是抽象的但非几何的，在建筑史上独具风格。法国地铁站就保留了新艺术运动时期的经典作品，蔓藤般蜿蜒的曲线和非正交的接点成为当时建筑思潮的前卫艺术。由于每个国家、地区所处的地理环境、气候、文化传统、风俗习惯、社会经济都不尽相同。从而产生了不同国家和地区的民族风格和地域特色及文化。 地铁车站作为乘客上下车的场所，视客流最为集中的空间，单调、冷漠的设计已不合时宜。在符合经济、合理、实用的前提下，应充分考虑乘客的方便和需要，设计上真正做到以人为本，以乘客为本。换乘站设计在地铁设计中极其重要，特别是在运营时期，方便的换乘站设计可以说是方便乘客、为地铁吸引大量的客流的最重要因素。在地铁设计实用性功能得到充分体现的同时，也突出了地铁人性化设计对人的基本生理需求的满足。 在地铁站设计过程中，在交通枢纽及大客流换乘站出入口周边，应尽量可能为未来的交通疏导预留足够的空间，方便为未来地铁出口配置停车场，实现“无
-地铁建设问题
地铁建设问题 1、问题的定义与描述 1.1、问题定义：地铁建设问题 1.2、问题描述：某城市要在其各个辖区之间修建地铁来加快经济发展，但由于建设地铁的费用昂贵，因此需要合理安排地铁的建设路线，使程客可以沿地铁到达各个辖区，并使总的建设费用最小。 图1-1 各区距离图
2、关键技术 2.1 从包含各辖区的地图文件中读入辖区名称和各辖区间的距离。 2.2 根据读入的各辖区的距离信息，计算出应该建设哪些辖区间的地铁路线。 2.3 输出应该建设的地铁路线及所需建设的总里程信息。 3、数据的组织 3.1 数据结构定义： 本课程设计使用的数据结构是无向图，无向图采用邻接矩阵作为存储结构。 3.2数据定义： 3.2.1、站点（顶点）结构定义： 3.3、数据类型定义： （1）在计算的过程中除要读取数（用字符数组表示，设其最大长度不超过50）外，还要读入各顶点的边的权值(权值设一默认最大值为60000计算需要，当两地没有可建路线时)。同时还要输出汉字表示的路段，有用字符串。故定义头文件、常量、顶点数及权值数据类型如下： #include"stdio.h" #include"string.h" #define MAXVEX 50 /*顶点数最大值*/ #define MAXWEIGHT 60000 /*若顶点间无路径，则以此最大值表示不通*/ typedef int weight; （2）每一个顶点由顶点号（初始从0开始）和站点名称组成。顶点号为整型，顶点名称则为字符数组。顶点总体定义为结构体类型。 /*顶点（站点）的数据类型*/ typedef struct{ int no; char name[100]; }DataType; （3）定义邻接矩阵，邻接边由weight型的二维数组，顶点为DataType类型，记录总顶点数的vexs。 typedef struct{ weight arcs[MAXVEX][MAXVEX]; DataType data[MAXVEX]; int vexs; }MGraph,*AdjMatrix; （4）在定义一DataType类型的数组，用来存放顶点的信息（顶点号和顶点名称），然后定义一long类型的用来存放各铁路的权值，这两个数组用来创建邻接距阵时为邻接矩阵赋值。 DataType d[]; /*存放路段信息的数组*/ int m[][MAXVEX]; 4、分析与实现
杭州地铁文化建设的现状与对策
项目编号 浙江科技学院 大学生课外科技创新与实践项目立项申报表 项目名称：杭州地铁文化建设的现状与对策 负责人： 学号： 学院（专业、年级）：） 联系电话： 电子信箱： 申请日期：年月日
