第七章 安全气囊系统
240
4. 故障判断
（1）故障记录（故障代码存储）
当ECU通过循环诊断测试来确定故障后，安全气囊控制器（HAE2.5）要在EEPROM中存储
相应的代码、首次的判断时间、最后的判断时间和发生的次数。
● 安全气囊控制器（HAE2.5）最多能存储6个故障，电压太低故障和两个碰撞记录（前
侧和侧面）。
安全气囊控制器（HAE2.5）认可的故障代码
5.维护操作应在将蓄电池的负极连接拆掉后，
等待60s之后进行。另外拆下的负极用绝缘胶
带缠好以便绝缘。
ECU内的电容器，在蓄电池断电后，为使在一
定时间内让安全气囊展开，要保持一定的电
能。如果不等一段时间进行操作，可能会因为
安全气囊误展开而引起重大的伤害事故。
6.在喷漆操作时，因为太热可能造成影响时，应把ECU、安全气囊总成、时钟弹簧总成
注意 爆管电路的接头，内藏短路棒，接头未连接时，是 爆管电路的（+）端和（-）端短路、防止因静电等 造成的错误展开。接头不良时短路棒接通时，故障 现象也可能不被消除。
以低端晶体管只能在启动检测中被检
测以避免误起爆。
② 点火电压由增压转换器提供。
③ 加速度传感器在启动检测时进行自检。
④ 在循环诊断中加速度传感器允许偏移的范围。
z 传感器自测故障
11 点火回路的测量被连续的放 z 不执行循环诊断测试 (重复算法计算)
弃
12 安全传感器
z 关闭2 秒和超过2秒
z 当通过算法计算故障展开时安全传感
器开路
244
13 点火电流 14 侧气囊点火没有被确认
z 当前气囊展开时所有点火电流状态正 常
z 即使安全气囊控制器（HAE2.5）在电流 从HSIS循环点火期间已经接收到了5次 点火信息, 由于侧面安全功能侧气囊 点火不能通过安全气囊控制器 （HAE2.5）证实
10 点火回路 3(驾驶员侧预张紧安全带),电阻太低或短路
11 点火回路 3(驾驶员侧预张紧安全带), 接地
12 点火回路 3(驾驶员侧预张紧安全带), 接到电源上
13 点火回路 4(乘员侧预张紧安全带),电阻太高或开路
14 点火回路 4(乘员侧预张紧安全带),电阻太低或短路
15 点火回路 4(乘员侧预张紧安全带), 接地
B2 505
31 预张紧安全带单独点火
B1 657
32 预张紧安全带单独点火6次
B1 658
（2） 内部故障
微控制器不仅在启动检测而且在循环诊断检测中可以检测下面的条款。
① 点火电路触发晶体管:高端晶体管 不仅在启动检测中而且在循环诊断检 测中被检测。但是由于低端晶体管在 短路接电源的故障的情况下打开，所
图1 ECU端子描述
No
名称
1
Belt-pretentioner,Driver,Low
2
Belt-pretentioner,Driver,High
3
Belt-pretentioner,Passenger,High
4
Belt-pretentioner,Passenger,Low
5
IGN
6
GND
7
WL
9
242
18 电源电压太低
B1 112
19 警告灯故障–接到电源上或 灯泡短路
B2 500
20 警告灯故障–接地或灯丝开路
B2 500
21 运算法则参数的缺少/错误
B1 661
22 前碰撞己记录
B1 650
23 通讯故障
B1 407
23 内部故障(见下表)
B1 620
24 PADS（乘员气囊失效开关），接到电源上或开路
（HAE2.5）线路稳定。
因此,通电（ignition on）后, 警告灯的显示方式为在初始化阶段显示的下面方案
中的一种
方案 1)当碰撞登记存在或如果故障的历史记录超过或等于5次，警告灯一直亮。同
时, 如果起爆故障存在警告灯被一直点亮。
方案 2) 历史故障数超过或等于1 和少于5次 ("电池电压太低" 排除在计算的故障发生的总和之外。)
8
点火回路 2(乘员侧前气囊), 接到电源上
9
