2020注册咨询工程师城市轨道交通信号系统试卷
一、单选题【本题型共2道题】
1.车站控制室和每侧站台均设有紧急关闭按钮，一旦车站股道上发生突发事件，按压此按钮后将对进出站列车实施（）。
A．电气制动
B．常用制动
C．电阻制动
D．紧急制动
用户答案：[D] 得分：10.00
2.城市轨道交通信号系统是集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的（）。
A．自动售检票系统
B．列车自动控制系统
C．机电设备控制系统
D．视频监视系统
用户答案：[B] 得分：10.00
二、多选题【本题型共2道题】
1.自动调整或人工调整列车运行需与ATO系统结合进行，主要手段有（）。
A．调整列车区间走行时间
B．调整列车停站时分
C．调整列车追踪间隔
D．取消或增加列车
E．缩短列车折返时间
F．控制列车出发时刻
用户答案：[ABD] 得分：3.00 正确答案ABDF
2.ATS系统平时中央计算机根据指定运行图及列车位置，自动生成、输出进路控制命令，传送至车站联锁设备设置列车进路。
需要时可有（）。
A．中央人工控制
B．中央自动控制
C．车站人工控制
D．车站自动控制
E．现场人工控制
F．车辆基地人工控制
用户答案：[ACD] 得分：20.00
三、判断题【本题型共2道题】
1.城市轨道交通列车运营安全、列车运营准点要求高，列车运营行车密度大，为此城市轨道交通信号系统通常均采用列车自动控制系统（ATC）。
Y．对
N．错
用户答案：[Y] 得分：20.00
2.基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一，是CBTC车-地无线通信设备或轨旁ATP设备故障，将导致CBTC-ATP功能的丧失，需维持一定密度的列车安全运营。
Y．对
N．错
用户答案：[Y] 得分：20.00。
2020年城市轨道交通信号系统考试答案
2020年城市轨道交通信号系统考试答案一、单选题【本题型共2道题】1.移动闭塞ATC系统列车追踪运行的最小安全行车间隔，仅为后续列车指令停车点至前行列车尾部确认位置之间的安全保护距离，其追踪列车间的安全间隔距离最小，一般列车运行设计最小追踪间隔可达到（）。
A．100秒B．90秒C．80秒D．70秒用户答案：[C] 得分：10.002.城市轨道交通信号系统是集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的（）。
A．自动售检票系统B．列车自动控制系统C．机电设备控制系统D．视频监视系统用户答案：[B] 得分：10.00二、多选题【本题型共2道题】1.根据当前城市轨道交通信号系统的产品，按列车速度控制方式、闭塞方式、信息传输方式的不同搭配组合，可组成（）。
A．点式ATC系统B．固定闭塞ATC系统C．连续式ATC系统D．准移动闭塞ATC系统E．混合式ATC系统F．移动闭塞ATC系统用户答案：[ABDF] 得分：20.002.ATO驾驶模式是在ATP的保护下，根据ATS的指令实现列车的自动驾驶，能够自动完成对列车（）的控制。
A．启动B．后退C．牵引D．匀速E．惰行F．制动用户答案：[ACDEF] 得分：20.00三、判断题【本题型共2道题】1.列车自动运行（ATO）系统在ATS的保护下，根据ATP的指令实现列车的自动驾驶，能够自动完成对列车的启动、牵引、匀速、惰行和制动的控制。
Y．对N．错用户答案：[Y] 得分：0.002.准闭塞ATC系统必须要有一段完整的闭塞分区，用作列车追踪运行的安全保护距离。
Y．对N．错用户答案：[N] 得分：20.00。
【04】注册咨询2020年《城市轨道交通系统模式》继续教育试卷80分
注册咨询2020年《城市轨道交通系统模式》继续教育试卷80分
【试卷总题量: 6，总分: 100.00分】用户得分：80.0分，用时153秒，通过字体：大中小| 打印| 关闭|