项目简况项目名称杭州地铁文化建设的现状与对策 学科领域 F A.机械与控制；B．信息技术；C．数理；D．生命科学；E．能源化工 F. 社会科学（包括哲学、经济、社会、法律、教育、管理等） 起止时间2012年12 月～2013 年12 月 预期成果 2 1、自然科学学术论文2、社会科学类调查报告和学术论文3、科技发明制作 申请经费总额 600 元其中 拨款 600元其他经费 及其来源 无 项目负责人姓名性别联系方式所在院系学历专业年级职称研究特长 项目组成员姓名性 别 年 龄 职称专业院、系承担任务签 名 指导教师（限一人） 项目简介 （描述项目意义、内容、创新特色与前景400字左右） 随着杭州地铁一号线的顺利开通，杭州由此跨入地铁时代。在城市基础建设和城市交通运营方面都带来了极其巨大的影响。开发地铁资源，打造地铁文化，必将成为杭州文化创意产业的重要契合点和产业新亮点。 地铁不仅将改变人们原来的出行习惯，也改变人们之前的消费习惯。杭州市地铁连接了主城区与三大副城，在原有各个区域规划的前提下，地铁的开通，促使了各区域之间的联系。地铁作为一种快捷、便利、有序的交通工具，拥有良好的乘车环境，是人们出行的首选方式。 杭州是一个文化底蕴浑厚的城市，地铁作为人流密集的地方，必将成为文化传播和交融的场所。不管对于杭城居民还是外来游客，都将于地铁产生交集。 地铁的文化作为城市文化的载体，它必将延伸和提升城市文化，在树立城市形象方面起着不可或缺的作用。所以建设地铁文化是当前杭州文化建设的新亮点。 本项目拟定通过研究杭州地铁文化建设的现状，从而找寻地铁文化建设中存在的缺陷，并结合杭州本地文化提出对策。并对内提高居民文化素质以及增强居民对杭城文化的认同感；对外增强杭州文化影响力，提升杭州的城市形象。
目前国内外地铁现状
国内 据统计，目前世界上已有40多个国家和地区的127座城市都建造了地铁，线路总长度超过了7000公里。东京地铁近2000公里，年运量在100亿人次以上。伦敦市内地铁共有9条线，总长408公里。巴黎轨道交通承担了公共交通70%的运量，地铁有15条线，共199公里。纽约市区地铁线共有27条，长443公里。莫斯科拥有一个跨及全市的立体交叉地铁网，总长243公里，140多个车站，由一条环线和8条放射线组成，日运量高达800多万人次，居世界之首。 我国地铁建设事业起步较晚。改革开放以来,随着国民经济的不断发展,我国的城市化进程也在逐步加快。经济的发展,人们生活水平的提高,城市规模的扩大,城市人口的急剧增加，居民出行和物资交流的高度频繁,城市交通面临着严峻的局势。伴随着我国城市现代化、工业化进程,地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施,正在大中城市建设中悄然兴起,并成为解决城市交通问题的最佳选择。早在20世纪80年代中期,国家就推出在百万人口以上的大城市中逐步发展地铁交通的政策。随后在80年代末,国家制定的产业政策再次明确其在基本建设中的重要地位。地铁交通以其速度快、运能大、污染少的优点,越来越受到人们的青睐。新世纪开始, 国家首次把“发展地铁交通”列入国民经济“十五”计划发展纲要, 并作为拉动国民经济持续发展的重大战略。 国内地铁建设以大城市与省会城市为主。目前, 我国已经拥有地铁的城市分别是北京、上海、天津、广州、深圳、大连、武汉、南京、香港和台北这10个城市, 它们多为直辖市、省会城市, 其中北京, 上海, 广州和香港的通车里程已超过 100 km。 正在建设或已获得批复建设地铁的城市还有23 个, 分别是重庆、成都、苏州、杭州、无锡、宁波、沈阳、哈尔滨、乌鲁木齐、西安、郑州、南昌、长沙、合肥、青岛、福州、泉州、东莞、广佛线、贵阳、昆明、南宁、澳门。据我国各城市地铁交通发展规划图显示, 至2016年我国将新建地铁交通线路89条, 总建设里程为2 500 km,投资规模达99 373亿元。 （一）地铁行业现状 1.行业特点 地铁是地下铁道交通的简称，属于轨道交通行业。