点火回路 3(驾驶员侧预张紧安全带),电阻太高或开路
10 点火回路 3(驾驶员侧预张紧安全带),电阻太低或短路
11 点火回路 3(驾驶员侧预张紧安全带), 接地
12 点火回路 3(驾驶员侧预张紧安全带), 接到电源上
13 点火回路 4(乘员侧预张紧安全带),电阻太高或开路
25 PADS（乘员气囊失效开关），接到电源上或开路
可以
26 PADS（乘员气囊失效开关），接地或短路路
可以
27 PADS（乘员气囊失效开关），故障
可以
28 碰撞输出管脚接地
可以
29 碰撞输出管脚短接到电源上
可以
PADI（乘员气囊失效开关批示灯）错误，接到电源上或 可以 30
灯泡短路
31 PADI（乘员气囊失效开关批示灯）错误，接地或断路 可以
14 点火回路 4(乘员侧预张紧安全带),电阻太低或短路
15 点火回路 4(乘员侧预张紧安全带), 接地
16 点火回路 4(乘员侧预张紧安全带)， 接到电源上
17 电源电压太高
18 电源电压太低
19 警告灯故障–接到电源上或 灯泡短路
20 警告灯故障–接地或灯丝开路
21 运算法则参数的缺少/错误
22 前碰撞己记录 23 通讯故障
序号
故障说明
1
点火回路 1(驾驶员前气囊),电阻太高或开路
2
点火回路 1(驾驶员侧前气囊),电阻太低或短路
3
点火回路 1(驾驶员侧前气囊), 接地
4
点火回路 1(驾驶员侧前气囊), 接到电源上
5
点火回路 2(乘员侧前气囊),电阻太高或开路
6
点火回路 2(乘员侧前气囊),电阻太低或短路
7
点火回路 2(乘员侧前气囊), 接地
警告灯 状态常亮
使用扫描仪 与 K 线连接扫
发现故障所在
处理故障
清除故障
2.安全气囊警告灯的检查 （1） 将点火开关置于 ON 位置时，确认警告灯是否点亮。 （2） 点亮-熄灭六秒后，确认警告灯是否永久熄灭。 （3） 除上述之外需进行诊断检查。 3. 系统诊断 安全气囊控制器（HAE2.5） 将执行一系列循环诊断测试来检查气囊系统的功能是否准 备就绪。 这个检验会防止约束系统误起爆和同时确保碰撞中必要的起爆。 如果发现故 障, 安全气囊控制器（HAE2.5）将存储一个适当的故障代码和打开警告灯来指示一个故 障状态，以便维护。
3 点火回路 1(驾驶员侧前气囊), 接地
4 点火回路 1(驾驶员侧前气囊), 接到电源上
5 点火回路 2(乘员侧前气囊),电阻太高或开路
6 点火回路 2(乘员侧前气囊),电阻太低或短路
7 点火回路 2(乘员侧前气囊), 接地
8 点火回路 2(乘员侧前气囊), 接到电源上
9 点火回路 3(驾驶员侧预张紧安全带),电阻太高或开路
16 点火回路 4(乘员侧预张紧安全带)， 接到电源上
17 电源电压太高
DTC B1 346 B1 347 B1 348 B1 349 B1 352 B1 353 B1 354 B1 355 B1 361 B1 362 B1 363 B1 364 B1 367 B1 368 B1 369 B1 370 B1 111
32 预张紧安全带单独点火
可以，最多 5 次
不可以，(更换安
33 预张紧安全带单独点火6次
全气囊控制器
（HAE2.5）
● 故障代码传输由安全气囊控制器（HAE2.5）通过维护程序的串行数据接口指定给诊
断检测器来完成。
诊断的故障代码
序号
故障说明
1 点火回路 1(驾驶员前气囊),电阻太高或开路
2 点火回路 1(驾驶员侧前气囊),电阻太低或短路
果实现)
z 测量回路故障
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
7
乘员侧前气囊点火回路 (如 z 激活故障
果实现)
z 测量回路故障
6
点火电压
z 太低
7
看门狗/重新设置
z 故障
8
安全带预紧器的起爆的最大 z 达到最大值 6
次数
9
ECU 能量保存时间 (自给时 z 太短