一、单选题【本题型共2道题】
1.从系统技术发展方向看，系统模式的选用需要响应功能评价、安全评价、环境评价和（）。
A．经济评价
B．技术评价
C．国产化评价
D．资源共享评价
用户答案：[A] 得分：10.00
2.自动导向轨道系统的线路条件为（）。
A．线路半径≥50m，线路坡度≤60‰
B．线路半径≥50m，线路坡度≤70‰
C．线路半径≥30m，线路坡度≤60‰
D．线路半径≥350m，线路坡度≤100‰
用户答案：[C] 得分：10.00
二、多选题【本题型共2道题】
1.下列哪些因素是系统模式选择阶段所需考虑的：（）。
A．规划的运量规模
B．系统的美观
C．导向方式
D．车体材料
用户答案：[ABC] 得分：0.00
2.《城市轨道交通工程项目建设标准》中对应于线路运量等级的车型有（）。
A．A型车
B．C型铰接车
C．跨座式单轨车
D．中低速磁悬浮车
用户答案：[ABC] 得分：20.00
三、判断题【本题型共2道题】
1.非粘着牵引是直线电机运载系统的关键技术特点。
Y．对
N．错
用户答案：[Y] 得分：20.00
2.轨道交通特指地铁和轻轨。
Y．对
N．错
用户答案：[N] 得分：20.00。
2020年城市轨道交通cbtc信号系统工程施工质量安全监控考试答案
2020年城市轨道交通cbtc信号系统工程施工质量安全监控考试答案一、单选题【本题型共6道题】1.工程质量主要风险来源不包括（）。
A．建设单位要求抢工期B．设计单位设计质量不高，“错、漏、碰、缺”问题严重C．监理单位不按规定程序和标准进行质量验收D．施工单位非关键岗位个别职工业务素质不高用户答案：[D] 得分：10.002.城市轨道交通CBTC信号系统技术设备在地铁运输系统中的作用有（）。
A．保证地铁运输环境湿度、温度和舒适度的关键性设备B．保证行车安全、提高运输旅客效率，实现行车指挥和列车运行自动化C．实现地铁下火灾自动报警和联动D．实现地铁设备间门禁的自动控制用户答案：[B] 得分：10.003.咨询监理行业风险管理的原则不包括（）。
A．风险分析B．风险自留C．保险手段D．风险转嫁用户答案：[A] 得分：10.004.城市轨道交通信号发展过程看，地面与车载设备的安全信息传输方式大致经历了三个过程顺序正确的是（）。
A．数字轨道电路----模拟轨道电路----无线双向通信B．模拟轨道电路----无线双向通信----数字轨道电路C．模拟轨道电路----数字轨道电路----无线双向通信用户答案：[C] 得分：10.005.监理在施工阶段安全监控的主要工作不包含（）。
A．检查和审批施工单位施工组织设计B．检查施工单位现场安全监控情况C．按照防火防爆的有关规定，检查设置危险品库临时性构造物内，易燃易爆物品堆放间距D．检查施工单位现场文明安全施工情况，是否符合安全文明施工管理要求用户答案：[A] 得分：10.006.城市轨道交通CBTC信号系统采用的先进的闭塞方式是（），最短追踪间距为40m，前后量列车追踪时间间隔由120-90s不等，最短时间可以是60s。
A．固定闭塞方式B．准移动闭塞方式C．电话闭塞方式D．移动闭塞方式用户答案：[D] 得分：10.00二、多选题【本题型共2道题】1.在以下情况下，CBTC信号系统可采用后备模式降级使用（）。
【05】注册咨询2020年《城市轨道交通信号系统》继续教育试卷100分
注册咨询2020年《城市轨道交通信号系统》继续教育试卷100分【试卷总题量: 6，总分: 100.00分】用户得分：100.0分，用时626秒，通过字体：大中小| 打印| 关闭|一、单选题【本题型共2道题】1.对信号系统来讲，折返能力通常为系统的控制能力，列车在区间追踪能力则为系统的（）。
A．最小能力B．最大能力C．较低能力D．较高能力用户答案：[B] 得分：10.002.当列车停车误差超出ATP停车窗时（±0.5m），允许列车前进或后退，一般后退速度不得大于（），最大后退距离不得大于5m。