地铁是采用在地下挖隧道，运用有轨电力机车牵引的交通方式，除为方便乘客，在地面每隔一段距离建一个进出站口外，一般不占用城市的土地和空间，既不对地面构成环境污染，又可为乘客躲避城市的嘈杂提供良好环境。地铁是一种独立的有轨交通系统，其正常运行不受地面道路拥挤的影响，能快捷、安全、舒适地运送旅客。轨道交通是现代城市交通的主流和方向，其运量大，速度快，干扰小，能耗低，被誉为现代城市的大动脉，是一座城市融入国际大城市现代化交通的显著标志，它不仅是一个国家国力和科技水平的实力展现，而且是解决大城市交通紧张状况的最有效的方式。与其他交通方式相比，地铁交通的主要特点如下：一是地铁交通是大型城市基础设施，为社会生产和生活提供基础服务，具有显著的公益性；二是地铁交通基础设施的线路、车站、通信和车辆等，具有资产专用性，一经完成不能他用；三是地铁交通建设成本高，规模大，回收周期长，但地铁网络系统规模的扩大，
城市轨道交通规划设计—地铁篇
城市轨道交通规划设计—地铁篇
目录 第一章综述 (3) 第二章地铁线路网规划 (3) 2.1 线网合理规模论证问题研究 (3) 2.2 线网空间形态与构架问题研究 (5) 2.3 关于地铁线网与城市其它交通方式的衔接 (8) 第三章地铁站站址规划 (9) 3.1车站开挖对地标建筑物的影响 (9) 3.2车站开挖对地下建筑物的影响 (10) 3.3车站开挖对地下管线的影响 (11) 3.4车站开挖对地面交通和周围环境的影响 (12) 3.5地铁车站开挖方法受多因素影响时的选择 (13) 3.6小结 (13) 第四章发展与展望 (13)
第一章综述 近年来, 我国城市地铁建设又出现了一个新的勃发之机,不仅北京、上海、广州等特大城市加速地铁建设, 一些百万以上人口规模的大城市如西安等也在积极筹划和兴建地铁, 无疑,这是我国城市交通加速现代化进程的一个好兆头。 地铁是城市综合交通体系中的一个子系统,其内在组成结构及外部运行环境都是决定系统整体效能的关键因素。地铁网络总体布局规划的任务一方面是要研究其内在结构,另一方面是要研究它与城市综合交通体系中其它子系统(如道路及地面常规公共客运等)的协调关系,乃至与城市形态和土地使用布局的协调关系。不言而喻,如果没有地铁线网的总体布局规划作为线路建设的依据,将来形成的地铁系统很难保证有较理想的运行效能。在地铁线网规划中如何确定线网合理规模、线网空间构架形态以及与其它交通方式的衔接关系是线网规划理论中尚待探讨的问题, 同时也是涉及规划方法的问题。 第二章地铁线路网规划 2.1 线网合理规模论证问题研究 线网规模(线网营运总里程)取决于城市规模、城市形态以及社会经济发展水平等诸多因素,换言之,一个城市地铁线网的总体规模无疑应当与上述客观条件相匹配,否则无法保证线网运营的整体社会经济效益。编制线网总体布局规划时,往往只注意线网覆盖面及线网的具体构架,而不作合理规模的论证,这是当前我国城市地铁网规划中普遍存在的一个问题。从国外的情况看,伦敦、巴黎、东京以及莫斯科等
论城市地铁文化建设的策略
论城市地铁文化建设的策略 摘要：城市地铁的建设是关系到城市发展的重要因素，地铁建设的文化彰显了城市的规矩特色。就地铁建设的文化内涵，分析了城市地铁文化建设的重要特征和主要方法。 关键词：城市；地铁文化；策略 Abstract: urban subway construction is related to urban development important factors, the construction of subway culture reveals the custom of the city features. Is the construction of subway culture connotation, analyzes the construction of subway culture city of the important characteristics and main method. Key words: the city; The subway culture; strategy 中图分类号：U231+.4 文献标识码：A 文章编号： 随着城市规划的步伐加快，城市交通压力越来越大，地铁已经成为人们重要的交通工具，城市建造地铁的规模也越来越大，地铁对城市的影响力也越来越大。