间)
序号 故障列表
故障描述
10 加速度计
z 偏移范围
z 传感器不在恒稳态模式
等部件取下来放好。(93℃以上时)
7.当安全气囊系统维修好之后一定要使用诊断扫描仪清除故障代码，以使警告灯正常工
作。
239
二、测试仪器
仪器
名称
诊断检测仪（(Hi-DS T 扫描仪) 专用诊断仪
用途
检查安全气囊系统的系统故障，清 除 ECU 的故障代码
三、故障处理
1.故障诊断基本流程
●现存故障的故障码 DTC 和历史故障的故障码 DTC 可能同时存在。
第七章 安全气囊系统
第一节 安全气囊系统概述
一、维护注意事项
为了安全操作，在操作之前请阅读以下维护注意事项。 1．在进行安全气囊系统维护时，应该按本章指示的顺序及事项进行操作。 2．一定要使用本章规定的实验仪器和专用工具进行操作。 3．维护下述零件时，如果部件出现问题，一定要更换新零件。 (1) 安全气囊控制单元（ECU） (2) 时钟弹簧模块 (3) 驾驶员侧前安全气囊模块 (4) 乘员侧前安全气囊总成（可选） 4．当安全气囊系统线束有异常状态时，应更换新件，见图 1。如果线束有异常情况 下，按表 1 修正或更换。
⑤ 微控制器包括( AD 转换器, ROM, RAM, 等。)
汽车安全气囊系统结构原理经典课件
汽车安全气囊系统结构原理经典课件一、安全气囊系统的结构安全气囊系统的主要电子元器件有ECU、碰撞传感器（集中式系统安置于ECU 内部，分散式系统安置在ECU外部）、警示装置、安全气囊组件、乘员位置传感装置及接头和线束等。
二、安全气囊系统典型ECU结构对於单点碰撞传感器－集中式安全气囊ECU，采用了与放大和滤波电路相关联的电子加速度计（传感器），能稳定地保持对汽车加速度跟踪（即能按照汽车的加速度成比例地输出电压）。
与单片微机相关联的装置包括：电源供给装置，给所有的电路提供工作电压。
属於这部分的两个重要电气装置包括电荷泵和能量贮备（又称备用电源，在碰撞过程中，一旦蓄电池连接松脱，仍能提供足够的贮电容量触发引爆管使安全气囊张开）。
电荷泵具有提升能量贮备电压，使其高於汽车工作电压的能力。
当蓄电池、充电系统或发电机出现故障时，电荷泵能维持能量贮备装置的最低工作电压。
另外，在提升能量贮备电压的同时，能检测引爆电路电阻偏高等类似的故障；供单片微机监控用的监视计时器；供警示灯控制和故障诊断用的接口电路；触发司机或乘客侧充气组件的引爆电路。
引爆电路一般由ECU内部电路及ECU的外部元器件组成。
外部元器件有：接头、电缆、滑环/盘簧（仅司机路才有）引爆管，对於分散式安全气囊系统还有电子机械碰撞传感器等。
ECU监控的首要任务，是在碰撞过程中监测可能妨碍成功引爆安全气囊的所有故障；进一步的任务是监测使安全气囊发生致伤、甚至致死的不适时引爆；与ECU集成在一起的机－电安全传感器；选择输入电路。
“选择输入”是用来向安全气囊ECU提供乘客座位、司机和乘客安全带的状态信息，这些信息经ECU处理後，除了具有前面提到能改变安全气囊充气速率的功能外，还有安全抑制功能。
对于乘客安全气囊，只有在乘客座位被占用、乘客安全带扣上以及安全气囊在较高阀值的情况下，才会引爆充气。
将司机安全气囊与乘客安全气囊分开控制，可以减少安全气囊不必要的张开；方便接入外部诊断设备，帮助维修的串行数据线路。
安全气囊系统PPT课件
驾驶席 安全气囊
助手席 安全囊
延迟时间 1ms
50ms 50ms
ON OFF ON OFF
气囊总成
窗帘式安全气囊
侧面安全气囊
SAB 功能
1) 考虑侧面碰撞时的安全保护装置。
2) 窗帘式安全气囊考虑乘坐在前座 和后座的乘客头部位置而设计的。 缓冲气囊考虑了当车辆翻转时防 止乘员被甩出车辆外，下垂到门 窗下方。
安全带拉紧器的结构图
安全带与传感器
安全带拉紧器
目的 • 拉紧安全带的松弛部分 • 减少前冲量 • 在发生碰撞后立即工作