A．3km/hB．4km/hC．5km/hD．6km/h用户答案：[C] 得分：10.00二、多选题【本题型共2道题】1.根据当前城市轨道交通信号系统的产品，按列车速度控制方式、闭塞方式、信息传输方式的不同搭配组合，可组成（）。
A．点式ATC系统B．固定闭塞ATC系统C．连续式ATC系统D．准移动闭塞ATC系统E．混合式ATC系统F．移动闭塞ATC系统用户答案：[ABDF] 得分：20.002.列车自动控制系统（ATC）按按闭塞方式可分为（）。
A．曲线闭塞B．固定闭塞C．准移动闭塞D．连续闭塞E．移动闭塞F．点式闭塞用户答案：[BCE] 得分：20.00三、判断题【本题型共2道题】1.联锁设备是保证道岔、信号机、区段正确联锁关系的关键设备，必须满足故障——安全原则。
Y．对N．错用户答案：[Y] 得分：20.002.正常情况下列车的运行处于中央自动监控状态。
调度员仅监督列车运行及设备的状况，当运行秩序被打乱而不能自动处理或遇其他特殊情况时，可进行人工介入。
Y．对N．错用户答案：[Y] 得分：20.00。
2020年全国注册咨询师城市轨道交通信号系统试卷及答案100分
2020年全国注册咨询师城市轨道交通信号系统试卷及答案100分
一、单选题【本题型共2道题】
1.车站控制室和每侧站台均设有紧急关闭按钮，一旦车站股道上发生突发事件，按压此按钮后将对进出站列车实施（）。
A．电气制动
B．常用制动
C．电阻制动
D．紧急制动
用户答案：[D] 得分：10.00
2.当列车从车辆段（停车场）出发占用转换轨时登记进入系统并开始跟踪，标识号随列车的运行而移动，列车返回（）后结束。
A．车站
B．车辆段（停车场）
C．控制中心
D．折返线
用户答案：[B] 得分：10.00
二、多选题【本题型共2道题】
1.列车自动控制（ATC）系统包括（）。
A．列车自动监控系统（ATS）
B．列车自动防护系统（ATP）
C．自动售检票系统（AFC）
D．火灾自动报警系统（FAS）
E．机电设备监控系统（EMCS）
F．列车自动运行系统（ATO）
用户答案：[ABF] 得分：20.00
2.列车自动控制系统（ATC）按按闭塞方式可分为（）。
A．曲线闭塞
B．固定闭塞
C．准移动闭塞
D．连续闭塞
E．移动闭塞
F．点式闭塞
用户答案：[BCE] 得分：20.00
三、判断题【本题型共2道题】
1.列车自动防护（ATP）系统是保证列车运行的安全系统，提供列车追踪间隔保护和超速防护，必须符合故障——安全原则。
Y．对
N．错
用户答案：[Y] 得分：20.00
2.ATO自动驾驶时的车站程序停车误差不大于±500mm。
Y．对
N．错
用户答案：[N] 得分：20.00。
2020年咨询工程师继续教育-城市轨道交通信号系统
2020年咨询工程师继续教育《城市轨道交通信号系统》满分答卷【试卷总题量: 6，总分: 100.00分】用户得分：100.0分，用时416秒，通过字体：大中小| 打印 | 关闭 |一、单选题【本题型共2道题】1.通过中央调度大厅显示屏及调度台工作站，能对车站及区间轨道区段、（）、信号机和在线运行列车、车辆基地线路等进行监视。
A．屏蔽门B．发车表示器C．接触网D．道岔用户答案：[D] 得分：10.002.车站控制室和每侧站台均设有紧急关闭按钮，一旦车站股道上发生突发事件，按压此按钮后将对进出站列车实施（）。
A．电气制动B．常用制动C．电阻制动D．紧急制动用户答案：[D] 得分：10.00二、多选题【本题型共2道题】1.列车折返间隔时间直接受到列车进出站的（）等参数的影响。
A．走行距离和行进速度B．列车进路建立时间C．区间列车最高运行速度D．停站时间E．列车编组F．道岔侧向过岔允许的最高限速用户答案：[ABDF] 得分：20.002.列车自动控制系统（ATC）按按闭塞方式可分为（）。