地铁已不在是简单的交通工具，还承载着城市的文化信息，以一种城市文化的形态出现，成为城市文化的一个重要体现形式。地铁在规划、建造和运营的过程中，就必须十分重视文化建设，与自己的城市特点相一致，并且与其所在的城市文化相协调。 一、地铁文化建设的内涵 城市文化是城市在形成与发展的过程中，所形成的精神财富和物质财富的总称，代表着城市文化发展的主流，是城市发展的重要指标，体现着城市文明的高度。在城市发展的不同时期，人们创造了不同的城市文化环境。一个有着深厚文化底蕴的城市，它在进行城市硬件建设时，应该非常重视城市的软件建设。 1、地铁文化的时代特征 地铁建设与发展的时间不是很长，但在建设的开始就与城市的经济、社会、政治、科技、艺术发展等方面融合在一起的，地铁在承载其交通运输的功能时，对城市的风貌和人们的交通习惯产生影响。地铁在我国的发展历史虽然不长，却融入了城市的高速、快捷、便利、现代、时尚等元素，成为城市发展的一个重要的支撑，并影响城市的发展，是简便、低消费的方式融入人们的日常生活。同时地上与地下的交通，在某种意义上改变着城市的内在气质和外在景观，传递着
需要制定全国轨道交通战略规划
市内交通属于各城市的事情，一般情况下，无需制圧全国规划。但凡事皆有例外，主要矛盾可能转变，局部问题有时也会上升为全局性的战略问题。在肖能减排举世瞩目的时代, 在城镇化突飞猛进的我国现阶段，大城市轨道交通发展严重滞后的问题，不再是单个城市交通堵塞与空气污染的局部困惑，已经成为关系国家发展大局的战略难题。化解这个难题，需要从国家层面，责成有关部委牵头，以史为鉴、统筹考虑，科学制定全国特大城币轨道交通发展战略规划，化被动为主动，枳极引导各大城市适时建设轨道交通系统。 一、人口超百万特大城市都需要发展轨道交通 一人占地4平方米，百万人需要占地百万平方米，即1平方公里。按大城市人均用地20平方米计算，百万人口以上特大城市的城区而积，至少达到20平方公里。这样大面积的正方形城区，对角线长度超过、4公里，即使按最紧凑的圆形计算，英直径也要超过"公里，具有采用轨道交通的时空节约性、环保必要性、上地升值性与经济合理性。英实，人类至今看到的最圆物体一一太阳，也不是绝对的几何圆形。受地形地貌限制，目前世界上没有一个城市呈现真正的圆形或者严格的正方形，今后也不会有。因而，百万人口以上特大城市的市区交通线路，超过20公里的通常都不止一条。拥有这样的人口数量、城区而积与逍路长度的城市，发展轨道交通的必要性，显而易见，无需多言。 为便利大城市交通，市民希望至少有4个地铁站离自己家门不超过5。。米，决不是脫离实际的过分要求，而是一种有利于城市发展的客观需要。落实科学发展观，就应当把上述设站要求，作为规划设计大城市轨道交通系统必须遵循的一条基本原则。当然，贯彻任何原则都需要有一定的灵活性，个别偏僻社区，应当允许例外。但考虑中心城区需要更高的地铁线路，疏密互补，全城区大体说来，民宅500米半径内平均至少有1个地铁站，是必要的。 假设地铁站平均间隔500米，那么，要做到民宅5。。米半径内至少有1个站，两条平行轨道交通线路之间的距离，就不能大于“5。。乘根号3”，即866米。这是因为根据勾股立理，直角三角形的两个直角边分别为5。。米与“5。。乘根号3”米时，其斜边等于“500X2” 米，这样才能保i正居住在到两条线路中间（垂直距离都等于43夕米处）的人家，即使车站偏离垂足，到达最近地帙站的斜线距离，不会超过5。。米。 这样的站点分布密度，要求0.866平方公里的城区而积，平均铺设4公里轨道交通线路。换言之，a平方公里城区面积，平均修建1.巧5公里线路,才能做到民宅50。米半径内至少有。个轨道交通站。百万人口城市、2。平方公里城区而积，至少应当修建仆5?5公里轨道交通线，即人均1仁55厘米。按线路平均长度25公里计算，百万人口城市需要修建4-5条轨逍交通线，千