发生碰撞 安全带反绕
外部传感器的电子信 号(ECU)
出现瞬间爆炸压力
气体发生器爆炸
安全带松弛部分减少
成员伤害率降低
限制性能优化
安全带与传感器
安全带拉紧器
导管
铝珠
弹簧
气体发生器
铝珠止块
什么是安全气囊
基本结构
安全气囊系统由ACU、传感器、气囊总成和安全带拉紧器组成。
注意：碰撞传感器彼此不兼容，安装时如果斜率或方向错误，安全气囊会导致大故障
什么是安全气囊
工作顺序:
碰撞
碰撞检测和判断
3m Sec
点燃引爆器 氮气充入气囊 气囊展开 气囊完全展开 对乘客起到保护作用
开始放气
整个动作完成
拆卸时不能扭曲，否则可能出现故 障。 安装时三角标记要对正。
安装后的状态
气囊总成
气体发生器
火药
气体发生剂
插头锁片 短路片 点火器
注意：禁止使用数字万用表检测电阻
气囊总成
点火器的构成
火药
引线
密封
初级火药
电桥元件
安全气囊系统的组成和工作原理
凤凰网汽车汽车安全气囊系统组成及工作原理详解安全气囊在车辆发生碰撞时能够起到缓冲作用，从而降低撞击对车内乘客造成的伤害。
很多人将安全气囊等同于SRS，这是不准确的，其实安全气囊只是SRS的一种。
SRS是英文Supplementary Restraint System的缩写，中文含义是辅助防护系统，常见的辅助防护系统有安全气囊和安全带。
在很多汽车的转向盘上和仪表板右侧杂物箱上方都标有SRS或AIR BAG，这表示有安全气囊安装在此处。
安全气囊系统的组成安全气囊系统主要包括碰撞传感器、气囊电脑、系统指示灯、气囊组件以及连接线路，气囊组件主要包括气囊、气体发生器以及点火器等。
(1)碰撞传感器对于各汽车制造厂生产的车辆，碰撞传感器的安装位置不尽相同，而且碰撞传感器的名称也不统一，例如有些碰撞传感器按照工作原理也称为加速度传感器。
①按照用途的不同，碰撞传感器分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。
触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的减速度或惯性，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号；防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误爆。
②按照结构的不同，碰撞传感器分为机电式碰撞传感器、电子式碰撞传感器以及机械式碰撞传感器。
防护碰撞传感器一般采用电子式结构，触发碰撞传感器一般采用机电结合式结构或机械式结构。
机电结合式碰撞传感器是利用机械的运动(滚动或转动)来控制电气触点动作，再由触点断开和闭合来控制气囊电路的接通和切断，常见的有滚球式和偏心锤式碰撞传感器。
电子式碰撞传感器没有电气触点，目前常用的有电阻应变式和压电效应式2种。
机械式碰撞传感器常见的有水银开关式，它是利用水银导电的特性来控制气囊电路的接通和切断。
③对于早期的汽车，一般设有多个触发碰撞传感器，安装位置一般在车身的前部和中部，例如车身两侧的翼子板内侧、前照灯支架下面以及发动机散热器支架两侧等部位。
随着碰撞传感器制造技术的发展，有些汽车将触发碰撞传感器安装在气囊电脑内。
第7次课安全气囊系统1.pptx
单元7 安全气囊系统
2）安全操作规范 ①安全气囊系统元器件要保证原厂包装、单独、恰当的运
输，妥善保管。 ②非安全气囊专业维修人员不得进行安全气囊的检查、维
修工作。 ③不能使安全气囊的元器件受85℃以上的高温。 ④不能任意改动安全气囊系统的线路和元器件结构。 ⑤不能在装有安全气囊的部位粘贴饰物、胶条及摆放任何
ECU电 控系统 的原理
第二节 安全气囊系统的组成及 工作原理
七、安全气囊系统线束 • 安全气囊系统的所有线束都套装在黄色的波纹