A．曲线闭塞B．固定闭塞C．准移动闭塞D．连续闭塞E．移动闭塞F．点式闭塞用户答案：[BCE] 得分：20.00三、判断题【本题型共2道题】1.城市轨道交通信号系统通常采用列车自动控制系统，是保障列车运行安全的重要系统设备。
Y．对N．错用户答案：[Y] 得分：20.002.正常情况下列车的运行处于中央自动监控状态。
调度员仅监督列车运行及设备的状况，当运行秩序被打乱而不能自动处理或遇其他特殊情况时，可进行人工介入。
Y．对N．错用户答案：[Y] 得分：20.00。
城市轨道交通信号系统-咨询工程师继续教育
一、单选题【本题型共2道题】1.当列车从车辆段（停车场）出发占用转换轨时登记进入系统并开始跟踪，标识号随列车的运行而移动，列车返回（）后结束。
A．车站B．车辆段（停车场）C．控制中心D．折返线用户答案：[B] 得分：10.002.点式ATC系统是通过安装在两钢轨之间的（）向运行中的列车车载设备传送信息，轨道电路（或计轴）仅用于检查列车的占用情况。
A．轨道电路B．无线天线C．点式应答器D．裂缝波导管用户答案：[C] 得分：10.00二、多选题【本题型共2道题】1.自动调整或人工调整列车运行需与ATO系统结合进行，主要手段有（）。
A．调整列车区间走行时间B．调整列车停站时分C．调整列车追踪间隔D．取消或增加列车E．缩短列车折返时间F．控制列车出发时刻用户答案：[ABDF] 得分：20.002.根据当前城市轨道交通信号系统的产品，按列车速度控制方式、闭塞方式、信息传输方式的不同搭配组合，可组成（）。
A．点式ATC系统B．固定闭塞ATC系统C．连续式ATC系统D．准移动闭塞ATC系统E．混合式ATC系统F．移动闭塞ATC系统用户答案：[ABDF] 得分：20.00三、判断题【本题型共2道题】1.移动闭塞ATC系统通常采用数字轨道电路实现双向车-地通信，通过地面应答器矫正列车位置积累误差。
Y．对N．错用户答案：[Y] 得分：0.002.正常情况下列车的运行处于中央自动监控状态。
调度员仅监督列车运行及设备的状况，当运行秩序被打乱而不能自动处理或遇其他特殊情况时，可进行人工介入。
Y．对N．错用户答案：[Y] 得分：20.00。
2020年全国注册咨询师继续教育城市轨道交通设计总体及管理试卷及答案
2020年全国注册咨询师城市轨道交通设计总体及管理试卷及答案
一、单选题【本题型共2道题】
1.（）既要确定轨道交通线路走向、车站位置、机电设备系统的标准及其设备制式和各系统配合接口,又要确定结构施工方法,划分合理工期的施工组织,编制控制工程投资的概算等工作。
A．设计前期阶段
B．总体设计阶段
C．初步设计阶段
D．施工图设计阶段
用户答案：[C] 得分：10.00
2.经过这些年的不断摸索，BIM系统已逐渐开始应用于轨道交通建设的（）。
A．前期阶段
B．设计阶段
C．施工阶段
D．全过程
用户答案：[D] 得分：10.00
二、多选题【本题型共2道题】
1.城市轨道交通工程的性质及其设计工作的特点，可以概括为轨道交通具有（）、涉及面广等特点。
A．规模大
B．战线长
C．专业多
D．系统强
E．技术难
用户答案：[ABCDE] 得分：20.00
2.设计总体工作是围绕工程的设计（）控制目标，负责解决工程全过程的设计技术问题。
A．质量
B．创新
C．进度
D．投资
E．美观
用户答案：[BCDE] 得分：0.00 正确答案：[ACD]
三、判断题【本题型共2道题】
1.设计总体工作是围绕工程的设计质量、进度、投资三控制目标，主要是解决施工图设计阶段中遇到的设计技术问题。
Y．对
N．错
用户答案：[N] 得分：20.00
2.轨道交通工程涉及面广、专业繁多、技术复杂、难度高，要确保工程建设安全，不提倡技术创新。
Y．对
N．错
用户答案：[N] 得分：20.00。
轨道交通信号系统试卷
轨道交通信号系统试卷轨道交通信号系统课程小结一、填空题1.城市轨道交通系统改变了传统的铁路以地面信号显示指挥列车的方式，实现了以车载信号为主体信号，2.在城市轨道交通系统中，信号系统是一个集行车指挥和列车运行控制为一体的非常重要的机电系统。