中国城市轨道交通归哪些部门管理,尤其是轻轨
中国城市轨道交通归哪些部门管理，尤其是轻轨2007-1-5 11:50提问者： 匿名|悬赏分：5|浏览次数：6883次 其他回答共1条 2007-1-5 11:54 |一级 中国城市轨道交通国际峰会於5月13-14日在上海召开，著名交通运输专家--国家发改委综合运输研究所所长董焰在此次峰会上作了重要讲话。内容如下： 在这次会议上，我想结合这二年我们所在城市交通以及发展城市轨道交通的研究工作中碰到的问题，谈一些我们的看法和认识，主要有： 1、我国目前城市轨道交通发展的现状、特点、问题 2、城市轨道交通发展的趋势和新的动向 3、我国城市轨道交通发展过程中的政策缺陷 4、我国城市轨道交通发展的政策导向 一、我国目前城市轨道交通发展的现状、特点、问题 我国城市轨道交通建设的历史已经不短了。但真正意义的把发展城市轨道交通做为我国大城市解决交通问题的重要办法和途径，还是近几年的事情，（当然八十年末、九十年代初也曾有过一轮“城市轨道交通热”，但由于各种原因及政府叫停即停滞下来。）随着改革开放20多年业经济的积累，城镇化政策的推行带来城市规模的不断扩张，也由于中国要建设世界制造业大国的推进带来的轿车工业的迅猛发展，小轿车进入家庭的速度不断加快，城市交通严重紧张状况由几个大都市紧张向普遍的大城市紧张发展，城市交通堵塞由局部地区和局部时间段上的堵塞向大部分地区和较长时间段上发展，为人们正常出行带来了极大的不便。 通过痛苦的反思和学习，大力发展城市轨道交通是国内外解决城市交通最好的办法和出路，成为政府和人们普遍的认识。因此，新的一轮城市轨道建设
热潮正在展开和实施，许多城市纷纷投入大量人力、物力策划城市轨道交通建设准备工作，认真制定轨道交通发展总体规划，对重点建设项目进行深入的可行性研究，有些项目开始建设，有些项目已经建成并投入运营。 据不完全统计： 我国规划、准备建设和已经建设城市轨道交通的城市已经20多个，规划城市轨道交通网总里程达到3500多公里，已经建成和正在建设的轨道交通长度约1000多公里，城市轨道交通发展的前景是宏大的建设市场是广阔的。由于城市轨道交通的发展，国产化政策的实施，还带动了数十种配套技术产业和高新技术产业的发展，逐步形成城市轨道交通行业的产业化生产体系。 这一时期，我国城市轨道交通发展的特点是： 1、政府主导型为主。当前规划建设城市轨道交通的基本是由政府出面规划负责进行的，在建设中也是由政府组织负责资金的筹措，工程的实施和建成后的运营工作。 2、轨道交通线路基本上是单线路方式，既没有形成网络，也未和现有的城市公交系统，大交通系统形成相互衔接，无缝连接的综合运输体系。 3、轨道交通技术引进多，国产化率低，轨道交通车辆和信号国产化方面没有突破性进展，关键技术和设备需要从国外进口。 4、建设资金上来源政府财政上的多，从市场上融资的少。 而这一时期，对我国城市轨道交通发展形成重大影响的一些重大的问题主要有： 1、"管理体制问题。当前城市轨道交通规划由建设部管理，而建设项目的审批在国家发改委，城市内的一些重要交通枢纽又分别由铁道部、城市交通部门管理。对城市轨道的规划、建设、相互衔接，一体化运输带来重大的影响。 2、城市规划以及城市轨道交通规划相对滞后。很多城市规划的不断修改从另一方面体现了我们规划的理念、成熟度、长远、宏观发展的预见和判断往往