管内，并与车颈线束连成一体，以便于区别。 为了保证方向盘具有足够的转动角度而又不致 损伤驾驶员气囊组件的连接线束，在方向盘与 转向柱管之间采用了螺旋线束，即将线束安装 在螺旋形弹簧内，再将螺旋弹簧放到弹簧壳体 内。 • 电喇叭线束也安装在螺旋在弹簧内，螺旋弹簧 安装在方向盘与转向柱之间，安装时应注意其 安装位置和方向，否则将导致螺旋线束和电喇
③汽车碰撞后60～110ms，乘员压向安全气囊并使气囊压紧变形， 气囊则进一步吸收惯性冲击能量。由于安全气囊上的排气孔排气， 使气囊变软，乘员进一步沉向气囊中，使缓冲作用更加良好。汽车 碰撞后100ms，乘员惯性冲击能量已减弱，危险期已过。
④汽车碰撞后110ms，乘员惯性冲击能量消失，在安全带作用下 将其拉回座椅上，气囊中气体也排出大部分，整个过程基本结束。
安全传感器：安全传感器也叫做保险传感 器，防止安全气囊系统在非碰撞的情况下 发生误引爆。安全传感器安装在安全气囊
第二节
1、碰撞传 感器
（1）滚球 式传感器 结构及原 理
安全气囊系统的组成及 工作原理
第二节 安全气囊系统的组成及
• 工作原 理
工作原理
第二节
（2）偏心 锤式传感 器的结构 与原理
安全气囊系统的结构与原理 ppt课件
6.1.5 安全气囊系统的有效范围
正面安全气囊系统在汽车从正前方或斜前方30°角范围内发生碰撞且 其纵向减速度达到某一值（减速度阈值）时，才能引爆正面安全气囊。
安装螺旋弹簧时，应 注意其安装位置和方向 否则将会导致方向盘转 动角度不足或转向沉重。
螺旋弹簧与螺旋线束 1、3—线束连接器；2—螺旋弹簧；
4—弹簧壳体；5—搭铁连接器
2.2 安全气囊系统的组成
气囊和充气器装在底板上，底板装在方向盘或车身上，气囊膨开时， 底板承受气囊的反力。
6.2.3 安全气囊计算机
组成：安全气囊(SRS)逻辑模块、信号处理电路、备用电源电路、保护电 路和稳压电路等组成，保险传感器一般与SRS ECU一起被制作在SRS控 制组件中。 (1) SRS逻辑模块
检测碰撞传感器的信号，
组成：主要由气体发生器、点火器、气囊、饰盖和底板组成。 (1) 气体发生器 (2) 组成：由上盖、下盖、充气剂(片状叠氮化钠)和金属滤网组成。
点火器引爆点火剂的瞬间，点火剂会产生大量热量，氮化钠受热立即 分解释放氮气，并从充气孔充入气囊。
(2) 点火器 当SRS ECU发出点火指令时，电热丝电路接通，电热丝迅速红热引
爆引药，引爆炸药瞬间爆炸产生热量，药筒内温度和压力急剧升高并冲破 药筒，使充气剂受热分解释放氮气充入气囊。
点火器分解图 1—引爆炸药；2—药筒；3—引药；4—电热丝； 5—陶瓷片；6—永久磁铁；7—引出导线；8—绝缘套管；9—绝缘垫片；
10—电极；11—电热头；12—药托
安全气囊系统
置稳压电路。
3、SRS指示灯
SRS指示灯是安全气囊系统指示灯的简称。SRS指示灯又称为SRS警告灯或SRS警示灯。SRS指示灯安装在驾驶室仪表盘面膜的下面，并在面膜表面的相应位置制做有图形或 SRS、AIR BAG等字样表示。
（1）信号处理电路
信号处理电路主要由放大器和滤波器组成。其功用是对传感器检测的信号进行整形、放大和滤波，以便SRS电脑能够接收、识别和处理。
（2）备用电源电路
安全气囊系统有两个电源：一个是汽车电源（蓄电池和交流发电机）；另一个是备用电源(BACK UP POWER)。备用电源又称为后备电源或紧急备用电源。备用电源电路由电源控制电路和若干个电容器组成。在单安全气囊系统的控制组件中，设有一个电脑备用电源和一个点火备用电源。在双安全气囊系统的控制模块中，设有一个电脑备用电源和两个点火备用电源，即两条点火电路各设一个备用电源。点火开关接通10s之后，如果汽车电源电压高于SRS电脑的最低工作电压，那么电脑备用电源和点火备用电源即可完成储能任务。
4、气囊组件