3.轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源、变压器、限流电阻R等组成。
4.扼流变压器:对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大，5.轨道电路中通以直流电流时，钢轨阻抗就是纯电阻，称为钢轨电阻6. 继电器按工作可靠程度分为安全型继电器和非安全型继电器。
7.将处于禁止运行状态的故障，有利于行车安全，称为安全侧故障；处于允许运行状态的故障，可能危及行车安全，称为危险侧故障8 .继电器平时所处的状态，我们称为定位状态9. 列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔，10. 列车顺着道岔尖轨运行时，该道岔就叫顺向道岔；当按压一个道岔动作按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔11. 转辙机按动作能源和传动方式分：可分为电动转辙机、电液压转辙机、电空转辙机。
按供电电源分：可分为直流转辙机和交流转辙机。
按锁闭方式分可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。
12.电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动方式；电动液压转辙机由电动机提供动力，采用液压传动方式；电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。
13.S700K电动转辙机动力传动机构主要由三相电动机、摇把齿轮、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六个部分组成。
14.道岔控制电路分为启动电路和表示电路两部分。
15.对每组单动道岔或双动道岔要分别设置两个道岔表示继电器。
一个是道岔定位表示继电器，一个是道岔反位表示继电器。
16、一组道岔由一台转辙机牵引的称为单机牵引；一组道岔由两台转辙机牵引的称为双机牵引。
17、安装计轴器时发送磁头(Tx)应设置于钢轨的外侧，. 安装计轴器时接收磁头(Rx)应设置于钢轨的内侧。
咨询工程师继续教育—城市轨道交通信号系统80分试卷
一、单选题【本题型共2道题】
1.城市轨道交通信号系统是集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的（）。
A．自动售检票系统
B．列车自动控制系统
C．机电设备控制系统
D．视频监视系统
用户答案：[B] 得分：10.00
2.在对正常进路防护的同时，能根据安全要求自动建立列车进路的保护区段并予以防护，以及能防止（）列车冲撞。
A．正面
B．侧面
C．后面
D．上面
用户答案：[B] 得分：10.00
二、多选题【本题型共2道题】
1.列车折返间隔时间直接受到列车进出站的（）等参数的影响。
A．走行距离和行进速度
B．列车进路建立时间
C．区间列车最高运行速度
D．停站时间
E．列车编组
F．道岔侧向过岔允许的最高限速
用户答案：[ABDF] 得分：20.00
2.自动调整或人工调整列车运行需与ATO系统结合进行，主要手段有（）。
A．调整列车区间走行时间
B．调整列车停站时分
C．调整列车追踪间隔
D．取消或增加列车
E．缩短列车折返时间
F．控制列车出发时刻
用户答案：[ABDF] 得分：20.00
三、判断题【本题型共2道题】
1.列车自动监控（ATS）系统能够根据列车实际运行的偏离情况，自动生成调整计划供调度员参考。
Y．对
N．错
用户答案：[Y] 得分：20.00
2.移动闭塞ATC系统通常采用数字轨道电路实现双向车-地通信，通过地面应答器矫正列车位置积累误差。
Y．对
N．错
用户答案：[Y] 得分：0.00。