气囊组件由充气元件和气囊组成，均安装在方向盘内或工具箱上端，不可分解。充气元件由电爆管、点火药粉及气体发生剂组成。充气元件的功用是给气囊充气。气囊由尼龙布制成，内表面敷有树脂。
第7章安全气囊
第七章安全气囊第一节概述一、安全气囊的功能和组成安全气囊系统又称辅助约束系统(SRS)，它是一种被动安全系统。
在正面碰撞中，它通过启爆驾驶员侧和乘员侧气囊来辅助座椅安全带减少乘员在碰撞中受伤害的程度。
安全气囊系统包括：安装在转向盘中的驾驶员侧安全气囊模块(DAB)和安装在仪表台上的乘员侧安全气囊模块(PAB)，安全气囊模块(DAB和PAB)包含气袋和气体发生器；安装在暖风机下地板上的安全气囊控制单元(SRSCM)，其内部装有测量车辆减速度的减速度传感器；安装在转向管柱上的时钟弹簧(LOCK SPRING)；系统线束及线束插接头；安装在转向管柱下的膝部缓冲垫；电控单元中的碰撞传感器，它的功能是通过减速度传感器不断地检测车辆的减速度，并把相应的碰撞信号通过放大电路和滤波电路处理后，传递给微处理器。
爆开安全气囊来缓和在正面或近似正面碰撞产生的力，以达到最大限度保护驾乘人员的目的。
二、注意事项(1)只有专业维修人员才能进行安全气囊的相关操作。
操作维修中，要按正确的操作程序进行操作，否则会引起安全气囊误爆，并导致严重伤害。
(2)由于维修安全气囊系统时的错误操作，可能会使安全气囊在需要启爆的时候不启爆。
(3)在关闭点火开关并拆开蓄电池负极后，应至少等待30s以上再进行安全气囊的相关操作。
这是因为安全气囊系统配备了备用电源，以保证蓄电池在碰撞中损坏后，仍能够触发气体发生器，使安全气囊准时启爆。
(4)拆开蓄电池负极将会导致电子钟和收放机的记忆全部丢失，因此，在操作之前应先记录下收放机的记忆内容，全部操作结束后，应重新设定收放机和电子钟。
(5)安全气囊系统的故障一般很难确定。
因此安全气囊的故障码是故障检测中最为重要的信息来源。
(6)诊断安全气囊故障时，在拆开蓄电池的负极前，应先用故障诊断仪读取故障码。
(7)需要更换安全气囊部件时，应用新的部件进行更换，绝对禁止用其他车辆上旧的部件来替换。
(8)禁止使用拆解或修理过的安全气囊模块、时钟弹簧、线束等零部件。
安全气囊系统
2021/8/2
8
汽车车身电控技术
安全气囊系统
当汽车以40km/h的速度与一个静止不动的同样 大小的汽车相撞，或者以不低于22km/h的车速迎面撞 到一个不可变形的物体时，才会接通搭铁回路。
b、安全传感器
● 安装位置：一般安装于SRS ECU内。
●作用：向ECU提供控制信号以确定是否真的发生碰 撞，防止因碰撞传感器的短路而造成气囊误打开。
车身电控技术
2021/8/2
1
汽车车身电控技术
安全气囊系统
引入两组概念
主动安全装置是指在汽车发生危险情况（事故） 之前就在干预阻止危险情况的发生的装置，如ABS、 EBD、ESP等等。
被动安全装置是指在汽车发生危险情况（事故） 时才开始被动的把危险情况（伤害）减小到最小的装 置，如安全带、安全气囊、车身变形吸能、可溃缩式 转向系统。
当汽车发生碰撞时，汽车与汽车或汽车与障碍之
间的碰撞成为一次碰撞。一次碰撞后，汽车速度将急
剧变化，驾驶员和乘员就会受到惯性力的作用向前运
动，并与车内的转向盘、挡风玻璃或仪表台发生碰撞，
20这21/8/种2 碰撞成为二次碰撞
2
汽车车身电控技术
安全气囊系统
汽车安全气囊系统
一、安全气囊系统的功能
二、安全气囊系统的组成
三、安全气囊系统的工作原理
四、安全气囊系统的检修与拆装
先观看专家讲解视频
2021/8/2
3
汽车车身电控技术
一、安全气囊系统功能
安全气囊系统
1、安全气囊系统简称 SRS
又称辅助防护系统或辅助约束系统。
2、作用：当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，安 全气囊迅速膨胀，承受并缓冲乘员头部与身体上部产 生的惯性力，从而减轻人体遭受伤害的程度。
第7章安全气囊
2005.2
7.1.2 安全气囊的组成
2005.2
图7.5 碰撞传感器的结构
1-传感器总成 2-壳体 3-偏心旋转质量中心 4-偏心转子 5-旋转触点 6-固定触点 7-螺旋弹簧 8-偏心重块 9-限位器 10-螺旋弹簧恢复力 11-传感器触点 12-连接检测电阻 13-插座
角或斜前方发生撞车（图7.1），
而且纵向加速度（负值）达到某
一值时，气囊才被引爆，而横向
加速度（包括从侧面发生的撞车
和统纵轴的侧翻）不能引爆，侧
向气囊可用于防侧向冲撞。
图7.1 正向引爆的安全气囊有效范围
2005.2
7.1安全气囊的组成与工作原理
7．1．1 安全气囊的工作原理
当汽车时速超过30 km／h发生前碰撞事故时，装在汽车前端的碰撞传 感器和装在汽车中部的安全传感器可检测到车速突然减速，由碰撞传感 器将撞击信息传给电子控制单元电脑ECU，也称微处理器CPU，经微处 理器判断撞击的严重程度，并在几ms内决定是否起动气囊。若需要则发 出点火信号，使气体发生器在极短的时间内向气囊充气（气体的数量是 经过严格设计计算的），当人体脸部一接触气囊，气囊的泄气孔就逐渐 泄气，从而起到对驾驶员和乘客的缓冲保护作用。
2. 故障代码是安全气囊系统故障诊断的重要信息源，在系统故障诊断 时应首先读取故障码，然后再脱开蓄电池。检修操作前，务必将点火开 关转到LOCK位置，并在蓄电池负极端子拆下电缆90s以后方可开始工作。 因为安全气囊系统有备用电源．如果在拆下蓄电池负极端子不到90s开始 维修工作，它可能会被引爆。若点火开关在ON或ACC位置检修，则会出
2005.2
7.2 安全气囊检修注意事项
安全气囊内有火药及电雷管等易爆品，故在维修操作时必须按正确 顺序进行。否则，可能会使安全气囊系统在维修中发生意外，从而导致 严重事故，或在需要安全气囊充气起保护作用时却不起作用。因此，检 修应注意以下几点：
汽车气囊系统与安全带PPT87页课件
2. 安全气囊的类型 (1) 按照气囊的数量分为：单气囊系统(只装在驾驶员侧)、双气囊系统(驾驶员侧和副驾驶员侧各有一个安全气囊)和多气囊系统(前排安全气囊、后排安全气囊、侧面安全气囊)。 (2) 按照气囊的大小分为：保护全身的安全气囊、保护整个上身的大型气囊和主要保护面部的小型护面气囊。 (3) 按照充气装置点火系统的不同分为：电子式气囊与机械式气囊。 (4) 按照保护对象的不同分为：驾驶员防撞安全气囊、前排乘员防撞安全气囊、后排乘员防撞安全气囊和侧面防撞安全气囊。
3) 电子式传感器(中央安全气囊传感器) 电子式加速度计对汽车正向加速度进行连续测量，并将测量结果输送给ECU。ECU内有一套复杂的碰撞信号处理程序，能够确定气囊是否需要膨开。若需要气囊膨开，ECU便会接通点火电路，如机电式安全传感器同时也闭合，则引发器接通，气囊膨开。 电子式传感器通常是一个半导体压力传感器，其结构如图8.12所示。汽车的速度越大，碰撞后产生减速度的力就越大，则输出的电压也越大。由于半导体压力传感器输出特性受温度的影响较大，故应用晶体管的基极—发射极间的电压的温度变化来消除传感器输出特性的变化。所以半导体压力传感器要求有稳定的电源。 注意：如果使用水银开关式以外的安全传感器，在气囊引爆膨胀后，中央气囊传感器总成绝不可重复使用。因为在气囊动作时，会有大电流流过传感器的触点，使触点表面产生烧蚀而令电阻过大，造成气囊可靠性降低。
二、安全气囊的组成与工作原理 机械式安全气囊系统主要由传感器、气囊组件、气体发生器等组成。安全气囊工作由传感器直接引爆点火，见图8.2。该安全气囊系统的优点是结构简单，成本低；缺点是可靠性差，容易误动作。
图8.2 机械式安全气囊系统的工作原理
下面重点介绍电子式安全气囊系统的工作过程。 电子式安全气囊系统主要由传感器、气囊组件、气体发生器、电控装置(ECU)等组成，见图8.3。